專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種調(diào)整臂，特別是一種可以對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn) 行自動(dòng)調(diào)整的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車在制動(dòng)時(shí)，一般是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。在行車的過(guò)程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接觸摩擦，由于磨損作用，制動(dòng)蹄與制 動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)磨損性變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過(guò)程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)行駛的安全性。為 了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動(dòng)調(diào)整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些 調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之 間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。在現(xiàn)有的自動(dòng)調(diào)整臂中一般包括殼體、控制單元、蝸輪、蝸桿、齒條、回位彈簧、單 向離合器等零件。如現(xiàn)有的授權(quán)公告號(hào)CN 2690661Y，專利號(hào)200420020337. 0的一種改良 結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括一個(gè)殼體，在殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪相配合的蝸 桿，蝸桿的一端套有單向離合器，在殼體上套接一個(gè)控制臂和缺口控制盤，其特征在于，所 述的單向離合器包括離合環(huán)、齒輪和螺旋彈簧，三者均套接于蝸桿上，離合環(huán)和齒輪并列設(shè) 置，螺旋彈簧裝于它們的內(nèi)孔中，且其兩端分別與離合環(huán)和齒輪固連，在離合環(huán)的內(nèi)側(cè)面開 有花鍵，在蝸桿上對(duì)應(yīng)于離合環(huán)的位置開有與離合環(huán)花鍵相匹配的花鍵；在殼體內(nèi)設(shè)有一 根齒條，齒條的上部與齒輪相嚙合，齒條的下端有一個(gè)拐腳，此拐腳嵌于缺口控制盤的缺口 中。上述結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整臂，當(dāng)制動(dòng)器保持著正常的制動(dòng)間隙時(shí)此時(shí)調(diào)整臂作制動(dòng) 擺動(dòng)，齒條的拐腳在缺口控制盤的缺口里相對(duì)擺動(dòng)而無(wú)任何移動(dòng)，即齒條不作上下滑動(dòng)，蝸 桿相對(duì)于蝸輪不作轉(zhuǎn)動(dòng)，即不作制動(dòng)間隙的調(diào)整；當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生過(guò)量間隙時(shí)，齒條拐腳在制 動(dòng)的最后階段隨著調(diào)整臂角位移的加大，齒條拐腳被缺口控制盤的缺口推動(dòng)向上滑移一個(gè) 微量，也就是齒條帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度；當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，調(diào)整臂被制動(dòng)氣室的回位彈簧拉 回至氣室的初始狀態(tài)，調(diào)整臂逐漸回轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)阶詈箅A段缺口控制盤缺口上面與齒條拐腳接 觸并逐漸向下滑移，即齒條向下移動(dòng)并帶動(dòng)齒輪和蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，也就使蝸輪和凸輪 軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而達(dá)到制動(dòng)過(guò)量間隙的自動(dòng)微量調(diào)整。上述結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整臂在使用過(guò)程中存在諸多缺陷1、因缺口兩側(cè)與齒條捌腳的頻繁接觸，磨損量會(huì)逐步增大，制動(dòng)時(shí)空行程的距離 逐步增大，最終造成齒條無(wú)法推動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；另外，彈簧不能保證齒條能恢復(fù)到初始位置， 所以此結(jié)構(gòu)的調(diào)整臂無(wú)法正確補(bǔ)償制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的間隙值；2、單向離合器采用離合套、螺旋彈簧及齒輪的結(jié)構(gòu)，禽合套通過(guò)花鍵與蝸桿軸連 接，并通過(guò)螺旋彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)齒輪的單向轉(zhuǎn)動(dòng)，此單向離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受螺旋彈簧彈性角的 影響穩(wěn)定性較差，無(wú)法長(zhǎng)期保證齒輪的單向離合功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括 調(diào)整臂本體、設(shè)于調(diào)整臂本體內(nèi)的蝸桿軸、相互嚙合的蝸輪和蝸桿以及連接在調(diào)整臂本體 上的控制盤，所述的調(diào)整臂本體能相對(duì)控制盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的蝸桿軸內(nèi)端穿設(shè)在蝸桿內(nèi)與蝸 桿固連，其特征在于，所述的蝸桿軸的外端設(shè)有單向離合器，所述的單向離合器包括彈簧和 筒狀的離合套，所述的離合套外圓周上設(shè)有凹槽，所述的離合套套在蝸桿軸上且離合套的 端面與蝸桿軸之間設(shè)有單向離合結(jié)構(gòu)，所述的彈簧套在蝸桿軸上，其兩端分別作用在離合 套和調(diào)整臂本體上；所述的調(diào)整臂本體內(nèi)還設(shè)有一擺桿，所述的擺桿的一端嵌在控制盤上， 另一端具有彎起的擋頭，所述的擋頭伸入到離合套的凹槽內(nèi)與離合套之間具有間隙，當(dāng)調(diào) 整臂本體相對(duì)控制盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的擋頭能在凹槽內(nèi)移動(dòng)或帶動(dòng)離合套轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中的控制盤固連在車身上，調(diào)整臂的蝸輪連接 在凸輪軸上。離合套通過(guò)彈簧頂壓在蝸桿軸上，通過(guò)單向離合結(jié)構(gòu)，離合套能相對(duì)蝸桿軸轉(zhuǎn) 動(dòng)或和蝸桿軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。擺桿的一端嵌在控制盤上能相對(duì)控制盤轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端位于離合套 的凹槽內(nèi)。在制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間具有正常的間隙時(shí)，調(diào)整臂相對(duì)控制盤轉(zhuǎn) 動(dòng)，此時(shí)擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，擋頭直線移動(dòng)帶動(dòng)離合套轉(zhuǎn)動(dòng)，但是離合套不會(huì)帶動(dòng)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)制 動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙因磨損變大到一個(gè)額定值時(shí)，調(diào)整臂在正常制動(dòng)間隙轉(zhuǎn)動(dòng)角度的情況 下，再轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，此時(shí)擺桿也再轉(zhuǎn)動(dòng)，擋頭在凹槽內(nèi)向上移動(dòng)，并頂壓離合套，離合套壓 縮彈簧沿蝸桿軸內(nèi)端移動(dòng)，周向通過(guò)與蝸桿軸之間的單向離合結(jié)構(gòu)相對(duì)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但離 合套不帶動(dòng)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)力撤銷時(shí)，調(diào)整臂相對(duì)控制盤回轉(zhuǎn)，此時(shí)擺桿也回轉(zhuǎn)，擋頭 在凹槽內(nèi)向下移動(dòng)，并最終推動(dòng)離合套通過(guò)單向離合結(jié)構(gòu)帶動(dòng)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè) 角度，也使蝸輪和凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角位移，從而達(dá)到制動(dòng)過(guò)量間隙的自動(dòng)調(diào)整。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的蝸桿軸的外端具有凸肩，上述的離 合套的一端面能頂靠在凸肩上。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的單向離合結(jié)構(gòu)包括離合套一端面上 呈環(huán)形分布的單向齒一和蝸桿軸的凸肩上呈環(huán)形分布的單向齒二，所述的單向齒一能與單 向齒二嚙合。單向離合結(jié)構(gòu)為蝸桿軸凸肩上的單向齒二和離合套端面上的單向齒一，離合套通 過(guò)單向齒一和單向齒二配合時(shí)的單向性能相對(duì)蝸桿軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，或者帶動(dòng)蝸桿軸同步轉(zhuǎn) 動(dòng)。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的控制盤上開設(shè)有開口槽，所述的擺 桿的一端具有能與開口槽配合的凸頭，所述的凸頭設(shè)置在開口槽內(nèi)并能在開口槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 凸頭的尺寸大于相連擺桿的其它尺寸，凸頭位于開口槽內(nèi)能轉(zhuǎn)動(dòng)從而使擺桿能相對(duì)控制盤 擺動(dòng)。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的開口槽具有弧形的內(nèi)側(cè)面，在開口 槽處開設(shè)有貫穿內(nèi)側(cè)面的開口，所述的凸頭具有弧形的外側(cè)面，所述的擺桿伸入開口，其凸 頭的外側(cè)面與開口槽的內(nèi)側(cè)面配合形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。此結(jié)構(gòu)使擺桿能在開口的范圍內(nèi)擺動(dòng)。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的開口小于二分之一個(gè)圓弧。此設(shè)置能防止凸頭從開口槽的開口處滑出。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的控制盤的邊沿上具有擋沿。當(dāng)調(diào)整 臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋沿能抵靠在調(diào)整臂本體上，擋沿用于限制調(diào)整臂繞控制盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的調(diào)整臂本體內(nèi)固連有開口彈簧，所 述的蝸桿軸設(shè)置在開口彈簧內(nèi)，并與開口彈簧軸向固定周向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。開口彈簧與調(diào)整臂 固定連接，而開口彈簧與蝸桿軸軸向也固定連接，從而限制了蝸桿軸的軸向移動(dòng)。 在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的蝸桿軸與蝸桿過(guò)盈配合。此結(jié)構(gòu)使 蝸桿不相對(duì)蝸桿軸作軸向運(yùn)動(dòng)，減少了空行程的距離。在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的離合套上開設(shè)有三條凹槽，所述的 三條凹槽具有不同的槽寬。此設(shè)置以滿足剎車時(shí)空行程大小的需要，所需空行程較大，則安 裝時(shí)選用較寬的凹槽；所需空行程較小，則安裝時(shí)選用較窄的凹槽。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明中將擺桿與控制盤設(shè)置成鉸接的結(jié)構(gòu)，擺桿與離合套設(shè)置成可分離的結(jié) 構(gòu)，不但避免了現(xiàn)有調(diào)整臂采用齒條結(jié)構(gòu)所存在的缺陷，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了成本；2、單向離合器為直接通過(guò)離合套與蝸桿軸之間的單向齒實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)或帶動(dòng)蝸 桿軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，使用中單向離合功能穩(wěn)定；3、蝸桿與蝸桿軸緊配合并通過(guò)開口彈簧限制了蝸桿軸軸向移動(dòng)，減少了空行程的 距離，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。


圖1是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂圖1中A-A的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中擺桿的結(jié)構(gòu)示意4是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中圖3的左視圖。圖5是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中蝸桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中離合套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂圖2中B-B的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中控制盤與蓋板連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，調(diào)整臂本體1、容納腔11、蝸桿軸2、凸肩21、單向齒二 22、蝸輪3、蝸桿4、控 制盤5、定位套51、上翻邊51a、下翻邊51b、凸沿51c、墊板52、開口槽52a、開口 52b、內(nèi)側(cè)面 52c、擋沿53、支架6、離合套7、單向齒一 71、凹槽72、彈簧8、擺桿9、凸頭91、缺口 91a、外側(cè) 面9lb、擋頭92、墊片100、開口彈簧101、蓋板102、螺釘103。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括調(diào)整臂本體1、蓋板102、 蝸桿軸2、蝸桿4、蝸輪3、單向離合器、控制盤5、擺桿9、墊片100和開口彈簧101。調(diào)整臂本體1具有容納蝸桿軸2、蝸桿4和蝸輪3的空腔，蝸桿軸2、蝸桿4和蝸輪3設(shè)置在調(diào)整臂本體1的空腔內(nèi)。如圖5所示，蝸桿軸2的外端具有凸肩21，凸肩21上設(shè)有呈環(huán)形分布的單向齒二 22。蝸桿軸2的內(nèi)端穿設(shè)在蝸桿4內(nèi)與蝸桿4固定連接，本發(fā)明 中的蝸桿軸2與蝸桿4通過(guò)過(guò)盈配合而固定連接，蝸桿4與設(shè)置在調(diào)整臂本體1內(nèi)的蝸輪 3嚙合。如圖2、圖5、圖6和圖7所示，單向離合器包括均套在蝸桿軸2上的離合套7和彈 簧8。筒狀的離合套7外圓周面上具有三條凹槽72，該三條凹槽72貫穿離合套7的一個(gè)端 面，三條凹槽72具有不同的槽寬。設(shè)置三條不同槽寬的凹槽72以滿足剎車時(shí)空行程大小 的需要所需空行程較大，則安裝時(shí)選用較寬的凹槽72 ；所需空行程較小，則安裝時(shí)選用較 窄的凹槽72 ；離合套7的另一端面上具有呈環(huán)形分布的單向齒一 71，該單向齒一 71能與蝸 桿軸2上的單向齒二 22配合，本發(fā)明中的單向齒一 71和單向齒二 22均具有20個(gè)齒。墊 片100和開口彈簧101套在蝸桿軸2上，離合套7、彈簧8、墊片100和開口彈簧101從蝸桿 軸2的外端依次往里設(shè)置。彈簧8 一端頂靠在離合套7的端面上，另一端頂靠在墊片100 上，本發(fā)明中的彈簧8為壓縮彈簧。開口彈簧101設(shè)置在墊片100與調(diào)整臂本體1之間，其 外側(cè)的四個(gè)角頂壓在調(diào)整臂本體1上與調(diào)整臂本體1固定連接，內(nèi)側(cè)夾持在螺桿軸上用于 限制蝸桿軸2軸向移動(dòng)，從而使蝸桿4不會(huì)發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，減少空行程的距離。如圖1和圖8所示，蓋板102通過(guò)螺釘103固定在調(diào)整臂本體1上，控制盤5與蓋 板102連接。本發(fā)明中的控制盤5包括定位套51、墊板52和支架6，環(huán)狀的定位套51具有 上翻邊51a和下翻邊51b。蓋板102、墊板52和支架6上均具有通孔，蓋板102、墊板52和 支架6套在定位套51上，蓋板102位于墊板52和支架6之間，定位套51的上翻邊51a頂 壓在支架6上與支架6固定連接，下翻邊51b頂靠在墊板52上通過(guò)銷軸與墊板52固連，下 翻邊51b和墊板52具有向外側(cè)突出的擋沿53，銷軸設(shè)置在擋沿53上，蓋板102能相對(duì)定位 套51、墊板52和支架6三者轉(zhuǎn)動(dòng)。在墊板52上設(shè)有開口槽52a，開口槽52a具有弧形的內(nèi) 側(cè)面52c，開口槽52a具有貫穿內(nèi)側(cè)面52c的開口 52b，本發(fā)明中的開口 52b小于二分之一 個(gè)圓弧，在下翻邊51b上具有伸入到弧形開口槽52a的凸沿51c。如圖1、圖3和圖4所示，擺桿9的一端具有凸頭91，凸頭91的一端面上具有缺口 91a，凸頭91具有弧形的外側(cè)面91b，凸頭91的尺寸大于相連擺桿9的其它尺寸，凸頭91伸 入開口 52b其外側(cè)面91b與開口槽52a的內(nèi)側(cè)面52c配合形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，凸沿51c設(shè)置在 凸頭91的缺口 91a處。凸頭91位于小于二分之一個(gè)圓弧的開口 52b的開口槽52a內(nèi)，使 得轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸頭91不會(huì)從開口 52b處脫開，另外開口槽52a的開口 52b大小也限制了擺桿9 的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；定位套51上的凸沿51c及蓋板102又限制了凸頭91從開口槽52a的軸向上 滑出。擺桿9的另一端具有彎起的擋頭92，擋頭92設(shè)置在離合套7的一條凹槽72，擋頭92 與凹槽72具有間隙，在擋頭92頂壓離合套7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋頭92能滑出凹槽72位于調(diào)整臂本 體1預(yù)設(shè)的容納腔11內(nèi)。擋沿53設(shè)置在用來(lái)容納蝸桿4用的調(diào)整臂本體1的空腔內(nèi)，當(dāng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋 沿53在該空腔內(nèi)擺動(dòng)，擋沿53擺動(dòng)的范圍為調(diào)整臂本體1的兩個(gè)側(cè)壁之間。此設(shè)置的作 用使調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)擺桿9的擋頭92移動(dòng)時(shí)最大距離為到容納腔11所在位置，而不會(huì)使擋 頭92移動(dòng)時(shí)頂壓到調(diào)整臂本體1，從而影響調(diào)整臂的使用壽命和調(diào)整精度。本發(fā)明的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中的支架6固連在車身上，調(diào)整臂的蝸輪3連 接在凸輪軸上。如圖1中所示，制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂以蝸輪3的軸心線為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間具有正常的間隙時(shí)調(diào)整臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)α角度，擺桿9繞控制盤5逆時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿9的擋頭92相對(duì)凹槽72向上移動(dòng)推動(dòng)離合套7轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，但轉(zhuǎn)動(dòng)角度小 于18度，即離合套7沒(méi)有相對(duì)蝸桿軸2滑過(guò)一齒；當(dāng)制動(dòng)力撤銷時(shí)，調(diào)整臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擺 桿9的擋頭92相對(duì)凹槽72向下移動(dòng)，此時(shí)擺桿9不會(huì)通過(guò)離合套7帶動(dòng)蝸桿軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙因磨損變大到一個(gè)額定值時(shí)，調(diào)整臂需在轉(zhuǎn)動(dòng)α角度的情況下，再 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，此時(shí)擺桿9上的擋頭92推動(dòng)凹槽72的上邊沿使離合套7的單向齒 一 71與蝸桿軸2的單向齒二 22相對(duì)滑動(dòng)，離合套7頂壓壓縮彈簧沿軸向移動(dòng)，離合套7轉(zhuǎn) 動(dòng)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于18度，即離合套相對(duì)蝸桿軸2轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，此時(shí)擋頭92與離合 套7分離，擋頭92位于容納腔11內(nèi)，離合套7上的單向齒一 71與蝸桿軸2上的單向齒二 22又處于嚙合狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)力撤銷時(shí)，調(diào)整臂順時(shí)針回轉(zhuǎn)，擺桿9的擋頭92相對(duì)凹槽72向 下移動(dòng)又回到凹槽72內(nèi)，在調(diào)整臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)α角度內(nèi)，擋頭92都在凹槽72內(nèi)移動(dòng)，但 不頂壓離合套7的下邊沿，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)α角度時(shí)，擋頭92頂壓離合套7的下邊沿，離合套 7通過(guò)單向齒一 71推動(dòng)蝸桿軸2的單向齒二 22，從而帶動(dòng)蝸桿軸2與離合套7同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 蝸桿4和蝸桿軸2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，也就使蝸輪3和凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而達(dá)到制動(dòng)過(guò)量間隙 的自動(dòng)微量調(diào)整。
盡管本文較多地使用了調(diào)整臂本體1、容納腔11、蝸桿軸2、凸肩21、單向齒二 22、 蝸輪3、蝸桿4、控制盤5、定位套51、上翻邊51a、下翻邊51b、凸沿51c、墊板52、開口槽52a、 開口 52b、內(nèi)側(cè)面52c、擋沿53、支架6、離合套7、單向齒一 71、凹槽72、彈簧8、擺桿9、凸頭 91、缺口 9la、外側(cè)面9lb、擋頭92、墊片100、開口彈簧101、蓋板102、螺釘103等術(shù)語(yǔ)，但并 不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本 質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體(1)、設(shè)于調(diào)整臂本體(1)內(nèi)的蝸桿軸(2)、相互嚙合的蝸輪(3)和蝸桿(4)以及連接在調(diào)整臂本體(1)上的控制盤(5)，所述的調(diào)整臂本體(1)能相對(duì)控制盤(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的蝸桿軸(2)內(nèi)端穿設(shè)在蝸桿(4)內(nèi)與蝸桿(4)固連，其特征在于，所述的蝸桿軸(2)的外端設(shè)有單向離合器，所述的單向離合器包括彈簧(8)和筒狀的離合套(7)，所述的離合套(7)外圓周上設(shè)有凹槽(72)，所述的離合套(7)套在蝸桿軸(2)上且離合套(7)的端面與蝸桿軸(2)之間設(shè)有單向離合結(jié)構(gòu)，所述的彈簧(8)套在蝸桿軸(2)上，其兩端分別作用在離合套(7)和調(diào)整臂本體(1)上；所述的調(diào)整臂本體(1)內(nèi)還設(shè)有一擺桿(9)，所述的擺桿(9)的一端嵌在控制盤(5)上，另一端具有彎起的擋頭(92)，所述的擋頭(92)伸入到離合套(7)的凹槽(72)內(nèi)與離合套(7)之間具有間隙，當(dāng)調(diào)整臂本體(1)相對(duì)控制盤(5)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的擋頭(92)能在凹槽(72)內(nèi)移動(dòng)或帶動(dòng)離合套(7)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的蝸桿軸(2)的 外端具有凸肩(21)，上述的離合套(7)的一端面能頂靠在凸肩(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的單向離合結(jié) 構(gòu)包括離合套(7) —端面上呈環(huán)形分布的單向齒一(71)和蝸桿軸(2)的凸肩(21)上呈環(huán) 形分布的單向齒二(22)，所述的單向齒一(71)能與單向齒二(22)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的控 制盤(5)上開設(shè)有開口槽(52a)，所述的擺桿(9)的一端具有能與開口槽(52a)配合的凸頭 (91)，所述的凸頭(91)設(shè)置在開口槽(52a)內(nèi)并能在開口槽(52a)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的開口槽(52a) 具有弧形的內(nèi)側(cè)面(52c)，在開口槽(52a)處開設(shè)有貫穿內(nèi)側(cè)面(52c)的開口(52b)，所述 的凸頭(91)具有弧形的外側(cè)面(91b)，所述的擺桿(9)伸入開口(52b)，且凸頭(91)的外 側(cè)面(91b)與開口槽(52a)的內(nèi)側(cè)面(52c)配合形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的開口(52b)小 于二分之一個(gè)圓弧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的控制 盤(5)的邊沿上具有擋沿(53)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的調(diào)整 臂本體(1)內(nèi)固連有開口彈簧(101)，所述的蝸桿軸(2)設(shè)置在開口彈簧(101)內(nèi)，并與開 口彈簧(101)軸向固定周向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的蝸桿 軸⑵與蝸桿⑷過(guò)盈配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的離 合套(7)上開設(shè)有三條凹槽(72)，所述的三條凹槽(72)具有不同的槽寬。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的自動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穩(wěn)定性差的問(wèn)題。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體、蝸桿軸、蝸輪和蝸桿以及與調(diào)整臂本體連接且能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制盤，蝸桿軸內(nèi)端與蝸桿固連，外端設(shè)有單向離合器，單向離合器包括彈簧和開設(shè)有凹槽的離合套，彈簧套在蝸桿軸上且兩端分別作用在離合套和調(diào)整臂本體上；在調(diào)整臂本體內(nèi)還設(shè)有一擺桿，擺桿的一端嵌在控制盤上，另一端彎起的擋頭，伸入到凹槽內(nèi)能在凹槽內(nèi)移動(dòng)或帶動(dòng)離合套轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明中的單向離合器、擺桿及蝸輪蝸桿的結(jié)構(gòu)和連接方式，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，而且使用穩(wěn)定性好、汽車制動(dòng)間隙調(diào)整精確。
文檔編號(hào)F16D65/52GK101865225SQ201010212488
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者鄭永平 申請(qǐng)人:浙江天元機(jī)電有限公司