專利名稱：列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種復(fù)合彈簧。特別是一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧。
背景技術(shù)：
在列車運(yùn)行過程中，尤其是在列車高速行駛中及過彎道時(shí)，列車的鋼性結(jié)構(gòu)使列車振動(dòng)和噪音都特別大，并使列車運(yùn)行時(shí)的安全性差以及運(yùn)行品質(zhì)低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，該復(fù)合彈簧提高了列車轉(zhuǎn)向架的柔性，提高了列車運(yùn)行的安全性以及運(yùn)行的品質(zhì)，使列車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小、噪音低。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，包括3-10圈由金屬材料制成的鋼彈簧和1圈橡膠彈簧。各鋼彈簧均被橡膠彈簧包裹在中間并通過橡膠彈簧的橡膠硫化固接成一體。每圈鋼彈簧均為兩端相連接后成一圓圈狀形狀。所述的橡膠彈簧最大扭轉(zhuǎn)角為士8度，不發(fā)生相對滑動(dòng)。橡膠硬度為M 56邵爾度，使用溫度為_35°C -70°C。扯斷強(qiáng)度為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度為不小于5MPa， 扯斷伸長率為大于500%，老化系數(shù)為不小于0. 8。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，該復(fù)合彈簧提高了列車轉(zhuǎn)向架的柔性，提高了列車運(yùn)行的安全性以及運(yùn)行的品質(zhì)，使列車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小、噪音低。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖IA-A向的剖示圖。圖中1、鋼彈簧，2、橡膠彈簧
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，包括3-10圈由金屬材料制成的鋼彈簧1和1圈橡膠彈簧2。各鋼彈簧1均被橡膠彈簧2包裹在中間并通過橡膠彈簧2的橡膠硫化固接成一體。每圈鋼彈簧1均為兩端相連接后成一圓圈狀形狀。所述的橡膠彈簧2最大扭轉(zhuǎn)角為士8度，不發(fā)生相對滑動(dòng)。橡膠硬度為M 56 邵爾度，使用溫度為-35°C -70°C。扯斷強(qiáng)度為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度為不小于 5MPa，扯斷伸長率為大于500%，老化系數(shù)為不小于0. 8。
權(quán)利要求
1.一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，其特征在于包括3-10圈由金屬材料制成的鋼彈簧和 1圈橡膠彈簧，各鋼彈簧均被橡膠彈簧包裹在中間并通過橡膠彈簧的橡膠硫化固接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，其特征在于每圈鋼彈簧均為兩端相連接后成一圓圈狀形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，其特征在于所述的橡膠彈簧最大扭轉(zhuǎn)角為士8度，不發(fā)生相對滑動(dòng)，橡膠硬度為M 56邵爾度，使用溫度為-35°C _70°C，扯斷強(qiáng)度為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度為不小于5MPa，扯斷伸長率為大于500%，老化系數(shù)為不小于0. 8。
全文摘要
本發(fā)明是一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，包括3-10圈由金屬材料制成的鋼彈簧和1圈橡膠彈簧。各鋼彈簧均被橡膠彈簧包裹在中間并通過橡膠彈簧的橡膠硫化固接成一體。每圈鋼彈簧1均為兩端相連接后成一圓圈狀形狀。所述的橡膠彈簧最大扭轉(zhuǎn)角為±8度，不發(fā)生相對滑動(dòng)。橡膠硬度為54～56邵爾度，使用溫度為-35℃-70℃。扯斷強(qiáng)度為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度為不小于5MPa，扯斷伸長率為大于500％，老化系數(shù)為不小于0.8。本發(fā)明提供了一種列車轉(zhuǎn)向架用復(fù)合彈簧，該復(fù)合彈簧提高了列車轉(zhuǎn)向架的柔性柔性，提高了列車運(yùn)行的安全性以及運(yùn)行的品質(zhì)，使列車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小、噪音低。
文檔編號F16F3/12GK102401053SQ20101028559
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者周志遠(yuǎn), 沈宏峻 申請人:溧陽市振大鐵路設(shè)備有限公司