專利名稱：正反向全超越變擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機輔助裝置，具體地說，尤其涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)變擋和倒擋 的正反向全超越變擋機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，各種汽車、摩托車、電動自行車變速器種類繁多，但萬變不離其中，變 速器主要包括手動變速器、自動擋變速器和無級變速器。手動變速器靠駕駛員手動實現(xiàn)變 速，對駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗要求非常高，駕駛?cè)藛T水平的高低直接影響行車的安全和車輛的使 用壽命，并且對應(yīng)沒有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T來說，在車速變化突然時，會使發(fā)動機處于非穩(wěn)態(tài)工 況下運轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)脫擋、熄火等問題；自動擋變速器的傳動比旋轉(zhuǎn)和換擋是自動進行的， 機械變速器每個擋位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換擋系統(tǒng)的 執(zhí)行元件而實現(xiàn)的，駕駛?cè)藛T只需操縱加速踏板以控制車速，但是，自動擋變速器在換擋的 時候還是要經(jīng)過分離和嚙合兩個過程，需要在換擋前切斷驅(qū)動力，因此能明顯感覺到頓挫 感，并且機構(gòu)復(fù)雜，修理困難，同時，由于傳感器技術(shù)的限制，對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手 動擋靈敏；無級變速器可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳 匹配，理論上提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒 適性，所以在理論上它是理想的機動車傳動裝置，因此，在現(xiàn)有的踏板摩托車使用較多，但 是，無級變速器應(yīng)用到摩托車等小型車上基本上都使用皮帶傳動，承載扭矩有限，在需要扭 力大時發(fā)動機有丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直接影響車的動力性、經(jīng)濟性和安全性。以上變速器或者說變擋 機構(gòu)多只能實現(xiàn)變擋的功能，難以實現(xiàn)倒擋的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單新穎、能夠可靠實現(xiàn)變擋和倒 擋的正反向全超越變擋機構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下設(shè)計的正反向全超越變擋機構(gòu)，其要點是包括主動軸 和從動軸，在所述主動軸上固套有一擋主動單向器和二擋主動單向器，在所述從動軸上固 套一擋從動單向器和安裝二擋從動單雙向器，其中所述一擋主動單向器中的一擋主動齒輪 和一擋從動單向器中的一擋從動齒輪嚙合，當所述主動軸順時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動單 向器驅(qū)動所述一擋從動單向器逆時針運轉(zhuǎn)，并該一擋從動單向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn) 動，當所述主動軸逆時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動單向器驅(qū)動所述二擋從動單雙向器逆時針 轉(zhuǎn)動，并該二擋從動單雙向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動。本發(fā)明是針對傳統(tǒng)變擋機構(gòu)存在變擋不可靠等不足進行創(chuàng)造性地設(shè)計的，采用以 上結(jié)構(gòu)，當主動軸順時針轉(zhuǎn)動時，固套在該主動軸上的一擋主動單向器帶動從動軸上的一 擋從動單向器逆時針轉(zhuǎn)動，此時一擋從動單向器帶動從動軸逆時針轉(zhuǎn)動，從而得到一擋速 度，此時，二擋主動單向器處于超越空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當主動軸逆時針轉(zhuǎn)動時，固套在該主動軸上 的二擋主動單向器轉(zhuǎn)動，從而該二擋主動單向器驅(qū)動所述二擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，同時，所述二擋從動單雙向器處于結(jié)合狀態(tài)，故而該二擋從動單雙向器帶動所述從動軸逆 時針轉(zhuǎn)動，從而得到二擋速度，此時，所述一擋主動單向器處于超越空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當從動軸順 時針轉(zhuǎn)動時，安裝在該從動軸上的一擋從動單向器和二擋從動單雙向器均處于結(jié)合狀態(tài)， 一擋從動單向器帶動一擋主動單向器逆時針轉(zhuǎn)動，使得該一擋主動單向器帶動主動軸逆時 針轉(zhuǎn)動，二擋從動單雙向器帶動二擋主動單向器順時針轉(zhuǎn)動，使得該二擋主動單向器帶動 主動軸順時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，故而出現(xiàn)主動軸的鎖緊狀態(tài)，此時，必需將二擋從動單雙向器凸輪 卡臺與花鍵套棘臺分離脫開，即可實現(xiàn)主動軸的順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)本發(fā)明的倒擋。作為本發(fā)明的一個優(yōu)選所述二擋從動單雙向器包括 二擋從動輪，在該二擋從動 輪心部安裝有二擋從動凸輪，所述二擋從動凸輪安裝在所述從動軸上，在該二擋從動凸輪 和二擋從動輪內(nèi)壁之間安裝有二擋從動浮動套，在所述二擋從動凸輪的外圓周上設(shè)有一組 二擋從動凸輪曲面，所述二擋從動凸輪曲面均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個二擋從 動凸輪曲面均逆向分布在所述二擋從動凸輪外圓周上，所述二擋從動浮動套上設(shè)有與所述 二擋從動凸輪曲面對應(yīng)的二擋從動滾柱安裝缺口，在所述二擋從動滾柱安裝缺口內(nèi)均安裝 有二擋從動滾柱；所述二擋從動浮動套與二擋從動凸輪之間安裝有二擋從動磁鋼，該二擋 從動磁鋼能夠使所述二擋從動浮動套將所述二擋從動滾柱擠向所述二擋從動凸輪曲面的 升程方向；在所述二擋從動凸輪端面上設(shè)有卡臺，在該卡臺外側(cè)的所述從動軸上經(jīng)花鍵固 套有棘臺機構(gòu)，所述棘臺機構(gòu)中的棘臺與所述卡臺卡接。采用以上結(jié)構(gòu)，在二擋從動磁鋼的 作用下，所述二擋從動浮動套和二擋從動凸輪逆向轉(zhuǎn)動，從而使得二擋從動浮動套將二擋 從動滾柱擠向二擋從動凸輪曲面的升程方向，使二擋從動凸輪、二擋從動滾柱及二擋從動 輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)；當動力傳遞給二擋從動輪并使二擋從動輪旋轉(zhuǎn)時，在其二擋 從動凸輪曲面的作用下，將二擋從動滾柱向外擴張，使二擋從動滾柱緊貼于二擋從動輪內(nèi) 壁夾緊使二擋從動輪旋轉(zhuǎn)工作?；谝陨辖Y(jié)構(gòu)的功能，當需要二擋從動凸輪、二擋從動滾 柱、二擋從動輪將動力傳遞給從動軸時，只需將所述棘臺機構(gòu)向二擋從動凸輪方向移動，使 得所述棘臺機構(gòu)中的棘臺與所述卡臺卡接即可實現(xiàn)動力的傳遞，當不需要二擋從動單雙向 器的雙向分離功能時，在所述棘臺機構(gòu)中的棘臺與所述卡臺卡接的情況下，只要轉(zhuǎn)動的方 向是將二擋從動浮動套缺口內(nèi)的二擋從動滾柱擠向二擋從動凸輪曲面的降程方向，二擋從 動凸輪、二擋從動滾柱及二擋從動輪處于分離狀態(tài)即可實現(xiàn)二擋從動單雙向器的單向分離 功能；在所述棘臺機構(gòu)中的棘臺與所述卡臺處于分離的情況下，不管從動軸向那個方向轉(zhuǎn) 動，均可實現(xiàn)本二擋從動單雙向器的雙向分離功能。采用上述結(jié)構(gòu)，尤其是采用二擋從動磁 鋼作為二擋從動浮動套和二擋從動凸輪逆向轉(zhuǎn)動的動力，因此第一二擋從動浮動套上不在 設(shè)置彈簧安裝位置，從而使得二擋從動浮動套的加工更加容易，降低加工成本，第二是二擋 從動磁鋼為永久性磁鋼，只要其不退磁就能夠長久使用，避免采用彈簧等容易失效的機構(gòu)， 故而延長了本發(fā)明的使用壽命。作為本發(fā)明中二擋從動單雙向器的一個優(yōu)選在所述二擋從動凸輪的外圓周上 還設(shè)有兩個二擋從動凸柱，所述二擋從動浮動套上設(shè)有與所述二擋從動凸柱對應(yīng)的二擋從 動磁鋼安裝缺口，所述二擋從動磁鋼由第十三磁鋼、第十四磁鋼、第十五磁鋼和第十六磁鋼 構(gòu)成，所述第十三磁鋼和第十四磁鋼分別固定在所述兩個二擋從動凸柱的側(cè)壁上，并該第 十三磁鋼和第十四磁鋼分別位于所述兩個二擋從動凸柱中心連線的兩側(cè)，在與所述第十三 磁鋼和第十四磁鋼相對的所述二擋從動磁鋼安裝缺口側(cè)壁上分別固定所述第十五磁鋼和第十六磁鋼。采用以上結(jié)構(gòu)，第一種情況當所述第十三磁鋼和第十四磁鋼位于所述兩個 二擋從動凸柱同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第十五磁鋼和第十六磁鋼位于相對的二擋從動 磁鋼安裝缺口同一旋向的右側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼和第十五磁鋼為同性磁鋼，所述第 十四磁鋼和第十六磁鋼為同性磁鋼；第二種情況當所述第十三磁鋼和第十四磁鋼位于所 述兩個二擋從動凸柱同一旋向的右側(cè)壁上，而所述第十五磁鋼和第十六磁鋼位于相對的二 擋從動磁鋼安裝缺口同一旋向的左側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼和第十五磁鋼為異性磁鋼， 所述第十四磁鋼和第十六磁鋼為異性磁鋼。因此，第一種情況下，在第十三磁鋼和第十五 磁鋼、第十四磁鋼和第十六磁鋼相互排斥的推力作用下，第二種情況下，在第十三磁鋼和第 十五磁鋼、第十四磁鋼和第十六磁鋼相吸的拉力作用下，以上兩種情況所述二擋從動浮動 套和二擋從動凸輪都能夠逆向轉(zhuǎn)動，從而使得二擋從動浮動套將二擋從動滾柱擠向二擋從 動凸輪曲面的升程方向，使二擋從動凸輪、二擋從動滾柱及二擋從動輪的內(nèi)壁夾緊成一整 體狀態(tài)；當動力傳遞給二擋從動輪并使二擋從動輪旋轉(zhuǎn)時，在其二擋從動凸輪曲面的作用 下，將二擋從動滾柱向外擴張，使二擋從動滾柱緊貼于二擋從動輪內(nèi)壁夾緊使二擋從動單 雙向器旋轉(zhuǎn)工作。
作為本發(fā)明的另一個優(yōu)選所述一擋主動單向器包括一擋主動齒輪，在該一擋主 動齒輪心部安裝有一擋主動凸輪，在該一擋主動凸輪和一擋主動齒輪之間安裝有一擋主動 浮動套，在所述一擋主動凸輪的外圓周上設(shè)有一組一擋主動凸輪曲面和兩個一擋主動凸 柱，其中所述一擋主動凸輪曲面均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋主動凸輪曲面 沿逆時針分布在所述一擋主動凸輪外圓周上；所述一擋主動浮動套上設(shè)有與所述一擋主動 凸輪曲面和一擋主動凸柱分別對應(yīng)的一擋主動滾柱安裝缺口和一擋主動磁鋼安裝缺口，在 所述一擋主動滾柱安裝缺口內(nèi)均安裝有一擋主動滾柱，所述兩個一擋主動凸柱均伸入與其 對應(yīng)的一擋主動磁鋼安裝缺口內(nèi)，所述一擋主動浮動套與一擋主動凸輪之間安裝有一擋主 動磁鋼，該一擋主動磁鋼能夠使所述一擋主動浮動套將所述一擋主動滾柱擠向所述一擋主 動凸輪曲面的升程方向，所述一擋主動磁鋼由第一磁鋼、第二磁鋼、第三磁鋼和第四磁鋼構(gòu) 成，所述第一磁鋼和第二磁鋼分別固定在所述兩個一擋主動凸柱的側(cè)壁上，并該第一磁鋼 和第二磁鋼分別位于所述兩個一擋主動凸柱中心連線的兩側(cè)，在與所述第一磁鋼和第二磁 鋼相對的所述一擋主動磁鋼安裝缺口側(cè)壁上分別固定所述第三磁鋼和第四磁鋼；
所述一擋從動單向器包括一擋從動齒輪，在該一擋從動齒輪心部安裝有一擋從動凸 輪，在該一擋從動凸輪和一擋從動齒輪之間安裝有一擋從動浮動套，在所述一擋從動凸輪 的外圓周上設(shè)有一組一擋從動凸輪曲面和兩個一擋從動凸柱，其中所述一擋從動凸輪曲面 均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋從動凸輪曲面沿逆時針分布在所述一擋從動凸 輪外圓周上；所述一擋從動浮動套上設(shè)有與所述一擋從動凸輪曲面和一擋從動凸柱分別 對應(yīng)的一擋從動滾柱安裝缺口和一擋從動磁鋼安裝缺口，在所述一擋從動滾柱安裝缺口內(nèi) 均安裝有一擋從動滾柱，所述兩個一擋從動凸柱均伸入與其對應(yīng)的一擋從動磁鋼安裝缺口 內(nèi)，所述一擋從動浮動套與一擋從動凸輪之間安裝有一擋從動磁鋼，該一擋從動磁鋼能夠 使所述一擋從動浮動套將所述一擋從動滾柱擠向所述一擋從動凸輪曲面的升程方向，所述 一擋從動磁鋼由第五磁鋼、第六磁鋼、第七磁鋼和第八磁鋼構(gòu)成，所述第五磁鋼和第六磁鋼 分別固定在所述兩個一擋從動凸柱的側(cè)壁上，并該第五磁鋼和第六磁鋼分別位于所述兩個 一擋從動凸柱中心連線的兩側(cè)，在與所述第五磁鋼和第六磁鋼相對的所述一擋從動磁鋼安裝缺口側(cè)壁上分別固定第七磁鋼和第八磁鋼；
所述一擋主動凸輪經(jīng)花鍵固定在所述主動軸上，所述一擋從動凸輪經(jīng)花鍵固定在所述 從動軸上，所述一擋主動齒輪和所述一擋從動齒輪嚙合。 采用以上結(jié)構(gòu)，對于一擋主動單向器來說第一種情況當所述第一磁鋼和第二 磁鋼位于所述兩個一擋主動凸柱同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第三磁鋼和第四磁鋼位于相 對的一擋主動磁鋼安裝缺口同一旋向的右側(cè)壁上時，所述第一磁鋼和第三磁鋼為同性磁 鋼，所述第二磁鋼和第四磁鋼為同性磁鋼；第二種情況當所述第一磁鋼和第二磁鋼位于 所述兩個一擋主動凸柱同一旋向的右側(cè)壁上，而所述第三磁鋼和第四磁鋼位于相對的一擋 主動磁鋼安裝缺口同一旋向的左側(cè)壁上時，所述第一磁鋼和第三磁鋼為異性磁鋼，所述第 二磁鋼和第四磁鋼為異性磁鋼。因此，第一種情況下，在第一磁鋼和第三磁鋼、第二磁鋼和 第四磁鋼相互排斥的推力作用下，第二種情況下，在第一磁鋼和第三磁鋼、第二磁鋼和第四 磁鋼相吸的拉力作用下，以上兩種情況所述一擋主動浮動套和一擋主動凸輪都能夠逆向轉(zhuǎn) 動，從而使得一擋主動浮動套將一擋主動滾柱擠向一擋主動凸輪曲面的升程方向，使一擋 主動凸輪、一擋主動滾柱及一擋主動齒輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)；當動力傳遞給一擋主 動凸輪并使一擋主動凸輪旋轉(zhuǎn)時，在其一擋主動凸輪曲面的作用下，將一擋主動滾柱向外 擴張，使一擋主動滾柱緊貼于一擋主動齒輪內(nèi)壁夾緊而使一擋主動齒輪旋轉(zhuǎn)工作；當一擋 主動齒輪旋轉(zhuǎn)速度大于一擋主動凸輪的速度時，一擋主動齒輪內(nèi)壁與一擋主動滾柱處于超 越滑行狀態(tài)。對于一擋從動單向器來說第一種情況當所述第五磁鋼和第六磁鋼位于所 述兩個一擋從動凸柱同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第七磁鋼和第八磁鋼位于相對的一擋從 動磁鋼安裝缺口同一旋向的右側(cè)壁上時，所述第五磁鋼和第七磁鋼為同性磁鋼，所述第六 磁鋼和第八磁鋼為同性磁鋼；第二種情況當所述第五磁鋼和第六磁鋼位于所述兩個 一擋 從動凸柱同一旋向的右側(cè)壁上，而所述第七磁鋼和第八磁鋼位于相對的一擋從動磁鋼安裝 缺口同一旋向的左側(cè)壁上時，所述第五磁鋼和第七磁鋼為異性磁鋼，所述第六磁鋼和第八 磁鋼為異性磁鋼。因此，第一種情況下，在第五磁鋼和第七磁鋼、第六磁鋼和第八磁鋼相互 排斥的推力作用下，第二種情況下，在第五磁鋼和第七磁鋼、第六磁鋼和第八磁鋼相吸的拉 力作用下，以上兩種情況所述一擋從動浮動套和一擋從動凸輪都能夠逆向轉(zhuǎn)動，從而使得 一擋從動浮動套將一擋從動滾柱擠向一擋從動凸輪曲面的升程方向，使一擋從動凸輪、一 擋從動滾柱及一擋從動齒輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)；當動力傳遞給一擋從動凸輪并使一 擋從動凸輪旋轉(zhuǎn)時，在其一擋從動凸輪曲面的作用下，將一擋從動滾柱向外擴張，使一擋從 動滾柱緊貼于一擋從動齒輪內(nèi)壁夾緊而使一擋從動齒輪旋轉(zhuǎn)工作。以上一擋主動單向器 和一擋從動單向器的結(jié)構(gòu)表明當主動軸沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，一擋主動浮動套將一擋主 動滾柱擠向一擋主動凸輪曲面的升程方向，使一擋主動凸輪、一擋主動滾柱及一擋主動齒 輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)，故而主動軸帶動一擋主動齒輪沿順時針方向轉(zhuǎn)動，由于一擋 主動齒輪和所述一擋從動齒輪嚙合，因此一擋主動齒輪帶動一擋從動齒輪沿逆時針方向轉(zhuǎn) 動，此時，在一擋從動齒輪的作用下，一擋從動浮動套將一擋從動滾柱擠向一擋從動凸輪曲 面的升程方向，使一擋從動凸輪、一擋從動滾柱及一擋從動齒輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)， 最終使得一擋從動齒輪帶動從動軸沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而得到一擋速度。以上只是一擋 主動單向器和一擋從動單向器的較佳結(jié)構(gòu)而言，只要主動軸沿某一個方向轉(zhuǎn)動時，主動軸 的動力能夠傳遞給從動軸即可，不以以上一擋主動單向器和一擋從動單向器的凸輪曲面旋向、磁鋼的安裝位置為限制。作為本發(fā)明的又一個優(yōu)選所述二擋主動單向器包括二擋主動輪，在該二擋主動 輪心部安裝有二擋主動凸輪，該二擋主動凸輪經(jīng)花鍵固定在所述主動軸上，在該二擋主動 凸輪和二擋主動輪之間安裝有二擋主動浮動套，在所述二擋主動凸輪的外圓周上設(shè)有一組 二擋主動凸輪曲面和兩個二擋主動凸柱，其中所述二擋主動凸輪曲面均為具有升程特性的 圓滑曲面，且每個二擋主動凸輪曲面沿順時針分布在所述二擋主動凸輪外圓周上；所述二 擋主動浮動套上設(shè)有與所述二擋主動凸輪曲面和二擋主動凸柱 分別對應(yīng)的二擋主動滾柱 安裝缺口和二擋主動磁鋼安裝缺口，在所述二擋主動滾柱安裝缺口內(nèi)均安裝有二擋主動滾 柱，所述兩個二擋主動凸柱均伸入與其對應(yīng)的二擋主動磁鋼安裝缺口內(nèi)，所述二擋主動浮 動套與二擋主動凸輪之間安裝有二擋主動磁鋼，該二擋主動磁鋼能夠使所述二擋主動浮動 套將所述二擋主動滾柱擠向所述二擋主動凸輪曲面的升程方向，所述二擋主動磁鋼由第九 磁鋼、第十磁鋼、第十一磁鋼和第十二磁鋼構(gòu)成，所述第九磁鋼和第十磁鋼分別固定在所述 兩個二擋主動凸柱的側(cè)壁上，并該第九磁鋼和第十磁鋼分別位于所述兩個二擋主動凸柱中 心連線的兩側(cè)，在與所述第九磁鋼和第十磁鋼相對的所述二擋主動磁鋼安裝缺口側(cè)壁上分 別固定第十一磁鋼和第十二磁鋼；
所述二擋主動輪和所述二擋從動輪間接連接，并所述二擋主動輪驅(qū)動所述二擋從動輪 逆時針轉(zhuǎn)動。對于二擋主動單向器來說第一種情況當所述第九磁鋼和第十磁鋼位于所述兩 個二擋主動凸柱同一旋向的右側(cè)壁上，而所述第十一磁鋼和第十二磁鋼位于相對的二擋主 動磁鋼安裝缺口同一旋向的左側(cè)壁上時，所述第九磁鋼和第十一磁鋼為同性磁鋼，所述第 十磁鋼和第十二磁鋼為同性磁鋼；第二種情況當所述第九磁鋼和第十磁鋼位于所述兩個 二擋主動凸柱同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第十一磁鋼和第十二磁鋼位于相對的二擋主動 磁鋼安裝缺口同一旋向的右側(cè)壁上時，所述第九磁鋼和第十一磁鋼為異性磁鋼，所述第十 磁鋼和第十二磁鋼為異性磁鋼。因此，第一種情況下，在第九磁鋼和第十一磁鋼、第十磁鋼 和第十二磁鋼相互排斥的推力作用下，第二種情況下，在第九磁鋼和第十一磁鋼、第十磁鋼 和第十二磁鋼相吸的拉力作用下，以上兩種情況所述二擋主動浮動套和二擋主動凸輪都能 夠逆向轉(zhuǎn)動，從而使得二擋主動浮動套將二擋主動滾柱擠向二擋主動凸輪曲面的升程方 向，使二擋主動凸輪、二擋主動滾柱及二擋主動輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)；當動力傳遞給 二擋主動凸輪并使二擋主動凸輪旋轉(zhuǎn)時，在其二擋主動凸輪曲面的作用下，將二擋主動滾 柱向外擴張，使二擋主動滾柱緊貼于二擋主動輪內(nèi)壁夾緊而使二擋主動輪旋轉(zhuǎn)工作；當二 擋主動輪旋轉(zhuǎn)速度大于二擋主動凸輪的速度時，二擋主動輪內(nèi)壁與二擋主動滾柱處于超越 滑行狀態(tài)。以上結(jié)構(gòu)表明當主動軸沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，二擋主動浮動套將二擋主動滾柱 擠向二擋主動凸輪曲面的降程方向，使得二擋主動單向器處于分離狀態(tài)，只有當主動軸沿 逆時針方向轉(zhuǎn)動時，二擋主動浮動套將二擋主動滾柱擠向二擋主動凸輪曲面的升程方向， 使二擋主動凸輪、二擋主動滾柱及二擋主動輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)，故而主動軸帶動 二擋主動輪沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，由于所述二擋主動輪和所述二擋從動輪間接連接，并所述 二擋主動輪驅(qū)動所述二擋從動輪反向轉(zhuǎn)動即逆時針方向轉(zhuǎn)動，因此二擋從動單雙向器帶動 所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動，從而得到二擋速度。以上只是一二擋主動單向器的較佳結(jié)構(gòu)而言， 只要主動軸沿某一個方向轉(zhuǎn)動時，主動軸的動力能夠傳遞給從動軸即可，不以以上二擋主動單向器的凸輪曲面旋向、磁鋼的安裝位置為限制。作為本發(fā)明的四一個優(yōu)選所述二擋主動輪和所述二擋從動輪 為齒輪，在該二擋 主動輪和所述二擋從動輪之間固定有轉(zhuǎn)向齒輪軸，在該轉(zhuǎn)向齒輪軸上固套有轉(zhuǎn)向齒輪，所 述轉(zhuǎn)向齒輪均與所述二擋從動輪、二擋主動輪嚙合。作為本發(fā)明的五一個優(yōu)選所述二擋主動輪和所述二擋從動輪為鏈輪，在該二擋 主動輪和所述二擋從動輪上連接有同一鏈條。作為本發(fā)明中所述棘臺機構(gòu)結(jié)構(gòu)的一個優(yōu)選所述棘臺機構(gòu)由花鍵套、棘臺、壓 簧、定位套和電磁線圈構(gòu)成，在所述花鍵套的左端設(shè)有棘臺，所述花鍵套左部經(jīng)花鍵套裝在 所述從動軸上，在該花鍵套右部的所述從動軸上套裝所述壓簧和定位套，并所述定位套固 套在所述從動軸上，所述壓簧一端抵在所述花鍵套上，另一端抵在所述定位套上，在所述花 鍵套右部外套所述電磁線圈。采用以上結(jié)構(gòu)在壓簧的作用下，該壓簧推動花鍵套向左移動， 從而使得棘臺與所述凸輪端面的卡臺卡接，故而當主動軸轉(zhuǎn)動時，該主動軸帶動二擋主動 輪轉(zhuǎn)動，二擋主動輪帶動二擋從動輪轉(zhuǎn)動，二擋主動輪帶動二擋從動凸輪轉(zhuǎn)動，該二擋從動 凸輪帶動花鍵套轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)動力從主動軸到從動軸的傳遞，當需要二擋從動單雙向器 在從動軸任何轉(zhuǎn)向下均處于雙向分離狀態(tài)時，只需要對上述結(jié)構(gòu)中的電磁線圈通電，從而 在電磁力的作用下，花鍵套向右退，使得花鍵套上的棘臺與所述凸輪上的卡臺分離。作為本發(fā)明中所述棘臺機構(gòu)結(jié)構(gòu)的另一個優(yōu)選所述棘臺機構(gòu)由花鍵套、棘臺、壓 簧、定位套、電磁線圈、推板和限位座構(gòu)成，在所述花鍵套的左端設(shè)有棘臺，所述花鍵套左部 經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸上，在該花鍵套右部的所述從動軸上套裝所述壓簧和定位套，并 所述定位套固套在所述從動軸上，所述壓簧一端抵在所述花鍵套上，另一端抵在所述定位 套上；所述花鍵套右部一側(cè)設(shè)有電磁線圈，另一側(cè)設(shè)有限位座，并該花鍵套右部設(shè)有推斜 面，在該花鍵套右部外套所述推板，所述推板的一端左部緊貼所述限位座，右部設(shè)有與所述 推斜面緊貼的斜面，該推板另一端伸入所述電磁線圈中。采用以上結(jié)構(gòu)在壓簧的作用下，該 壓簧推動花鍵套向左移動，從而使得棘臺與所述凸輪端面的卡臺卡接，故而當主動軸轉(zhuǎn)動 時，該主動軸帶動二擋主動輪轉(zhuǎn)動，二擋主動輪帶動二擋從動輪轉(zhuǎn)動，二擋主動輪帶動二擋 從動凸輪轉(zhuǎn)動，該二擋從動凸輪帶動花鍵套轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)動力從主動軸到從動軸的傳遞， 當需要二擋從動單雙向器在從動軸任何轉(zhuǎn)向下均處于分離狀態(tài)時，只需要對上述結(jié)構(gòu)中的 電磁線圈通電，從而在電磁力的作用下，花鍵套向右退，使得推板向電磁線圈一端移動，所 述花鍵套的推斜面在推板作用下向右移動，最終實現(xiàn)花鍵套上的棘臺與所述凸輪上的卡臺 分離。作為本發(fā)明中所述棘臺機構(gòu)結(jié)構(gòu)的又一個優(yōu)選所述棘臺機構(gòu)由花鍵套、棘臺、壓 簧、定位套和轉(zhuǎn)動板構(gòu)成，在所述花鍵套的前端設(shè)有有棘臺，所述花鍵套前部經(jīng)花鍵套裝在 所述從動軸上，在該花鍵套后部的所述從動軸上套裝所述壓簧和定位套，并所述定位套固 套在所述從動軸上，所述壓簧一端抵在所述花鍵套上，另一端抵在所述定位套上；所述花鍵 套外圓周上開有環(huán)向槽，所述轉(zhuǎn)動板一端伸入該環(huán)向槽內(nèi)。采用以上結(jié)構(gòu)在壓簧的作用下， 該壓簧推動花鍵套向左移動，從而使得棘臺與所述凸輪端面的卡臺卡接，故而當主動軸轉(zhuǎn) 動時，該主動軸帶動二擋主動輪轉(zhuǎn)動，二擋主動輪帶動二擋從動輪轉(zhuǎn)動，二擋主動輪帶動二 擋從動凸輪轉(zhuǎn)動，該二擋從動凸輪帶動花鍵套轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)動力從主動軸到從動軸的傳 遞，當需要二擋從動單雙向器在從動軸任何轉(zhuǎn)向下均處于分離狀態(tài)時，只需要對上述結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)動板可安裝在本發(fā)明使用狀態(tài)的機構(gòu)上，在轉(zhuǎn)動板的轉(zhuǎn)動下，轉(zhuǎn)動板 的較寬部分給花鍵套的環(huán)向槽內(nèi)壁一個向外的推力，從而使得花鍵套向右退，最終實現(xiàn)花 鍵套上的棘臺與所述凸輪上的卡臺分離。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單新穎，通過單向器以及單雙向器不僅能夠 可靠的實現(xiàn)換擋功能，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)倒擋功能；它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、易于維護、成本 低的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的A-A剖視圖3為圖1中的B-B剖視圖4為圖1中一擋主動單向器安裝異性磁鋼時的剖視圖； 圖5為圖1中二擋主動單向器安裝異性磁鋼時的剖視圖； 圖6為圖1中一擋從動單向器安裝異性磁鋼時的剖視圖； 圖7為圖1中二擋從動單雙向器的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7中安裝同性磁鋼時的C-C剖視圖； 圖9為圖7中安裝異性磁鋼時的C-C剖視圖； 圖10為圖1中二擋從動單雙向器的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為圖10中安裝同性磁鋼時的D-D剖視圖； 圖12為圖10中安裝異性磁鋼時的D-D剖視圖； 圖13為圖1中二擋從動單雙向器的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14為圖13中安裝同性磁鋼時的E-E剖視圖； 圖15為圖13中安裝異性磁鋼時的E-E剖視圖； 圖16為本發(fā)明中二擋從動凸輪26設(shè)有卡臺47 —側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖17為本發(fā)明中花鍵套27設(shè)有棘臺48 —側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖18為本發(fā)明的裝鏈條52時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖19為圖18中的F-F剖視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
需要說明的一點是本發(fā)明均是以向左的方向即從動軸15逆時針旋轉(zhuǎn)的方向為車行 進的方向，而向右的方向即從動軸15順時針轉(zhuǎn)動的方向為車的倒車方向，但是不以此為限 制。如圖1、圖2和圖3所示的正反向全超越變擋機構(gòu)，包括主動軸1和從動軸15，在所 述主動軸1上固套有一擋主動單向器和二擋主動單向器，在所述從動軸15上固套一擋從動 單向器和安裝二擋從動單雙向器，其中所述一擋主動單向器中的一擋主動齒輪4和一擋從 動單向器中的一擋從動齒輪17嚙合，當所述主動軸1順時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動單向器 驅(qū)動所述一擋從動單向器逆時針運轉(zhuǎn)，并該一擋從動單向器帶動所述從動軸15逆時針轉(zhuǎn) 動，在所述二擋主動單向器的二擋主動輪10和所述二擋從動單雙向器的二擋從動輪23之間固定有轉(zhuǎn)向齒輪軸14，在該轉(zhuǎn)向齒輪軸14上固套有轉(zhuǎn)向齒輪13，所述二擋主動輪10和 所述二擋從動輪23為齒輪，所述轉(zhuǎn)向齒輪13與所述二擋從動單雙向器中的二擋從動輪23 嚙合，并該轉(zhuǎn)向齒輪13還與所述二擋主動單向器二擋主動輪10嚙合，當所述主動軸1逆時 針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動輪10帶動所述轉(zhuǎn)向齒輪13轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)向齒輪13帶動所述二擋 從動輪23轉(zhuǎn)動，故而所述二擋主動單向器驅(qū)動所述二擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并該二 擋從動單雙向器帶動所述從動軸15逆時針轉(zhuǎn)動。
二擋從動單雙向器的實施例1
請參加圖7、圖8、圖9、圖16和圖17 所述二擋從動單雙向器包括二擋從動輪23，該二 擋從動輪23左部經(jīng)二擋從動軸承22安裝在所述從動軸15上，在該二擋從動輪23右部心部 安裝有二擋從動凸輪26，所述二擋從動凸輪26活套在所述從動軸15上，在該二擋從動凸輪 26和二擋從動輪23內(nèi)壁之間安裝有二擋從動浮動套25，在所述二擋從動凸輪26的外圓周 上設(shè)有一組二擋從動凸輪曲面26a和兩個二擋從動凸柱26b，該一組二擋從動凸輪曲面26a 和兩個二擋從動凸柱26b均勻分布在所述二擋從動凸輪26的外圓周上，并所述兩個二擋從 動凸柱26b相對設(shè)置，所述二擋從動凸輪曲面26a均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個二 擋從動凸輪曲面26a均逆向分布在所述二擋從動 凸輪26外圓周上，所述二擋從動浮動套25 上設(shè)有與所述二擋從動凸輪曲面26a和二擋從動凸柱26b分別對應(yīng)的二擋從動滾柱安裝缺 口 25a和二擋從動磁鋼安裝缺口 25b，并所述二擋從動凸柱26b伸入所述二擋從動磁鋼安裝 缺口 25b內(nèi)，在所述二擋從動滾柱安裝缺口 25a內(nèi)均安裝有二擋從動滾柱24 ；所述二擋從 動浮動套25與二擋從動凸輪26之間安裝有二擋從動磁鋼，該二擋從動磁鋼能夠使所述二 擋從動浮動套25將所述二擋從動滾柱24擠向所述二擋從動凸輪曲面26a的升程方向，所 述二擋從動磁鋼由第十三磁鋼43、第十四磁鋼44、第十五磁鋼45和第十六磁鋼46構(gòu)成，所 述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44分別固定在所述兩個二擋從動凸柱26b的側(cè)壁上，并該 第十三磁鋼43和第十四磁鋼44分別位于所述兩個二擋從動凸柱26b中心連線的兩側(cè)，在 與所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44相對的所述二擋從動磁鋼安裝缺口 25b側(cè)壁上分別 固定所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46，當所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44位于所 述兩個二擋從動凸柱26b同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46位 于相對的二擋從動磁鋼安裝缺口 25b同一旋向右側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼43和第十五磁 鋼45為同性磁鋼，所述第十四磁鋼44和第十六磁鋼46為同性磁鋼(如圖8所示)；當所述 第十三磁鋼43和第十四磁鋼44位于所述兩個二擋從動凸柱26b同一旋向的右側(cè)壁上，而 所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46位于相對的二擋從動磁鋼安裝缺口 25b同一旋向左側(cè) 壁上時，所述第十三磁鋼43和第十五磁鋼45為異性磁鋼，所述第十四磁鋼44和第十六磁 鋼46為異性磁鋼(如圖7所示)；在所述二擋從動凸輪26右端面上設(shè)有卡臺47，在該卡臺 47外側(cè)的所述從動軸15上經(jīng)花鍵固套有棘臺機構(gòu)，所述棘臺機構(gòu)由花鍵套27、棘臺48、壓 簧29、定位套30和電磁線圈28構(gòu)成，在所述花鍵套27的左端設(shè)有棘臺48，所述花鍵套27 左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸15上，在該花鍵套27右部的所述從動軸15上套裝所述壓簧 29和定位套30，并所述定位套30固套在所述從動軸15上，所述壓簧29 —端抵在所述花鍵 套27上，另一端抵在所述定位套30上，在所述花鍵套27右部外套所述電磁線圈28，所述棘 臺48與所述卡臺47卡接。當所述所述電磁線圈28斷電時，所述棘臺48與所述卡臺47卡 接，當所述所述電磁線圈28通電時，所述棘臺48與所述卡臺47分離。
二擋從動單雙向器的實施例2
請參加圖10、圖11、圖12、圖16和圖17 所述二擋從動單雙向器包括二擋從動輪23，該 二擋從動輪23左部經(jīng)二擋從動軸承22安裝在所述從動軸15上，在該二擋從動輪23右部 心部安裝有二擋從動凸輪26，所述二擋從動凸輪26活套在所述從動軸15上，在該二擋從動 凸輪26和二擋從動輪23內(nèi)壁之間安裝有二擋從動浮動套25，在所述二擋從動凸輪26的外 圓周上設(shè)有一組二擋從動凸輪曲面26a和兩個二擋從動凸柱26b，該一組二擋從動凸輪曲 面26a和兩個二擋從動凸柱26b均勻分布在所述二擋從動凸輪26的外圓周上，并所述兩個 二擋從動凸柱26b相對設(shè)置，所述二擋從動凸輪曲面26a均為具有升程特性的圓滑曲面，且 每個二擋從動凸輪曲面26a均逆向分布在所述二擋從動凸輪26外圓周上，所述二擋從動浮 動套25上設(shè)有與所述二擋從動凸輪曲面26a和二擋從動凸柱26b分別對應(yīng)的二擋從動滾 柱安裝缺口 25a和二擋從動磁鋼安裝缺口 25b，并所述二擋從動凸柱26b伸入所述二擋從動 磁鋼安裝缺口 25b內(nèi)，在所述二擋從動滾柱安裝缺口 25a內(nèi)均安裝有二擋從動滾柱24 ；所 述二擋從動浮動套25與二擋從動凸輪26之間安裝有二擋從動磁鋼，該二擋從動磁鋼能夠 使所述二擋從動浮動套25將所述二擋從動滾柱24擠向所述二擋從動凸輪曲面26a的升程 方向，所述二擋從動磁鋼由第十三磁鋼43、第十四磁鋼44、第十五磁鋼45和第十六磁鋼46 構(gòu)成，所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44分別固定在所述兩個二擋從動凸柱26b的側(cè)壁 上，并該第十三磁鋼43和第十四磁鋼44分別位于所述兩個二擋從動凸柱26b中心連線的 兩側(cè)，在與所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44相對的所述二擋從動磁鋼安裝缺口 25b側(cè) 壁上分別固定所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46，當所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44 位于所述兩個二擋從動凸柱26b同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼 46位于相對的二擋從動磁鋼安裝缺口 25b同一旋向右側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼43和第 十五磁鋼45為同性磁鋼，所述第十四磁鋼44和第十六磁鋼46為同性磁鋼(如圖11所示); 當所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44位于所述兩個二擋從動凸柱26b同一旋向的右側(cè)壁 上，而所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46位于相對的二擋從動磁鋼安裝缺口 25b同一旋 向左側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼43和第十五磁鋼45為異性磁鋼，所述第十四磁鋼44和第 十六磁鋼46為異性磁鋼(如圖12所示)；在所述二擋從動凸輪26右端面上設(shè)有卡臺47，在 該卡臺47外側(cè)的所述從動軸15上經(jīng)花鍵固套有棘臺機構(gòu)，所述棘臺機構(gòu)由花鍵套27、棘臺 48、壓簧29、定位套30、電磁線圈28、推板49和限位座50構(gòu)成，在所述花鍵套27的左端設(shè) 有棘臺48，所述花鍵套27左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸15上，在該花鍵套27右部的所述 從動軸15上套裝所述壓簧29和定位套30，并所述定位套30固套在所述從動軸15上，所 述壓簧29 —端抵在所述花鍵套27上，另一端抵在所述定位套30上；所述花鍵套27右部一 側(cè)設(shè)有電磁線圈28，另一側(cè)設(shè)有限位座50，并該花鍵套27右部設(shè)有推斜面27a，在該花鍵 套27右部外套所述推板49，所述推板49的一端左部緊貼所述限位座50，右部設(shè)有與所述 推斜面27a緊貼的斜面，該推板49另一端伸入所述電磁線圈28中，所述棘臺48與所述卡 臺47卡接。當所述所述電磁線圈28斷電時，所述棘臺48與所述卡臺47卡接，當所述所述 電磁線圈28通電時，所述棘臺48與所述卡臺47分離。二擋從動單雙向器的實施例3
請參加圖13、圖14、圖15、圖16和圖17 所述二擋從動單雙向器包括二擋從動輪23，該 二擋從動輪23左部經(jīng)二擋從動軸承22安裝在所述從動軸15上，在該二擋從動輪23右部心部安裝有二擋從動凸輪26，所述二擋從動凸輪26活套在所述從動軸15上，在該二擋從動 凸輪26和二擋從動輪23內(nèi)壁之間安裝有二擋從動浮動套25，在所述二擋從動凸輪26的外 圓周上設(shè)有一組二擋從動凸輪曲面26a和兩個二擋從動凸柱26b，該一組二擋從動凸輪曲 面26a和兩個二擋從動凸柱26b均勻分布在所述二擋從動凸輪26的外圓周上，并所述兩個 二擋從動凸柱26b相對設(shè)置，所述二擋從動凸輪曲面26a均為具有升程特性的圓滑曲面，且 每個二擋從動凸輪曲面26a均逆向分布在所述二擋從動凸輪26外圓周上，所述二擋從動浮 動套25上設(shè)有與所述二擋從動凸輪曲面26a和二擋從動凸柱26b分別對應(yīng)的二擋從動滾 柱安裝缺口 25a和二擋從動磁鋼安裝缺口 25b，并所述二擋從動凸柱26b伸入所述二擋從動 磁鋼安裝缺口 25b內(nèi)，在所述二擋從動滾柱安裝缺口 25a內(nèi)均安裝有二擋從動滾柱24 ；所 述二擋從動浮動套25與二擋從動凸輪26之間安裝有二擋從動磁鋼，該二擋從動磁鋼能夠 使所述二擋從動浮動套25將所述二擋從動滾柱24擠向所述二擋從動凸輪曲面26a的升程 方向，所述二擋從動磁鋼由第十三磁鋼43、第十四磁鋼44、第十五磁鋼45和第十六磁鋼46 構(gòu)成，所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44分別固定在所述兩個二擋從動凸柱26b的側(cè)壁 上，并該第十三磁鋼43和第十四磁鋼44分別位于所述兩個二擋從動凸柱26b中心連線的 兩側(cè)，在與所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44相對的所述二擋從動磁鋼安裝缺口 25b側(cè) 壁上分別固定所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46，當所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44 位于所述兩個二擋從動凸柱26b同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼 46位于相對的二擋從動磁鋼安裝缺口 25b同一旋向右側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼43和第 十五磁鋼45為同性磁鋼，所述第十四磁鋼44和第十六磁鋼46為同性磁鋼(如圖14所示); 當所述第十三磁鋼43和第十四磁鋼44位于所述兩個二擋從動凸柱26b同一旋向的右側(cè)壁 上，而所述第十五磁鋼45和第十六磁鋼46位于相對的二擋從動磁鋼安裝缺口 25b同一旋 向左側(cè)壁上時，所述第十三磁鋼43和第十五磁鋼45為異性磁鋼，所述第十四磁鋼44和第 十六磁鋼46為異性磁鋼(如圖15所示)；在所述二擋從動凸輪26右端面上設(shè)有卡臺47，在 該卡臺47外側(cè)的所述從動軸15上經(jīng)花鍵固套有棘臺機構(gòu)，所述棘臺機構(gòu)由花鍵套27、棘 臺48、壓簧29、定位套30和轉(zhuǎn)動板51構(gòu)成，在所述花鍵套27的左端設(shè)有棘臺48，所述花鍵 套27左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸15上，在該花鍵套27右部的所述從動軸15上套裝所 述壓簧29和定位套30，并所述定位套30固套在所述從動軸15上，所述壓簧29 —端抵在 所述花鍵套27上，另一端抵在所述定位套30上；所述花鍵套27外圓周上開有環(huán)向槽27b， 所述轉(zhuǎn)動板51—端伸入該環(huán)向槽27b內(nèi)，所述棘臺48與所述卡臺47卡接。當所述所述電 磁線圈28斷電時，所述棘臺48與所述卡臺47卡接，當所述所述電磁線圈28通電時，所述 棘臺48與所述卡臺47分離。當本發(fā)明處于使用狀態(tài)時，上述的轉(zhuǎn)動板51可安裝在支架上 等，常態(tài)下，所述棘臺48與所述卡臺47卡接，當轉(zhuǎn)動板51轉(zhuǎn)動時，其較寬部分緊貼環(huán)向槽 27b內(nèi)壁，從而推動花鍵套27向右移動，實現(xiàn)所述棘臺48與所述卡臺47分離。
請參見圖1、圖2和圖4 所述一擋主動單向器包括一擋主動齒輪4，該一擋主動齒 輪4左部經(jīng)一擋主動軸承2安裝在所述主動軸1上，在該一擋主動齒輪4右部心部安裝有 一擋主動凸輪7，該一擋主動凸輪7經(jīng)花鍵固套在所述主動軸上，在該一擋主動凸輪7和一 擋主動齒輪4之間安裝有一擋主動浮動套5，在所述一擋主動齒輪4上固定有一擋主動孔卡 6，該一擋主動孔卡6將所述一擋主動凸輪7和一擋主動浮動套5限制在所述一擋主動齒輪 4內(nèi)，在所述一擋主動凸輪7的外圓周上設(shè)有一組一擋主動凸輪曲面7a和兩個一擋主動凸
14柱7b，其中所述一擋主動凸輪曲面7a均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋主動凸輪 曲面7a沿逆時針分布在所述一擋主動凸輪7外圓周上；所述一擋主動浮動套5上設(shè)有與所 述一擋主動凸輪曲面7a和一擋主動凸柱7b分別對應(yīng)的一擋主動滾柱安裝缺口 5a和一擋 主動磁鋼安裝缺口 5b，在所述一擋主動滾柱安裝缺口 5a內(nèi)均安裝有一擋主動滾柱3，所述 兩個一擋主動凸柱7b均伸入與其對應(yīng)的一擋主動磁鋼安裝缺口 5b內(nèi)，所述一擋主動浮動 套5與一擋主動凸輪7之間安裝有一擋主動磁鋼，該一擋主動磁鋼能夠使所述一擋主動浮 動套5將所述一擋主動滾柱3擠向所述一擋主動凸輪曲面7a的升程方向，所述一擋主動磁 鋼由第一磁鋼31、第二磁鋼32、第三磁鋼33和第四磁鋼34構(gòu)成，所述第一磁鋼31和第二 磁鋼32分別固定在所述兩個一擋主動凸柱7b的側(cè)壁上，并該第一磁鋼31和第二磁鋼32 分別位于所述兩個一擋主動凸柱7b中心連線的兩側(cè)，在與所述第一磁鋼31和第二磁鋼32 相對的所述一擋主動磁鋼安裝缺口 5b側(cè)壁上分別固定所述第三磁鋼33和第四磁鋼34，當 所述第一磁鋼31和第二磁鋼32位于所述兩個一擋主動凸柱7b同一旋向的左側(cè)壁上，而所 述第三磁鋼33和第四磁鋼34位于相對的一擋主動磁鋼安裝缺口 5b同一旋向右側(cè)壁上時， 所述第一磁鋼31和第三磁鋼33為同性磁鋼，所述第二磁鋼32和第四磁鋼34為同性磁鋼 (如圖2所示);當所述第一磁鋼31和第二磁鋼32位于所述兩個一擋主動凸柱7b同一旋向 的右側(cè)壁上，而所述第三磁鋼33和第四磁鋼34位于相對的一擋主動磁鋼安裝缺口 5b同一 旋向左側(cè)壁上時，所述第一磁鋼31和第三磁鋼33為異性磁鋼，所述第二磁鋼32和第四磁 鋼34為異性磁鋼(如圖4所示)；
請參見圖1、圖2和圖5 所述一擋從動單向器包括一擋從動齒輪17，該一擋從動齒輪 17左部經(jīng)一擋從動軸承16安裝在所述從動軸15上，在該一擋從動齒輪17右部心部安裝 有一擋從動凸輪20，在該一擋從動凸輪20和一擋從動齒輪17之間安裝有一擋從動浮動套 19，在所述一擋從動齒輪17上固定有一擋從動孔卡21，該一擋從動孔卡21將所述一擋從動 凸輪20和一擋從動浮動套19限制在所述一擋從動齒輪17內(nèi)，在所述一擋從動凸輪20的 外圓周上設(shè)有一組一擋從動凸輪曲面20a和兩個一擋從動凸柱20b，其中所述一擋從動凸 輪曲面20a均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋從動凸輪曲面20a沿逆時針分布在 所述一擋從動凸輪20外圓周上；所述一擋從動浮動套19上設(shè)有與所述一擋從動凸輪曲面 20a和一擋從動凸柱20b分別對應(yīng)的一擋從動滾柱安裝缺口 19a和一擋從動磁鋼安裝缺口 1%，在所述一擋從動滾柱安裝缺口 19a內(nèi)均安裝有一擋從動滾柱18，所述兩個一擋從動凸 柱20b均伸入與其對應(yīng)的一擋從動磁鋼安裝缺口 19b內(nèi)，所述一擋從動浮動套19與一擋從 動凸輪20之間安裝有一擋從動磁鋼，該一擋從動磁鋼能夠使所述一擋從動浮動套19將所 述一擋從動滾柱18擠向所述一擋從動凸輪曲面20a的升程方向，所述一擋從動磁鋼由第五 磁鋼35、第六磁鋼36、第七磁鋼37和第八磁鋼38構(gòu)成，所述第五磁鋼35和第六磁鋼36分 別固定在所述兩個一擋從動凸柱20b的側(cè)壁上，并該第五磁鋼35和第六磁鋼36分別位于 所述兩個一擋從動凸柱20b中心連線的兩側(cè)，在與所述第五磁鋼35和第六磁鋼36相對的 所述一擋從動磁鋼安裝缺口 1%側(cè)壁上分別固定第七磁鋼37和第八磁鋼38 ；當所述第五 磁鋼35和第六磁鋼位于所述兩個一擋從動凸柱20b同一旋向的左側(cè)壁上，而所述第七磁鋼 37和第八磁鋼38位于相對的一擋從動磁鋼安裝缺口 19b同一旋向右側(cè)壁上時，所述五磁鋼 35和第七磁鋼37為同性磁鋼，所述第六磁鋼和第八磁鋼38為同性磁鋼(如圖2所示)；當 所述第五磁鋼35和第六磁鋼位于所述兩個一擋從動凸柱20b同一旋向的右側(cè)壁上，而所述第七磁鋼37和第八磁鋼38位于相對的一擋從動磁鋼安裝缺口 19b同一旋向左側(cè)壁上時， 所述五磁鋼35和第七磁鋼37為異性磁鋼，所述第六磁鋼和第八磁鋼38為異性磁鋼(如圖 5所示)；
請參見圖2 所述一擋主動凸輪7經(jīng)花鍵固定在所述主動軸1上，所述一擋從動凸輪20 經(jīng)花鍵固定在所述從動軸15上，所述一擋主動齒輪4和所述一擋從動齒輪17嚙合。請參見圖1、圖3和圖6 所述二擋主動單向器包括二擋主動輪10，該二擋主動輪 10經(jīng)二擋主動軸承8安裝在所述主動軸1上，在該二擋主動輪10右部心部安裝有二擋主動 凸輪12，該二擋主動凸輪12經(jīng)花鍵固定在所述主動軸1上，在該二擋主動凸輪12和二擋主 動輪10之間安裝有二擋主動浮動套11，在所述二擋主動凸輪12的外圓周上設(shè)有一組二擋 主動凸輪曲面12a和兩個二擋主動凸柱12b，其中所述二擋主動凸輪曲面12a均為具有升程 特性的圓滑曲面，且每個二擋主動凸輪曲面12a沿順時針分布在所述二擋主動凸輪12外圓 周上；所述二擋主動浮動套11上設(shè)有與所述二擋主動凸輪曲面12a和二擋主動凸柱12b分 別對應(yīng)的二擋主動滾柱安裝缺口 Ila和二擋主動磁鋼安裝缺口 11b，在所述二擋主動滾柱 安裝缺口 Ila內(nèi)均安裝有二擋主動滾柱9，所述兩個二擋主動凸柱12b均伸入與其對應(yīng)的二 擋主動磁鋼安裝缺口 lib內(nèi)，所述二擋主動浮動套11與二擋主動凸輪12之間安裝有二擋 主動磁鋼，該二擋主動磁鋼能夠使所述二擋主動浮動套11將所述二擋主動滾柱9擠向所述 二擋主動凸輪曲面12a的升程方向，所述二擋主動磁鋼由第九磁鋼39、第十磁鋼40、第十一 磁鋼41和第十二磁鋼42構(gòu)成，所述第九磁鋼39和第十磁鋼40分別固定在所述兩個二擋 主動凸柱12b的側(cè)壁上，并該第九磁鋼39和第十磁鋼40分別位于所述兩個二擋主動凸柱 12b中心連線的兩側(cè)，在與所述第九磁鋼39和第十磁鋼40相對的所述二擋主動磁鋼安裝缺 口 lib側(cè)壁上分別固定第十一磁鋼41和第十二磁鋼42，當所述第九磁鋼39和第十磁鋼40 位于所述兩個二擋主動凸柱12b同一旋向的右側(cè)壁上，而所述第十一磁鋼41和第十二磁鋼 42位于相對的二擋主動磁鋼安裝缺口 lib同一旋向左側(cè)壁上時，所述第九磁鋼39和第i^一 磁鋼41為同性磁鋼，所述第十磁鋼40和第十二磁鋼42為同性磁鋼(如圖3所示)；當所述 第九磁鋼39和第十磁鋼40位于所述兩個二擋主動凸柱12b同一旋向的左側(cè)壁上，而所述 第i^一磁鋼41和第十二磁鋼42位于相對的二擋主動磁鋼安裝缺口 lib同一旋向左右側(cè)壁 上時，所述第九磁鋼39和第十一磁鋼41為異性磁鋼，所述第十磁鋼40和第十二磁鋼42為 異性磁鋼(如圖6所示)。請參見圖18和圖19 本發(fā)明還可以是這樣的結(jié)構(gòu)，包括主動軸1和從動軸15，在 所述主動軸1上固套有一擋主動單向器和二擋主動單向器，在所述從動軸15上固套一擋從 動單向器和安裝二擋從動單雙向器，其中所述一擋主動單向器中的一擋主動齒輪4和一擋 從動單向器中的一擋從動齒輪17嚙合，當所述主動軸1順時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動單向 器驅(qū)動所述一擋從動單向器逆時針運轉(zhuǎn)，并該一擋從動單向器帶動所述從動軸15逆時針 轉(zhuǎn)動，所述二擋從動單雙向器中的二擋從動輪23和所述二擋主動單向器中的二擋主動輪 為鏈輪，在該二擋主動輪10和所述二擋從動輪23上連接有同一鏈條52，當所述主動軸1逆 時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動單向器驅(qū)動所述二擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并該二擋從動 單雙向器帶動所述從動軸15逆時針轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的工作原理是這樣的
1、當主動軸1向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，主動軸1將帶動一擋主動凸輪7同時旋轉(zhuǎn)，由于這時一擋主動凸輪7是向一擋主動凸輪曲面7a的升程方向旋轉(zhuǎn)運動，一擋主 動凸輪7將一擋主動滾柱3頂向一擋主動齒輪4的內(nèi)圈，形成夾緊式整體狀態(tài)，這時 一擋主動齒輪4就向順時針方向旋轉(zhuǎn)，二擋主動輪10被順時針方向旋轉(zhuǎn)的二擋主動 凸輪12將二擋主動滾柱9推向二擋主動凸輪曲面12a的低端方向使其超越脫開。 2、當一擋主動齒輪4向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，將相嚙合的一擋從動齒輪17帶動向逆時針方向 旋轉(zhuǎn)，這時一擋從動齒輪17的內(nèi)圈將一擋從動滾柱18往一擋從動凸輪曲面20a的升程方 向旋轉(zhuǎn)，一擋從動齒輪17、一擋從動滾柱18、一擋從動凸輪20三者形成夾緊式整體狀態(tài)，這 時一擋從動凸輪20將帶動從動軸15向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，得到第一個輸出擋位，此時從動軸 15被逆時針旋轉(zhuǎn)的二擋從動凸輪26將二擋從動滾柱24推向二擋從動凸輪曲面26a的低端 方向，使其二擋從動輪23自動超越脫開。
3、當主動軸1向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，主動軸1帶動二擋主動凸輪12向逆時針方向旋 轉(zhuǎn)，這時二擋主動凸輪12也是朝著二擋主動凸輪曲面12a的升程方向旋轉(zhuǎn)，二擋主動凸輪 12將帶動二擋主動滾柱9與二擋主動輪10形成夾緊式整體狀態(tài)，使二擋主動輪10向逆時 針方向旋轉(zhuǎn)，二擋主動輪10與轉(zhuǎn)向齒輪13嚙合得到順時針方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向齒輪13與二擋 從動輪23嚙合即得到一個逆時針旋轉(zhuǎn)方向，此時沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的二擋從動輪23將二 擋從動滾柱24推向二擋從動凸輪曲面26a的升程高點，這樣二擋從動輪23、二擋從動滾柱 24、二擋從動凸輪26就形成一個夾緊式整體狀態(tài)，但此時的二擋從動凸輪26是無花鍵凸 輪，它不能直接帶動從動軸15逆時針旋轉(zhuǎn)，所以它必須通二擋從動凸輪26外側(cè)的連接棘臺 機構(gòu)中的花鍵套27與所述從動軸15進行固定連接，由花鍵套27帶動從動軸15進行逆時 針方向旋轉(zhuǎn)，這樣就得到第二個擋位，此時一擋主動凸輪7將一擋主動滾柱3推向一擋主動 凸輪曲面7a的低端方向，使其一擋主動齒輪4自動超越脫開，同樣從動軸15朝逆時針方向 旋轉(zhuǎn)時，一擋從動凸輪20將一擋從動滾柱18推向一擋從動凸輪曲面20a的低端方向，使其 一擋從動齒輪17自動超越脫開。
4、倒擋的工作原理由于從動軸15在向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，從動軸15上的一擋從動凸 輪20、二擋從動凸輪26將一擋從動滾柱18、二擋從動滾柱24分別推向凸面的低端方向，使 其一擋從動齒輪17、二擋從動輪23都同時被自動超越脫開，此時從動軸15向逆時針方向轉(zhuǎn) 動，而一擋從動齒輪17、二擋從動輪23不會轉(zhuǎn)動。當從動軸15需要向順時針方向旋轉(zhuǎn)時， 這時從動軸15上的一擋從動單向器和二擋從動單雙向器同時夾緊帶動一擋從動齒輪17、 二擋從動輪23向順時針方向旋轉(zhuǎn)，與此同時所嚙合主動軸1上的一擋主動齒輪4、二擋主動 輪10分別向不同的方向旋轉(zhuǎn)，這樣就會因為在同一軸上出現(xiàn)二個同時旋轉(zhuǎn)而方向不同的 單向器將主動軸1鎖死不能轉(zhuǎn)動，所以，要使從動軸15向順時針方向旋轉(zhuǎn)就必須將二擋從 動凸輪26與所述棘臺機構(gòu)脫開，此時的二擋從動凸輪26與從動軸15形成滑動旋轉(zhuǎn)，此時 在從動軸15上就只有一個一擋從動齒輪17的一擋從動單向器在工作，這樣就不會出現(xiàn)互 相鎖死狀態(tài)而實現(xiàn)倒車。同時，本發(fā)明的二擋從動凸輪26是無花鍵凸輪，它如果與棘臺機 構(gòu)分離后，該二擋從動凸輪26就與從動軸15無咬合作用，可以順時針、逆時針兩個方向自 由旋轉(zhuǎn)，同時主動軸1上就只有一擋單向器可以工作。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于包括主動軸(1)和從動軸(15)，在所述主動軸(1)上固套有一擋主動單向器和二擋主動單向器，在所述從動軸(15)上固套一擋從動單向器和安裝二擋從動單雙向器，其中所述一擋主動單向器中的一擋主動齒輪(4)和一擋從動單向器中的一擋從動齒輪(17)嚙合，當所述主動軸(1)順時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動單向器驅(qū)動所述一擋從動單向器逆時針運轉(zhuǎn)，并該一擋從動單向器帶動所述從動軸(15)逆時針轉(zhuǎn)動，當所述主動軸(1)逆時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動單向器驅(qū)動所述二擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并該二擋從動單雙向器帶動所述從動軸(15)逆時針轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述二擋從動單雙向 器包括二擋從動輪(23)，在該二擋從動輪(23)心部安裝有二擋從動凸輪(26)，所述二擋從 動凸輪(26)活套在所述從動軸(15)上，在該二擋從動凸輪(26)和二擋從動輪(23)內(nèi)壁之 間安裝有二擋從動浮動套(25)，在所述二擋從動凸輪(26)的外圓周上設(shè)有一組二擋從動 凸輪曲面(26a)，所述二擋從動凸輪曲面(26a)均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個二擋 從動凸輪曲面(26a)均逆向分布在所述二擋從動凸輪(26)外圓周上，所述二擋從動浮動套 (25)上設(shè)有與所述二擋從動凸輪曲面(26a)對應(yīng)的二擋從動滾柱安裝缺口(25a)，在所述 二擋從動滾柱安裝缺口(25a)內(nèi)均安裝有二擋從動滾柱(24);所述二擋從動浮動套(25)與 二擋從動凸輪(26)之間安裝有二擋從動磁鋼，該二擋從動磁鋼能夠使所述二擋從動浮動套(25)將所述二擋從動滾柱(24)擠向所述二擋從動凸輪曲面(26a)的升程方向；在所述二擋 從動凸輪(26)端面上設(shè)有卡臺(47)，在該卡臺(47)外側(cè)的所述從動軸(15)上經(jīng)花鍵固套 有棘臺機構(gòu)，所述棘臺機構(gòu)中的棘臺(48)與所述卡臺(47)卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于在所述二擋從動凸輪(26)的外圓周上還設(shè)有兩個二擋從動凸柱(26b)，所述二擋從動浮動套(25)上設(shè)有與所述 二擋從動凸柱(26b)對應(yīng)的二擋從動磁鋼安裝缺口(25b)，所述二擋從動磁鋼由第十三磁 鋼(43)、第十四磁鋼(44)、第十五磁鋼(45)和第十六磁鋼(46)構(gòu)成，所述第十三磁鋼(43) 和第十四磁鋼(44)分別固定在所述兩個二擋從動凸柱(26b)的側(cè)壁上，并該第十三磁鋼 (43)和第十四磁鋼(44)分別位于所述兩個二擋從動凸柱(26b)中心連線的兩側(cè)，在與所述 第十三磁鋼(43)和第十四磁鋼(44)相對的所述二擋從動磁鋼安裝缺口(25b)側(cè)壁上分別 固定所述第十五磁鋼(45)和第十六磁鋼(46)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述一擋主動單向器 包括一擋主動齒輪(4)，在該一擋主動齒輪(4)心部安裝有一擋主動凸輪(7)，在該一擋主 動凸輪(7)和一擋主動齒輪(4)之間安裝有一擋主動浮動套(5)，在所述一擋主動凸輪(7) 的外圓周上設(shè)有一組一擋主動凸輪曲面(7a)和兩個一擋主動凸柱(7b)，其中所述一擋主 動凸輪曲面(7a)均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋主動凸輪曲面(7a)沿逆時針 分布在所述一擋主動凸輪(7)外圓周上；所述一擋主動浮動套(5)上設(shè)有與所述一擋主動 凸輪曲面(7a)和一擋主動凸柱(7b)分別對應(yīng)的一擋主動滾柱安裝缺口(5a)和一擋主動磁 鋼安裝缺口(5b)，在所述一擋主動滾柱安裝缺口(5a)內(nèi)均安裝有一擋主動滾柱(3)，所述 兩個一擋主動凸柱(7b)均伸入與其對應(yīng)的一擋主動磁鋼安裝缺口(5b)內(nèi)，所述一擋主動 浮動套(5)與一擋主動凸輪(7)之間安裝有一擋主動磁鋼，該一擋主動磁鋼能夠使所述一 擋主動浮動套(5)將所述一擋主動滾柱(3)擠向所述一擋主動凸輪曲面(7a)的升程方向， 所述一擋主動磁鋼由第一磁鋼(31)、第二磁鋼(32)、第三磁鋼(33)和第四磁鋼(34)構(gòu)成，所述第一磁鋼(31)和第二磁鋼(32)分別固定在所述兩個一擋主動凸柱(7b)的側(cè)壁上，并 該第一磁鋼(31)和第二磁鋼(32)分別位于所述兩個一擋主動凸柱(7b)中心連線的兩側(cè)， 在與所述第一磁鋼(31)和第二磁鋼(32)相對的所述一擋主動磁鋼安裝缺口(5b)側(cè)壁上分 別固定所述第三磁鋼(33)和第四磁鋼(34)； 所述一擋從動單向器包括一擋從動齒輪(17)，在該一擋從動齒輪(17)心部安裝有一 擋從動凸輪(20)，在該一擋從動凸輪(20)和一擋從動齒輪(17)之間安裝有一擋從動浮動 套(19)，在所述一擋從動凸輪(20)的外圓周上設(shè)有一組一擋從動凸輪曲面(20a)和兩個一 擋從動凸柱(20b)，其中所述一擋從動凸輪曲面(20a)均為具有升程特性的圓滑曲面，且每 個一擋從動凸輪曲面(20a)沿逆時針分布在所述一擋從動凸輪(20)外圓周上；所述一擋從 動浮動套(19)上設(shè)有與所述一擋從動凸輪曲面(20a)和一擋從動凸柱(20b)分別對應(yīng)的一 擋從動滾柱安裝缺口( 19a)和一擋從動磁鋼安裝缺口(19b)，在所述一擋從動滾柱安裝缺 口(19a)內(nèi)均安裝有一擋從動滾柱(18)，所述兩個一擋從動凸柱(20b)均伸入與其對應(yīng)的 一擋從動磁鋼安裝缺口(19b)內(nèi)，所述一擋從動浮動套(19)與一擋從動凸輪(20)之間安 裝有一擋從動磁鋼，該一擋從動磁鋼能夠使所述一擋從動浮動套(19)將所述一擋從動滾柱 (18)擠向所述一擋從動凸輪曲面(20a)的升程方向，所述一擋從動磁鋼由第五磁鋼(35)、 第六磁鋼(36)、第七磁鋼(37)和第八磁鋼(38)構(gòu)成，所述第五磁鋼(35)和第六磁鋼(36) 分別固定在所述兩個一擋從動凸柱(20b)的側(cè)壁上，并該第五磁鋼(35)和第六磁鋼(36)分 別位于所述兩個一擋從動凸柱(20b)中心連線的兩側(cè)，在與所述第五磁鋼(35)和第六磁鋼 (36)相對的所述一擋從動磁鋼安裝缺口(19b)側(cè)壁上分別固定第七磁鋼(37)和第八磁鋼(38)；所述一擋主動凸輪(7)經(jīng)花鍵固定在所述主動軸(1)上，所述一擋從動凸輪(20)經(jīng)花 鍵固定在所述從動軸(15)上，所述一擋主動齒輪(4)和所述一擋從動齒輪(17)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述二擋主動單向器 包括二擋主動輪(10)，在該二擋主動輪(10)心部安裝有二擋主動凸輪(12)，該二擋主動凸 輪(12)經(jīng)花鍵固定在所述主動軸(1)上，在該二擋主動凸輪(12)和二擋主動輪(10)之間 安裝有二擋主動浮動套(11)，在所述二擋主動凸輪(12)的外圓周上設(shè)有一組二擋主動凸 輪曲面(12a)和兩個二擋主動凸柱(12b)，其中所述二擋主動凸輪曲面(12a)均為具有升程 特性的圓滑曲面，且每個二擋主動凸輪曲面(12a)沿順時針分布在所述二擋主動凸輪(12) 外圓周上；所述二擋主動浮動套(11)上設(shè)有與所述二擋主動凸輪曲面(12a)和二擋主動凸 柱(12b)分別對應(yīng)的二擋主動滾柱安裝缺口( Ila)和二擋主動磁鋼安裝缺口( 11b)，在所述 二擋主動滾柱安裝缺口(Ila)內(nèi)均安裝有二擋主動滾柱(9)，所述兩個二擋主動凸柱(12b) 均伸入與其對應(yīng)的二擋主動磁鋼安裝缺口(lib)內(nèi)，所述二擋主動浮動套(11)與二擋主動 凸輪(12)之間安裝有二擋主動磁鋼，該二擋主動磁鋼能夠使所述二擋主動浮動套(11)將 所述二擋主動滾柱(9)擠向所述二擋主動凸輪曲面(12a)的升程方向，所述二擋主動磁鋼 由第九磁鋼(39)、第十磁鋼(40)、第i^一磁鋼(41)和第十二磁鋼(42)構(gòu)成，所述第九磁鋼(39)和第十磁鋼(40)分別固定在所述兩個二擋主動凸柱(12b)的側(cè)壁上，并該第九磁鋼 (39)和第十磁鋼(40)分別位于所述兩個二擋主動凸柱(12b)中心連線的兩側(cè)，在與所述第 九磁鋼(39)和第十磁鋼(40)相對的所述二擋主動磁鋼安裝缺口(lib)側(cè)壁上分別固定第 i^一磁鋼(41)和第十二磁鋼(42)；所述二擋主動輪(10)和所述二擋從動輪(23)間接連接，并所述二擋主動輪(10)驅(qū)動 所述二擋從動輪(23)逆時針轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述二擋主動輪(10) 和所述二擋從動輪(23)為齒輪，在該二擋主動輪(10)和所述二擋從動輪(23)之間固定有 轉(zhuǎn)向齒輪軸(14)，在該轉(zhuǎn)向齒輪軸(14)上固套有轉(zhuǎn)向齒輪(13)，所述轉(zhuǎn)向齒輪(13)均與所 述二擋從動輪(23)、二擋主動輪(10)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述二擋主動輪(10) 和所述二擋從動輪(23)為鏈輪，在該二擋主動輪(10)和所述二擋從動輪(23)上連接有同 一鏈條(52)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述棘臺機構(gòu)由花鍵 套(27)、棘臺(48)、壓簧(29)、定位套(30)和電磁線圈(28)構(gòu)成，在所述花鍵套(27)的左 端設(shè)有棘臺(48 )，所述花鍵套(27 )左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸(15 )上，在該花鍵套(27 ) 右部的所述從動軸(15)上套裝所述壓簧(29 )和定位套(30 )，并所述定位套(30 )固套在所 述從動軸(15 )上，所述壓簧(29 ) —端抵在所述花鍵套(27 )上，另一端抵在所述定位套(30 ) 上，在所述花鍵套(27 )右部外套所述電磁線圈(28 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述棘臺機構(gòu)由花鍵 套(27)、棘臺(48)、壓簧(29)、定位套(30)、電磁線圈(28)、推板(49)和限位座(50)構(gòu)成， 在所述花鍵套(27 )的左端設(shè)有棘臺(48 )，所述花鍵套(27 )左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸 (15)上，在該花鍵套(27)右部的所述從動軸(15)上套裝所述壓簧(29)和定位套(30)，并 所述定位套(30 )固套在所述從動軸(15 )上，所述壓簧(29 ) 一端抵在所述花鍵套(27 )上， 另一端抵在所述定位套(30 )上；所述花鍵套(27 )右部一側(cè)設(shè)有電磁線圈(28 )，另一側(cè)設(shè)有 限位座(50)，并該花鍵套(27)右部設(shè)有推斜面(27a)，在該花鍵套(27)右部外套所述推板 (49)，所述推板(49)的一端左部緊貼所述限位座(50)，右部設(shè)有與所述推斜面(27a)緊貼 的斜面，該推板(49 )另一端伸入所述電磁線圈(28 )中。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正反向全超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述棘臺機構(gòu)由花鍵 套(27)、棘臺(48)、壓簧(29)、定位套(30)和轉(zhuǎn)動板(51)構(gòu)成，在所述花鍵套(27)的左端 設(shè)有棘臺(48)，所述花鍵套(27)左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸(15)上，在該花鍵套(27)右 部的所述從動軸(15)上套裝所述壓簧(29 )和定位套(30 )，并所述定位套(30 )固套在所述 從動軸(15)上，所述壓簧(29) —端抵在所述花鍵套(27)上，另一端抵在所述定位套(30) 上；所述花鍵套(27)外圓周上開有環(huán)向槽(27b)，所述轉(zhuǎn)動板(51)—端伸入該環(huán)向槽(27b) 內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種正反向全超越變擋機構(gòu)，包括主動軸和從動軸，在所述主動軸上固套有一擋主動單向器和二擋主動單向器，在所述從動軸上固套一擋從動單向器和安裝二擋從動單雙向器，其中所述一擋主動單向器中的一擋主動齒輪和一擋從動單向器中的一擋從動齒輪嚙合，當所述主動軸順時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動單向器驅(qū)動所述一擋從動單向器逆時針運轉(zhuǎn)，并該一擋從動單向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動，當所述主動軸逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)時，所述二擋主動單向器驅(qū)動所述二擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動運轉(zhuǎn)，并該二擋從動單雙向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單新穎，通過單向器以及單雙向器不僅能夠可靠的實現(xiàn)換擋功能，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)倒擋功能。
文檔編號F16H3/10GK101968103SQ20101055454
公開日2011年2月9日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者左佳奇 申請人:左佳奇