專利名稱：減速箱軸承獨(dú)立潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，以下減速箱軸承潤(rùn)滑方式在市場(chǎng)上是人們所廣泛了解的，這種減速箱軸承 潤(rùn)滑方式主要有第一種是脂潤(rùn)滑，它是通過(guò)旋蓋式油杯把潤(rùn)滑脂直接填入軸承室而實(shí)現(xiàn) 對(duì)軸承的潤(rùn)滑。第二種是飛濺潤(rùn)滑，它是利用齒輪濺起的油形成油霧進(jìn)入軸承室或?qū)w濺 到箱蓋內(nèi)壁的油匯集到輸油溝內(nèi)，再流入軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。第三種是刮板潤(rùn)滑，它是利用刮板 將油從輪緣端面刮下后經(jīng)輸油溝流入軸承。第四種是浸油潤(rùn)滑，它是使軸承局部浸入油中 而對(duì)軸承起到潤(rùn)滑作用。這種減速箱軸承潤(rùn)滑方式所存在的缺點(diǎn)是第一種方式只適用于軸的轉(zhuǎn)速不高的 情況，一旦軸的轉(zhuǎn)速過(guò)高，則會(huì)造成油脂因液化而流失，使軸承得不到潤(rùn)滑。第二種方式只 適用于齒輪的圓周速度較大和油的粘度不高的場(chǎng)合，當(dāng)齒輪的圓周速度不大或油的粘度過(guò) 高時(shí)，油液不易形成油霧，影響軸承的潤(rùn)滑效果。第三種方式只適用于不能采用飛濺潤(rùn)滑的 場(chǎng)合，但這種方式要求箱體內(nèi)部、齒輪之間要有足夠的空間可以放置刮板，因此對(duì)于布局緊 湊的減速箱就無(wú)法應(yīng)用。第四種方式只適用于中低速場(chǎng)合，因?yàn)楦咚贂r(shí)由于攪油劇烈而容 易造成油液嚴(yán)重過(guò)熱現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不受裝配空間的 限制，而且能使軸承始終處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)下的減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的一種減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)， 包括固定減速箱軸承的軸端蓋，其特征在于，所述軸端蓋上連接有輸油管，該輸油管通過(guò)油 泵連接于一油箱上。作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，減速箱的每個(gè)軸承端蓋上的輸油管都連接到一個(gè)四 通或四通以上的接頭上，該接頭輸出一條輸油管直接與油泵相接。本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案所能達(dá)到的有益效果是本實(shí)用新型它在任何轉(zhuǎn)速下都能使用，不會(huì)受到速度的限制；而且它是無(wú)間斷的 潤(rùn)滑，能使軸承始終處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)下；不受裝配空間的限制，在任何大小的箱體上都 可實(shí)施安裝。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、減速箱軸承2、軸端蓋3、輸油管4、減速箱5、接頭6、油泵具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型一種減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括固定減速箱軸承1的軸端蓋2，軸端蓋2上連接有輸油管3，該輸油管通過(guò)油泵6連接于一油箱上，本實(shí)施例中，減 速箱4的每個(gè)軸承端蓋上的輸油管都連接到一個(gè)四通或四通以上的接頭5上，該接頭輸出 一條輸油管直接與油泵6相接。使用過(guò)程中，軸端蓋對(duì)軸承進(jìn)行固定，使外界的灰塵不能進(jìn)入到軸承處和減速箱 內(nèi)部，油泵把潤(rùn)滑油從油箱里抽出并輸送到各軸承，使軸承始終處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)下。以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新 型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式
。凡依照本實(shí)用新型 之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均包含本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括固定減速箱軸承的軸端蓋，其特征在于，所述軸端蓋上連接有輸油管，該輸油管通過(guò)油泵連接于一油箱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，減速箱的每個(gè)軸 承端蓋上的輸油管都連接到一個(gè)四通或四通以上的接頭上，該接頭輸出一條輸油管直接與 油泵相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速箱軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括固定減速箱軸承的軸端蓋，其特征在于，所述軸端蓋上連接有輸油管，該輸油管通過(guò)油泵連接于一油箱上。本實(shí)用新型在任何轉(zhuǎn)速下都能使用，不會(huì)受到速度的限制；而且它是無(wú)間斷的潤(rùn)滑，能使軸承始終處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201610936SQ201020105560
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者房建春 申請(qǐng)人:房建春