專利名稱：用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)的部件，特別是指一種用于調(diào)節(jié)軸承間隙的調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減 速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī) 的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的 船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常 生活中常見的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都 可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。減速機(jī)上裝設(shè)有軸承，而軸承的性能直接影響著減速機(jī)的可靠性。軸承的外圈和 內(nèi)圈往往存在間隙，間隙過大或間隙過小都會(huì)影響軸承的正常運(yùn)行。在使用過程中，為了使 軸承間隙處于理想的狀態(tài)，往往需要調(diào)節(jié)軸承間隙?，F(xiàn)有的軸承間隙的調(diào)整裝置較為簡單， 它是在端蓋和軸承的外圈之間放入調(diào)整墊。通過更換不同厚度的調(diào)整墊，來達(dá)到調(diào)節(jié)軸承 間隙的目的，這種方式不僅繁瑣，而且不易保證軸承間隙的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，其目的在于克服現(xiàn) 有技術(shù)存在的軸承間隙調(diào)整繁瑣，且難以保證軸承間隙要求的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，它包括減速 機(jī)前側(cè)面板上的端蓋、具有外螺紋的調(diào)整管、螺母、圓形連接蓋以及套設(shè)于減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上 的軸承，所述端蓋上設(shè)有螺紋孔，所述調(diào)整管螺合于螺紋孔，且所述螺母自調(diào)整管的外端旋 入并抵接于端蓋，所述調(diào)整管的內(nèi)端抵接于圓形連接蓋的端面，圓形連接蓋的另一端面抵 接于軸承的外圈端面。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述圓形連接蓋包括圓形板以及圍繞于圓形板外周緣的 環(huán)狀圍壁，所述圓形板抵接于調(diào)整管的內(nèi)端；所述環(huán)狀圍壁的端面抵接于軸承的外圈端面。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸承為圓錐形滾子軸承。由上述對本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于圓形 連接蓋夾設(shè)于調(diào)整管和軸承外圈之間，而螺母又可控制調(diào)整管的松緊程度，因此通過調(diào)節(jié) 螺母的松緊度可有效控制圓形連接蓋與軸承外圈的頂緊程度。當(dāng)螺母旋緊時(shí)，軸承外圈與 圓形連接蓋之間的作用力增大，軸承間隙變?。划?dāng)螺母往外旋轉(zhuǎn)變松時(shí)，軸承外圈與圓形連 接蓋之間的作用力減小，軸承間隙變大。由此可知，本實(shí)用新型只需調(diào)整螺母的松緊程度便 可有效調(diào)節(jié)軸承間隙，操作較為簡單，另外，螺母的松緊程度比較容易控制，因此它能較為 理想地調(diào)節(jié)軸承的間隙。
圖1為減速機(jī)水平方向的剖視圖；圖2為圖1中A部分的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。參照圖1，減速機(jī)(特別是指硬齒面圓柱齒輪減速機(jī))包括減速機(jī)本體1和箱體2， 減速機(jī)本體1內(nèi)設(shè)有多根轉(zhuǎn)動(dòng)軸U。減速機(jī)還包括用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，該 調(diào)整裝置包括箱體2前側(cè)面板上的端蓋21、具有外螺紋的調(diào)整管3、螺母4、圓形連接蓋5以 及套設(shè)于減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸11上的軸承6 (通常為圓錐形滾子軸承)，軸承6包括外圈61和內(nèi)圈 62。箱體2的前側(cè)面板上設(shè)有多個(gè)端蓋21，端蓋21上設(shè)有螺紋孔。上述端蓋21的螺紋孔壁 上設(shè)有內(nèi)螺紋，使用時(shí)，調(diào)整管3螺合于端蓋21的螺紋孔，螺母4自調(diào)整管3的外端旋入并 抵接于端蓋21，調(diào)整管3的外端凸出于端蓋21，調(diào)整管3的內(nèi)端抵接于圓形連接蓋5。同時(shí)參照圖1和圖2，圓形連接蓋5包括一體成型的圓形板51以及圍繞于圓形板 51外周緣的環(huán)狀圍壁52，圓形板51抵接于調(diào)整管3的內(nèi)端；環(huán)狀圍壁52的端面抵接于軸 承6的外圈61端面。圓形連接蓋5夾設(shè)于調(diào)整管3和軸承6的外圈61之間，而螺母4又 可控制調(diào)整管3的松緊程度，因此通過調(diào)節(jié)螺母4的松緊度可有效控制圓形連接蓋5與外 圈61的頂緊程度。當(dāng)螺母4旋緊時(shí)，軸承6的外圈61與圓形連接蓋5之間的作用力增大， 軸承間隙變小；當(dāng)螺母4往外旋轉(zhuǎn)變松時(shí)，外圈61與圓形連接蓋5之間的作用力減小，軸承 間隙變大。由此可知，本實(shí)用新型只需調(diào)整螺母4的松緊程度便可有效調(diào)節(jié)軸承間隙，操作 較為簡單，此外，螺母4的松緊程度比較容易控制，因此它能較為理想地調(diào)節(jié)軸承6的間隙。繼續(xù)參照圖1和圖2，軸承6安裝于軸承安裝孔內(nèi)，圓形連接蓋5和軸承安裝孔的 側(cè)壁7之間留有間隙，為了防止?jié)櫥蛷纳鲜鲩g隙流出，需要在圓形連接蓋5的外側(cè)面套設(shè) 一橫截面呈圓形的密封圈8，該密封圈8的一側(cè)頂緊于圓形連接蓋5的外側(cè)面；另一側(cè)頂緊 于軸承安裝孔的側(cè)壁7。另外，圓形連接蓋5和轉(zhuǎn)動(dòng)軸11之間采用骨架油封，這樣可有效防 止漏油的情況發(fā)生。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于 此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍 的行為。
權(quán)利要求1.用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，其特征在于它包括減速機(jī)前側(cè)面板上的端 蓋、具有外螺紋的調(diào)整管、螺母、圓形連接蓋以及套設(shè)于減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的軸承，所述端蓋 上設(shè)有螺紋孔，所述調(diào)整管螺合于螺紋孔，且所述螺母自調(diào)整管的外端旋入并抵接于端蓋， 所述調(diào)整管的內(nèi)端抵接于圓形連接蓋的端面，圓形連接蓋的另一端面抵接于軸承的外圈端
2.如權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，其特征在于所述圓形 連接蓋包括圓形板以及圍繞于圓形板外周緣的環(huán)狀圍壁，所述圓形板抵接于調(diào)整管的內(nèi) 端；所述環(huán)狀圍壁的端面抵接于軸承的外圈端面。
3.如權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，其特征在于所述軸承 為圓錐形滾子軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于調(diào)節(jié)減速機(jī)軸承間隙的調(diào)整裝置，它包括前側(cè)面板上的端蓋、具有外螺紋的調(diào)整管、螺母、圓形連接蓋以及套設(shè)于減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的軸承，所述端蓋上設(shè)有螺紋孔，所述調(diào)整管螺合于螺紋孔，且所述螺母自調(diào)整管的外端旋入并抵接于端蓋，調(diào)整管的內(nèi)端抵接于圓形連接蓋的端面，圓形連接蓋的另一端面抵接于軸承的外圈端面。由于圓形連接蓋夾設(shè)于調(diào)整管和軸承外圈之間，而螺母又可控制調(diào)整管的松緊程度，因此通過調(diào)節(jié)螺母的松緊度可有效控制圓形連接蓋與軸承外圈的頂緊程度。由此可知，本實(shí)用新型只需調(diào)整螺母的松緊程度便可有效調(diào)節(jié)軸承間隙，操作較為簡單，另外，螺母的松緊程度比較容易控制，因此它能較為理想地調(diào)節(jié)軸承的間隙。
文檔編號F16C25/06GK201884611SQ201020685450
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者傅太極, 吳金焰, 黃金源 申請人:福建敏捷機(jī)械有限公司