專利名稱：雙增益離合器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車自動變速箱系統(tǒng)，特別是汽車自動變速箱系統(tǒng)中的離合 器控制系統(tǒng)，用于控制自動變速箱在進行速比改變時離合器的離合狀態(tài)。
背景技術(shù)：
汽車自動變速箱系統(tǒng)一般具有多個扭矩傳輸機構(gòu)，即通常所說的離合器，通過離 合器的離合動作，使自動變速箱的速比進行轉(zhuǎn)換。在自動變速箱的速比進行轉(zhuǎn)換時，所述離 合器有一個打滑過程，使速比的轉(zhuǎn)換平穩(wěn)、順滑。所述離合器通常包括一個由液壓驅(qū)動的活塞，通過一個離合調(diào)節(jié)閥的輸出壓力對 其提供壓力。所述調(diào)節(jié)閥以一種控制方式控制該壓力的升降，保證離合器的平穩(wěn)離合動作。 而離合器的平滑離合動作在很大程度上影響自動變速箱的換檔質(zhì)量。因此，對離合器壓力 的精確控制，對換檔質(zhì)量至關(guān)重要。當汽車在起動或低檔位行駛時，汽車所受的阻力較大，汽車動力系統(tǒng)輸出的扭矩 也較大，因此，需要對離合器有較大的控制壓力。由于電液元素，如可變流量電磁閥或比例 壓力控制閥的局限性，需要在離合器控制壓力和實際離合器壓力之間增加一個高壓倍數(shù)， 即閥增益。離合器的精確控制，最困難的在于協(xié)調(diào)離合器的離合性能和離合器壓力敏感性 之間的矛盾。承載負荷越高，需要更高的閥增益，而更高的閥增益會使離合器變得更敏感， 更難控制。隨著發(fā)動機扭矩范圍不斷增大的市場趨勢，這種不好的協(xié)調(diào)結(jié)果使離合器控制 精度降低，從而導(dǎo)致在低扭矩時的換擋質(zhì)量變差。專利號為US6591958，發(fā)明人為Steven Patrick Moorman的美國專利公開了一 禾中 Ε失巨 1 專輸機構(gòu)壓力控裝置(Pressure Control Apparatus for Torque-Transmitting Mechanism)，該壓力控制裝置包括一個主調(diào)節(jié)閥、離合調(diào)節(jié)閥和一個增壓閥，換檔時，所述 離合調(diào)節(jié)閥控制扭矩傳輸機構(gòu)壓力上升，并且，當換檔完成后，增壓閥有效地提高從調(diào)節(jié)閥 到扭矩傳輸機構(gòu)的壓力，使扭矩傳輸機構(gòu)有一個高的壓力，防止打滑。該技術(shù)方案采用對扭 矩傳輸機構(gòu)提供一個較低的控制壓力，提高換檔質(zhì)量，然后以一個較高的保持壓力使離合 器的離合動作可靠。但采用該技術(shù)方案，不論離合器是在高扭矩還是低扭矩，均采用個分段 的壓力增長方式。實際上，當汽車在高扭矩時需要一個高增益的離合器控制壓力，而當汽車 在低扭矩時，需要一個低增益的離合器控制壓力來降低高增益帶來的壓力敏感性，以保證 在低扭矩時的換檔質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于為汽車自動變速箱提供一種雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)， 解決高扭矩高控制壓力和低扭矩壓力敏感性的矛盾，提高汽車在低扭矩時的換檔質(zhì)量。本 實用新型的構(gòu)想是，由于離合器壓力敏感性是換檔質(zhì)量變差的主要原因，這時，應(yīng)設(shè)法在低 扭矩時降低離合器的控制壓力，即提供一個低增益的離合器控制壓力，降低離合器的壓力 敏感性，從而解決汽車在低扭矩時的換檔質(zhì)量，而提供一個高增益，使離合器在低速時有一個更高的扭矩范圍。本實用新型技術(shù)方案是雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源、可變量電磁 閥、離合器調(diào)節(jié)閥、增益控制裝置和離合器；所述離合器設(shè)有一個壓力油室，其通過一個離 合器壓力油道連接到所述離合器調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥出油口，所述離合器調(diào)節(jié)閥通過一個供油 油道連接到主壓力源；所述離合器調(diào)節(jié)閥在離合器控制壓力控制下對所述壓力油室的壓力 進行控制；所述增益控制裝置包括增壓閥、觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道、增益控制 油道和泄油口 ；所述增壓閥通過所述增益控制油道和所述的離合器控制壓力油道分別連接 在所述離合器調(diào)節(jié)閥上；所述增益控制裝置有一個使所述增益控制油道與所述離合器壓力 油道連通的第一位置和一個使所述增益控制油道與所述離合器壓力油道斷開而與泄油口 連通的第二位置；當所述觸發(fā)壓力油道的壓力低于一個預(yù)設(shè)壓力時，所述增壓閥處于第一 位置，所述增益控制油道與所述離合器壓力油道連通，增加了所述增益控制油道的壓力，對 所述連接在調(diào)節(jié)閥上的離合器控制壓力油道的壓力進行平衡，使所述離合器壓力油道處于 一個低增益狀態(tài)；當所述當所述觸發(fā)壓力油道的壓力高于一個預(yù)設(shè)壓力時，所述增壓閥處 于第二位置，所述增益控制油道與所述離合器壓力油道斷開并與泄油口連通，降低了所述 增益控制油道的壓力，從而增加所述離合器控制壓力油道與離合器壓力油道的壓力比，使 所述離合器壓力油道處于一個高增益狀態(tài)。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述增壓閥包括增壓閥體、增壓閥柱和增壓閥 彈簧；在所述增壓閥體內(nèi)設(shè)有增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二沉割槽、增壓閥第三沉割槽和 增壓閥第四沉割槽，所述增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二沉割槽和增壓閥第三沉割槽分別 對應(yīng)連接在所述的觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道和增益控制油道上，所述增壓閥第 四沉割槽連通泄油口 ；在所述增壓閥柱上設(shè)有增壓閥第一臺肩和增壓閥第二臺肩，在所述 增壓閥第一臺肩和增壓閥第二臺肩之間設(shè)有一個增壓閥環(huán)槽；所述增壓閥彈簧設(shè)置在所述 增壓閥體內(nèi)并作用在所述增壓閥第二臺肩的一個端面上。當所述觸發(fā)壓力油道的壓力低于 一個預(yù)設(shè)壓力時，增加所述增益控制油道與所述離合器控制壓力油道連通并與所述泄油口 斷開，所述離合器控制壓力通過所述的增益控制油道對所述作用在所述調(diào)節(jié)閥上的離合器 控制壓力產(chǎn)生一個平衡壓力，從而減少主壓力源對所述離合器壓力油道的壓力增加速率， 艮口，使所述離合器壓力油道處于一個低增益狀態(tài)；當所述觸發(fā)壓力油道的壓力高于一個預(yù) 設(shè)壓力時，所述增壓閥使所述增益控制油道與所述離合器控制壓力油道斷開并與所述泄油 口連通，對所述離合器控制壓力油道壓力產(chǎn)生平衡的壓力通過泄油口卸壓，從而增加了所 述離合器控制壓力油道與離合器壓力油道的壓力比，加快了主壓力源對所述離合器壓力油 道的壓力增加，即，使所述離合器壓力油道處于一個高增益狀態(tài)。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述離合器調(diào)節(jié)閥包括調(diào)節(jié)閥體和調(diào)節(jié)閥柱； 在所述調(diào)節(jié)閥柱上還設(shè)有調(diào)節(jié)閥第三臺肩和調(diào)節(jié)閥第四臺肩；所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩與所述 調(diào)節(jié)閥第二臺肩相鄰并具有相同的直徑；所述調(diào)節(jié)閥第四臺肩相鄰于所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩 并具有大于所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩的直徑；在所述調(diào)節(jié)閥第四臺肩和調(diào)節(jié)閥第三臺肩的相鄰 處形成一個壓差區(qū)域，所述增益控制油道與該區(qū)域連通。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，在所述調(diào)節(jié)閥體上還設(shè)有一個壓力反饋沉割槽 并通過一個壓力反饋油道與所述離合器壓力油道連通，當所述離合器壓力油道的壓力超過 預(yù)設(shè)值時，通過該反饋油道和所述調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)。
圖1為本實用新型的液壓控制線路圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。參見圖1，雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源1、可變量電磁閥2、調(diào)節(jié)閥 3、增壓閥4和離合器5 ；所述離合器設(shè)有一個壓力油室5a，其通過一個離合器壓力油道7連 接到所述調(diào)節(jié)閥3的出油口，所述調(diào)節(jié)閥3通過一個供油油道6連接到主壓力源1 ；所述離 合器調(diào)節(jié)閥3在離合器控制壓力8控制下對所述壓力油室5a的壓力進行控制。所述離合器調(diào)節(jié)閥3包括調(diào)節(jié)閥閥體3η、調(diào)節(jié)閥閥柱3ο和調(diào)節(jié)閥彈簧3m，所述調(diào) 節(jié)閥閥體3η設(shè)有調(diào)節(jié)閥閥孔，所述調(diào)節(jié)閥閥柱3ο可滑動地配合在所述調(diào)節(jié)閥閥孔內(nèi)；所 述調(diào)節(jié)閥閥柱3ο設(shè)有調(diào)節(jié)閥第一臺肩3a、調(diào)節(jié)閥第二臺肩3b、調(diào)節(jié)閥第三臺肩3c和調(diào)節(jié) 閥第四臺肩3d，在所述調(diào)節(jié)閥第一臺肩3a和調(diào)節(jié)閥第二臺肩3b之間設(shè)有調(diào)節(jié)閥第一環(huán)槽 3k，所述調(diào)節(jié)閥第二臺肩 3b、調(diào)節(jié)閥第三臺肩3c和調(diào)節(jié)閥第四臺肩3d依次相鄰；所述調(diào)節(jié) 閥第一臺肩3a、調(diào)節(jié)閥第二臺肩3b和調(diào)節(jié)閥第三臺肩3c的直徑相同，均小于所述的調(diào)節(jié)閥 第四臺肩3d。在所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩3c和調(diào)節(jié)閥第四臺肩3d相鄰處形成一個壓差區(qū)域 31。所述調(diào)節(jié)閥閥體3η內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)閥第一沉割槽3e、調(diào)節(jié)閥第二沉割槽3f、調(diào)節(jié)閥第三沉 割槽3g、調(diào)節(jié)閥第四沉割槽3h、調(diào)節(jié)閥第五沉割槽3i和調(diào)節(jié)閥第六沉割槽3j ；在所述調(diào)節(jié) 閥第一沉割槽3e上連接有供油油道6，在所述調(diào)節(jié)閥第二沉割槽3f上連接有離合器壓力 油道7，在所述調(diào)節(jié)閥第三沉割槽3g上連接有泄油口，在所述調(diào)節(jié)閥第四沉割槽3h上連接 有增益控制油道9，在所述調(diào)節(jié)閥第五沉割槽3i上連接有離合器控制壓力油道8，在所述調(diào) 節(jié)閥第六沉割槽3j上連接有壓力反饋油道11。所述調(diào)節(jié)閥彈簧3m設(shè)置在所述調(diào)節(jié)閥閥 體3η內(nèi)并作用在所述調(diào)節(jié)閥第一臺肩3a的一個端面，該端面與所述調(diào)節(jié)閥閥體形成一個 調(diào)節(jié)閥回位油室3p并與所述調(diào)節(jié)閥第六沉割槽3j連通。所述增益控制裝置包括增壓閥4、觸發(fā)壓力油道10、增益控制油道9和離合器控制 壓力油道8，其通過所述增益控制油道9和離合器控制壓力油道8與所述離合器調(diào)節(jié)閥3連 接并根據(jù)所述觸發(fā)壓力油道10的信號對所述離合器控制壓力的增益進行控制。所述增壓 閥4當所述觸發(fā)壓力油道10的壓力低于一個預(yù)設(shè)壓力時，增加所述增益控制油道9的壓力 對所述連接在調(diào)節(jié)閥3上的離合器控制壓力油道8的壓力進行平衡，使所述離合器壓力油 道7處于一個低增益狀態(tài)；所述增壓閥4當所述觸發(fā)壓力油道10的壓力高于一個預(yù)設(shè)壓力 時，降低所述增益控制油道9的壓力，增加所述離合器控制壓力油道8與離合器壓力油道7 的壓力比，使所述離合器壓力油道7處于一個高增益狀態(tài)。所述增壓閥4包括增壓閥體4i、增壓閥柱4 j和增壓閥彈簧4h ；在所述增壓閥體4i 內(nèi)設(shè)有增壓閥第一沉割槽4c、增壓閥第二沉割槽4d、增壓閥第三沉割槽4e和增壓閥第四沉 割槽4f，所述增壓閥第一沉割槽4c、增壓閥第二沉割槽4d和增壓閥第三沉割槽4e分別對 應(yīng)連接在所述的觸發(fā)壓力油道10、離合器控制壓力油道8和增益控制油道9上，所述增壓閥 第四沉割槽4f連通泄油口 ；在所述增壓閥柱4j上設(shè)有增壓閥第一臺肩4a和增壓閥第二臺 肩4b，在所述增壓閥第一臺肩4a和增壓閥第二臺肩4b之間設(shè)有一個增壓閥環(huán)槽4g ；所述增壓閥彈簧4h設(shè)置在所述增壓閥體4i內(nèi)并作用在所述增壓閥第二臺肩4b的一個端面上。在所述離合器控制壓力油道8上還連接有比例控制閥12和可變量電磁閥2，所述 可變量電磁閥2根據(jù)系統(tǒng)的信號對所述離合器控制壓力油道8上壓力進行控制，從而通過 所述的調(diào)節(jié)閥3對所述離合器壓力油室5a的壓力進行控制，實現(xiàn)汽車動力傳輸時的檔位切換。所述調(diào)節(jié)閥3在初始狀態(tài)時，所述離合器控制壓力油道8的壓力與所述在調(diào)節(jié)閥 彈簧3m和來自離合器壓力反饋油道11的反饋壓力的合力保持平衡，當所述離合器控制壓 力8大于所述合力時，所述供油油道6與所述離合器壓力油道7接通，并根據(jù)其連通開口的 大小程度具有不同的壓力上升速率。所述增壓閥閥體4i內(nèi)設(shè)置的增壓閥彈簧4h與所述觸發(fā)壓力油道10壓力平衡有 一個門限預(yù)設(shè)值，所述離合器控制壓力油道8與所述增益控制油道9連通，由于在所述壓差 區(qū)域31的存在，所述通過增益控制油道9過來的壓力作用在該壓差區(qū)域31上，實際上減少 了所述作用在所述調(diào)節(jié)閥第四臺肩3d端面上的離合器控制壓力油道8的壓力，這將減小所 述離合器壓力油道7壓力與 所述離合器控制壓力油道8壓力的壓力比；而當所述觸發(fā)壓力 油道10的壓力大于增壓閥彈簧4h力時，所述增壓閥柱4j右移(按圖示方向)，使所述增益 控制油道9與所述離合器控制壓力油道8斷開，而與所述增壓閥4的泄油口連通，從而使作 用在所述調(diào)節(jié)閥壓差區(qū)域31上的壓力減少，也即實際上增加了所述離合器壓力油道7壓力 與所述離合器控制壓力油道8壓力的壓力比。具體實施例是為了更清楚地理解本實用新型，并不作為對本實用新型權(quán)利的一種 限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技 術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源、可變量電磁閥、離合器調(diào)節(jié)閥和離合器；所述離合器設(shè)有一個壓力油室，其通過一個離合器壓力油道連接到所述離合器調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥出油口，所述離合器調(diào)節(jié)閥通過一個供油油道連接到主壓力源；其特征在于它還包括一個增益控制裝置，包括增壓閥、觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道、增益控制油道和泄油口；所述增益控制裝置通過所述增益控制油道和所述的離合器控制壓力油道分別連接在所述離合器調(diào)節(jié)閥上；所述增益控制裝置有一個使所述增益控制油道與所述離合器壓力油道連通的第一位置和一個使所述增益控制油道與所述離合器壓力油道斷開而與泄油口連通的第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述增壓閥包括 增壓閥體、增壓閥柱和增壓閥彈簧；在所述增壓閥體內(nèi)設(shè)有增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二 沉割槽、增壓閥第三沉割槽和增壓閥第四沉割槽，所述增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二沉割 槽和增壓閥第三沉割槽分別對應(yīng)連接在所述的觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道和增益 控制油道上，所述增壓閥第四沉割槽連通泄油口 ；在所述增壓閥柱上設(shè)有增壓閥第一臺肩 和增壓閥第二臺肩，在所述增壓閥第一臺肩和增壓閥第二臺肩之間設(shè)有一個增壓閥環(huán)槽； 所述增壓閥彈簧設(shè)置在所述增壓閥體內(nèi)并作用在所述增壓閥第二臺肩的一個端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器調(diào)節(jié) 閥包括調(diào)節(jié)閥體和調(diào)節(jié)閥柱；在所述調(diào)節(jié)閥柱上還設(shè)有調(diào)節(jié)閥第三臺肩和調(diào)節(jié)閥第四臺 肩；所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩與所述調(diào)節(jié)閥第二臺肩相鄰并具有相同的直徑；所述調(diào)節(jié)閥第四 臺肩相鄰于所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩并具有大于所述調(diào)節(jié)閥第三臺肩的直徑；在所述調(diào)節(jié)閥第 四臺肩和調(diào)節(jié)閥第三臺肩的相鄰處形成一個壓差區(qū)域，所述增益控制油道與該區(qū)域連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，其特征在于在所述調(diào)節(jié) 閥體上還設(shè)有一個壓力反饋沉割槽并通過一個壓力反饋油道與所述離合器壓力油道連通， 當所述離合器壓力油道的壓力超過預(yù)設(shè)值時，通過該反饋油道和所述調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源、可變量電磁閥、離合器調(diào)節(jié)閥、增益控制裝置和離合器；所述離合器設(shè)有一個壓力油室，其通過一個離合器壓力油道連接到所述離合器調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥出油口，所述離合器調(diào)節(jié)閥通過一個供油油道連接到主壓力源；所述增益控制裝置包括增壓閥、觸發(fā)壓力油道、離合器控制油道、增益控制油道和泄油口；其通過所述離合器控制油道和增益控制油道與所述離合器調(diào)節(jié)閥連接并根據(jù)所述觸發(fā)壓力油道的信號對所述離合器控制壓力的增益進行控制，使所述離合器在高扭矩有一個高的增益，在低扭矩時有一個低增益，從而提高自動變速箱在低速時有一個高的扭矩范圍，而在高速時有一個更好的換擋質(zhì)量。
文檔編號F16H59/04GK201772052SQ20102020238
公開日2011年3月23日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司