專利名稱：雙增益離合器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，特別是汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)中的離合器控 制系統(tǒng)，用于控制自動(dòng)變速箱在進(jìn)行速比改變時(shí)離合器的離合狀態(tài)。
背景技術(shù)：
汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)一般具有多個(gè)扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，即通常所說(shuō)的離合器，通過(guò)離 合器的離合動(dòng)作，使自動(dòng)變速箱的速比進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在自動(dòng)變速箱的速比進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，所述離 合器有一個(gè)打滑過(guò)程，使速比的轉(zhuǎn)換平穩(wěn)、順滑。所述離合器通常包括一個(gè)由液壓驅(qū)動(dòng)的活塞，通過(guò)一個(gè)離合調(diào)節(jié)閥的輸出壓力對(duì) 其提供壓力。所述調(diào)節(jié)閥以一種控制方式控制該壓力的升降，保證離合器的平穩(wěn)離合動(dòng)作。 而離合器的平滑離合動(dòng)作在很大程度上影響自動(dòng)變速箱的換檔質(zhì)量。因此，對(duì)離合器壓力 的精確控制，對(duì)換檔質(zhì)量至關(guān)重要。當(dāng)汽車在起動(dòng)或低檔位行駛時(shí)，汽車所受的阻力較大，汽車動(dòng)力系統(tǒng)輸出的扭矩 也較大，因此，需要對(duì)離合器有較大的控制壓力。由于電液元素，如可變流量電磁閥或比例 壓力控制閥的局限性，需要在離合器控制壓力和實(shí)際離合器壓力之間增加一個(gè)高壓倍數(shù)， 即閥增益。離合器的精確控制，最困難的在于協(xié)調(diào)離合器的離合性能和離合器壓力敏感性 之間的矛盾。承載負(fù)荷越高，需要更高的閥增益，而更高的閥增益會(huì)使離合器變得更敏感， 更難控制。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍不斷增大的市場(chǎng)趨勢(shì)，這種不好的協(xié)調(diào)結(jié)果使離合器控制 精度降低，從而導(dǎo)致在低扭矩時(shí)的換擋質(zhì)量變差。專利號(hào)為US6591958，發(fā)明人為Steven Patrick Moorman的美國(guó)專利公開(kāi)了一 禾中 Ε失巨 1 專輸機(jī)構(gòu)壓力控裝置(Pressure Control Apparatus for Torque-Transmitting Mechanism)，該壓力控制裝置包括一個(gè)主調(diào)節(jié)閥、離合調(diào)節(jié)閥和一個(gè)增壓閥，換檔時(shí)，所述 離合調(diào)節(jié)閥控制扭矩傳輸機(jī)構(gòu)壓力上升，并且，當(dāng)換檔完成后，增壓閥有效地提高從調(diào)節(jié)閥 到扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的壓力，使扭矩傳輸機(jī)構(gòu)有一個(gè)高的壓力，防止打滑。該技術(shù)方案采用對(duì)扭 矩傳輸機(jī)構(gòu)提供一個(gè)較低的控制壓力，提高換檔質(zhì)量，然后以一個(gè)較高的保持壓力使離合 器的離合動(dòng)作可靠。但采用該技術(shù)方案，不論離合器是在高扭矩還是低扭矩，均采用個(gè)分段 的壓力增長(zhǎng)方式。實(shí)際上，當(dāng)汽車在高扭矩時(shí)需要一個(gè)高增益的離合器控制壓力，而當(dāng)汽車 在低扭矩時(shí)，需要一個(gè)低增益的離合器控制壓力來(lái)降低高增益帶來(lái)的壓力敏感性，以保證 在低扭矩時(shí)的換檔質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為汽車自動(dòng)變速箱提供一種雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，解決 高扭矩高控制壓力和低扭矩壓力敏感性的矛盾，提高汽車在低扭矩時(shí)的換檔質(zhì)量。本發(fā)明 的構(gòu)想是，由于離合器壓力敏感性是換檔質(zhì)量變差的主要原因，這時(shí)，應(yīng)設(shè)法在低扭矩時(shí)降 低離合器的控制壓力，即提供一個(gè)低增益的離合器控制壓力，降低離合器的壓力敏感性，從 而解決汽車在低扭矩時(shí)的換檔質(zhì)量，而提供一個(gè)高增益，使離合器在低速時(shí)有一個(gè)更高的扭矩范圍。本發(fā)明技術(shù)方案是雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源、可變量電磁閥、 離合器調(diào)節(jié)閥、增益控制裝置和離合器；所述離合器設(shè)有一個(gè)壓力油室，其通過(guò)一個(gè)離合器 壓力油道連接到所述離合器調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥出油口，所述離合器調(diào)節(jié)閥通過(guò)一個(gè)供油油道 連接到主壓力源；所述離合器調(diào)節(jié)閥在離合器控制壓力控制下對(duì)所述壓力油室的壓力進(jìn)行 控制；所述增益控制裝置包括增壓閥、觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道、增益控制油道 和泄油口 ；其與所述離合器調(diào)節(jié)閥連接并根據(jù)所述觸發(fā)壓力油道的信號(hào)對(duì)所述離合器控制 壓力的增益進(jìn)行控制；當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道的壓力低于一個(gè)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，所述增壓閥使所 述增益控制油道連通所述離合器控制壓力油道，從而增加所述增益控制油道的壓力，對(duì)所 述連接在調(diào)節(jié)閥上的離合器控制壓力油道的壓力進(jìn)行平衡，使所述離合器壓力油道處于一 個(gè)低增益狀態(tài)；當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道的壓力高于一個(gè)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，所述增壓閥使所述增益 控制油道與所述離合器控制壓力油道斷開(kāi)而與泄油口連通，從而降低所述增益控制油道的 壓力，增加所述離合器控制壓力油道與離合器壓力油道的壓力比，使所述離合器壓力油道 處于一個(gè)高增益狀態(tài)。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述增壓閥包括增壓閥體、增壓閥柱和增壓閥彈簧； 在所述增壓閥體內(nèi)設(shè)有增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二沉割槽、增壓閥第三沉割槽和增壓 閥第四沉割槽，所述增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二沉割槽和增壓閥第三沉割槽分別對(duì)應(yīng) 連接在所述的觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道和增益控制油道上，所述增壓閥第四沉 割槽連通泄油口 ；在所述增壓閥柱上設(shè)有增壓閥第一臺(tái)肩和增壓閥第二臺(tái)肩，在所述增壓 閥第一臺(tái)肩和增壓閥第二臺(tái)肩之間設(shè)有一個(gè)增壓閥環(huán)槽；所述增壓閥彈簧設(shè)置在所述增壓 閥體內(nèi)并作用在所述增壓閥第二臺(tái)肩的一個(gè)端面上。當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道的壓力低于一 個(gè)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，增加所述增益控制油道與所述離合器控制壓力油道連通并與所述泄油口斷 開(kāi)，所述離合器控制壓力通過(guò)所述的增益控制油道對(duì)所述作用在所述調(diào)節(jié)閥上的離合器控 制壓力產(chǎn)生一個(gè)平衡壓力，從而減少主壓力源對(duì)所述離合器壓力油道的壓力增加速率，即， 使所述離合器壓力油道處于一個(gè)低增益狀態(tài)；當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道的壓力高于一個(gè)預(yù)設(shè)壓 力時(shí)，所述增壓閥使所述增益控制油道與所述離合器控制壓力油道斷開(kāi)并與所述泄油口連 通，對(duì)所述離合器控制壓力油道壓力產(chǎn)生平衡的壓力通過(guò)泄油口卸壓，從而增加了所述離 合器控制壓力油道與離合器壓力油道的壓力比，加快了主壓力源對(duì)所述離合器壓力油道的 壓力增加，即，使所述離合器壓力油道處于一個(gè)高增益狀態(tài)。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述離合器調(diào)節(jié)閥包括調(diào)節(jié)閥體和調(diào)節(jié)閥柱；在所 述調(diào)節(jié)閥柱上還設(shè)有調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩和調(diào)節(jié)閥第四臺(tái)肩；所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩與所述調(diào)節(jié) 閥第二臺(tái)肩相鄰并具有相同的直徑；所述調(diào)節(jié)閥第四臺(tái)肩相鄰于所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩并具 有大于所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩的直徑；在所述調(diào)節(jié)閥第四臺(tái)肩和調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩的相鄰處形 成一個(gè)壓差區(qū)域，所述增益控制油道與該區(qū)域連通。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，在所述調(diào)節(jié)閥體上還設(shè)有一個(gè)壓力反饋沉割槽并通 過(guò)一個(gè)壓力反饋油道與所述離合器壓力油道連通，當(dāng)所述離合器壓力油道的壓力超過(guò)預(yù)設(shè) 值時(shí)，通過(guò)該反饋油道和所述調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。


圖1為本發(fā)明的液壓控制線路圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖1，雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源1、可變量電磁閥2、調(diào)節(jié)閥 3、增壓閥4和離合器5 ；所述離合器設(shè)有一個(gè)壓力油室5a，其通過(guò)一個(gè)離合器壓力油道7連 接到所述調(diào)節(jié)閥3的出油口，所述調(diào)節(jié)閥3通過(guò)一個(gè)供油油道6連接到主壓力源1 ；所述離 合器調(diào)節(jié)閥3在離合器控制壓力8控制下對(duì)所述壓力油室5a的壓力進(jìn)行控制。所述離合器調(diào)節(jié)閥3包括調(diào)節(jié)閥閥體3η、調(diào)節(jié)閥閥柱3ο和調(diào)節(jié)閥彈簧3m，所述調(diào) 節(jié)閥閥體3η設(shè)有調(diào)節(jié)閥閥孔，所述調(diào)節(jié)閥閥柱3ο可滑動(dòng)地配合在所述調(diào)節(jié)閥閥孔內(nèi)；所 述調(diào)節(jié)閥閥柱3ο設(shè)有調(diào)節(jié)閥第一臺(tái)肩3a、調(diào)節(jié)閥第二臺(tái)肩3b、調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩3c和調(diào)節(jié) 閥第四臺(tái)肩3d，在所述調(diào)節(jié)閥第一臺(tái)肩3a和調(diào)節(jié)閥第二臺(tái)肩3b之間設(shè)有調(diào)節(jié)閥第一環(huán)槽 3k，所述調(diào)節(jié)閥第二臺(tái)肩3b、調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩3c和調(diào)節(jié)閥第四臺(tái)肩3d依次相鄰；所述調(diào)節(jié) 閥第一臺(tái)肩3a、調(diào)節(jié)閥第二臺(tái)肩3b和調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩3c的直徑相同，均小于所述的調(diào)節(jié)閥 第四臺(tái)肩3d。在所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩3c和調(diào)節(jié)閥第四臺(tái)肩3d相鄰處形成一個(gè)壓差區(qū)域 31。所述調(diào)節(jié)閥閥體3η內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)閥第一沉割槽3e、調(diào)節(jié)閥第二沉割槽3f、調(diào)節(jié)閥第三沉 割槽3g、調(diào)節(jié)閥第四沉割槽3h、調(diào)節(jié)閥第五沉割槽3i和調(diào)節(jié)閥第六沉割槽3j ；在所述調(diào)節(jié) 閥第一沉割槽3e上連接有供油油道6，在所述調(diào)節(jié)閥第二沉割槽3f上連接有離合器壓力 油道7，在所述調(diào)節(jié)閥第三沉割槽3g上連接有泄油口，在所述調(diào)節(jié)閥第四沉割槽3h上連接 有增益控制油道9，在所述調(diào)節(jié)閥第五沉割槽3i上連接有離合器控制壓力油道8，在所述調(diào) 節(jié)閥第六沉割槽3j上連接有壓力反饋油道11。所述調(diào)節(jié)閥彈簧3m設(shè)置在所述調(diào)節(jié)閥閥 體3η內(nèi)并作用在所述調(diào)節(jié)閥第一臺(tái)肩3a的一個(gè)端面，該端面與所述調(diào)節(jié)閥閥體形成一個(gè) 調(diào)節(jié)閥回位油室3p并與所述調(diào)節(jié)閥第六沉割槽3j連通。所述增益控制裝置包括增壓閥4、觸發(fā)壓力油道10、增益控制油道9和離合器控制 壓力油道8，其通過(guò)所述增益控制油道9和離合器控制壓力油道8與所述離合器調(diào)節(jié)閥3連 接并根據(jù)所述觸發(fā)壓力油道10的信號(hào)對(duì)所述離合器控制壓力的增益進(jìn)行控制。所述增壓 閥4當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道10的壓力低于一個(gè)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，增加所述增益控制油道9的壓力 對(duì)所述連接在調(diào)節(jié)閥3上的離合器控制壓力油道8的壓力進(jìn)行平衡，使所述離合器壓力油 道7處于一個(gè)低增益狀態(tài)；所述增壓閥4當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道10的壓力高于一個(gè)預(yù)設(shè)壓力 時(shí)，降低所述增益控制油道9的壓力，增加所述離合器控制壓力油道8與離合器壓力油道7 的壓力比，使所述離合器壓力油道7處于一個(gè)高增益狀態(tài)。所述增壓閥4包括增壓閥體4i、增壓閥柱4 j和增壓閥彈簧4h ；在所述增壓閥體4i 內(nèi)設(shè)有增壓閥第一沉割槽4c、增壓閥第二沉割槽4d、增壓閥第三沉割槽4e和增壓閥第四沉 割槽4f，所述增壓閥第一沉割槽4c、增壓閥第二沉割槽4d和增壓閥第三沉割槽4e分別對(duì) 應(yīng)連接在所述的觸發(fā)壓力油道10、離合器控制壓力油道8和增益控制油道9上，所述增壓閥 第四沉割槽4f連通泄油口 ；在所述增壓閥柱4j上設(shè)有增壓閥第一臺(tái)肩4a和增壓閥第二臺(tái) 肩4b，在所述增壓閥第一臺(tái)肩4a和增壓閥第二臺(tái)肩4b之間設(shè)有一個(gè)增壓閥環(huán)槽4g ；所述 增壓閥彈簧4h設(shè)置在所述增壓閥體4i內(nèi)并作用在所述增壓閥第二臺(tái)肩4b的一個(gè)端面上。
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在所述離合器控制壓力油道8上還連接有比例控制閥12和可變量電磁閥2，所述可 變量電磁閥2根據(jù)系統(tǒng)的信號(hào)對(duì)所述離合器控制壓力油道8上壓力進(jìn)行控制，從而通過(guò)所述 的調(diào)節(jié)閥3對(duì)所述離合器壓力油室5a的壓力進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力傳輸時(shí)的檔位切換。所述調(diào)節(jié)閥3在初始狀態(tài)時(shí)，所述離合器控制壓力油道8的壓力與所述在調(diào)節(jié)閥 彈簧3m和來(lái)自離合器壓力反饋油道11的反饋壓力的合力保持平衡，當(dāng)所述離合器控制壓 力8大于所述合力時(shí)，所述供油油道6與所述離合器壓力油道7接通，并根據(jù)其連通開(kāi)口的 大小程度具有不同的壓力上升速率。所述增壓閥閥體4i內(nèi)設(shè)置的增壓閥彈簧4h與所述觸發(fā)壓力油道10壓力平衡有 一個(gè)門限預(yù)設(shè)值，所述離合器控制壓力油道8與所述增益控制油道9連通，由于在所述壓差 區(qū)域31的存在，所述通過(guò)增益控制油道9過(guò)來(lái)的壓力作用在該壓差區(qū)域31上，實(shí)際上減少 了所述作用在所述調(diào)節(jié)閥第四臺(tái)肩3d端面上的離合器控制壓力油道8的壓力，這將減小所 述離合器壓力油道7壓力與所述離合器控制壓力油道8壓力的壓力比；而當(dāng)所述觸發(fā)壓力 油道10的壓力大于增壓閥彈簧4h力時(shí)，所述增壓閥柱4j右移(按圖示方向)，使所述增益 控制油道9與所述離合器控制壓力油道8斷開(kāi)，而與所述增壓閥4的泄油口連通，從而使作 用在所述調(diào)節(jié)閥壓差區(qū)域31上的壓力減少，也即實(shí)際上增加了所述離合器壓力油道7壓力 與所述離合器控制壓力油道8壓力的壓力比。具體實(shí)施例是為了更清楚地理解本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明權(quán)利的一種限制，在 不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對(duì)所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而 易見(jiàn)的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源、可變量電磁閥、離合器調(diào)節(jié)閥和離合器；所述離合器設(shè)有一個(gè)壓力油室，其通過(guò)一個(gè)離合器壓力油道連接到所述離合器調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥出油口，所述離合器調(diào)節(jié)閥通過(guò)一個(gè)供油油道連接到主壓力源；所述離合器調(diào)節(jié)閥在離合器控制壓力控制下對(duì)所述壓力油室的壓力進(jìn)行控制；其特征在于它還包括一個(gè)增益控制裝置，包括增壓閥、觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道、增益控制油道和泄油口；其與所述離合器調(diào)節(jié)閥連接并根據(jù)所述觸發(fā)壓力油道的信號(hào)對(duì)所述離合器控制壓力的增益進(jìn)行控制；當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道的壓力低于一個(gè)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，所述增壓閥使所述增益控制油道連通所述離合器控制壓力油道，從而增加所述增益控制油道的壓力，對(duì)所述連接在調(diào)節(jié)閥上的離合器控制壓力油道的壓力進(jìn)行平衡，使所述離合器壓力油道處于一個(gè)低增益狀態(tài)；當(dāng)所述觸發(fā)壓力油道的壓力高于一個(gè)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，所述增壓閥使所述增益控制油道與所述離合器控制壓力油道斷開(kāi)而與泄油口連通，從而降低所述增益控制油道的壓力，增加所述離合器控制壓力油道與離合器壓力油道的壓力比，使所述離合器壓力油道處于一個(gè)高增益狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述增壓閥包括 增壓閥體、增壓閥柱和增壓閥彈簧；在所述增壓閥體內(nèi)設(shè)有增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二 沉割槽、增壓閥第三沉割槽和增壓閥第四沉割槽，所述增壓閥第一沉割槽、增壓閥第二沉割 槽和增壓閥第三沉割槽分別對(duì)應(yīng)連接在所述的觸發(fā)壓力油道、離合器控制壓力油道和增益 控制油道上，所述增壓閥第四沉割槽連通泄油口 ；在所述增壓閥柱上設(shè)有增壓閥第一臺(tái)肩 和增壓閥第二臺(tái)肩，在所述增壓閥第一臺(tái)肩和增壓閥第二臺(tái)肩之間設(shè)有一個(gè)增壓閥環(huán)槽； 所述增壓閥彈簧設(shè)置在所述增壓閥體內(nèi)并作用在所述增壓閥第二臺(tái)肩的一個(gè)端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器調(diào)節(jié) 閥包括調(diào)節(jié)閥體和調(diào)節(jié)閥柱；在所述調(diào)節(jié)閥柱上還設(shè)有調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩和調(diào)節(jié)閥第四臺(tái) 肩；所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩與所述調(diào)節(jié)閥第二臺(tái)肩相鄰并具有相同的直徑；所述調(diào)節(jié)閥第四 臺(tái)肩相鄰于所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩并具有大于所述調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩的直徑；在所述調(diào)節(jié)閥第 四臺(tái)肩和調(diào)節(jié)閥第三臺(tái)肩的相鄰處形成一個(gè)壓差區(qū)域，所述增益控制油道與該區(qū)域連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，其特征在于在所述調(diào)節(jié) 閥體上還設(shè)有一個(gè)壓力反饋沉割槽并通過(guò)一個(gè)壓力反饋油道與所述離合器壓力油道連通， 當(dāng)所述離合器壓力油道的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)該反饋油道和所述調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種雙增益汽車離合器控制系統(tǒng)，包括主壓力源、可變量電磁閥、離合器調(diào)節(jié)閥、增益控制裝置和離合器；所述離合器設(shè)有一個(gè)壓力油室，其通過(guò)一個(gè)離合器壓力油道連接到所述離合器調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥出油口，所述離合器調(diào)節(jié)閥通過(guò)一個(gè)供油油道連接到主壓力源；所述增益控制裝置包括增壓閥、觸發(fā)壓力油道、離合器控制油道、增益控制油道和泄油口；其通過(guò)所述離合器控制油道和增益控制油道與所述離合器調(diào)節(jié)閥連接并根據(jù)所述觸發(fā)壓力油道的信號(hào)對(duì)所述離合器控制壓力的增益進(jìn)行控制，使所述離合器在高扭矩有一個(gè)高的增益，在低扭矩時(shí)有一個(gè)低增益，從而提高自動(dòng)變速箱在低速時(shí)有一個(gè)高的扭矩范圍，而在高速時(shí)有一個(gè)更好的換擋質(zhì)量。
文檔編號(hào)F16H63/40GK101915305SQ20101018204
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司