專利名稱：用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的懸置系統(tǒng)；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于 車輛動(dòng)力總成與車輛底盤連接所用的懸置元件。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的乘坐舒適性要求日益提高，而良好的平 順性和低噪聲是現(xiàn)代汽車的一個(gè)重要標(biāo)志。汽車動(dòng)力總成是汽車振動(dòng)的主要激振源之一， 對(duì)汽車的乘坐舒適性有很大的影響。設(shè)計(jì)合理的汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以明顯地降低汽 車的振動(dòng)，改善汽車的乘坐舒適性和降低噪聲。要想成功地控制動(dòng)力總成的振動(dòng)傳遞，主要 取決于懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式、幾何位置及懸置軟墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼等特性。目前在汽車上所用的懸置裝置為普通橡膠懸置元件，其通常設(shè)置成三點(diǎn)、四點(diǎn)或 五點(diǎn)懸置系統(tǒng)。懸置點(diǎn)的數(shù)量根據(jù)動(dòng)力總成的長(zhǎng)度、質(zhì)量、用途和安裝方式等決定。具體地，普通汽車動(dòng)力總成與底盤連接所用的橡膠懸置元件如圖1中所示。從圖 中可以看出，這種懸置元件主要由金屬骨架1及大襯套2、小襯套3組成，大、小襯套分別由 襯套外管4、6以及芯柱5、7形成，例如，芯柱5、7可以以過(guò)盈配合或其它方式固定在襯套外 管4、6內(nèi)。襯套在各種工況下均能有效衰減動(dòng)力總成到車身的振動(dòng)噪聲傳遞，并且能夠有 效控制動(dòng)力總成的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)。在加工過(guò)程中，大襯套2和小襯套3的橡膠分別進(jìn)行硫化，待 骨架1成型后再將大襯套2、小襯套3壓入骨架內(nèi)(如圖幻。這樣設(shè)計(jì)制造的缺點(diǎn)在于，如 果骨架1和大、小襯套2、3間的過(guò)盈配合力或鉚接力不足或質(zhì)量不好，則在實(shí)際使用過(guò)程 中，大、小襯套容易發(fā)生松動(dòng)脫落，導(dǎo)致橡膠懸置元件功能失效；另外，由于懸置元件處于車 身底部，使用環(huán)境惡劣，零件腐蝕現(xiàn)象嚴(yán)重。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的用于車輛動(dòng)力總成的懸置元 件。根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件，所述懸置元件包括骨 架和襯套，其中，所述骨架由兩個(gè)骨架構(gòu)件相對(duì)地固定在一起形成，所述襯套的襯套外管由 固定在一起的所述兩個(gè)骨架構(gòu)件上的相應(yīng)的襯套外管形成部形成。通過(guò)如此設(shè)置的用于車 輛動(dòng)力總成的懸置元件，其襯套外管由形成在骨架的骨架構(gòu)件上的襯套外管形成部構(gòu)成， 所以懸置元件的襯套外管與骨架是一體形成的，有利地解決了襯套容易松動(dòng)脫落的問(wèn)題， 更加保證了懸置元件的質(zhì)量可靠性；而且節(jié)省了材料、節(jié)約了成本?？蛇x地，在如上所述的懸置元件中，所述襯套外管的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。通過(guò)這樣設(shè)置的 懸置元件，能有效衰減動(dòng)力總成到車身的振動(dòng)噪聲傳遞，及有效控制動(dòng)力總成的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x地，在如上所述的懸置元件中，所述兩個(gè)骨架構(gòu)件的固定方式為焊接。通過(guò)如 此設(shè)置的懸置元件，骨架構(gòu)件之間的固定更加穩(wěn)定，進(jìn)一步加強(qiáng)了懸置元件的質(zhì)量和工作 時(shí)的可靠性。 可選地，在如上所述的懸置元件中，所述骨架構(gòu)件是沖壓件。通過(guò)如此設(shè)置的懸置 元件，更加易于設(shè)計(jì)、制造以及批量生產(chǎn)，降低了加工成本。[0012]可選地，在如上所述的懸置元件中，所述兩個(gè)骨架構(gòu)件的形狀是對(duì)稱的。通過(guò)如此 設(shè)置的懸置元件，簡(jiǎn)化了骨架構(gòu)件的設(shè)計(jì)和制造工藝，有利于節(jié)約設(shè)計(jì)和制造成本，便于大
量生產(chǎn)。可選地，在如上所述的懸置元件中，所述懸置元件的外表面上形成有一層橡膠。通 過(guò)如此設(shè)置的懸置元件，在襯套外管形成部(襯套外管)上形成的橡膠有利于緩沖動(dòng)力總 成產(chǎn)生的振動(dòng)，而骨架的其它部位上的橡膠有效地隔絕了外部環(huán)境(例如環(huán)境空氣)對(duì)金 屬骨架的腐蝕，提高了耐腐蝕能力。在具體的生產(chǎn)中，可以將大、小襯套、骨架一體硫化，減 少了橡膠硫化設(shè)備和模具的數(shù)量。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明 的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件的分解示意圖；圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件的組裝示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件的 骨架的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。附圖中相同或類似的附圖 標(biāo)記用于標(biāo)記相同或類似的技術(shù)特征。圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件的 骨架的示意圖。從圖3中可以看出，根據(jù)本實(shí)用新型的該實(shí)施方式的用于車輛動(dòng)力總成的 懸置元件骨架的骨架構(gòu)件1’、1”上具有一體地形成的襯套外管形成部4’、6’以及4”、6”; 并且可以看出，在骨架構(gòu)件1’、1”相對(duì)地固定在一起時(shí)，相應(yīng)的襯套外管形成部4’、4”以 及6’、6”分別形成襯套外管。根據(jù)需要，可以在外管內(nèi)設(shè)置芯柱(例如以過(guò)盈配合的方式 等)。根據(jù)本實(shí)施方式的懸置元件的襯套在連接在車輛動(dòng)力總成以及車輛底盤之間時(shí)，在 各種工況下均能夠有效地衰減動(dòng)力總成到車身的振動(dòng)噪聲傳遞；在適當(dāng)?shù)牟贾眯问较?，還 能夠有效控制動(dòng)力總成的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢钥闯觯m然在此表述為“所述懸置元件包括骨架和 襯套”，但其實(shí)際上是由兩個(gè)形成骨架的骨架構(gòu)件相對(duì)地固定在一起形成的，只不過(guò)是在其 相對(duì)地固定在一起之后，所述骨架構(gòu)件上相應(yīng)的襯套外管形成部一起形成了適當(dāng)?shù)囊r套外 管；在此，本實(shí)用新型中的骨架和襯套在形狀和功能上相應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)中的骨架和襯套，但 卻不像現(xiàn)有技術(shù)中的骨架和襯套一樣形成為分離的部件。應(yīng)當(dāng)了解，在本說(shuō)明書的上下文 中所述的車輛應(yīng)該包括各種可能應(yīng)用這種懸置元件的車輛，例如可以是轎車、SUV、卡車、貨 車、客車、工程車輛等任何車輛。此處的車輛動(dòng)力總成可以包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(例如內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)等)及附屬裝置(例如啟動(dòng)點(diǎn)火裝置)等；而懸置元件還可以為三點(diǎn)、四點(diǎn)或五點(diǎn)懸置 系統(tǒng)中的懸置元件。在此并沒(méi)有特別地限制所述兩個(gè)骨架構(gòu)件的具體固定方式，因此，所述兩個(gè)骨架 構(gòu)件之間的固定方式可以是任選的，在此不再進(jìn)行一一窮舉，僅以以下兩例進(jìn)行說(shuō)明這種 固定方式也可以為所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員了解的其它固定方式。例如，在一種實(shí)施方式中，該固定方式為螺栓固定；在替代的實(shí)施方式中，該固定方式為焊接固定。最終形成的襯套的數(shù) 量也可以是任意所需數(shù)量的，例如兩個(gè)。最終形成有兩個(gè)襯套的懸置元件可以有利地用作 為用于限制車輛動(dòng)力總成左右擺動(dòng)的懸置元件。如前所述，在一種替代的實(shí)施方式中，兩個(gè)骨架構(gòu)件之間的固定方式可以為焊接， 例如由對(duì)焊而形成一體。這樣將兩個(gè)骨架構(gòu)件焊接為一體的方式，有利于骨架構(gòu)件之間的 固定情況更加穩(wěn)定，進(jìn)一步加強(qiáng)了懸置元件的質(zhì)量和工作時(shí)的可靠性。這里所說(shuō)的焊接，在 不同的具體實(shí)施方式
中，也可以表現(xiàn)為不同的方式，例如釬焊、氬弧焊等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)兩 個(gè)骨架構(gòu)件之間可靠的固定即可。在另一種替代的實(shí)施方式中，所述骨架構(gòu)件可以通過(guò)沖壓構(gòu)成，例如其可以為沖 壓件。通過(guò)將骨架構(gòu)件做成沖壓件，可以簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì)和制造工藝，有利于節(jié)約設(shè)計(jì)和制造成 本，便于大量生產(chǎn)。當(dāng)然，其也可以為其它適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加工制造，以實(shí)現(xiàn)具體實(shí)施中的 有利的效果。在再一種替代的實(shí)施方式中，可以將上述的兩個(gè)骨架構(gòu)件的形狀設(shè)計(jì)制造成對(duì)稱 的。這樣一來(lái)，使得在焊接時(shí)將兩個(gè)骨架構(gòu)件相對(duì)接時(shí)，相應(yīng)的襯套外管形成部一起在骨架 上形成襯套外管，而不必進(jìn)行復(fù)雜的定位等步驟，并且簡(jiǎn)化了骨架構(gòu)件的設(shè)計(jì)和制造工藝， 有利于節(jié)約設(shè)計(jì)和制造成本，并且也利于大批量生產(chǎn)。在上述實(shí)用新型的替代實(shí)施方式中，懸置元件的外表面上形成有一層橡膠。也就 是說(shuō)，在這種替代方式中，不僅襯套外管(襯套外管形成部)上形成有橡膠(未圖示)，在骨 架的其它部位上也形成有橡膠(未圖示)。在襯套外管形成部(襯套外管)上形成的橡膠 有利于緩沖動(dòng)力總成產(chǎn)生的振動(dòng)，而骨架的其它部位上的橡膠有效地隔絕了外部環(huán)境(例 如環(huán)境空氣)對(duì)金屬骨架的腐蝕。在具體的生產(chǎn)中，可以將大、小襯套、骨架一體硫化以減 少橡膠硫化設(shè)備和模具的數(shù)量。如上所述，根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的若干實(shí)施方式進(jìn)行了具體的描述。所屬領(lǐng)域 的技術(shù)人員可以了解，雖然在此限于篇幅的原因沒(méi)有進(jìn)行更加詳細(xì)地羅列，但是，全文述的 各個(gè)具體實(shí)施方式
、替代實(shí)施方式中的各種具體特征的設(shè)置可以進(jìn)行任意的組合，從而實(shí) 質(zhì)上已由本說(shuō)明書公開的具體實(shí)施方式
所函蓋；毫無(wú)疑問(wèn)，這些具體實(shí)施方式
也將落入由 本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。另外，如上的具體的描述僅是示例性和說(shuō) 明性的，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠在上述說(shuō)明和描述內(nèi)容的教示下對(duì)本實(shí)用新型的具體 實(shí)施方式進(jìn)行等同或類似形式的變通或改型；毫無(wú)疑問(wèn)，這些變通或改型將落入由本實(shí)用 新型的權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件，所述懸置元件包括骨架和襯套，其特征是，所 述骨架由兩個(gè)骨架構(gòu)件相對(duì)地固定在一起形成，所述襯套的襯套外管由固定在一起的所述 兩個(gè)骨架構(gòu)件上的相應(yīng)的襯套外管形成部形成。
2.如權(quán)利要求1所述的懸置元件，其特征是，所述襯套外管的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
3.如權(quán)利要求1所述的懸置元件，其特征是，所述兩個(gè)骨架構(gòu)件的固定方式為焊接。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的懸置元件，其特征是，所述骨架構(gòu)件是沖壓件。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的懸置元件，其特征是，所述兩個(gè)骨架構(gòu)件的形狀是 對(duì)稱的。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的懸置元件，其特征是，所述懸置元件的外表面上形成有一層橡膠。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件。所述懸置元件包括骨架和襯套，其中，所述骨架由兩個(gè)骨架構(gòu)件相對(duì)地固定在一起形成，所述襯套的襯套外管由固定在一起的所述兩個(gè)骨架構(gòu)件上的相應(yīng)的襯套外管形成部形成。通過(guò)如此設(shè)置的用于車輛動(dòng)力總成的懸置元件，其襯套外管由形成骨架的骨架構(gòu)件上的襯套外管形成部構(gòu)成，所以懸置元件的襯套與骨架是一體形成的，有利地解決了襯套容易松動(dòng)脫落的問(wèn)題，更加保證了懸置元件的質(zhì)量可靠性；而且節(jié)省了材料、節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)F16F15/04GK201851583SQ201020227020
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者張平, 徐峰, 李剛, 樊逸斌 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司