專利名稱：一種輪式拖拉機副變速操縱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪式拖拉機副變速操縱裝置，屬機械領域。
背景技術：
目前，國內現(xiàn)有的輪式拖拉機大多數(shù)通過兩根變速操縱桿控制拖拉機行駛速度， 主變速桿控制I、II、III、IV擋的換擋，主變速的四個擋位的滑移行程為llmm(見附圖1)， 主變速撥叉軸(1)換擋時連同副變速撥叉一起滑移的行程為11mm，主變速共用一個操縱 桿沒有出現(xiàn)掛擋不到位的現(xiàn)象；副變速操縱桿控制高低速擋及倒擋，現(xiàn)有的副變速操縱裝 置當進行高低速變速時，倒擋撥叉軸( 換擋的滑移行程設計值27mm(見附圖1)，在裝配 及使用過程中，經常出現(xiàn)副變速及倒擋變擋不到位的現(xiàn)象，極易造成副變速及倒擋脫擋，因 此設計一種新型輪式拖拉機副變速操縱裝置顯得極為必要，經過對現(xiàn)有輪式拖拉機副變速 操縱裝置進行研究，我們發(fā)現(xiàn)造成副變速及倒擋脫擋的主要原因是當副變速桿按設計值
42'的角度進行旋轉時，在副變速操縱撥頭的撥孔不變的情況下，副變速操縱桿的球 頭與外副變速操縱撥頭中的撥孔存在干涉現(xiàn)象(見圖幻，直接導致了副變速及倒擋掛擋不 到位，最終造成脫擋的發(fā)生，因此設計一種新型輪式拖拉機副變速操縱裝置顯得極為必要。
發(fā)明內容本實用新型目的在于提供一種輪式拖拉機副變速操縱裝置，主要由副變速撥叉軸 (1)、倒擋撥叉軸( 、倒擋撥叉( 、副變速撥叉(4)、內操縱撥頭( 、副操縱軸(6)、外操縱 撥頭(7)、副變速操縱桿(8)組成，其特征是副變速撥叉(4)裝配在副變速撥叉軸(1)上， 倒擋撥叉( 裝配在倒擋撥叉軸( 上，副變速撥叉軸(1)、倒擋撥叉軸( 裝配在變速箱 體上，內操縱撥頭( 及外操縱撥頭(7)裝配在副操縱軸(6)上，副操縱軸(6)與副變速操 縱桿(8)裝配在變速箱上蓋上，其中內操縱撥頭( 中心線在空擋狀態(tài)下與垂直方向的角 度為8° 42'，倒擋后內操縱撥頭(5)中心線旋轉的角度為42'，內操縱撥頭(5)撥 頭中心(9)在水平方向的平移距離為27mm，外操縱撥頭(7)中的撥孔尺寸為Φ 13. β；";3,，倒 角角度為30°，倒角深度寸為4. 5mm。由于本實用新型采取了上述結構，徹底解決了副變速與倒擋掛不到位的問題，提 供了一種能夠同時使副變速及倒擋順利掛擋到位裝置，滿足了用戶的迫切需要，市場前景 十分看好。

附圖1為本實用新型的擋位結構圖。附圖2為本實用新型的操縱結構圖。附圖3為本實用新型的外操縱撥頭操縱結構圖。附圖4為本實用新型的內操縱撥頭操縱結構圖(附圖2的A-A剖視圖)。附圖5為本實用新型的外操縱撥頭零件圖。
具體實施方式
以下結合附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5對本實用新型一種輪式拖拉機副變 速操縱裝置的具體實施方式
作進一步的描述當進行副變速掛擋時，向左扳動副變速操縱 桿(8)，帶動內操縱撥頭(5)的球頭置于副變速撥叉⑷槽內，前后推動副變速操縱桿(8)， 副變速撥叉(4)帶動齒輪分別與高速齒輪及低速齒輪進行嚙合，實現(xiàn)副變速換擋，副變速 撥叉同時帶動副變速撥叉軸(1)前后移動，由副變速撥叉軸(1)上的鋼球進行對副變 速高低擋的定位，當進行倒擋掛擋時，向右扳動副變速操縱桿(8)，帶動內操縱撥頭(5)的 球頭置于倒擋撥叉C3)槽內，向前推動副變速操縱桿(8)，倒擋撥叉C3)帶動倒擋齒輪與倒 擋從動齒輪嚙合，實現(xiàn)倒擋換擋，倒擋撥叉(3)同時帶動倒擋撥叉軸O)向后移動，由倒擋 撥叉軸( 上的鋼球進行對倒擋的定位。
權利要求1.一種輪式拖拉機副變速操縱裝置，主要由副變速撥叉軸(1)、倒擋撥叉軸O)、倒擋 撥叉(3)、副變速撥叉G)、內操縱撥頭(5)、副操縱軸(6)、外操縱撥頭(7)、副變速操縱桿 (8)組成，其特征是副變速撥叉(4)裝配在副變速撥叉軸(1)上，倒擋撥叉( 裝配在倒 擋撥叉軸( 上，副變速撥叉軸(1)、倒擋撥叉軸( 裝配在變速箱體上，內操縱撥頭(5)及 外操縱撥頭(7)裝配在副操縱軸(6)上，副操縱軸(6)與副變速操縱桿(8)裝配在變速箱K "^n K ο
2.根據(jù)權利要求書1所述的一種輪式拖拉機副變速操縱裝置，其特征是內操縱撥頭 (5)中心線在空擋狀態(tài)下與垂直方向的角度為8° 42'，倒擋后內操縱撥頭(5)中心線旋轉 的角度為42'，內操縱撥頭(5)撥頭中心(9)在水平方向的平移距離為27mm。
3.根據(jù)權利要求書1所述的一種輪式拖拉機副變速操縱裝置，其特征是外操縱撥頭 (7)中的撥孔尺寸為φ 13. 6二，倒角角度為30°，倒角深度寸為4. 5mm。
專利摘要本實用新型目的在于提供一種輪式拖拉機副變速操縱裝置，其特征是副變速撥叉裝配在副變速撥叉軸上，倒擋撥叉裝配在倒擋撥叉軸上，兩撥叉軸裝配在變速箱體上，內操縱撥頭及外操縱撥頭裝配在副操縱軸上，副操縱軸與副變速操縱桿裝配在變速箱上蓋上，內操縱撥頭中心線在空擋狀態(tài)下與垂直方向的角度為8°42′，倒擋后內操縱撥頭中心線旋轉的角度為29°42′，內操縱撥頭撥頭中心平移距離為27mm，其中外操縱撥頭中的撥孔尺寸為倒角角度為30°，倒角深度寸為4.5mm，由于采取了上述結構，徹底解決了副變速與倒擋掛不到位的問題，滿足了用戶的迫切需要。
文檔編號F16H59/04GK201851644SQ20102056801
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權日2010年10月20日
發(fā)明者周家美, 周強, 姚芳, 孟凡昂, 朱孔貴, 李窯元, 王興云, 賈國靜 申請人:山東常林機械集團股份有限公司