專利名稱：一種車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車防抱制動系統(tǒng)，特別是涉及該系統(tǒng)中一種用于控制增加 輪缸剎車壓力的控制閥。
背景技術(shù)：
汽車制動防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置?？刂崎y 通常是指電子控制的電磁閥，該電磁閥連接在主缸和輪缸之間，在電子控制單元作用下用 來調(diào)節(jié)車輛輪缸的制動壓力，實現(xiàn)車輛的安全行駛。典型的電磁閥結(jié)構(gòu)包括一個在閥體內(nèi) 相對閥座可滑移的銜鐵。彈簧用來偏離銜鐵，使其處于開啟或關(guān)閉位置，從而允許或阻斷流 體流動。線圈安裝在閥體上。當(dāng)線圈通電時，銜鐵偏離初始位置，實現(xiàn)閥的連通或阻斷。在汽車制動防抱系統(tǒng)中通常有增壓的常開閥與減壓的常閉閥，所述常開閥和常閉 閥通常采用銜鐵與閥座的密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的密封形有式多種，有球面與錐面配合，有平面 與平面配合，也有錐面與錐面配合。公告號為CN201096221Y的中國專利公開了一種汽車防抱制動系統(tǒng)常開電磁閥， 包括閥體，閥座，隔磁管，帽蓋，所述閥座設(shè)置在所述閥體底部，呈錐面凸出，常開電磁閥通 過閥體中的銜鐵在電磁閥線圈通電后緊壓在閥座上形成平面與平面的配合密封。采用該密 封形式，其閥座呈錐面凸出，其與中間的制動液通道，形成一個環(huán)形密封帶，通過該密封帶 與所述銜鐵配合形成密封。由于加工工藝的原因，該密封帶不能過寬。但太窄的密封帶易 變形，且磨損過快，影響使用性能。因此，該閥座通常采用聚脂材料。但由于所述銜鐵為導(dǎo) 磁金屬材料，其與聚脂材料在硬度上相關(guān)較大，因此，該種密封配合加快了閥座密封部位的 塑性變形，影響了制動液的流通及電磁閥的密封性能。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其在 銜鐵與閥座的密封配合上采用平面與線的形式，并通過改進材料的配合形式，提高電磁閥 的密封效果；同時，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高電磁閥的液動力性能，從而提高電磁閥的響應(yīng)速度。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種車輛制動 液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，包括本體、閥體、銜鐵、彈簧和閥座；在所述本體上設(shè)有一進油口和 一出油口，所述閥體密封安裝在所述本體上，并設(shè)有一閥體孔，所述銜鐵滑動連接在所述閥 體孔中，所述彈簧設(shè)置在所述閥體孔中所述銜鐵和所述閥座之間；所述閥座上端面為一個 錐面，所述錐面的水平夾角為20度；在所述錐面中間設(shè)有呈軸向貫通的節(jié)流孔，在所述節(jié) 流孔上端口設(shè)有密封帶；所述銜鐵為一個圓柱環(huán)，設(shè)有一個銜鐵內(nèi)孔，并嵌有塑料密封塊； 所述塑料密封塊伸出所述銜鐵內(nèi)孔的兩端，其伸出部分直徑大于在所述銜鐵內(nèi)孔的直徑， 但小于所述銜鐵的直徑；在所述銜鐵的外圓周上設(shè)有軸向的平衡油槽。通過將所述閥座上 端錐面的水平夾角增大到20度，使所述節(jié)流孔口部的密封帶變窄，并且通過嵌合在所述銜 鐵中間的塑料密封塊與所述閥座材料配合，提高了電磁閥的密封效果。并且可以改善銜鐵撞擊所述閥座造成所述閥座產(chǎn)生塑性變形問題。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述閥座材料為鋼。當(dāng)閥座采用鋼材料時，由 于其硬度大于所述塑料密封塊的硬度，閥座自身不會發(fā)生塑性變形，而所述塑料密封塊在 所述閥座的撞擊下產(chǎn)生的變形對所述密封帶形成包圍狀態(tài)，對電磁閥的密封性能更是利大 于弊，從而解決了因閥座變形而影響制動液的流通及電磁閥的性能問題。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述塑料密封塊下端密封平面上還設(shè)有一 個環(huán)槽，所述環(huán)槽直徑大于所述節(jié)流孔。將所述閥座上端口錐面的水平夾角增加到20度， 并且在所述銜鐵上的塑料密封塊下端密封平面設(shè)置一個環(huán)槽，使所述銜鐵上的塑料密封塊 下端密封平面具有更好的液動力性能，提高了電磁閥的響應(yīng)速度。作為本實用新型一種進 一步改進的技術(shù)方案，所述環(huán)槽位于所述塑料密封塊下端密封平面徑向的最外端。更加有 利于所述環(huán)槽的加工。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述塑料密封塊的上端面上還設(shè)有一個凸 塊，所述凸塊位于所述塑料密封塊上端面的中間，可以避免所述塑料密封塊的上端面直接 撞擊閥體孔的底部，并且減少所述塑料密封塊上端面與所述閥體孔底面的接觸面積，改善 了該部位的液動力性能，提高了電磁閥的響應(yīng)速度。通過本實用新型的技術(shù)方案1、提高了電磁閥密封部位制動液的流通性及密封性能；2、改善了電磁閥密封部位的液動力性能；3、改善了電磁閥銜鐵上部的液動力性能。
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處放大視圖；其中，銜鐵1、外殼2、線圈3、骨架4、閥體5、塑料密封塊6、平衡油槽8 彈簧9、 節(jié)流孔10、環(huán)濾網(wǎng)11、環(huán)狀溝槽12、環(huán)狀法蘭13、環(huán)狀區(qū)域14、出油口 15、密封溝槽16、唇形 密封圈17、本體孔18、端濾網(wǎng)19、本體20、進油口 21、閥座22、流體通道23、過油槽M、密封 帶25、密封平面26、閥體孔27、銜鐵內(nèi)孔觀、環(huán)槽四。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。參見圖1和圖2，一種車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，包括本體20、閥體5、線圈 3、銜鐵1、彈簧9和閥座22。所述本體20上設(shè)有一進油口 21和一出油口 15，在所述閥體5上設(shè)有一個環(huán)狀溝 槽12，所述閥體5通過該環(huán)狀溝槽12和所述本體20的擠壓，密封安裝在所述本體20的本 體孔18中。所述閥體5設(shè)有一個閥體孔27，其下部呈階梯逐漸增大，在其下端開口處設(shè)有 一個向內(nèi)收縮的環(huán)狀區(qū)域14，在所述閥座22中部外圓周上設(shè)有一個環(huán)狀法蘭13，并在所述 環(huán)狀法蘭13上設(shè)有軸向貫通的過油槽M，所述閥座22通過所述環(huán)狀法蘭13和所述的環(huán)狀 區(qū)域14固定在所述閥體5上。在所述環(huán)狀法蘭13上端與所述閥體孔27下端的擴口臺階 之間設(shè)有一個環(huán)濾網(wǎng)11。所述閥體孔27上部通過所述環(huán)濾網(wǎng)11和所述過油槽M與所述本體20上的出油孔15連通。在所述閥座22的下部設(shè)有一個密封溝槽16，密封溝槽16中 設(shè)有唇形密封圈17，使所述閥座22與所述本體孔18作密封連接。所述閥座22上端面為一個錐面，其水平夾角α為20度。在所述閥座22上端面的 中間設(shè)有呈軸向貫通的節(jié)流孔10，其口部為一個密封帶25 ；緊鄰所述節(jié)流孔下端為流體通 道23，其通過設(shè)置在端部的端濾網(wǎng)19與所述本體20上的進油口 21連通。所述銜鐵1為一 個圓柱環(huán)，設(shè)有一個銜鐵內(nèi)孔觀，其中嵌有塑料密封塊6 ；所述塑料密封塊6伸出所述銜鐵 內(nèi)孔觀的兩端，其伸出部分直徑大于所述銜鐵內(nèi)孔觀的直徑，但小于所述銜鐵1的直徑； 所述塑料密封塊6的下端有密封平面沈，周邊設(shè)有一個環(huán)槽四；在所述塑料密封塊6的上 端面上還設(shè)有一個凸塊，所述凸塊7位于所述塑料密封塊6上端面的中間；在所述銜鐵1的 外圓周上設(shè)有軸向的平衡油槽8。所述銜鐵1滑動連接在所述閥體孔27中，所述彈簧9設(shè)置在所述閥體孔27中所 述銜鐵1和所述閥座22之間；所述銜鐵1在所述彈簧9的作用下遠(yuǎn)離所述閥座22的上端， 呈常開狀態(tài)。所述線圈3設(shè)置在骨架4上并設(shè)置在所述閥體5上部的外圓周上，在所述線圈3 的外部設(shè)有外殼2與所述閥體5中部的法蘭形成對所述線圈3的密封保護。常規(guī)狀態(tài)下，電磁閥常開，進油口 21與出油口 15之間經(jīng)過過油槽M導(dǎo)通，實現(xiàn)剎 車主缸到車輪輪缸之間的連接，當(dāng)駕駛員踩剎車時，剎車壓力能夠自然建立。而當(dāng)該輪缸的 制動壓力太大時，所述線圈3加電，銜鐵1被電磁力吸引克服彈簧9的作用力，使所述塑料 密封塊6上的密封平面沈與所述閥座22的錐面壓緊，從而閥口關(guān)閉，進油口 21與出油口 15不連通，實現(xiàn)輪缸的保壓。具體實施例是為了更清楚地理解本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明權(quán)利的一種限制，在 不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而 易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，包括本體、閥體、銜鐵、彈簧和閥座；在所述 本體上設(shè)有一進油口和一出油口，所述閥體密封安裝在所述本體上，并設(shè)有一閥體孔，所述 銜鐵滑動連接在所述閥體孔中，所述彈簧設(shè)置在所述閥體孔中所述銜鐵和所述閥座之間； 其特征在于所述閥座上端面為一個錐面，所述錐面的水平夾角為20度；在所述錐面中間 設(shè)有呈軸向貫通的節(jié)流孔，在所述節(jié)流孔上端口設(shè)有密封帶；所述銜鐵為一個圓柱環(huán)，設(shè)有 一個銜鐵內(nèi)孔，并嵌有塑料密封塊；所述塑料密封塊伸出所述銜鐵內(nèi)孔的兩端，其伸出部分 直徑大于在所述銜鐵內(nèi)孔的直徑，但小于所述銜鐵的直徑；在所述銜鐵的外圓周上設(shè)有軸 向的平衡油槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其特征在于所述閥座材 料為鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其特征在于在所述 塑料密封塊下端密封平面上還設(shè)有一個環(huán)槽，所述環(huán)槽直徑大于所述節(jié)流孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其特征在于所述環(huán)槽位 于所述塑料密封塊下端密封平面徑向的最外端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其特征在于在所述 塑料密封塊的上端面上還設(shè)有一個凸塊，所述凸塊位于所述塑料密封塊上端面的中間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其特征在于在所述塑料 密封塊的上端面上還設(shè)有一個凸塊，所述凸塊位于所述塑料密封塊上端面的中間。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，其特征在于在所述塑料 密封塊的上端面上還設(shè)有一個凸塊，所述凸塊位于所述塑料密封塊上端面的中間。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛制動液壓調(diào)節(jié)器常開電磁閥，包括本體、閥體、銜鐵、彈簧和閥座；本體上設(shè)有一進油口和一出油口，所述閥體密封安裝在本體上，并設(shè)有一閥體孔，銜鐵滑動連接在閥體孔中，彈簧設(shè)置在閥體孔中所述銜鐵和閥座之間；閥座上端面為一個錐面，其水平夾角為20度；在錐面中間設(shè)有呈軸向貫通的節(jié)流孔，在節(jié)流孔上端口設(shè)有密封帶；所述銜鐵為一個圓柱環(huán)，設(shè)有一個銜鐵內(nèi)孔，并嵌有塑料密封塊；塑料密封塊伸出銜鐵內(nèi)孔的兩端，其伸出部分直徑大于銜鐵內(nèi)孔的直徑，但小于銜鐵的直徑；在銜鐵的外圓周上設(shè)有軸向的平衡油槽。將閥座上端錐面的水平夾角增大，使密封帶變窄，并通過銜鐵與閥座材料配合，提高了電磁閥的密封效果。
文檔編號F16K31/06GK201827491SQ201020581370
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者劉偉, 張致興, 梁江海, 潘勁, 賈勇, 陳穎 申請人:萬向集團公司, 浙江萬向精工有限公司