專利名稱：制動底板和制動底板組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鼓式制動器，具體地，涉及鼓式制動器的制動底板和制動底板組 件。
背景技術：
用于汽車車輛的制動器通常分為鼓式制動器和盤式制動器，其中，鼓式制動器由 于結(jié)構簡單且成本低廉的優(yōu)點而得以廣泛地應用。鼓式制動器的基本結(jié)構如圖1所示。制動底板5固定安裝在橋殼法蘭或轉(zhuǎn)向節(jié) 上，在制動底板5的下部安裝有調(diào)整螺釘1，兩個制動蹄11、12通過調(diào)整螺釘1和鎖止螺母 3安裝到制動底板5上。制動底板5中部安裝有制動蹄托架4，以限制制動蹄的軸向位置。 制動蹄的上端通過回位彈簧10連接在制動蹄上。制動蹄的外圓面上，設置有摩擦片8。制 動鼓(未顯示)固定安裝在車輪輪轂上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。當制動時，兩個制動蹄11、12在制動輪缸的作用下，繞各自的調(diào)整螺釘1的軸線向 外旋轉(zhuǎn)張開，壓靠在制動鼓上，從而在制動蹄和制動鼓之間產(chǎn)生制動力矩，以對車輪起到制 動作用。當解除制動時，兩個制動蹄在回位彈簧10的作用下恢復到原始位置，從而解除制動。通過以上對鼓式制動器的結(jié)構的簡要描述可知，制動底板是鼓式制動器的重要零 部件。在鼓式制動器中，制動底板實際上作為各個部件的安裝基礎，因此，要求制動底板具 有相對較大的結(jié)構剛度，以實現(xiàn)其作為安裝基礎的功用。傳統(tǒng)的制動底板通過如圖2所示的結(jié)構而與橋殼(或橫梁)裝配在一起。如圖2 所示，在橋殼100上一體形成有連接法蘭101，該橋殼100穿過制動底板，并通過連接法蘭 101利用螺栓而將制動底板固定在橋殼100上。然而，傳統(tǒng)的制動底板與橋殼(或橫梁)的連接結(jié)構的缺陷在于由于傳統(tǒng)的制動 底板主要通過螺栓而與橋殼(或橫梁)上一體形成的連接法蘭固定連接，因此制動底板所 承受的各種力和力矩主要通過上述螺栓而傳遞給橋殼(或橫梁)，然而制動底板的受力狀 況相對較為惡劣而且螺栓聯(lián)接的強度相對不足，因此經(jīng)過一段時間的使用后，上述螺栓聯(lián) 接出現(xiàn)移位或失效的可能性相對較大，從而嚴重影響制動器的正常使用。有鑒于此，如何可靠地將制動底板與橋殼(或橫梁)裝配在一起成為本領域中亟 待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠節(jié)省材料從而降低成本的制動底板和制動底 板組件。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種制動底板，該制動底板包括本體，該本體 具有中心安裝孔，在該中心安裝孔的邊緣形成有凸緣，該凸緣圍繞所述中心安裝孔的邊緣 延伸并沿平行于所述中心安裝孔的中心軸線方向突出。[0011]優(yōu)選地，所述本體具有偏離于所述中心安裝孔的中心軸線的支撐銷孔，所述制動 底板包括具有通孔的加強板，該加強板固定設置在所述本體上，以使所述通孔與所述支撐 銷孔對準。優(yōu)選地，所述支撐銷孔和與該支撐銷孔對準的所述通孔中設置有襯套，該襯套固 定在所述支撐銷孔和所述通孔的孔壁上。優(yōu)選地，所述本體具有偏離于所述中心安裝孔的中心軸線的凸輪支撐孔，所述制 動底板包括具有通孔的凸輪支撐座，該凸輪支撐座插入所述凸輪支撐孔中并與所述本體固 定連接。優(yōu)選地，所述本體的外輪廓形狀為橢圓形。優(yōu)選地，所述支撐銷孔和凸輪支撐孔位于所述橢圓形的長軸方向上。優(yōu)選地，所述本體具有圍繞所述中心安裝孔均勻分布的連接孔。優(yōu)選地，所述本體由金屬板材沖壓而成，并且所述本體的厚度為4毫米至10毫米。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種制動底板組件，該制動底板組件包括制 動底板和與該制動底板裝配在一起的橫梁或橋殼，其中，所述制動底板為本實用新型所提 供的上述制動底板，所述橫梁或橋殼延伸穿過所述制動底板的所述中心安裝孔，并且所述 凸緣與所述橫梁或橋殼的外表面相互配合。優(yōu)選地，所述制動底板的所述凸緣焊接在所述橫梁或橋殼的外表面上；或者，所述 橫梁或橋殼具有連接法蘭，所述制動底板通過該連接法蘭而裝配到所述橫梁或橋殼上。與傳統(tǒng)的圓形外輪廓的制動底板相比，在本實用新型所提供的制動底板中，在中 心安裝孔的邊緣設置有沿平行于所述中心安裝孔的中心軸線方向突出的凸緣。因此，當將 該制動底板通過具有凸緣的中心安裝孔與橋殼或橫梁裝配在一起時，凸緣的存在能夠增大 制動底板與橋殼或橫梁之間的連接面積，改善制動底板(的本體)在中心安裝孔處與橋殼 或橫梁的受力狀態(tài)，進而獲得制動底板與橋殼或橫梁之間更為可靠的連接，從而實現(xiàn)本實 用新型的目的。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面 的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為傳統(tǒng)的鼓式制動器的結(jié)構示意圖；圖2為表示傳統(tǒng)的制動底板與橋殼的裝配結(jié)構的示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的制動底板的截面圖；圖4為圖3所示的制動底板的主視圖；和圖5為根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的制動底板與橋殼裝配在一起的組件的截 面圖。主要部件的附圖標記說明凸緣13支撐銷孔14加強板15[0032]加強板的通孔16[0033]凸輪支撐孔17[0034]凸輪支撐座的通孔18[0035]凸輪支撐座19[0036]襯套20[0037]連接孔21[0038]本體31[0039]中心安裝孔3具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖3和圖4所示，本實用新型所提供的制動底板，該制動底板包括本體31，其中， 所述本體31具有中心安裝孔32，在該中心安裝孔32的邊緣形成有凸緣13，該凸緣13圍繞 所述中心安裝孔32的邊緣延伸并沿平行于所述中心安裝孔32的中心軸線方向突出。本體31的中心安裝孔32用于實現(xiàn)制動底板的本體31到驅(qū)動橋的橋殼上或驅(qū)動 橋的橫梁上的安裝，這將在下文中結(jié)合制動底板組件進行描述。與傳統(tǒng)的圓形外輪廓的制動底板相比，在本實用新型所提供的制動底板中，在中 心安裝孔32的邊緣設置有沿平行于所述中心安裝孔32的中心軸線方向突出的凸緣13。因 此，當將該制動底板通過具有凸緣13的中心安裝孔32與橋殼或橫梁裝配在一起時，凸緣13 的存在能夠增大制動底板與橋殼或橫梁之間的連接面積，改善制動底板(的本體31)在中 心安裝孔32處與橋殼或橫梁的受力狀態(tài)，進而獲得制動底板與橋殼或橫梁之間更為可靠 的連接，從而實現(xiàn)本實用新型的目的。凸緣13沿平行于中心安裝孔32的中心軸線的方向延伸的長度可以根據(jù)具體工作 場合而加以選擇。例如，該凸緣13的長度可以為10毫米至25毫米。另外，利用在中心安裝孔32的邊緣處所設置的凸緣13，尤其適用于將制動底板的 本體31通過焊接的方式而固定連接到橋殼的情形，如圖5所示。關于制動底板的本體31 與如橋殼100之間的連接焊接將在下文中加以描述。制動底板的本體31可以通過多種方法加工而成，如整體鑄造、鍛造或沖壓成型而 制成。優(yōu)選地，所述本體31由金屬板材沖壓而成，并且所述本體31的厚度為4毫米至10 毫米，因此與整體鑄造的工藝相比，能夠?qū)崿F(xiàn)相對較低的加工成本。同時，通過使制動底板 的本體31的厚度位于相對較厚的范圍內(nèi)，具體為4毫米至10毫米，從而一方面能夠確保利 用對金屬鋼板沖壓而成的制動底板具有相對較高的結(jié)構剛度和強度，另一方面能夠確保金 屬鋼板的可沖壓性，以方便地對金屬鋼板進行沖壓成型加工。金屬鋼板的材料可以選擇制造制動底板的傳統(tǒng)材料，如各種鋼或合金鋼，舉例來 說，可以選擇 08-II-Z、Q2;35、Q345 等。進一步優(yōu)選地，所述本體31的厚度可以為5毫米至6毫米，以在獲得較高結(jié)構剛 度、強度和獲得較好的可沖壓性之間得到較好的平衡。本體31的形狀可以與傳統(tǒng)的制動底板的本體的形狀相同或類似，也可以有所不同。例如，為了適應于制動底板的安裝要求，本實用新型的制動底板通常還可設置有傳統(tǒng)的 凸輪支撐孔等結(jié)構特征，這里不再對傳統(tǒng)的這些結(jié)構特征進行詳細描述。但是，接下來要對 本實用新型的優(yōu)選實施方式中的相對于傳統(tǒng)的制動底板的改進之處進行詳細地描述。優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，所述本體31具有偏離于所述中心安裝孔32的中心軸 線的支撐銷孔14，所述制動底板包括具有通孔16的加強板15，該加強板15固定設置在所 述本體31上，以使所述通孔16與支撐銷孔14相對應地對準。支撐銷孔14用于支撐穿過該支撐銷孔14的部件，如制動蹄銷軸。通常中心安裝 孔32設置在本體31的中心位置，而支撐銷孔14的位置通常偏離于本體31的中心位置，即 位于中心安裝孔32的一側(cè)，如圖4所示。雖然在圖4中所示的支撐銷孔14為兩個，但本實 用新型并不限于此，支撐銷孔14還可以更多或更少，這需要根據(jù)具體的應用場合而加以設 計選擇。為了進一步加強制動底板的本體31的結(jié)構剛度和強度，優(yōu)選地，在支撐銷孔14處 設置有加強板15，該加強板15可以通過多種方式固定到本體31上，例如焊接(即加強板 15可以焊接在本體31上)或膠接等?；蛘撸摷訌姲?5可以與制動底板的本體31—體制 成。加強板15上設置有通孔16，該通孔16與支撐銷孔14相對應，如加強板15的通孔 16的直徑可以與支撐銷孔14的直徑相等，而且加強板15的通孔16與本體31的支撐銷孔 14對準，從而不會造成支撐銷孔14的堵塞，保證支撐銷孔14仍然實現(xiàn)其固有的功能。如圖5所示，為了提高支撐銷孔14的承載能力，優(yōu)選地，支撐銷孔14和與該支撐 銷孔14對準的通孔16中設置有襯套20，該襯套20固定連接在所述支撐銷孔14和所述通 孔16的孔壁上。由于襯套20的設置，當將由該支撐銷孔14承載的部件安裝到該支撐銷孔 14中后，該部件的載荷首先傳遞給襯套20，并進而再傳遞給支撐銷孔14的孔壁和加強板15 的通孔16的孔壁。因而，利用襯套20能夠改善支撐銷孔14的受力狀態(tài)，提高該支撐銷孔 14的承載能力。而且，利用襯套20也能夠起到保護制動底板的本體31的作用。此外，如圖3和圖4所示，所述本體31具有偏離于所述中心安裝孔32的中心軸線 的凸輪支撐孔17，所述制動底板包括具有通孔18的凸輪支撐座19，該凸輪支撐座19插入 所述凸輪支撐孔17中并與所述本體31固定連接。類似于支撐銷孔14，凸輪支撐孔17通常位于中心安裝孔32的一側(cè)，但一般凸輪支 撐孔17和支撐銷孔14分別位于中心安裝孔32的兩側(cè)，如圖4所示。換句話說，中心安裝 孔32位于凸輪支撐孔17和支撐銷孔14之間。這是制動底板中中心安裝孔32、凸輪支撐孔 17和支撐銷孔14通常的布置方式，本實用新型并不限于此。凸輪支撐座19固定于本體31，并插入凸輪支撐孔17中。因此，當凸輪安裝到該 凸輪支撐座19中后，會穿過凸輪支撐座19的通孔18延伸。S卩，由凸輪支撐座19來直接支 撐。從圖3和圖4中可以看出，凸輪支撐座19具有相對較高的結(jié)構剛度和強度，因此，利用 凸輪支撐座19能夠提高凸輪支撐孔17處的承載能力，同時對本體31也起到保護作用。該 凸輪支撐座19的功用類似于上述襯套20的功用，這里不再對其進行更為詳細地描述。凸輪支撐座19可以通過多種方式固定連接于本體31，例如，凸輪支承座19可以與 本體31通過焊接或膠接而固定連接，當然凸輪支撐座19也可以與本體31 —體制成。本體31構成制動底板的主要形狀，可以具有各種合適的形狀，如圓盤形。但優(yōu)選地，所述本體31的外輪廓形狀為非圓形，例如橢圓形。與傳統(tǒng)的圓形外輪廓的制動底板相比，在本實用新型所提供的優(yōu)選的制動底板 中，通過去除制動底板(的本體31)中的多余部分，從而形成為非圓形的外輪廓形狀。
由于去除了制動底板的多余部分，因而能夠節(jié)省制動底板的材料，進而降低成本。 此外，通過去除制動底板的多余部分，還能夠減小制動底板在徑向方向上(穿過制動底板 的如橋殼的徑向方向)的尺寸，使制動底板的結(jié)構更為緊湊，從而有利于車橋上各個部件 的安裝布置。而且，通過去除制動底板的(本體31的)多余部分，從而使制動底板的邊緣 部分的結(jié)構強度和剛度都能夠得以加強。制動底板的本體31的非圓形外輪廓可以有多種形式，這可以根據(jù)制動底板31的 具體工況而加以選擇設計。例如，制動底板的本體31的外輪廓形狀可以設計為矩形或正方 形，優(yōu)選地該矩形或正方形的角為圓角設計。再如，優(yōu)選地，如圖4所述，所述本體31的外輪廓形狀為(近似)橢圓形。一方面， 制造橢圓形外輪廓形狀的制動底板31相對較為方便，另一方面，橢圓形外輪廓形狀的制動 底板31由于不存在形狀劇烈變化的部分，因而應力集中相對容易控制。當然，這里的橢圓形應當從較寬泛的范圍上加以理解，如應該從工程技術領域上 將以理解，這里所說的橢圓形(如圖4所示)為近似的橢圓形，或者整體上為基本的橢圓 形，而不是數(shù)學意義上純粹的橢圓形形狀。優(yōu)選地，所述支撐銷孔14和凸輪支撐孔17位于所述橢圓形的長軸方向上。也就 是說，構成制動底板主體部分的本體31的外輪廓形狀為非圓形，具體為橢圓形，在需要相 對較多材料的所述支撐銷孔14和凸輪支撐孔17保留相對較多的部分，從而使所述支撐銷 孔14和凸輪支撐孔17位于所述橢圓形的長軸方向上；同時將傳統(tǒng)上圓盤形的制動底板的 多余部分去除，主要是將圖4中水平方向上(即橢圓形的短軸方向上)的外側(cè)部分去除。按照該結(jié)構，能夠使制動底板的形狀更為合理，不但節(jié)省汽車車輛底盤的布置空 間，還能夠減輕制動底板的重量，從而能夠克服傳統(tǒng)制動底板的缺陷。如上所述，本實用新型所提供的制動底板的本體31能夠通過焊接固定到所述橋 殼或橫梁上，如圖5所示；但本實用新型并不限于此，例如，本體31具有圍繞所述中心安裝 孔32分布的連接孔21。利用該連接孔21，能夠通過螺栓連接的方式將本體31可拆卸地固 定連接到橋殼法蘭或轉(zhuǎn)向節(jié)的連接法蘭上，而無需通過焊接的方式。本實用新型還提供了一種制動底板組件，該制動底板組件包括制動底板和與該制 動底板裝配在一起的橫梁或橋殼100，其中，所述制動底板為本實用新型所提供的上述制動 底板，所述橫梁或橋殼100延伸穿過所述制動底板的所述中心安裝孔32并且所述凸緣13 與所述橫梁或橋殼100的外表面相互配合。如上所述，當將該制動底板通過具有凸緣13的中心安裝孔32與橋殼100或橫梁 裝配在一起時，所述凸緣13與所述橫梁或橋殼100的外表面相互配合，從而使凸緣13的存 在能夠增大制動底板與橋殼或橫梁之間的連接面積，改善制動底板(的本體31)在中心安 裝孔32處與橋殼或橫梁的受力狀態(tài)，進而獲得制動底板與橋殼或橫梁之間更為可靠的連 接，實現(xiàn)本實用新型的目的。圖5所示為將根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的制動底板與驅(qū)動橋的橋殼100在裝 配在一起后的截面圖。如圖5所示，橋殼100延伸穿過所述制動底板的本體31的中心安裝孔32，同時本體31通過其凸緣13而焊接在橫梁或橋殼100的外表面上，以固定連接在一 起。同時，由于凸緣13的存在，比較便于通過焊接方法將制動底板的本體31固定裝配在橫 梁或橋殼100上。當然，本實用新型并不限于此，所述制動底板也可以與為非驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn) 向節(jié)按照同樣的方式連接在一起。此外，制動底板的本體31與橋殼100之間也可以利用螺 栓實現(xiàn)連接，例如，橫梁或橋殼100具有連接法蘭，制動底板的本體31與橫梁或橋殼100的 連接法蘭通過螺栓固定連接在一起，從而使制動底板裝配到橫梁或橋殼100上。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，而不限于權 利要求書中各權利要求的引用關系，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本 實用新型所公開的內(nèi)容。
權利要求1.制動底板，該制動底板包括本體(31)，該本體(31)具有中心安裝孔(32)，其特征在 于，在該中心安裝孔(32)的邊緣形成有凸緣(13)，該凸緣(13)圍繞所述中心安裝孔(32) 的邊緣延伸并沿平行于所述中心安裝孔(32)的中心軸線方向突出。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動底板，其特征在于，所述本體(31)具有偏離于所述中 心安裝孔(32)的中心軸線的支撐銷孔(14)，所述制動底板包括具有通孔(16)的加強板 (15)，該加強板(1 固定設置在所述本體(31)上，以使所述通孔(16)與所述支撐銷孔 (14)對準。
3.根據(jù)權利要求2所述的制動底板，其特征在于，所述支撐銷孔(14)和與該支撐銷孔 (14)對準的所述通孔(16)中設置有襯套(20)，該襯套00)固定在所述支撐銷孔(14)和 所述通孔(16)的孔壁上。
4.根據(jù)權利要求2所述的制動底板，其特征在于，所述本體(31)具有偏離于所述中心 安裝孔(3 的中心軸線的凸輪支撐孔(17)，所述制動底板包括具有通孔(18)的凸輪支撐 座(19)，該凸輪支撐座(19)插入所述凸輪支撐孔(17)中并與所述本體(31)固定連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的制動底板，其特征在于，所述本體(31)的外輪廓形狀為橢圓形。
6.根據(jù)權利要求5所述的制動底板，其特征在于，其中，所述支撐銷孔(14)和凸輪支撐 孔(17)位于所述橢圓形的長軸方向上。
7.根據(jù)權利要求1所述的制動底板，其特征在于，所述本體(31)具有圍繞所述中心安 裝孔(32)均勻分布的連接孔01)。
8.根據(jù)權利要求1所述的制動底板，其特征在于，所述本體(31)由金屬板材沖壓而成， 并且所述本體(31)的厚度為4毫米至10毫米。
9.制動底板組件，該制動底板組件包括制動底板和與所述制動底板裝配在一起的橫 梁或橋殼(100)，其特征在于，所述制動底板為根據(jù)權利要求1-8中任意一項所述的制動底 板，所述橫梁或橋殼(100)延伸穿過所述制動底板的所述中心安裝孔(32)，并且所述凸緣 (13)與所述橫梁或橋殼(100)的外表面相互配合。
10.根據(jù)權利要求9所述的制動底板組件，其特征在于，所述制動底板的所述凸緣焊接 在所述橫梁或橋殼(100)的外表面上；或者，所述橫梁或橋殼(100)具有連接法蘭，所述制 動底板通過該連接法蘭而裝配到所述橫梁或橋殼(100)上。
專利摘要一種制動底板，該制動底板包括本體(31)，該本體具有中心安裝孔(32)，在該中心安裝孔的邊緣形成有凸緣，該凸緣圍繞所述中心安裝孔的邊緣延伸并沿平行于所述中心安裝孔的中心軸線方向突出。制動底板組件，該制動底板組件包括制動底板和穿過該制動底板并與該制動底板裝配在一起的橫梁或橋殼(100)，所述制動底板為上述制動底板，所述橫梁或橋殼延伸穿過所述制動底板的所述中心安裝孔，并且所述凸緣與所述橫梁或橋殼的外表面相互配合。在本實用新型所提供的制動底板中，凸緣的存在能夠增大制動底板與橋殼或橫梁之間的連接面積，進而獲得制動底板與橋殼或橫梁之間更為可靠的連接。
文檔編號F16D65/09GK201858289SQ201020582570
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權日2010年10月26日
發(fā)明者萬永杰, 匡新華, 李曉輝, 談智輝 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司