專利名稱：改進(jìn)的駕駛側(cè)氣囊螺母的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
改進(jìn)的駕駛側(cè)氣囊螺母本實(shí)用新型涉及螺母技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)的駕駛側(cè)氣囊螺母。 [背景技術(shù)]福特嘉年華車所使用的駕駛側(cè)氣囊的六角螺母內(nèi)徑過大則螺母與螺栓裝配后會(huì) 松動(dòng)，內(nèi)徑小則會(huì)旋擰不到位，這樣在零件裝配好后螺栓與螺母的配合不好，會(huì)出現(xiàn)螺栓露 出高度不一的現(xiàn)象，狀態(tài)一直不穩(wěn)定。本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用三面夾緊工裝將六角螺母的三個(gè) 均布面的上半部夾緊變形，同時(shí)使六角螺母的內(nèi)徑變小控制螺栓螺紋露出高度統(tǒng)一在2-3牙。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的駕駛側(cè)氣囊螺母，包括M6 X 1六角螺母本體，其 特征在于在M6X 1六角螺母本體相間隔的三個(gè)面的上半部設(shè)夾緊變形部，M6X 1六角螺母 本體的變形后內(nèi)徑為4. 837 5. 130mm。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，螺母在相同的旋擰扭距下，螺栓螺紋露出高度統(tǒng)一 在2-3牙，降低了在線報(bào)廢率、不合格率以及裝車的潛在風(fēng)險(xiǎn)。


圖1為原有M6X 1六角螺母的示意圖。圖2為本實(shí)用新型的示意圖。圖3為本實(shí)用新型三個(gè)面的夾緊部位示意圖。圖4為圖3的側(cè)視圖。參見圖3 圖4，1為夾緊變形部。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖2 圖3，在福特嘉年華車型的駕駛側(cè)氣囊所使用的M6X 1六角螺母的三個(gè) 相間隔面的上半部，采用三面夾緊工裝進(jìn)行夾緊，形成夾緊變形部1，可通過對相匹配的螺 栓的分析來設(shè)計(jì)三面夾緊工裝的夾緊力值，從而實(shí)現(xiàn)該M6X 1六角螺母螺母在變形后，其 上半部的內(nèi)徑從原先的6mm變形為4. 837 5. 130mm，這樣在螺母相同的旋擰扭矩下，擰在 螺母里的螺栓其露出的螺紋高度統(tǒng)一控制在2-3牙。
權(quán)利要求1. 一種改進(jìn)的駕駛側(cè)氣囊螺母，包括M6 X 1六角螺母本體，其特征在于在M6 X 1六角 螺母本體相間隔的三個(gè)面的上半部設(shè)夾緊變形部(1)，M6X1六角螺母本體的變形后內(nèi)徑 為 4. 837 5. 130mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及螺母技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)的駕駛側(cè)氣囊螺母，包括M6×1六角螺母本體，其特征在于在M6×1六角螺母本體相間隔的三個(gè)面的上半部設(shè)夾緊變形部，M6×1六角螺母本體的變形后內(nèi)徑為4.837～5.130mm。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，螺母在相同的旋擰扭距下，螺栓螺紋露出高度統(tǒng)一在2-3牙，降低了在線報(bào)廢率、不合格率以及裝車的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)F16B37/00GK201866053SQ20102061849
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者丁慧, 吳春, 張燕 申請人:上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司