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      臂架鎖緊機構的制作方法

      文檔序號:5790627閱讀:360來源:國知局
      專利名稱:臂架鎖緊機構的制作方法
      技術領域
      本實用新型涉及一種鎖緊機構,具體涉及一種舉升類車輛上的臂架鎖緊機構。
      背景技術
      現有的舉升類專用車輛中,常采用兩節(jié)以上工作臂互相疊加放置的結構形式,為 了使車輛在高速行駛、顛簸或拐彎時不造成危險,常采用捆綁帶捆綁或者機械鎖緊的方法, 將工作臂固定。但使用時需先將捆綁帶松開,或將機械鎖緊機構解除,給操作者帶來不便。 如果忘了解除鎖緊裝置,就操作工作臂,還容易將工作臂損壞。
      發(fā)明內容為了克服上述現有技術的不足之處,本實用新型提供一種臂架鎖緊機構,可以實 現自動控制臂架的鎖緊和解除鎖緊,解決車輛高速行駛、顛簸或拐彎時使臂脫離臂支架造 成的危險,給使用者帶來便利。本實用新型是通過如下技術方案實現的一種臂架鎖緊機構,臂架包括可活動的 上臂和下臂,所述的上臂的下面有卡槽,所述的下臂的上面固定有支架,支架上固定有鎖緊 油缸,鎖緊油缸的活塞桿的伸出端連接有卡板,卡板的上端向前折彎,與所述的卡槽相適 配;所述的鎖緊油缸的有桿腔連通油管I,所述的鎖緊油缸的無桿腔連通油管II,鎖緊油缸 通過油管I和油管II連接控制閥和油箱。所述的卡板和鎖緊油缸之間連接有彈簧。所述的油管I連接換向閥,換向閥通過液壓管路與所述的控制閥連接。所述的控制閥為電磁閥。所述的換向閥為電磁閥。本實用新型的有益效果是能方便實現舉升車輛的上、下工作臂的自動鎖緊,解決 車輛高速行駛、顛簸或拐彎時使臂脫離臂支架造成的危險,給使用者帶來便利,比目前采用 的捆綁帶捆綁或者機械鎖緊的方法更加安全、可靠、方便。

      下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明。附圖是本實用新型結構示意圖。圖中,1、換向閥,2、油管I,3、油管11,4、鎖緊油缸,5、上臂,51、卡槽,6、彈簧,7、卡 板,8、支架,9、下臂,10、油箱,11、控制閥。
      具體實施方式
      如附圖所示的一種臂架鎖緊機構,臂架包括可活動的上臂5和下臂9,所述的上臂 5的下面有卡槽51,所述的下臂的上面固定有支架8,支架8上固定有鎖緊油缸4,鎖緊油缸 4的活塞桿的伸出端連接有卡板7,卡板7的上端向前折彎,可卡入卡槽51內;所述的鎖緊油缸4的有桿腔連通油管I 2,所述的鎖緊油缸4的無桿腔連通油管II 3,鎖緊油缸4通過 油管I 2和油管II 3連接控制閥11和油箱10。所述的卡板7和鎖緊油缸4之間連接有彈簧6。所述的油管I 2連接換向閥1,換向閥1通過液壓管路與所述的控制閥11連接。所述的控制閥11為電磁閥,也可以是手動閥。所述的換向閥1為電磁閥,也可以使手動閥。如附圖所示的實施例的原理為換向閥1為電磁閥換向閥,用于控制上車系統(tǒng)油路即臂架油路的通斷,Bl接上車 油路。當TO失電時,電磁閥1的Al 口和Bl 口斷開,上車油路不通;當TO得電時,電磁閥1 換向,Al 口和Bl 口接通,上車油路接通。控制閥11為電磁閥,采用三位四通閥,用于控制上、下車系統(tǒng)油路的切換,當Y2得 電時,P 口和B 口接通,壓力油進入下車系統(tǒng),同時A 口與T 口相通,回油箱,又由于A1、B2 口 與A 口相通,所以Al和B2 口均泄壓。當Yl得電時,P 口和A 口接通,又由于A1、B2 口與A 口相通,所以壓力油進入鎖緊油缸4有桿腔的B2 口,同時無桿腔A2 口與T 口相通,回油箱 10。油管I 2連接鎖緊油缸4的有桿腔和Al。油管II 3連接鎖緊油缸4的無桿腔和油箱10。支架8由底座和兩端的支座焊接而成,固定在下工作臂上,鎖緊油缸4固定在此支
      1 ο彈簧6 —端固定在卡板7上,一端固定在支架8的支座上,彈簧6中間最好穿入鎖 緊油缸4伸出的活塞桿,防止彈簧失穩(wěn)。當Y2得電時,A2、B2 口均泄壓,即下車系統(tǒng)工作時,彈簧6推動卡板7運動,使卡 板卡在上臂5的卡槽51內,將上、下臂鎖住。當Yl得電時,P 口和A 口接通,,又由于Al、B2 口與A 口相通,所以壓力油進入鎖 緊油缸4有桿腔的B2 口,由于A2無壓力,所以壓力油推動活塞桿回縮,從而將卡板7脫離 上臂5,上工作臂可以運動。由于專用車開始工作時,均是先操作下車,即先Y2得電,上、下工作臂鎖住。操作 完畢后,再操作上車,將Y2斷電,Yl得電,上、下工作臂脫開。當專用車工作完畢后,均是先操作上車,即Yl得電,卡板7脫離上工作臂,將工作 臂回收到位,然后將Yl失電,Y2得電,從而將上、下工作臂鎖住。
      權利要求1.一種臂架鎖緊機構,臂架包括可活動的上臂(5)和下臂(9),其特征在于所述的上 臂(5)的下面有卡槽(51),所述的下臂的上面固定有支架(8),支架(8)上固定有鎖緊油缸 (4),鎖緊油缸(4)的活塞桿的伸出端連接有卡板(7),卡板(7)的上端向前折彎,與所述的 卡槽(51)相適配;所述的鎖緊油缸(4)的有桿腔連通油管I (2),所述的鎖緊油缸(4)的無 桿腔連通油管II (3),鎖緊油缸(4)通過油管I (2)和油管II (3)連接控制閥(11)和油箱 (10)。
      2.根據權利要求1所述的臂架鎖緊機構,其特征在于所述的卡板(7)和鎖緊油缸(4) 之間連接有彈簧(6)。
      3.根據權利要求1所述的臂架鎖緊機構,其特征在于所述的油管I(2)連接換向閥 (1),換向閥(1)通過液壓管路與所述的控制閥(11)連接。
      4.根據權利要求1所述的臂架鎖緊機構,其特征在于所述的控制閥(11)為電磁閥。
      5.根據權利要求3所述的臂架鎖緊機構,其特征在于所述的換向閥(1)為電磁閥。
      專利摘要本實用新型公開了一種臂架鎖緊機構,屬于舉升類車輛臂架鎖緊技術領域。本實用新型所述的上臂的下面有卡槽,所述的下臂的上面固定有支架,支架上固定有鎖緊油缸,鎖緊油缸的活塞桿的伸出端連接有卡板,卡板的上端向前折彎,與所述的卡槽相適配;所述的鎖緊油缸的有桿腔連通油管Ⅰ,所述的鎖緊油缸的無桿腔連通油管Ⅱ,鎖緊油缸通過油管Ⅰ和油管Ⅱ連接控制閥和油箱。可以實現自動控制臂架的鎖緊和解除鎖緊,解決車輛高速行駛、顛簸或拐彎時使臂脫離臂支架造成的危險,給使用者帶來便利。
      文檔編號F16B1/04GK201902394SQ201020683260
      公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權日2010年12月28日
      發(fā)明者耿艷杰, 鄧浩杰 申請人:徐州海倫哲專用車輛股份有限公司
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