專(zhuān)利名稱(chēng)：用于降低汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中的噪聲的方法
用于降低汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中的噪聲的方法本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分的、用于降低在怠速時(shí)在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的噪聲的方法，所述汽車(chē)具有自動(dòng)變速器或具有帶可控的油壓供給裝置和/或自動(dòng)化的起動(dòng)離合器的手動(dòng)變速器?，F(xiàn)在，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的力傳遞在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元與變速器輸入軸之間通過(guò)花鍵連接(Meckzahnverbindung)實(shí)現(xiàn)。所述花鍵連接可以將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸直接地或者通過(guò)中間連接的雙質(zhì)量飛輪(該飛輪可以看作為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元的一部分)與變速器輸入軸連接。這種雙質(zhì)量飛輪主要用于消除在動(dòng)力系統(tǒng)中在曲軸與變速器輸入軸之間的旋轉(zhuǎn)不平衡性，以便可以濾除出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的振幅。在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元(帶有或沒(méi)有雙質(zhì)量飛輪)與變速器輸入軸之間的花鍵連接出于裝配技術(shù)方面的原因一般是有間隙的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)不平衡性，在怠速時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元與變速器輸入軸之間的有間隙的花鍵連接中，出現(xiàn)齒部的齒面的頻繁的貼緊和抬起。由此產(chǎn)生噪聲，所述噪聲也以“怠速嗒嗒聲”的概念已知。該噪聲也可能引起抱怨。為了抑制這種噪聲，在機(jī)械變化方向已經(jīng)進(jìn)行了考慮。然而這種機(jī)械解決方案在制造和轉(zhuǎn)化方面是復(fù)雜且昂貴的。所以本發(fā)明的目的是，提出一種廉價(jià)的方案，用于降低在有間隙的花鍵連接中在怠速時(shí)出現(xiàn)的噪聲。所述目的通過(guò)一種按權(quán)利要求1的方法解決。有利的進(jìn)一步拓展在從屬權(quán)利要求中闡明。按本發(fā)明的方法尤其適用于帶有自動(dòng)變速器例如所謂的雙離合變速器的汽車(chē)，其中，在驅(qū)動(dòng)單元與變速器之間的接口處設(shè)置花鍵連接。但是也適用于具有帶可控的油壓供給裝置和/或自動(dòng)化的起動(dòng)離合器的手動(dòng)變速器的汽車(chē)。所述花鍵連接將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元或者說(shuō)驅(qū)動(dòng)軸與變速器輸入軸連接起來(lái)。如開(kāi)頭已經(jīng)解釋過(guò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元可以包括一個(gè)用于消除旋轉(zhuǎn)不平衡性的雙質(zhì)量飛輪。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元與變速器輸入軸之間的花鍵連接一般由于裝配技術(shù)的原因是有間隙的，為了降低由于花鍵連接的間隙引起的噪聲，按本發(fā)明建議，在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，以便能避免或者至少降低噪聲產(chǎn)生。通過(guò)純軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低噪聲，在生產(chǎn)中不產(chǎn)生附加的制造費(fèi)用。有利地在怠速時(shí)如此適配變速器的控制，即通過(guò)花鍵連接傳遞提高的轉(zhuǎn)矩。由此可以防止或者至少明顯減輕齒面的抬起，這導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生。為了通過(guò)適配變速器控制提高傳遞的轉(zhuǎn)矩，有不同的實(shí)現(xiàn)可能性。下面建議的措施涉及軟件解決方案，它們尤其能在自動(dòng)變速器處在空擋或停車(chē)擋級(jí)上時(shí)可以實(shí)施。在按本發(fā)明方法的第一實(shí)施方式中，可以如此適配在怠速時(shí)的變速器控制，即提高液壓泵的泵接收力矩(Pumpenaufnahmemoment)，該液壓泵用于液壓地操縱。有利的是，為了提高液壓泵的泵接收力矩，提高系統(tǒng)壓力。取代或補(bǔ)充于該措施，也可以如此適配在怠速時(shí)的變速器控制，即實(shí)現(xiàn)由離合器傳遞的牽引力矩的提高，也就是實(shí)現(xiàn)在怠速時(shí)的牽引力矩的有針對(duì)性的提高。這樣提高牽引力矩例如可以通過(guò)提高在離合器中的冷卻油量來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此有利地例如通過(guò)配屬于該離合器的變速器的一個(gè)擋位的掛入來(lái)確保在離合器中的打滑。取代地或附加地，在(分)變速器中沒(méi)有掛入擋位的前提條件下，可以用預(yù)定的壓力值加載配屬于該(分)變速器的離合器，其中壓力值是可以可變的。由此與由施加到離合器上的壓力相關(guān)的牽引力矩在所謂的回轉(zhuǎn)接頭中產(chǎn)生。取代地或附加地，在閉合用于傳遞確定的力矩的離合器之后在沒(méi)有掛入擋位的情況下可以以預(yù)定的方式(例如持續(xù)地或脈沖地)操作同步裝置。在此，最大需要施加在同步裝置上的同步力矩是這樣的離合器力矩，此時(shí)同步過(guò)程必須經(jīng)受這種雖然小、但是持久地需要加載的負(fù)荷。因此如此適配在怠速時(shí)的變速器控制，即借助于同步裝置用預(yù)定的同步力矩施加到在未掛入擋位時(shí)閉合的離合器上。于是同步力矩產(chǎn)生作用到花鍵連接的牽引力矩。當(dāng)由于齒輪組結(jié)構(gòu)的原因能在第一分變速器中掛入倒擋并且在第二分變速器中能掛入一個(gè)前進(jìn)擋時(shí)(例如在雙離合變速器的情況下)，也可以在相應(yīng)擋位上如此適配在怠速時(shí)的變速器控制，即在配屬于上述兩個(gè)分變速器的兩個(gè)離合器上施加用于修正帶有符號(hào)的速比間隔的力矩，以便最后在輸出端上是“力矩中性的”，也就是在兩個(gè)離合器上出現(xiàn)的離合器力矩的總和在變速器輸出端上大約等于零。最后也可以考慮，為了提高在花鍵連接上傳遞的轉(zhuǎn)矩，如此適配在怠速時(shí)的變速器控制，即在相應(yīng)(分)變速器中掛入停車(chē)擋級(jí)和掛入擋位時(shí)至少在如此程度上操作相應(yīng)的離合器，使得由離合器傳遞的離合器力矩足夠用于降低噪聲。因?yàn)樯鲜龃胧┯捎诓煌倪吔鐥l件(變速器類(lèi)型、狀況)不同地適合于提高傳遞的轉(zhuǎn)矩，可能有意義的是，組合或取決于狀況可選地使用上述各個(gè)措施。這意味著，各單項(xiàng)措施在不同時(shí)刻(即先后)進(jìn)行和/或以不同的組合可能性同時(shí)進(jìn)行，各措施的份額分別在0%到100%之間變化。由此用簡(jiǎn)單的方式能找到面向變速器和面向狀況的用于降低在怠速時(shí)的噪聲的解決方案，在不必容忍各個(gè)措施的缺點(diǎn)。借助于下面的實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。在此，唯一的附圖
以雙離合變速器為例示出大大簡(jiǎn)化的流程圖，用于通過(guò)變速器控制的適配來(lái)降低在動(dòng)力系統(tǒng)中由于在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元與變速器輸入軸之間有間隙的花鍵連接而引起的噪聲。雙離合變速器一般包括兩個(gè)分變速器，各個(gè)擋位劃分到兩個(gè)分變速器上。在本實(shí)施例中出發(fā)點(diǎn)為，第一分變速器至少包括倒擋，并且第二分變速器包括第二擋級(jí)。每個(gè)分變速器配設(shè)一個(gè)單獨(dú)的離合器。在方法開(kāi)始時(shí)，在步驟100中詢(xún)問(wèn)，變速器是否在空擋N上，或者掛在停車(chē)擋級(jí)P 上。附加地，其他參數(shù)例如車(chē)速還可以被詢(xún)問(wèn)，并且參與到用于導(dǎo)入變速器控制的適配以降低噪聲的判定中。當(dāng)滿(mǎn)足上述條件時(shí)，轉(zhuǎn)到步驟200，在該步驟中進(jìn)行變速器控制的適配用以降低噪聲。在此在不能識(shí)別到駕駛員擋位期望的前提條件下分析當(dāng)前的變速器狀況，并且借助于狀況結(jié)果導(dǎo)入相應(yīng)的措施。在開(kāi)始時(shí)在步驟201中詢(xún)問(wèn)，是否掛在停車(chē)擋級(jí)P上。如果不是掛在所述停車(chē)擋級(jí)上時(shí)(這意味著變速器處在空擋N上)，作為降低噪聲的措施，在步驟300中適配變速器控制，以便在至少一個(gè)分變速器內(nèi)掛入一個(gè)擋位，并且開(kāi)始子程序MaxKUhl。子程序MaxKUhl 的開(kāi)始導(dǎo)致冷卻油量的提高，這又導(dǎo)致有針對(duì)性地提高在相應(yīng)離合器或在兩個(gè)離合器內(nèi)的牽引力矩。當(dāng)預(yù)定的時(shí)間間隔dTJ(走完或者識(shí)別到制動(dòng)操作時(shí)，結(jié)束所述子程序MaxKUhl。 接著開(kāi)始子程序AnhSys_p (步驟301)，該子程序引起系統(tǒng)壓力的提高，并且從而引起液壓泵的泵接收力矩的提高。當(dāng)預(yù)定的時(shí)間間隔dT_p走完時(shí)，停止所述子程序AnhSys_p。當(dāng)在步驟201中識(shí)別到，變速器處在停車(chē)擋級(jí)P上時(shí)，在下一個(gè)步驟202中詢(xún)問(wèn)， 是否在第一分變速器TGl (倒擋R也配屬于該分變速器)內(nèi)掛入一個(gè)擋位。當(dāng)不是這種情況時(shí)，掛入到倒擋R(步驟400)。根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)，也可以?huà)烊氲剿龅谝环肿兯倨髦械娜我馄渌麚跷?。一旦掛入倒擋R，轉(zhuǎn)到步驟203。當(dāng)識(shí)別到，在第一分變速器TGl內(nèi)已經(jīng)掛入任何一個(gè)擋位時(shí)，同樣從步驟202轉(zhuǎn)到步驟203。接下來(lái)在步驟203中第二分變速器TG2被檢驗(yàn)，是否掛入第二擋級(jí)。當(dāng)不是這種情況時(shí)，在下一個(gè)步驟500中檢驗(yàn)，是否滿(mǎn)足允許掛入第二擋級(jí)的所有預(yù)定條件。當(dāng)是這種情況時(shí)，在第二分變速器TG2內(nèi)掛入第二擋級(jí)(步驟501)。無(wú)關(guān)于是否已經(jīng)掛入第二擋級(jí)(步驟203)，即無(wú)關(guān)于已掛入第二擋級(jí)(步驟501) 或者第二擋級(jí)的掛入是不允許的(步驟500)，緊接著轉(zhuǎn)到步驟600和601。在此，類(lèi)似于步驟300和301，開(kāi)始子程序MaxKuhl和AnhSys_p。除了上面提到的中止條件，在識(shí)別到擋位期望時(shí)，也中止進(jìn)行的詢(xún)問(wèn)和導(dǎo)入的措施。不同于所述實(shí)施例，通過(guò)提高在接口處傳遞的轉(zhuǎn)矩用于降低噪聲的任意其他組合也是可以考慮的?？傊ㄟ^(guò)按本發(fā)明的方法產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)所述軟件方面的措施，在帶有可控的油壓供給裝置和/或自動(dòng)化的起動(dòng)離合器的手動(dòng)變速器中至少能減輕在怠速時(shí)的干擾噪聲。
權(quán)利要求
1.用于降低在汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中的噪聲的方法，所述汽車(chē)具有自動(dòng)變速器或具有帶可控的油壓供給裝置和/或自動(dòng)化的起動(dòng)離合器的手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)花鍵連接與變速器輸入軸連接，并且在動(dòng)力系統(tǒng)中由于在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元與變速器輸入軸之間的有間隙的花鍵連接引起噪聲，其特征在于為了降低噪聲，進(jìn)行在怠速時(shí)的變速器控制的適配(MaxKUhl、AnhSys_p)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在怠速時(shí)的變速器控制的適配如此進(jìn)行， 即通過(guò)花鍵連接傳遞提高的轉(zhuǎn)矩。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于當(dāng)變速器處在空擋(N)上或掛入停車(chē)擋級(jí)(P)時(shí)，進(jìn)行變速器控制的適配。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，即進(jìn)行液壓泵的泵接收力矩的提高，尤其是提高系統(tǒng)壓力(AnhSys_p)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，即實(shí)現(xiàn)由離合器傳遞的牽引力矩的提高。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于為了提高由離合器傳遞的牽引力矩，在濕式離合器中提高冷卻油量(MaxKUhl)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，即配屬于沒(méi)有掛入擋位的(分)變速器的那個(gè)離合器用這樣的壓力值加載，使得傳遞牽引力矩。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在對(duì)于不同擋位有至少兩個(gè)分變速器(TG1、TG》的變速器系統(tǒng)中，在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，即在包括倒擋的分變速器中掛入倒擋，在第二分變速器中掛入一個(gè)前進(jìn)擋，并且配屬于這些變速器的離合器用這樣的壓力值加載，使得在變速器輸出端上出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩的總和是中性的。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，即在掛入停車(chē)擋級(jí)(P)和掛入擋位時(shí)至少在如此程度上操作相應(yīng)的離合器，使得由離合器傳遞的離合器力矩對(duì)于降低噪聲是足夠大的。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在怠速時(shí)的變速器控制如此適配，即在沒(méi)有掛入擋位時(shí)閉合離合器，并且借助于同步裝置施加預(yù)定的同步力矩。
全文摘要
一種用于降低在汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中的噪聲的方法，所述汽車(chē)具有自動(dòng)變速器或具有帶可控的油壓供給裝置和/或自動(dòng)化的起動(dòng)離合器的手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)花鍵連接與變速器輸入軸連接，并且在動(dòng)力系統(tǒng)中由于在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元與變速器輸入軸之間有間隙的花鍵連接引起噪聲。本發(fā)明的特征在于，為了降低噪聲，進(jìn)行在怠速時(shí)的變速器控制的適配。
文檔編號(hào)F16H57/00GK102317654SQ201080007144
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者T·佐勒, T·埃伯特 申請(qǐng)人:寶馬股份公司