專利名稱：探測自動變速器中與離合器相關(guān)的故障的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及自動變速器，更具體地說涉及用于探測這種變速器中的離合器的故障的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
自動變速器可以典型地包括一個或者多個齒輪組和若干可選擇地嚙合的摩擦裝 置配合在一起以便將傳動轉(zhuǎn)矩從動力裝置傳遞到一個或者多個負(fù)荷。需要診斷這種變速器里與摩擦裝置相關(guān)的故障或者失效狀況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可以包括一個或者多個在所附權(quán)利要求中列舉出來的特性，和/或一個或者多個下面的特性和這些特性的結(jié)合體。用于自動變速器的故障診斷的方法可以包括監(jiān)測構(gòu)造成可選擇地將離合器嚙合壓力供給和排出到至少一個離合器控制閥的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述調(diào)整系統(tǒng)的預(yù)期的運(yùn)行狀況以及如果所述監(jiān)測到所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與所述調(diào)整系統(tǒng)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成故障信號。生成故障信號可以包括將調(diào)整系統(tǒng)的故障代碼保存到存儲設(shè)備中。確定所述調(diào)整系統(tǒng)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)可以包括確定當(dāng)所述變速器處于空檔時所述調(diào)整系統(tǒng)應(yīng)該處于第一運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)所述變速器處于空檔時，如果所述監(jiān)測到所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與所述調(diào)整系統(tǒng)的所述第一運(yùn)行狀態(tài)不同，生成故障信號可以包括生成空檔故障信號。生成空檔故障信號可以包括將空檔故障代碼存儲到存儲設(shè)備中。所述變速器可以具有若干種不同的運(yùn)行模式。確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)可以包括確定當(dāng)所述變速器處于在若干種不同運(yùn)行模式的相鄰的運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，所述調(diào)整系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于第一運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)所述變速器處于在若干種不同的運(yùn)行模式的相鄰的運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，如果所述監(jiān)測到的所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與所述調(diào)整系統(tǒng)的所述第一運(yùn)行模式不同，生成故障信號可以包括生成模式轉(zhuǎn)換故障信號。生成模式轉(zhuǎn)換故障信號可以包括在存儲設(shè)備中存儲模式轉(zhuǎn)換故障代碼。所述至少一個離合器控制閥可以包括第一和第二離合器控制閥。所述方法可以進(jìn)一步包括監(jiān)測所述第一離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)確定所述第一離合器控制閥的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第一離合器控制閥的與所述第一離合器控制閥的所述預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第一離合器控制閥故障信號。生成第一離合器控制閥故障信號可以包括將第一離合器控制閥故障代碼存儲在存儲設(shè)備中。作為替代或者另外，所述方法可以進(jìn)一步包括監(jiān)測所述第二離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)確定所述第二離合器控制閥的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第二離合器控制閥的與所述第二離合器控制閥的所述預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第二離合器控制閥故障信號。生成第二離合器控制閥故障信號可以包括將第二離合器控制閥故障代碼存儲在存儲設(shè)備中所述調(diào)整系統(tǒng)可以包括第一調(diào)整閥、第二調(diào)整閥以及第一壓力開關(guān)，所述第一調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，所述第一調(diào)整閥經(jīng)過第一流體通道將所述離合器嚙合壓力供給到所述至少一個離合器控制閥，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述第一調(diào)整閥排出到所述第一流體通道，所述第二調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，所述第二調(diào)整閥經(jīng)過第二流體通道將所述離合器嚙合壓力供給到所述至少一個離合器控制閥，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述第二調(diào)整閥排出到所述第二流體通道，所述第一壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到第一和第二調(diào)整閥的其中之一，這樣，當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都將所述離合器嚙合壓力分別供給到所述第一和第二流·體通道時，并且，也當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都分別排出到所述第一和第二流體通道時，所述第一壓力開關(guān)處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)，否則，所述第一壓力開關(guān)處于不同于所述第一運(yùn)行狀態(tài)的所述第二運(yùn)行狀態(tài)。監(jiān)測所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)可以包括監(jiān)測所述第一壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)，并且，確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)可以包括確定所述第一壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)。如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成故障信號可以包括將調(diào)整系統(tǒng)故障代碼存儲在存儲設(shè)備中。確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)可以包括確定當(dāng)所述變速器處于真正空檔時所述第一壓力開關(guān)應(yīng)該處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)所述變速去處于真正空檔時，如果所述第一壓力開關(guān)處于所述第二運(yùn)行狀態(tài)，生成故障信號可以包括生成真正空檔故障信號。生成真正空檔故障信號可以包括將真正空檔故障代碼存儲在存儲設(shè)備中。確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)可以包括確定當(dāng)所述變速器處于范圍內(nèi)空檔時所述第一壓力開關(guān)應(yīng)該處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)所述變速器處于范圍內(nèi)空檔時，如果所述第一壓力開關(guān)處于所述第二運(yùn)行狀態(tài)，生成故障信號可以包括生成范圍內(nèi)空檔故障信號。生成范圍內(nèi)空檔故障信號可以包括將范圍內(nèi)空檔故障代碼存儲在存儲設(shè)備中。所述變速器可以具有若干種不同的運(yùn)行模式。確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)可以包括當(dāng)所述變速器處于在若干種不同的運(yùn)行模式中的相鄰的運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，所述第一壓力開關(guān)應(yīng)該處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)所述變速器處于在若干種不同的運(yùn)行模式中的相鄰的運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，如果所述第一壓力開關(guān)處于所述第二運(yùn)行狀態(tài)，生成故障信號可以包括生成模式轉(zhuǎn)換故障信號。生成所述模式轉(zhuǎn)換故障信號可以包括在存儲設(shè)備中存儲模式轉(zhuǎn)換故障代碼。所述至少一個離合器控制閥可以包括第一控制閥、第二控制閥、第二壓力開關(guān)以及第三壓力開關(guān)，所述第一控制閥經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述第一調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置，所述第二控制閥經(jīng)過所述第一和第二流體通道流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置，所述第二壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥，這樣，當(dāng)所述第一控制閥不作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第一控制閥作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，所述第三壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第二控制閥，這樣，當(dāng)所述第二控制閥不作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第二控制閥作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)。所述方法可以進(jìn)一步包括監(jiān)測所述第二壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第二壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第二壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第一控制閥故障信號。生成第一控制閥故障信號可以包括將第一控制閥故障信號存儲到存儲設(shè)備中。作為替代或者另外，所述方法可以進(jìn)一步包括監(jiān)測所述第三壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第三壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第三壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第三壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第二控制閥故障信號。生成第二控制閥故障信號可以包括將第二控制閥故障信號存儲到存儲設(shè)備中。一種用于探測自動變速器里與離合器相關(guān)的故障的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括第一調(diào)整閥、第二調(diào)整閥和第一壓力開關(guān)，所述第一調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，所述第一調(diào)整閥經(jīng)過第一流體通道將離合器嚙合壓力供給到至少 一個離合器控制閥，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述第一調(diào)整閥排出所述第一流體通道，所述第二調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，所述第二調(diào)整閥經(jīng)過第二流體通道將所述離合器嚙合壓力供給到所述至少一個離合器控制閥，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述第二調(diào)整閥排出所述第二流體通道，所述第一壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥其中之一，這樣，當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都將所述離合器嚙合壓力分別供給到所述第一和第二流體通道，并且，也當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都分別排出到所述第一和第二流體通道時，所述第一壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，否則，所述第一壓力開關(guān)處于不同于所述第一運(yùn)行狀態(tài)的第二運(yùn)行狀態(tài)。所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括控制電路，所述控制電路包括其中存儲指令的存儲器，所述存儲器中存儲的所述指令通過所述控制電路是可執(zhí)行的，以便監(jiān)測所述第一壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第一壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成故障信號。如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望運(yùn)行狀態(tài)不同，存儲在所述存儲器中的所述指令可以進(jìn)一步包括通過所述控制電路可執(zhí)行的以便將調(diào)整系統(tǒng)故障代碼存儲到所述存儲器中的指令。作為替代或者另外，存儲在所述存儲器中的所述指令可以進(jìn)一步包括由所述控制電路執(zhí)行的以便基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第一壓力開關(guān)預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)的指令，所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況通過確定，當(dāng)所述變速器處于真正空檔、范圍內(nèi)空檔或者處于在若干種不同的運(yùn)行模式的相鄰模式之間轉(zhuǎn)換時，所述第一壓力開關(guān)應(yīng)該處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)。所述至少一個離合器控制閥可以包括第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述第一調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置，所述第二控制閥經(jīng)過所述第一和第二流體通道流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置。所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括第二壓力開關(guān)，所述第二壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥，這樣，當(dāng)所述第一控制閥不作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第一控制閥作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)。所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括控制電路，所述控制電路包括具有指令存儲其中的存儲器，所述存儲器中存儲的所述指令通過所述控制電路是可執(zhí)行的，以便監(jiān)測所述第二壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第二壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第二壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第一控制閥故障信號。所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括第三壓力開關(guān)，所述第三壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第二控制閥，這樣，當(dāng)所述的第二控制閥不作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第二控制閥作用 時，所述第三壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)。存儲在所述存儲器中的所述指令可以進(jìn)一步包括由所述控制電路執(zhí)行的以便監(jiān)測所述第三壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第三壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第三壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第三壓力開關(guān)的所述預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第二控制閥故障信號。一種用于探測自動變速器中與離合器相關(guān)的故障的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括調(diào)整系統(tǒng)、第一控制閥、第二控制閥、第一壓力開關(guān)以及控制電路，所述調(diào)整系統(tǒng)構(gòu)造成可選擇地將離合器嚙合壓力供給到和排出第一和第二流體通道，所述第一控制閥經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述調(diào)整系統(tǒng)，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置，所述第二控制閥經(jīng)過所述第一和第二流體通道聯(lián)接到所述調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置，所述第一壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥，這樣，當(dāng)所述第一控制閥不作用時，所述第一壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第一控制閥作用時，所述第一壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，所述控制電路包括其中存儲指令的存儲器，所述存儲器中存儲的所述指令通過所述控制電路是可執(zhí)行的，以便監(jiān)測所述第一壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第一壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第一控制閥故障信號。所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括第二壓力開關(guān)，所述第二壓力開關(guān)流動地連接到所述第二控制閥，這樣，當(dāng)所述第二控制閥不作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第二控制閥作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，存儲在所述存儲器中的所述指令可以進(jìn)一步包括通過所述控制電路是可執(zhí)行的指令，以便監(jiān)測所述第二壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第二壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第二壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，生成第二控制閥故障信號。


圖I是用于控制環(huán)形錐盤滾輪式的自動變速器的運(yùn)行的系統(tǒng)的一個說明性的實(shí)施例的方框圖；圖2A是說明形成圖I中所示所述環(huán)形錐盤滾輪式的自動變速器的一部分的變速機(jī)構(gòu)的一個說明性實(shí)施例的運(yùn)行的圖；圖2B是進(jìn)一步說明圖2A中所不的所述變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的圖3是形成圖I中所示所述環(huán)形錐盤滾輪式的自動變速器的一部分的電動-液壓控制系統(tǒng)的一個說明性實(shí)施例的示意圖；圖4是用于診斷圖3中的所述電動-液壓控制系統(tǒng)的某些與離合器相關(guān)的故障狀態(tài)的程序的一個說明性實(shí)施例的流程圖；圖5是在所述變速器的各種運(yùn)行模式過程中所述離合器調(diào)整系統(tǒng)和離合器控制閥的預(yù)期壓力狀態(tài)的表；圖6是說明圖3中所示的其中一種運(yùn)行狀態(tài)的所述離合器控制閥的放大視圖；圖7是說明圖3中所示的其中另一種運(yùn)行狀態(tài)的所述離合器控制閥的放大視圖；
圖8是說明圖3中所示的其中一種運(yùn)行狀態(tài)的所述離合器調(diào)整閥的放大視圖；圖9是說明圖3中所示的其中另一種運(yùn)行狀態(tài)的所述離合器調(diào)整閥的放大視圖；圖10仍然是說明圖3中所示的其中又一種運(yùn)行狀態(tài)的所述離合器調(diào)整閥的另一種放大視圖；圖11是說明圖3中所示的其中另一種運(yùn)行狀態(tài)的所述離合器調(diào)整閥的又一種放大視圖。
具體實(shí)施例方式為了促進(jìn)理解本發(fā)明的原理的目的，現(xiàn)在將引用附圖中所示的若干個說明性的實(shí)施例并且用具體的語言來描述這些說明性的實(shí)施例?，F(xiàn)在參考圖1，圖I顯示了用于控制環(huán)形錐盤滾輪式的變速器14的運(yùn)行的系統(tǒng)10的一個說明性實(shí)施例的方框圖。在所述說明性的實(shí)施例中，動力裝置或者能源中心12聯(lián)接到變速器14使得動力裝置12的可旋轉(zhuǎn)的輸出軸16以常規(guī)的方式聯(lián)接到變速器14的可旋轉(zhuǎn)的輸入軸18。在所述說明的實(shí)施例中，輸入軸18聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)和齒輪組聯(lián)合體20，變速機(jī)構(gòu)和齒輪組聯(lián)合體20進(jìn)一步包括多個可選擇地嚙合的摩擦裝置，例如，一個或者多個常規(guī)的、可選擇地嚙合的離合器或者諸如此類的，變速機(jī)構(gòu)和齒輪組聯(lián)合體20的輸出聯(lián)接到可旋轉(zhuǎn)的輸出軸22。變速機(jī)構(gòu)和齒輪組聯(lián)合體20示例性地由電動-液壓控制系統(tǒng)24控制，下文將詳細(xì)地描述電動-液壓控制系統(tǒng)24的一些細(xì)節(jié)。動力裝置12通常是在輸出軸16上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傳動功率的設(shè)備。動力裝置12的示例包括一個或者任意的一個或者多個發(fā)動機(jī)的聯(lián)合體，但并不限于此，例如電火花點(diǎn)燃、壓縮點(diǎn)火或者其它變體的內(nèi)燃機(jī)、蒸汽發(fā)動機(jī)，或者從一個或者多個燃料源參數(shù)機(jī)械能的發(fā)動機(jī)類型，一個或者多個電動機(jī)，以及諸如此類的。變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的聯(lián)合體20包括示例性地包括聯(lián)接到常規(guī)的齒輪組的常規(guī)環(huán)形錐盤滾輪式變速機(jī)構(gòu)。參考圖2A和2B，顯示了這種全環(huán)形錐盤滾輪式的變速機(jī)構(gòu)40的一些結(jié)構(gòu)特性的一個說明性實(shí)施例。在所述說明的實(shí)施例中，變速機(jī)構(gòu)40包括一對相對彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀輪盤42和44。例如，輪盤42剛性地聯(lián)接到變速器14的輸入軸18使得輪盤42由動力裝置12旋轉(zhuǎn)地傳動。輪盤44剛性地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)40，并且旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到軸18使得輪盤44自由地在軸18周圍旋轉(zhuǎn)。變速機(jī)構(gòu)40的輸出軸46通過一個或者多個變速齒輪直接或者間接地聯(lián)接到變速器14的輸出軸22，使得變速機(jī)構(gòu)40的輸出軸46驅(qū)動攜帶動力裝置和變速器14的車輛(未顯示)的一個或者多個輪子。若干個滾輪48示例性地定位在輪盤42和44相對的內(nèi)部弧形狀的表面之間，并且在每個這種滾輪48的滾動表面和輪盤42和44之間配置有牽引流體(未顯示)。在所述說明性的實(shí)施例中，各種滾輪48的滾動表面因此并不接觸，從結(jié)構(gòu)意義上說，輪盤42，44的所述內(nèi)部表面也不接觸，而是通過兩個輪盤42，44之間的各種滾輪48經(jīng)由所述牽引流體傳遞轉(zhuǎn)矩。因?yàn)榻?jīng)由兩個輪盤42，44之間的所述牽引流體傳遞轉(zhuǎn)矩，而并不是經(jīng)由滾輪48的滾動表面所述滾動表面和被稱為環(huán)形錐盤滾輪式設(shè)備的變速器的輪盤42，44的弓形內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)接觸傳動轉(zhuǎn)矩。在圖2A和2B所示的實(shí)施例中，所顯示的兩個這種滾輪AS1和482運(yùn)作地定位在兩個輪盤42，44的相對的內(nèi)表面之間。例如，以常規(guī)液壓驅(qū)動活塞形式的滾輪傳動裝置SO1經(jīng)由支架52i聯(lián)接到滾輪48i，另一個以常規(guī)液壓驅(qū)動活塞形式的滾輪傳動裝置502經(jīng)由支架522聯(lián)接到滾輪482。需要理解的是，支架52i和522不代表可以旋轉(zhuǎn)傳動滾輪48i和482的旋轉(zhuǎn)軸。更確切地，支架521和522代表滾輪481和482關(guān)于其旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。在一個實(shí)際的實(shí)施例中，例如，支架52i和522構(gòu)造成附加到滾輪48i和482的兩邊的中心輪轂上，因此使得支架52i和522和傳動裝置50裝置SO1和502將會一般垂直于圖2A和2B所示的紙面延 伸。液壓控制的傳動裝置SO1和502中的每個都通過選擇地控制應(yīng)用到所述傳動裝置一側(cè)的高壓側(cè)液壓力和應(yīng)用到所述傳動裝置的對面另一側(cè)的低壓側(cè)液壓力示例性地控制，比便藉此控制從相對于兩個輪盤42，44的內(nèi)環(huán)表面?zhèn)鬟f過來的轉(zhuǎn)矩。傳動裝置SO1和502示例性地控制傳動軸轉(zhuǎn)矩而不是滾輪48i和482的位置或者間距。滾輪48i和482是自由滾動并且相對于動裝置SO1和502以便尋找提供基于等于輸出能量的輸入能量的發(fā)動機(jī)和傳動速度的正確比率匹配的位置。在一個說明性的實(shí)施例中，變速機(jī)構(gòu)40包括兩套或者兩對輪盤42和44，具有輪盤42對彼此剛性地聯(lián)接，并且具有輪盤44對也彼此剛性地聯(lián)接，這樣，在圖2A和2B中所示的所述實(shí)施例代表這種實(shí)現(xiàn)方式的一半。在這個說明性的實(shí)施例中，三個滾輪位于各個對立的輪盤42，44套之間用于總共6個滾輪48i至486和6個相對應(yīng)的液壓控制傳動裝置SO1至506。但是，需要理解的是，變速機(jī)構(gòu)40的這種具體的實(shí)現(xiàn)只是以示例的形式顯示和描述的，并且可以選擇地使用包括較多或者較少對輪盤42，44、包括較多或者較少的滾輪48以及液壓控制傳動裝置50，和/或只是部分構(gòu)造成環(huán)狀的變速機(jī)構(gòu)40的其它實(shí)施例。需要進(jìn)一步理解的是，這里所示和描述的變速機(jī)構(gòu)40的運(yùn)行一般是液壓控制的，這個公開打算通過純粹用電子或者電機(jī)械結(jié)構(gòu)控制的變速機(jī)構(gòu)40的實(shí)施例。再次參考圖1，在復(fù)合變速機(jī)構(gòu)和齒輪組20內(nèi)的齒輪組中示例性地包括一個或者多個常規(guī)的行星齒輪組和/或限定至少兩個自動地可選擇的齒輪比并且聯(lián)接到，或者與所述變速機(jī)構(gòu)嚙合的其它齒輪組，例如，關(guān)于圖2中顯示和描述的變速機(jī)構(gòu)40。復(fù)合變速機(jī)構(gòu)和齒輪組20進(jìn)一步示例性地包括若干個常規(guī)的摩擦裝置，例如，離合器，所述離合器可以選擇地控制以便藉此在兩個或者多個齒輪傳動比之間控制變速器14的軸。在代替實(shí)施例中，所述齒輪組可以包括不止一個行星齒輪組，一個或者多個行星齒輪組與一個或者多個其它常規(guī)齒輪組結(jié)合，或者專門與一個或者多個非行星齒輪組結(jié)合。示例性地在圖I所示的實(shí)例性實(shí)施例中，變速器14包括三個摩擦裝置,例如形式為三個常規(guī)離合器Cl、C2和C3。在這個實(shí)施例中，每個離合器Cl、C2和C3以常規(guī)方式通過在電動-液壓控制系統(tǒng)24控制下的流體壓力進(jìn)行運(yùn)行。在這方面，流體路徑25i以使流體流動的方式聯(lián)接在電動-液壓控制系統(tǒng)24和離合器Cl之間，流體路徑252以使流體流動的方式聯(lián)接在電動-液壓控制系統(tǒng)24與離合器C2之間，并且流體路徑253以使流體流動的方式聯(lián)接在電動-液壓控制系統(tǒng)24和離合器C3之間。所述齒輪組和離合器C1、C2和C3示例性地布置成提供變速器14的四種單獨(dú)運(yùn)行模式，并且變速器14的各種運(yùn)行模式被離合器Cl、C2和C3的運(yùn)行選擇地控制。在第一運(yùn)行模式Ml中，例如，應(yīng)用離合器Cl，例如，接合，而離合器C2和C3釋放，例如脫離接合，并且在這個模式中能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)或倒退啟動，承載變速器14的車輛能夠以至多約10英里/小時的車速運(yùn)行。在第二運(yùn)行模式M2中，作為另一實(shí)例，離合器C2接合，而離合器Cl和C3脫離接合，并且在這個模式中，車輛能夠在約10-30英里/小時范圍內(nèi)的車速運(yùn)行。在第三運(yùn)行模式M3中，也作為另一實(shí)例，離合器C3接合，而離合器Cl和C2脫離接合，并且在這個模式中，車輛能夠以大于30英里/小時的車速運(yùn)行。在第四模式MO中，作為最后一個實(shí)例，離合器Cl、C2和C3都脫離接合，并且在這個模式中，變速器14處于所謂“真正掛入空檔”。在各種運(yùn)行模式Ml、M2和M3之間的過渡狀態(tài)中，變速機(jī)構(gòu)扭矩示例性地轉(zhuǎn)向輔助從一個運(yùn)行模式到另一運(yùn)行模式的過渡示例性地
·
系統(tǒng)10還包括變速器控制電路30，它控制和管理變速器14的全部運(yùn)行。變速器控制電路30包括許多(M)個運(yùn)行操作輸入，OP1-OPm,它們通過對應(yīng)的信號路徑261-26 連接到包括在電動-液壓控制系統(tǒng)24中的對應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)傳感器，其中，M可以是任意正整數(shù)。包括在電動-液壓控制系統(tǒng)24中的所述一個或多個運(yùn)行參數(shù)傳感器是下面將要描述的實(shí)例，產(chǎn)生信號路徑26^26 上的對應(yīng)運(yùn)行參數(shù)信號，它們被變速器控制電路30接收。變速器14還包括許多個(N個)電力可控制的致動器，包括在電動-液壓控制系統(tǒng)24中，它們分別經(jīng)過對應(yīng)的信號路徑28i-28N電連接到變速器控制電路30的對應(yīng)數(shù)量的致動器控制輸出AC1-ACn中不同的一個上，其中，N可以是任意正整數(shù)。包括在電動-液壓控制系統(tǒng)24中的一個或多個電力可控制的致動器是下面將要描述的實(shí)例，它們響應(yīng)在對應(yīng)的信號路徑28i-28N上有變速器控制電路30產(chǎn)生的致動器控制信號，以控制變速器14的各種運(yùn)行特征。示例性地，變速器控制電路30是基于微處理器的，并且包括存儲單元32，存儲單元32具有存儲在其中的指令，這些指令可由控制電路30執(zhí)行以概括地控制變速器14的運(yùn)行，并且更具體地，控制電動-液壓控制系統(tǒng)24的運(yùn)行，如這里所將要描述的。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明意欲包括這樣的實(shí)施例，即變速器控制電路30不是基于微處理器的，而是構(gòu)造成基于一組或更多組存儲在存儲單元32中的硬件指令和/或軟件指令，概括地控制變速器14的運(yùn)行，更具體地，控制電動-液壓系統(tǒng)24的運(yùn)行。示例性地現(xiàn)在參考圖3，圖3顯示的是圖I所示的電動-液壓控制系統(tǒng)24的一個說明性實(shí)施例的示意圖。在所述說明性的實(shí)施例中，電動-液壓控制系統(tǒng)24粗略地分成兩個獨(dú)立的控制部分；變速機(jī)構(gòu)控制部分56和離合器控制部分58。常規(guī)的流體泵60構(gòu)造成將來自傳動流體源64，例如，常規(guī)變速器貯槽的傳動流體，例如，常規(guī)的變速器油提供給變速機(jī)構(gòu)控制部分56。在所述說明性的實(shí)施例中，流體泵60的流體入口經(jīng)過流體通道62聯(lián)接到機(jī)油盤64。流體泵60的流體出口經(jīng)過變速機(jī)構(gòu)主流體通道68 (VAM)流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)主調(diào)控塊的入口，并且控制電路30的所述輸出信號通道中一條281(|電連接到變速機(jī)構(gòu)主調(diào)控塊66。變速機(jī)構(gòu)主調(diào)控塊66包括常規(guī)部件，例如，一個或者多個閥，響應(yīng)由傳動控制電路30在信號通道281(|上產(chǎn)生的控制信號以便以常規(guī)的方式將壓力調(diào)節(jié)傳動流體供給到流體通道68。變速機(jī)構(gòu)主流體通道68聯(lián)接到兩個變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥70和72，聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)故障閥76的一端部并且還聯(lián)接到位于電動-液壓控制系統(tǒng)24的離合器控制部分58內(nèi)的離合器控制閥96。各個變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥70和72各自包括分別通過信號通道28i和282電連接到變速器控制電路30。各個變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥70和72的另一流體入口流動地聯(lián)接到排出裝置。變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥70的流體出口經(jīng)過流體通道80流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)控制閥82，變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥72的流體出口經(jīng)過流體通道86流動地聯(lián)接到另一個變速機(jī)構(gòu)控制閥88。在所述說明性的實(shí)施例中，示例性地，促動器78和84是常規(guī)的電驅(qū)動的電磁線圈，并且調(diào)整閥70和72是示例性地可變排出閥，所述可變排出閥基于由傳動控制電路30分別在信號通路28i和282上產(chǎn)生的控制信號將可變壓力的傳動流體分別供給到流體通道80和86。電動-液壓控制系統(tǒng)24的變速機(jī)構(gòu)控制部分56還包括另一個變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥74，變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥74包括經(jīng)過信號通路283電連接到傳動控制電路30的促動器90。調(diào) 整閥74的一個流體入口經(jīng)過流體通道94流動地聯(lián)接到離合器控制閥96，調(diào)整閥74的另一個流體入口流動地聯(lián)接到排出裝置。變速機(jī)構(gòu)調(diào)整閥74的流體出口經(jīng)過流體通道92流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)控制閥82和88。促動器90示例性地是常規(guī)的電驅(qū)動的電磁線圈，并且調(diào)整閥74示例性地是可變排出閥，所述可變排出閥基于由傳動控制電路30在信號通路283上產(chǎn)生的控制信號將可變壓力的傳動流體供給到流體通道92。另一個常規(guī)流體泵98構(gòu)造成將來自機(jī)油盤64的傳動流體供給到電動-液壓控制系統(tǒng)24的離合器控制部分58。在所述說明性實(shí)施例中，流體泵98的流體入口經(jīng)過流體通道62流動地聯(lián)接到機(jī)油盤64，并且，流體泵98的流體出口經(jīng)過流體通道100流動地聯(lián)接到離合器的流體入口和控制主調(diào)節(jié)器、冷卻器和潤滑油塊102?？刂齐娐?0的另一條輸出信號通路28^電連接到離合器和控制主調(diào)節(jié)器、制冷器和潤滑油塊102。離合器和控制主調(diào)節(jié)器、制冷器和潤滑油塊102示例性地包括常規(guī)部件，例如，一個或者多個閥，響應(yīng)由控制電路30在信號通路28^上產(chǎn)生的控制信號將壓力調(diào)節(jié)傳動流體以常規(guī)方式供給到離合器主CLM流體通道100和主COM流體通道104。控制主COM流體通道104進(jìn)一步流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)控制閥82和88。排出回填閥106在排出回填流體通道108內(nèi)形成排出回填壓力EB，排出回填流體通道108也流動地聯(lián)接到離合器和控制主調(diào)節(jié)、制冷器和潤滑油塊102并且也聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)故障閥76。離合器和控制主調(diào)節(jié)器、制冷器和潤滑油塊102還包括用于冷卻和過濾傳動流體、用于將潤滑路徑供給到所述變速機(jī)構(gòu)以及變速器14的齒輪組的各種齒輪的常規(guī)部件。各個變速機(jī)構(gòu)控制閥82和88各自包括分別經(jīng)過信號通路284和285電連接到傳動控制電路30的促動器85和95。在所述說明性的實(shí)施例中，促動器85和95示例性地是常規(guī)的電驅(qū)動的電磁線圈。變速機(jī)構(gòu)控制閥82還包括線圈110，并且，促動器85響應(yīng)由傳動控制電路30在信號通路284上產(chǎn)生的控制信號選擇地控制線圈110的位置藉此選擇地控制流體通道112里的流體壓力。變速機(jī)構(gòu)控制閥88同樣包括線圈114，并且促動器95響應(yīng)由傳動控制電路30在信號通路285上產(chǎn)生的控制信號選擇地控制線圈114的位置藉此選擇地控制流體通道116里的流體壓力。為此文檔的目的，流體路徑112和116可以分別在此稱為SI和S2。
所述SI流體路徑(112)流動地聯(lián)接到常規(guī)阻尼器118的一端部，其相對端部流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)高壓側(cè)流體通道120。在圖3所示的實(shí)施例中，所述變速機(jī)構(gòu)包括6個促動器SO1至506，例如，常規(guī)活塞，并且變速機(jī)構(gòu)高壓側(cè)流體通道120經(jīng)過相對應(yīng)的常規(guī)阻尼器122i至1226流動地聯(lián)接到各個這種促動器SO1至506的一側(cè)，例如，高壓側(cè)。常規(guī)單向閥124置于所述變速器高壓側(cè)流體通道120和控制主(COM)流體路徑104之間，并且，另一個單向閥126置于所述變速器高壓側(cè)流體通道120和末端載荷流體通道128之間。所述S2流體路徑(116)類似地流動聯(lián)接到另一個常規(guī)阻尼器132的一個端部，其相對端部流動地聯(lián)接到變速器低壓側(cè)流體通道134。所述變速器低壓側(cè)流體通道134經(jīng)過相對應(yīng)的常規(guī)阻尼器1361至1366流動地聯(lián)接到所述變速器的各個相對端，例如，低壓側(cè)。常規(guī)減壓閥138置于所述變速器低壓側(cè)流體通道134和控制主(COM)流體路徑104之間，并且，另一常規(guī)減壓閥140置于所述變速器低壓側(cè)流體通道134和末端載 荷流體通道128之間。末端載荷流體通道128流動地聯(lián)接到末端載荷減壓閥130，而末端載荷減壓閥進(jìn)一步聯(lián)接到促動器506的高壓側(cè)和低壓側(cè)之間。在共同待定的序列號為No. 61/287, 020的U. S.專利申請中提供了關(guān)于末端載荷減壓閥130的一個說明性的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方法的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，序列號為No. 61/287，020的U. S.專利申請具有律師備案No. 46582-209632 (ATP-0047-USP)，所述專利的公開全部引用在此。末端載荷流體通道128進(jìn)一步聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)故障閥76的對面端部。變速機(jī)構(gòu)故障閥76示例性地包括滑柱142，并且滑柱142通過流體通道144流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)控制閥82和88。變速機(jī)構(gòu)故障閥76的滑柱142響應(yīng)在其一端部的變速器主流體通道68和在其對面端部的末端載荷流體通道128之間的壓力差以便將可旋轉(zhuǎn)的流體壓力供給到流體通道144。在圖3所示的實(shí)施例中，例如，如果在變速器主流體通道68中的所述流體壓力充分地大于在末端載荷流體通道128中的所述流體壓力，滑柱144被迫向上并且藉此流動地將排出回填流體通道(EB) 108聯(lián)接到流體通道144。這是滑柱142在圖3中所示的位置。反過來，如果在末端載荷流體通道128中的所述流體壓力充分地大于在變速器主流體通道68中的所述流體壓力，滑柱144被迫向下并且藉此將控制主(COM)流體通道104流動地聯(lián)接到流體通道144。示例性地，變速機(jī)構(gòu)故障閥76設(shè)計(jì)成在滑柱142的兩個極端位置之間具有指定數(shù)量的滯后，并且在一個實(shí)施例中，所述滯后大約15 %至20 %，這樣在滑柱142改變位置之前VAM 68和末端載荷流體通道128之間的壓差必須大于約15%至20%。那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會明白，這種滯后值只是以示例的方式提供的，并且，作為選擇可以使用其它滯后值，或者沒有滯后值。在所述說明性的實(shí)施例中，傳感器相對變速機(jī)構(gòu)控制閥82和88中的每個可操作地定位使得能夠監(jiān)測這些閥中的各個閥的運(yùn)行狀況。在一個說明性的實(shí)施例中，所述傳感器以常規(guī)壓力開關(guān)的形式設(shè)置，然而，需要理解的是，常規(guī)壓力傳感器可以替代任何一個或者多個所述壓力開關(guān)。在任何情況下，各個所述壓力開關(guān)電連接到傳動控制電路30以便允許通過傳動控制電路30監(jiān)測所述壓力開關(guān)的狀態(tài)，并且因此監(jiān)測閥82和88的運(yùn)行狀況。在圖3所示的實(shí)施例中，例如，壓力開關(guān)146流動聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)控制閥82，并且通過一條信號通路26i電連接到傳動控制電路30。另一個壓力開關(guān)148流動地聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)控制閥88，并且通過另一條信號通路262電連接到傳動控制電路30。傳動控制電路30是可操作的以便處理由壓力開關(guān)146和148以已知方式產(chǎn)生的信號用來確定相對應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)，也就是說，閥82和88是否起作用或者不起作用。關(guān)于變速機(jī)構(gòu)控制部分56的結(jié)構(gòu)和一般操作的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，以及關(guān)于尤其結(jié)合閥70、72、74、82和88的操作和故障狀況將在具有律師備案 No. 46582-209545 (ATP-0042-USP)的序列號為 No. 61/286，974 的共同待定的 U. S.專利申請、具有律師備案No. 46582-209550 (ATP-0046-USP)的序列號為No. 61/286，984的共同待定的U. S.專利申請和具有律師備案No. 46582-209548 (ATP-0045-USP)的序列號為No. 61/286，003的共同待定的U. S.專利申請中提供，這些專利申請的公開通過引用全部合并在此。在圖3所示的實(shí)施例中，離合器主壓力(CLM)示例性地通過流體通道100應(yīng)用到電動-液壓控制系統(tǒng)24的離合器控制部分58。尤其，離合器主流體壓力CLM通過離合器主流體通道100應(yīng)用到一對離合器調(diào)整閥150和152的各個。離合器調(diào)整閥150和152 —起在此稱為調(diào)整系統(tǒng)。離合器調(diào)整閥150和152各個示例性地分別包括促動器154和158，促動器154和158分別經(jīng)過信號通路286和287電連接到傳動控制電路30。各個離合器調(diào)整閥150和152的一個控制流體入口流動地聯(lián)接到控制主流體通道104，各個離合器調(diào)整閥150和152的另一個流體入口流動地聯(lián)接到排出裝置。各個調(diào)整閥150和152還分別包 括可移動的滑柱156和160，滑柱156和160基于分別作用到其控制端部156A和160A的流體壓力在兩個滑柱位置之間可移動。在所述說明性的實(shí)施例中，促動器154和158示例性地是電驅(qū)動的電磁線圈。調(diào)整閥150和152各個構(gòu)造成基于由傳動控制電路30分別在信號通道286和287上產(chǎn)生的控制信號選擇地將控制主壓力(COM)或者廢氣分別供給到滑柱156和160的控制端部156A和160A，并且藉此在它們的連個滑柱位置之間分別移動滑柱156和160。離合器調(diào)整閥150和156進(jìn)一步經(jīng)過若干流體通道彼此流動地聯(lián)接，并且排出回填，EB，流體通道108流動地直接聯(lián)接到調(diào)整閥150和152。各個離合器調(diào)整閥150和152的流體出口分別通過流體通道172和174聯(lián)接到一對離合器控制閥162和96的各個流體出口。離合器調(diào)整閥150和152各個構(gòu)造成選擇地，也就是，通過由傳動控制電路30分別在信號通路286和287上產(chǎn)生的信號在傳動控制電路的控制之下，將離合器嚙合壓力，例如，離合器主壓力，CLM，以及離合器分離壓力，例如，排出回填，EB，獨(dú)立地供給到流體通道172和174。離合器控制閥162和96各個示例性地包括電子促動器，例如，分別是電控制電磁線圈164和168，電磁線圈164和168分別經(jīng)過信號路徑288和289電連接到傳動控制電路30。各個離合器控制閥162和96的一個控制流體入口流動地聯(lián)接到控制主，C0M，流體通道104，各個離合控制閥162和96的另一個控制流體入口流動地聯(lián)接到排出裝置。各個閥162和96響應(yīng)由傳動控制電路30分別在信號路徑288和289上產(chǎn)生的控制信號選擇地將控制主壓力，C0M，或者排出裝置應(yīng)用到分別由各個閥162和96攜帶的滑柱166和170各自的控制端部166A和170A，藉此在兩個位置之間移動滑柱166和170。離合器控制閥162和96還經(jīng)過流體通道176，178，180和182彼此流動地聯(lián)接?？刂浦鲏毫?，C0M，流體通道104也流動地直接聯(lián)接各個離合器控制閥162和96的其它部分，并且，排出回填，EB，流體通道108流動地直接聯(lián)接到各個離合器控制閥162和96。離合器控制閥96進(jìn)一步流動地直接聯(lián)接到C2離合器流體路徑252，，并且，離合器主流體，CLM,或者排出回填，EB,經(jīng)過流體路徑252，經(jīng)過促動器154，158，164和168的多種狀態(tài)的聯(lián)合選擇地應(yīng)用到C2離合器。離合器控制閥162進(jìn)一步流動地直接聯(lián)接到Cl和C3離合器流體路徑25i和253，并且，離合器主流體，CLM，或者排出回填，EB，選擇地經(jīng)過流體通道25i路由穿過離合器控制162到Cl離合器，或者經(jīng)過流體通道253經(jīng)過促動器154，158，164和168的多種狀態(tài)的聯(lián)合到C3離合器。這樣，離合器Cl至C3分別基于離合器控制閥162和96和離合器調(diào)整閥的促動器154，158，164和168的運(yùn)行狀態(tài)、通過選擇地路由CLM和EB壓力通過控制閥162和96到各種離合器Cl至C3選擇地起作用，也就是，嚙合，以及不起作用，也就是，分離。離合器控制閥96經(jīng)過流體通道252直接流動地聯(lián)接到離合器C2，并且控制，也就是，C2離合的嚙合和分離，因此，C2離合器必須包括離合器控制閥96的合適的控制以便選擇地將CLM和EB壓力路由到離合器C2。離合器控制閥162，一方面，分別經(jīng)過流體通道25i和253直接流動地聯(lián)接到離合器Cl和C3，并且控制，也就是，離合器Cl和C3的嚙合和分離，因此，離合器Cl和C3必須包括離合器控制閥162的合適控制以便選擇地將CLM和EB壓力路由到離合器Cl和C3。在變速器14正常運(yùn)行期間，因?yàn)殡x合器Cl和C3從來不同時嚙合，所以離合器Cl和C3的控制能夠通過離合器控制閥162多路傳輸。關(guān)于離合器控制閥162和96的結(jié)構(gòu)和操作的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)在共同待定的具有律師備案 No. 46582-209547 (ATP-0044-USP)的序列號為 No. 61/287，038 的 U. S.專利申請中提供，所述專利申請的公開整體以引用方式合并在此。 在所述說明性實(shí)施例中，傳感器相對于離合器調(diào)整閥152以及各個離合器控制閥162和96可操作地定位以便能夠監(jiān)測閥150、152、162和96中各個的運(yùn)行狀態(tài)，并且進(jìn)一步監(jiān)測特定的傳動運(yùn)行狀態(tài)故障。在一個說明性的實(shí)施例中，這種傳感器以常規(guī)壓力開關(guān)的形式提供，然而，需要理解的是，常規(guī)壓力傳感器可以替代任意一個或者多個壓力開關(guān)。在任何情況下，各個所述壓力開關(guān)電連接到傳動控制電路30以便允許通過傳動控制電路30監(jiān)測所述壓力開關(guān)的狀態(tài)，并且因此監(jiān)測各個閥150、152、162和96的運(yùn)行狀況，以及監(jiān)測特定傳動運(yùn)行狀態(tài)故障。在圖3所示的實(shí)施例中，例如，壓力開關(guān)184流動地聯(lián)接到離合器控制閥162，并且經(jīng)過一個信號路徑263連接到傳動控制電路30。另一個壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到離合器調(diào)整閥152，并且經(jīng)過另一條信號路徑264連接到傳動控制電路30。仍然是另一個壓力開關(guān)188流動地聯(lián)接到離合器控制閥96，并且經(jīng)過另一條信號路徑265電連接到傳動控制電路30。傳動控制電路30可操作地處理由壓力開關(guān)184、186和188產(chǎn)生的信號以便確定相對應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)，也就是，各種閥150、152、162和96是否起作用或者不起作用，以及特定的傳動運(yùn)行狀態(tài)故障。現(xiàn)在參考圖4，圖4是用于監(jiān)測各種壓力開關(guān)184、186和188的狀態(tài)并且基于這些開關(guān)的狀態(tài)診斷離合器控制系統(tǒng)58的運(yùn)行，也就是，與離合器相關(guān)的故障或者失效的程序200的一個說明性的實(shí)施例的流程圖。所述術(shù)語“真正空檔”是為本文檔的目的而定義的，其作為變速器14的運(yùn)行條件，其中離合器Cl至C3中沒有一個起作用或者嚙合，并且，其中，離合器控制系統(tǒng)58的所有的閥150、152、162和96不起作用或者無動作。相反，術(shù)語“在范圍內(nèi)空檔”是為本文檔目的而定義的，其作為變速器14的運(yùn)行條件，其中離合器Cl至C3中沒有一個起作用或者嚙合，并且，其中兩個離合器調(diào)整閥150和152都不起作用或者無動作，而一個或者兩個離合器閥162和96起作用或者動作。程序200示例性地以指令的形式存儲在傳動控制電路30的儲存器32中，所述指令由傳動控制電路30執(zhí)行以便進(jìn)行程序200的運(yùn)行，這將在下文中詳細(xì)描述。程序200開始于步驟202，之后是步驟204，操作傳動控制電路30以便確定變速器14的目前運(yùn)行模式，0M，一般，如上所描述的，變速器14在三種非空檔模式，Ml至M3中的一種可操作，在兩種空檔運(yùn)行模式中以及在模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)中，其中變速器14在各種運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換，并且變速器14在任何確定瞬間及時運(yùn)行主要取決于攜帶變速器14的車輛的行駛速度。因?yàn)閭鲃涌刂齐娐?0控制和管理變速器14的整體的運(yùn)行，因此變速器控制電路30通過確定變速器14在內(nèi)部的當(dāng)前運(yùn)行模式，OM，執(zhí)行步驟204。為了本文檔的目的，變速器14的術(shù)語“運(yùn)行模式”定義為變速器14的任何正常運(yùn)行狀態(tài)，包括任何三種非空檔運(yùn)行模式，Ml至M3，兩種空檔運(yùn)行模式中的任何一種，也就是，“真正的空檔”和“在范圍內(nèi)的空檔”以及任何模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，其中變速器14在各種運(yùn)行模式Ml至M3的相鄰模式之間轉(zhuǎn)換。隨著步驟204，傳動控制電路30在步驟206中可操作以便確定各個壓力開關(guān)184、186和188的狀態(tài)，例如，通過抽樣檢驗(yàn)和處理由所述壓力開關(guān)在相對應(yīng)的信號路徑263至265上產(chǎn)生的壓力開關(guān)信號。參考圖6和7，顯示的是各個離合器控制閥162和96以及它們對各自壓力開關(guān)184和188的狀態(tài)的影響。當(dāng)離合器控制閥162動作時，例如，如圖6所示，滑柱166將控制主 壓力，C0M，路由到壓力開關(guān)184。壓力開關(guān)184響應(yīng)COM壓力產(chǎn)生高位值輸出信號，傳動控制電路30處理所述高位值輸出信號以便確定當(dāng)在高邏輯狀態(tài)時，例如，“I”狀態(tài)時，壓力開關(guān)184的狀態(tài)或者狀況。當(dāng)離合器控制閥162不動作時，如圖7所示，滑柱166將排出回填，EB，路由到壓力開關(guān)184。壓力開關(guān)184顯示所述排出回填，EB，產(chǎn)生低位值輸出信號，傳動控制電路30處理所述低位置輸出信號以便確定當(dāng)在低邏輯狀態(tài)時，例如，“O”狀態(tài)時，確定壓力開關(guān)184的狀態(tài)或者狀況。與離合器控制閥96相結(jié)合的壓力開關(guān)188運(yùn)行類似，如果圖6和7所示，在其中，當(dāng)離合器控制閥96動作時(圖7)，壓力開關(guān)188響應(yīng)控制主壓力，C0M，產(chǎn)生高位值輸出信號，當(dāng)控制閥96無動作時(圖6)壓力開關(guān)188響應(yīng)排出回填，EB,產(chǎn)生低位值輸出信號。這樣，當(dāng)離合器控制閥96動作時，傳動控制電路30處理作為高邏輯狀態(tài)，或者“I”的壓力開關(guān)188的狀態(tài)或者狀況，并且，當(dāng)離合控制閥96無動作時，傳動控制電路30處理作為低邏輯狀態(tài)，或者“O”的壓力開關(guān)188的狀態(tài)或者狀況。需要理解的是，離合器控制閥162和/或96能夠作為選擇構(gòu)造使得壓力開關(guān)兩個之中的任何一個或者兩個的邏輯狀態(tài)改變，也就是，使得當(dāng)各自閥162或者96作用時壓力閥184和/或188的狀態(tài)或者狀況是“O”，當(dāng)各自閥162或者96無作用時壓力閥184和/或188的狀態(tài)或者狀況是 “ I O參考圖8至11，顯示的是離合器調(diào)整閥150和152的運(yùn)行狀態(tài)的所有可能的結(jié)合以及它們對壓力開關(guān)186的狀況或者狀態(tài)的影響。當(dāng)離合器調(diào)整閥150和152兩者都無作用時，例如，如圖8所示，滑柱156和160將排出回填，EB，路由到壓力開關(guān)186。壓力開關(guān)186響應(yīng)EB產(chǎn)生低位值輸出信號，傳動控制電路30處理所述低位值輸出信號以便確定作為低邏輯狀態(tài)，例如，“O”的壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況。當(dāng)離合器調(diào)整閥150和152兩者都作用時，例如，如圖9所示，滑柱156和160同樣將排出回填，EB，路由到壓力開關(guān)186，在這種情況下，傳動控制電路30確定作為低邏輯狀態(tài)，例如，“O”的壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況。當(dāng)離合器調(diào)整閥150作用并且離合器調(diào)整閥152無作用時，如圖10所示，滑柱156和160將控制主壓力，C0M，路由到壓力開關(guān)186。壓力開關(guān)186響應(yīng)COM產(chǎn)生高位值輸出信號，傳輸控制電路30處理所述高位值輸出信號以便確定作為高邏輯狀態(tài)，例如，“I”的壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況。當(dāng)離合器調(diào)整閥150無作用同時離合器調(diào)整閥152作用，如圖11所示，滑柱156和160同樣將控制主壓力，COM，路由到壓力開關(guān)186，在這種情況下，傳動控制電路30確定作為高邏輯狀態(tài)，例如，“I”的壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況。再次返回圖4，程序200從步驟206進(jìn)行到步驟208，在這里傳動控制電路30是可操作的，以便比較所述壓力開關(guān)的狀態(tài)，確定在步驟206具有基于變速器14的當(dāng)前運(yùn)行模式的期望的壓力開關(guān)狀態(tài)。如上面已經(jīng)簡短地描述的，傳動控制電路30 —般具有變速器14的當(dāng)前運(yùn)行模式(OM)的在任何確定時間的認(rèn)識，并且，變速器14的運(yùn)行模式(OM)在任何確定時間一般定義了各個壓力開關(guān)184、186和188的期望的狀態(tài)。示例性地，表格或者其它形式的期望壓力開關(guān)狀態(tài)值通過傳動運(yùn)行模式存儲在存儲器32中，并且傳動控制電路30通過比較在具有存儲在存儲器32中的表格或者其它形式的期望的壓力開關(guān)狀態(tài)值的步驟206確定的所述壓力開關(guān)狀態(tài)執(zhí)行步驟208。
參考圖5，顯示的是說明用于變速器14各種運(yùn)行模式的壓力開關(guān)184、186和188的期望的狀態(tài)或者狀態(tài)值的一個這種期望的壓力開關(guān)狀態(tài)表230中的示例。例如，在變速器14的空檔運(yùn)行模式中，離合器調(diào)整閥150和152兩者都將無作用，如圖8所示，壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況將會是“0”，如圖中所示，在表格230中兩者都是真正空檔“TN”和在范圍內(nèi)空檔“IRN”的運(yùn)行狀態(tài)。在所述說明性的實(shí)施例中，變速器14的所述“真正空檔”運(yùn)行狀態(tài)(TN)和在范圍內(nèi)的空檔運(yùn)行狀態(tài)(IRN)是可區(qū)別的，在其中，離合器控制閥184和188在所述“真正空檔”的情況下，兩者都是無作用，這樣壓力開關(guān)184和188兩者都是“0”，而在所述在范圍內(nèi)空檔的情況下，兩個離合器控制閥184和188兩者都是作用的，這樣壓力開關(guān)184和188兩者都是“ I ”。在變速器14的非空檔運(yùn)行模式Ml至M3中，離合器調(diào)整閥150和152通常處于相反狀態(tài)，例如，如圖10和11所示，這樣壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況是“1”，如圖5中的表230所示。在這些運(yùn)行模式中，離合器控制閥162和96可處于各種聯(lián)合狀態(tài)，并且，因此壓力開關(guān)184和188的狀態(tài)或者狀況可以是“I”或者“O”取決于在任何確定的時間的所述變速器的運(yùn)行模式，也如圖5所示。在變速器14的運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)(MT)，離合器調(diào)整閥150和152兩者如圖9所示都作用，并且如圖5所示壓力開關(guān)186的狀態(tài)或者狀況將會是“O”。在模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)(MT)，離合器控制閥96將正常作用使得壓力閥188的狀態(tài)或者狀況是“1”，并且離合器控制閥162可以作用或者無作用取決于所述變速器模式之間的轉(zhuǎn)換。這樣，壓力開關(guān)184的狀態(tài)或者狀況184可以是“O”或者“1”，如圖5所示。示例性地，壓力開關(guān)184和188的狀態(tài)或者狀況在模式裝換狀態(tài)中的剩余的聯(lián)合可以用于故障或者失效識別狀態(tài)，并且關(guān)于這種狀態(tài)的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)在共同待決的具有律師備案No. 46582-209547 (ATP-0044-USP)的序列號為No. 61/287，038的U. S.專利申請中提供，所述專利申請的公開整體以引用方式合并在此。再次返回圖4，程序200從步驟208進(jìn)行到步驟210，在這里傳動控制電路30確定基于步驟208的比較探測到的是否是空檔故障或者失效。如圖5中的壓力開關(guān)狀態(tài)表230所示，當(dāng)變速器14在“真正空檔”或者“范圍內(nèi)空檔”時，壓力開關(guān)186期望具有“O”狀態(tài)或者狀況。這樣，如果在步驟208比較顯示，當(dāng)變速器14實(shí)際上處于其中之一的空檔狀態(tài)時壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“0”，這樣壓力開關(guān)186的狀態(tài)期望的也是“0”，然后傳動控制電路30在步驟210確定沒有探測到空檔故障，并且程序200進(jìn)行到步驟214。在一個實(shí)施例中，如果在步驟208所述比較顯示當(dāng)變速器14實(shí)際上處于“真正空檔”或者“范圍內(nèi)空檔”時壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“1”，這樣壓力開關(guān)186的狀態(tài)期望也是“0”，然后傳動控制電路30在步驟210確定探測到對應(yīng)“真正空檔”或者“范圍內(nèi)空檔”的故障，并且，程序200進(jìn)行到步驟212，在步驟212中傳動控制電路30產(chǎn)生故障信號。在所述說明性的實(shí)施例中，傳動控制電路30構(gòu)造成通過記錄日志或者存儲合適的故障代碼產(chǎn)生故障信號，例如，存儲器32中的“真正空檔”故障代碼或者“范圍內(nèi)空檔”故障代碼。作為替代或者另外，傳動控制電路30可以在步驟212是操作的，通過產(chǎn)生電信號以便形成故障信號，然后利用所述電信號激發(fā)警報(bào)。這種警報(bào)的示例包括，但是不應(yīng)該限制于，一個或者多個常規(guī)的可視的、可聽的和/或可觸摸的，例如，振動的、指示設(shè)備。在任何情況下，程序200從步驟212進(jìn)行到步驟220，在這里程序200結(jié)束或者返回到其調(diào)用子程序。程序200從步驟210的“否”分支進(jìn)行到步驟214，在這里傳動控制電路30是可操作的，以便基于步驟208的所述比較確定是否探測到模式轉(zhuǎn)換故障或者失效。如圖5所示在壓力開關(guān)狀態(tài)表230中，當(dāng)變速器14處于模式轉(zhuǎn)換，MT，運(yùn)行狀態(tài)時，也就是，當(dāng)變速器14相鄰的非空檔運(yùn)行模式Ml至M3之間轉(zhuǎn)換時間，壓力開關(guān)186期望具有“O”狀態(tài)或者狀況。因此，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)變速器14實(shí)際上是處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)，MT，壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“0”，因此，壓力開關(guān)186的期望狀態(tài)也是“0”，然后傳動控制電路30·在步驟214確定探測到?jīng)]有相對應(yīng)的“模式轉(zhuǎn)換”故障，并且程序200進(jìn)行到步驟214。因此，另一方面，如果在步驟208的所述比較顯示壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“1”，因此，壓力開關(guān)186的期望狀態(tài)也是“0”，然后傳動控制電路30在步驟214確定探測到相對應(yīng)的“模式轉(zhuǎn)換”故障，并且程序200進(jìn)行到步驟212，在這里傳動控制電路30產(chǎn)生故障信號，例如，通過在存儲器里記錄日志或者存儲模式轉(zhuǎn)換故障代碼和/或觸發(fā)報(bào)警裝置。程序200從步驟214的“否”分支進(jìn)行到步驟216，在這里傳動控制電路30是可操作的，以便基于步驟208的所述比較確定是否探測到離合器調(diào)整閥故障或者失效。如圖5中所示的在壓力開關(guān)狀態(tài)表230中，當(dāng)變速器14處于空檔狀況或者處于模式轉(zhuǎn)換(MT)運(yùn)行狀態(tài)，也就是，當(dāng)變速器14在相鄰的非空檔運(yùn)行模式Ml至M3的模式之間轉(zhuǎn)換時，壓力開關(guān)186期望具有“O”的狀態(tài)或者狀況，并且，除此以外，壓力開關(guān)186期望具有“I”的狀態(tài)或者狀況。如進(jìn)一步在圖8至11中所示的，這意味著當(dāng)離合器調(diào)整閥150和152兩者都不作用(圖8)或者起作用(圖9)時，壓力開關(guān)186期望具有“O”的狀態(tài)或者狀況，當(dāng)離合器調(diào)整閥150和152中一個作用而離合器調(diào)整閥150和152中另一個無作用時，壓力開關(guān)186期望具有“I”的狀態(tài)或者狀況。因此，如果在步驟208中所述比較顯示當(dāng)變速器14實(shí)際上處于空檔狀態(tài)(例如，“真正空檔”或者“范圍內(nèi)空檔”)或者模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)(MT)時，壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“0”，這樣，壓力開關(guān)186的期望狀態(tài)也是“0”，然后變速器控制電路30在步驟216確定沒有探測到離合器調(diào)整閥故障，并且程序200進(jìn)行到步驟218。同樣，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)變速器14實(shí)際上處于運(yùn)行模式Ml至M3中的一種時壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“1”，這樣，壓力開關(guān)186的期望狀態(tài)也是“1”，然后變速器控制電路30在步驟216中驅(qū)動沒有探測到離合器調(diào)整閥的故障，并且程序200進(jìn)行到步驟218。相反，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)變速器實(shí)際上處于空檔狀態(tài)或者處于模式轉(zhuǎn)換狀態(tài)中時壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“1”，這樣壓力開關(guān)186的期望狀態(tài)是“0”，或者當(dāng)變速器14實(shí)際上處于運(yùn)行模式Ml至M3中的一種狀態(tài)時壓力開關(guān)186的實(shí)際狀態(tài)是“0”，這樣壓力開關(guān)186的期望狀態(tài)是“1”，然后傳動控制電路30確定在步驟214探測到相對應(yīng)的離合器調(diào)整閥的故障，并且程序進(jìn)行到步驟212，在這里傳動控制電路30產(chǎn)生故障信號，例如，通過在存儲器中記錄日志或者存儲模式轉(zhuǎn)換故障代碼和/或觸發(fā)常規(guī)報(bào)警裝置。程序200從步驟216的“否”分支進(jìn)行到步驟218，在這里傳動控制電路30是可操作的，以便基于步驟208的所述比較確定是否探測到離合器控制閥的故障或者失效。如圖6至7中所示，當(dāng)離合器調(diào)整閥162作用(圖6)時壓力開關(guān)184期望具有“I”的狀態(tài)或者狀況，并且，當(dāng)離合器調(diào)整閥162無作用(圖7)時壓力開關(guān)184期望具有“O”的狀態(tài)或者狀況。同樣，當(dāng)離合器控制閥96作用(圖7)時壓力開關(guān)188期望具有“I”的狀態(tài)或者狀況，并且，當(dāng)離合器控制閥96不作用(圖6)時，壓力開關(guān)188期望具有“O”的狀態(tài)或者狀況。因此，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)壓力開關(guān)184的狀態(tài)期 望也是“O”時，壓力開關(guān)184的實(shí)際狀態(tài)是“0”，或者當(dāng)壓力開關(guān)184的狀態(tài)期望也是“I”時壓力開關(guān)184的實(shí)際狀態(tài)是“1”，然后傳動控制電路30在步驟218確定沒有探測到離合器控制閥162具有故障或者失效，并且程序200循環(huán)回到步驟204。同樣，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)壓力開關(guān)188的狀態(tài)期望也是“O”時壓力開關(guān)188的實(shí)際狀態(tài)是“0”，或者當(dāng)壓力開關(guān)188的狀態(tài)期望也是“ I ”時壓力開關(guān)188的實(shí)際狀態(tài)是“ I ”，然后傳動控制電路30在步驟218確定沒有探測到離合器控制閥96具有故障或者失效，并且程序200循環(huán)回到步驟204。另一方面，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)壓力開關(guān)184的狀態(tài)期望是“O”時壓力開關(guān)184的實(shí)際狀態(tài)是“1”，或者當(dāng)壓力開關(guān)184的狀態(tài)期望是“I”時壓力開關(guān)184的實(shí)際狀態(tài)是“0”，然后傳動控制電路30在步驟218確定探測到離合器控制閥162具有故障或者失效，并且程序200進(jìn)行到步驟212，在這里傳動控制電路30產(chǎn)生故障信號，例如，通過在存儲器中記錄日志或者存儲與離合器控制閥162結(jié)合的離合器控制閥故障代碼和/或觸發(fā)常規(guī)的報(bào)警裝置。同樣，如果在步驟208的所述比較顯示當(dāng)壓力開關(guān)188的狀態(tài)期望也是“O”時壓力開關(guān)188的實(shí)際狀態(tài)是“1”，或者當(dāng)壓力開關(guān)188的狀態(tài)期望也是“I”時壓力開關(guān)188的實(shí)際狀態(tài)是“0”，然后傳動控制電路30產(chǎn)生故障信號，例如，通過在存儲器中記錄日志或者存儲與離合器控制閥96結(jié)合的離合器控制閥故障代碼和/或觸發(fā)常規(guī)的報(bào)警
>j-U ρ α裝直。雖然在前面的附圖和描述中已經(jīng)詳細(xì)地對本發(fā)明進(jìn)行的說明和描述，但是同時被認(rèn)為在特性上是說明性的和非限制性的，需要理解的是，在此顯示和描述的僅僅是說明性的實(shí)施例，并且，在本發(fā)明的精神范圍內(nèi)所做的所有的修改和變型都需要受到保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種用于自動變速器的故障診斷方法，所述方法包括 監(jiān)測構(gòu)造成可選擇地供給離合器嚙合壓力和排出到至少一個離合器控制閥的調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)， 基于所述變速器目前的運(yùn)行狀況確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)，以及 如果監(jiān)測到所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與所述調(diào)整系統(tǒng)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生故障信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生故障信號包括將調(diào)整系統(tǒng)故障代碼存儲在存儲設(shè)備中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 確定所述調(diào)整系統(tǒng)期望的運(yùn)行狀態(tài)包括確定當(dāng)所述變速器處于空檔時所述調(diào)整系統(tǒng)應(yīng)該處于第一運(yùn)行狀態(tài)， 并且，其中，當(dāng)所述變速器處于空檔時，如果所述監(jiān)測到的所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)不同于所述調(diào)整系統(tǒng)的第一運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)生的故障信號包括產(chǎn)生空檔故障信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生所述空檔故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲空檔故障信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述變速器具有多個不同的運(yùn)行模式， 并且，其中，確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)包括確定當(dāng)所述變速器在多個不同運(yùn)行模式的相鄰運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，所述調(diào)整系統(tǒng)應(yīng)該處于第一運(yùn)行模式狀態(tài)， 并且，其中，當(dāng)所述變速器在多個不同運(yùn)行模式的相鄰運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，如果所述監(jiān)測到的所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與所述調(diào)整系統(tǒng)的第一運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生故障信號包括產(chǎn)生模式轉(zhuǎn)換故障信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生所述模式轉(zhuǎn)換信號包括在存儲設(shè)備中存儲模式轉(zhuǎn)換故障代碼。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述至少一個離合器控制閥包括第一和第二離合器控制閥，并且，其中所述方法進(jìn)一步包括 監(jiān)測所述第一離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)， 基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第一離合器控制閥的期望的運(yùn)行狀態(tài)，以及 如果所述監(jiān)測到的所述第一離合器的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一離合器控制閥的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第一離合器控制閥故障信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生第一離合器控制閥故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲第一離合器控制閥故障信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述至少一個離合器控制閥包括第一和第二離合器控制閥，并且，其中所述方法進(jìn)一步包括 監(jiān)測所述第二離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)， 基于所述變速器的當(dāng)前的運(yùn)行狀況確定所述第二離合器控制閥的期望的運(yùn)行狀態(tài)，以及 如果所述監(jiān)測到的所述第二離合器的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二離合器控制閥的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第二離合器控制閥故障信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生第二離合器控制閥故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲第二離合器控制閥故障信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述調(diào)整系統(tǒng)包括 第一調(diào)整閥，所述第一調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中所述第一調(diào)整閥經(jīng)過第一流體通道將所述離合器嚙合壓力供給到所述至少一個離合器控制閥，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中所述第一調(diào)整閥排出所述第一流體通道， 第二調(diào)整閥，所述第二調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中所述第二調(diào)整閥經(jīng)過第二流體通道將所述離合器嚙合壓力供給到所述至少一個離合器控制閥，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中所述第二調(diào)整閥排出所述第二流體通道，以及 第一壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥的其中一個，當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者的都將所述離合器嚙合壓力分別供給到所述第一和第二流體通道時，并且，當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都分別排出所述第一和第二流體通道時，使得所述第一壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，否則，處于不同于所述第一運(yùn)行狀態(tài)的第二運(yùn)行狀態(tài)， 其中，監(jiān)測所述調(diào)整系統(tǒng)的狀態(tài)包括監(jiān)測所述第一壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)，以及確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)包括確定所述第一壓力開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述期望的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲調(diào)整系統(tǒng)故障代碼。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 當(dāng)所述變速器處于真正空檔時，確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)包括確定所述第一壓力開關(guān)應(yīng)當(dāng)處于第一運(yùn)行狀態(tài)， 并且，其中，當(dāng)所述變速器處于真正空檔時，如果所述第一壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)生故障信號包括產(chǎn)生真正空檔故障信號。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生所述真正空檔故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲真正直空檔故障信號。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 當(dāng)所述變速器處于范圍內(nèi)空檔時，確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)包括確定所述第一壓力開關(guān)應(yīng)當(dāng)處于第一運(yùn)行狀態(tài)， 并且，其中，當(dāng)所述變速器處于范圍內(nèi)空檔時，如果所述第一壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)生故障信號包括產(chǎn)生范圍內(nèi)空檔故障信號。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生所述范圍內(nèi)空檔故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲范圍內(nèi)空檔故障信號。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 所述變速器具有多個不同的運(yùn)行模式， 并且，其中，當(dāng)所述變速器在多個不同運(yùn)行模式的相鄰運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，確定所述調(diào)整系統(tǒng)的期望的運(yùn)行狀態(tài)包括確定所述第一壓力開關(guān)應(yīng)該處于第一運(yùn)行模式狀態(tài)， 并且，其中，當(dāng)所述變速器在多個不同運(yùn)行模式的相鄰運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時，如果所述第一壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)生故障信號包括產(chǎn)生模式轉(zhuǎn)換故障信號。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生所述模式轉(zhuǎn)換故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲模式轉(zhuǎn)換故障信號。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 所述至少一個離合器控制閥包括 第一控制閥，經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述第一調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置， 第二控制閥，經(jīng)過第一和第二流體通道流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置， 當(dāng)所述第一控制閥無作用時，第二壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥使得所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，并且，當(dāng)所述第一控制閥作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，以及 第三壓力開關(guān)，流動地聯(lián)接到所述第二控制閥，當(dāng)所述第二控制閥無作用時所述第三壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，并且，當(dāng)所述第二控制閥作用時所述第三壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)， 其中，所述方法進(jìn)一步包括 監(jiān)測所述第二壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)， 基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述第二壓力開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)，以及，如果所述監(jiān)測到的所述第二壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第一控制閥故障信號。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生第一控制閥故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲第一控制閥故障代碼。
21.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 所述至少一個離合器控制閥包括 第一控制閥，經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述第一調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置， 第二控制閥，經(jīng)由所述第一和第二流體通道流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置， 當(dāng)所述第一控制閥無作用時，第二壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥使得所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，并且，當(dāng)所述第一控制閥作用時，使得所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，以及 第三壓力開關(guān)，流動地聯(lián)接到所述第二控制閥，這樣，當(dāng)所述第二控制閥無作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第二控制閥作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)， 其中，所述方法進(jìn)一步包括 監(jiān)測所述第三壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)，基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況，確定所述第三壓力開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第三壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第三壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第二控制閥故障信號。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于， 產(chǎn)生第二控制閥故障信號包括在存儲設(shè)備中存儲第二控制閥故障代碼。
23.一種用于探測自動變速器中與離合器相關(guān)的故障的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 第一調(diào)整閥，所述第一調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，所述第一調(diào)整閥經(jīng)過第一流體通道將離合器嚙合壓力供給到至少一個離合器控制 閥，在第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述第一調(diào)整閥排出所述第一流體通道， 第二調(diào)整閥，所述第二調(diào)整閥具有第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，所述第二調(diào)整閥經(jīng)過第二流體通道將所述離合器嚙合壓力供給到所述至少一個離合器控制閥，在第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述第二調(diào)整閥排出所述第二流體通道，以及 第一壓力開關(guān)，流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥中的一個，這樣，當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都將所述離合器嚙合壓力分別供給到所述第第一和第二流體通道時，并且，也當(dāng)所述第一和第二調(diào)整閥兩者都分別排出所述第一和第二流體通道時，所述第一壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，否則，所述壓力開關(guān)處于不同于所述第一運(yùn)行狀態(tài)的第二運(yùn)行狀態(tài)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制電路，所述控制電路包括具有存儲在其中的指令，通過所述控制電路能夠執(zhí)行所述指令，以便基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述第一壓力開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)，并且，如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生故障信號。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的系統(tǒng)，其特征在于， 如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，存儲在所述存儲器中的所述指令還包括通過所述控制電路可執(zhí)行的存儲在所述存儲器中的調(diào)整系統(tǒng)故障代碼的指令。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的系統(tǒng)，其特征在于， 存儲在所述存儲器中的所述指令還包括通過所述控制電路可執(zhí)行的指令，所述指令基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述第一開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)，通過當(dāng)所述變速器處于真正空檔、范圍內(nèi)空檔或者在所述變速器的多個不同運(yùn)行模式中相鄰運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換時確定所述第一壓力開關(guān)應(yīng)當(dāng)處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)。
27.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少一個離合器控制閥包括 第一控制閥，所述第一控制閥經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述第一調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置，以及 第二控制閥，所述第二控制閥經(jīng)由所述第一和第二流體通道流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置， 并且，其中所述系統(tǒng)還包括第二壓力開關(guān)，所述第二壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥，這樣，當(dāng)所述第一控制閥無作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，并且，當(dāng)所述第一控制閥作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)，以及控制電路，所述控制電路包括具有指令存儲其中的存儲器，所述指令通過所述控制電路是可執(zhí)行的，以便監(jiān)測所述第二壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)，基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述第二壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，并且，如果所述監(jiān)測的所述第二壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第一控制閥故障信號。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三壓力開關(guān)，所述第三壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第二控制閥，這樣，當(dāng)所述第二控制閥無作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第二控制閥作用時，所述第三壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)， 其中，存儲在所述存儲器中的指令還包括通過所述控制電路執(zhí)行的監(jiān)測所述第三壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述第三壓力開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)和如果所述監(jiān)測到的所述第三壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第三壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同而產(chǎn)生第二控制閥故障信號的指令。
29.一種用于探測自動變速器中與離合器相關(guān)的故障的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 調(diào)整系統(tǒng)，所述調(diào)整系統(tǒng)構(gòu)造成可選擇地將離合器嚙合壓力供給到和排出第一和第二 流體通道， 第一控制閥，所述第一控制閥經(jīng)過所述第一流體通道流動地聯(lián)接到所述第一調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第一和第二摩擦嚙合裝置，以及 第二控制閥，所述第二控制閥經(jīng)由所述第一和第二流體通道流動地聯(lián)接到所述第一和第二調(diào)整閥，并且也聯(lián)接到第三摩擦嚙合裝置， 第一壓力開關(guān)，所述第一壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥，這樣，當(dāng)所述第一控制閥無作用時，所述第一壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述第一控制閥作用時，所述壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)。
控制電路，所述控制電路包括具有指令存儲其中的存儲器，通過所述控制電路執(zhí)行所述指令，以便監(jiān)測所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述第一壓力開關(guān)的期望的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述第一壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第一壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第一控制閥故障信號。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二壓力開關(guān)，所述第二壓力開關(guān)流動地聯(lián)接到所述第一控制閥，這樣，當(dāng)所述第二控制閥無作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第一運(yùn)行狀態(tài)，并且，當(dāng)所述第二控制閥作用時，所述第二壓力開關(guān)處于第二運(yùn)行狀態(tài)， 并且，其中，存儲在所述存儲器中的指令進(jìn)一步包括通過所述控制電路是可執(zhí)行的指令，以便監(jiān)測所述第二壓力開關(guān)的所述運(yùn)行狀態(tài)，基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述第二壓力開關(guān)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，并且，如果所述監(jiān)測的所述第二壓力開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)與所述第二壓力開關(guān)的所述期望的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生第二控制閥故障信號。
全文摘要
一種用于自動變速器的故障診斷方法，所述方法包括監(jiān)測構(gòu)造成可選擇地將離合器嚙合壓力供給和排出到至少一個離合器控制閥的調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述調(diào)整系統(tǒng)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)，以及如果所述監(jiān)測到的所述調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)與所述調(diào)整系統(tǒng)的預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)不同，產(chǎn)生故障信號。
文檔編號F16H61/12GK102762901SQ201080064030
公開日2012年10月31日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
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