專利名稱：具有三路變矩器控制子系統(tǒng)的自動變速器用液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于自動變速器的控制系統(tǒng)，更具體地涉及具有三路變矩器控制子系 統(tǒng)的電液控制系統(tǒng)。
背景技術：
典型的自動變速器包括用于冷卻和潤滑變速器內的部件并用于致動多個扭矩傳 遞裝置的液壓控制系統(tǒng)。這些扭矩傳遞裝置可以是，例如，與齒輪組一起布置或布置在變矩 器中的摩擦離合器和制動器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括提供諸如油的加壓流體至閥體 內的多個閥和電磁閥的主泵。主泵由機動車輛的發(fā)動機驅動。閥和電磁閥能夠將加壓的液 壓流體經由液壓流體回路導向各種子系統(tǒng)，包括潤滑子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)、變矩器離合控制 子系統(tǒng)和換檔致動器子系統(tǒng)，換檔致動器子系統(tǒng)包括接合扭矩傳遞裝置的致動器。傳遞至 換檔致動器的加壓液壓流體被用于接合或斷開扭矩傳遞裝置從而獲得不同的傳動比。盡管先前的液壓控制系統(tǒng)有利于實現(xiàn)其預期目的，但是對于變速器內的新的改進 型液壓控制系統(tǒng)構造的需求是基本不變的，所述新的改進型液壓控制系統(tǒng)構造具有改進的 性能，特別是在效率、響應性和平順性方面更是如此。因此，需要一種在保持變矩器內的液 壓流體壓力的同時控制變矩器鎖定離合器的既高效又節(jié)省費用的液壓控制系統(tǒng)。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)包括用于提供第 一液壓流體流的第一加壓液壓流體源、用于提供第二液壓流體流的第二加壓液壓流體源以 及用于控制變矩器和變矩器離合器的變矩器控制子系統(tǒng)。所述變矩器控制子系統(tǒng)包括變矩 器控制閥和電磁閥。所述電磁閥多路連通至所述變矩器控制閥和所述變矩器離合器。所述 變矩器控制閥能夠控制到所述變矩器以及所述液壓控制系統(tǒng)內的其他子系統(tǒng)的液壓流體 流。方案1. 一種系統(tǒng)，包括
液壓流體傳輸子系統(tǒng)，所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)用于提供具有至少第一和第二壓力水 平的液壓流體；
電磁閥，所述電磁閥在下游與所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)流體連通，其中所述電磁閥具 有第一操作模式和第二操作模式；
閥組件，所述閥組件在下游與所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)和所述電磁閥流體連通，所述 閥組件具有可在第一位置和第二位置之間移動的滑閥，其中當所述滑閥在第一位置時，所 述閥組件提供處于第三壓力水平下的液壓流體；以及
4變矩器，所述變矩器具有流體聯(lián)接模式和直接驅動模式，并且具有在下游與所述閥組 件流體連通的變矩器入口、在上游與所述閥組件流體連通的變矩器出口、變矩器鎖定離合 器、以及在下游與所述電磁閥流體連通并能夠接合所述變矩器鎖定離合器的離合器致動 器，
其中，當所述滑閥在第一位置并且所述電磁閥處在第一操作模式時，所述變矩器接收 處于所述第三壓力水平下的液壓流體從而啟用所述流體聯(lián)接模式，并且其中當所述滑閥在 第二位置并且所述電磁閥處在第二操作模式時，所述變矩器接收處于所述第一壓力水平下 的液壓流體從而為所述流體聯(lián)接模式做準備，并且所述離合器致動器接收處于所述第一壓 力水平下的液壓流體從而接合所述直接驅動模式。方案2.如方案1所述的系統(tǒng)，進一步包括冷卻器，當所述滑閥在第一位置時，所 述冷卻器在下游通過所述閥組件與所述變矩器出口流體連通，并且當所述滑閥在第二位置 時，所述冷卻器在下游通過所述閥組件與所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)流體連通。方案3.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，當所述電磁閥處于第二操作模式時，所述電 磁閥將所述滑閥從第一位置移動至第二位置。方案4.如方案1所述的系統(tǒng)，進一步包括排出閥，當所述滑閥在第二位置時，所 述排出閥在下游通過所述閥組件與所述變矩器出口流體連通，所述排出閥具有預定釋放壓 力從而將所述變矩器內的液壓流體的壓力保持在所述預定釋放壓力下或低于所述預定釋 放壓力。方案5.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，處于所述第三壓力水平下的液壓流體在所述 閥組件內由處于所述第一壓力水平下的液壓流體與處于所述第二壓力水平下的液壓流體 組合而成。方案6.如方案5所述的系統(tǒng)，其中，處于所述第二壓力水平下的液壓流體是由在 下游與泵流體連通的進給限制閥組件和壓力調節(jié)器閥組件生成的，而處于所述第一壓力水 平下的液壓流體是由在下游與所述泵流體連通的所述進給限制閥組件生成的。方案7.如方案6所述的系統(tǒng)，其中，當所述滑閥在第一位置時，處于所述第三壓 力水平下的液壓流體被傳輸至冷卻器。方案8.如方案5所述的系統(tǒng)，進一步包括第一墊圈和第二墊圈，其中所述第一墊 圈在所述閥組件的下游與處于所述第一壓力水平下的液壓流體流體連通，而所述第二墊圈 在所述閥組件的下游與處于所述第二壓力水平下的液壓流體流體連通，其中所述第一墊圈 的口徑小于所述第二墊圈的口徑。方案9.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，當處于所述第一壓力水平下的液壓流體被從 所述電磁閥傳輸至所述離合器致動器時，所述離合器致動器接合所述變矩器鎖定離合器。方案10.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述電磁閥是常閉的高流量可變力電磁閥。方案11.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述滑閥由彈簧偏置到第一位置。方案12.如方案1所述的系統(tǒng)，其中，當所述滑閥在第一位置時，所述液壓流體傳 輸子系統(tǒng)通過所述閥組件與壓力傳感器連通，而當所述滑閥在第二位置時，所述液壓流體 傳輸子系統(tǒng)不與所述壓力傳感器連通。方案13. —種系統(tǒng)，包括
變矩器，所述變矩器具有變矩器入口和變矩器出口，所述變矩器還具有能夠接合變矩器鎖定離合器的離合器致動器；
加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源構造成提供第一主液壓流體和第二主液壓流
體；
排出止回閥； 冷卻器子系統(tǒng)；
閥組件，所述閥組件具有在下游與所述第一主液壓流體連通的第一閥入口、在下游與 所述第二主液壓流體流體連通的第二閥入口、在下游與所述變矩器出口流體連通的第三閥 入口、在上游與所述變矩器入口流體連通的第一閥出口、在上游與所述排出止回閥流體連 通的第二閥出口以及在上游與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通的第三閥出口，所述閥組件進一 步包括可在第一位置與第二位置之間移動的閥；
電磁閥，所述電磁閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，并且當處于開啟構造時， 在上游與所述離合器致動器和所述閥組件流體連通，而當處于關閉構造時，在上游不與所 述離合器致動器和所述閥組件流體連通；
其中，當所述閥在第一位置并且所述電磁閥被關閉時，所述第一和第二閥入口與所述 第一閥出口流體連通，并且所述第三閥入口與所述第三閥出口流體連通，并且其中當所述 閥在第二位置并且所述電磁閥被開啟時，所述第一閥入口與所述第一閥出口流體連通，并 且所述第三閥入口與所述第二閥出口流體連通。方案14.如方案13所述的系統(tǒng)，其中，當所述閥在第一位置時，所述第二閥出口 被所述閥關閉，而當所述閥在第二位置時，所述第三閥出口被所述閥關閉。方案15.如方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述閥組件進一步包括在下游與所述第二 主液壓流體流體連通的第四閥入口和在上游與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通的第四閥出口， 并且其中當所述閥在第一位置時，所述第四閥入口被關閉，并且其中當所述閥在第二位置 時，所述第四閥入口與所述第四閥出口流體連通。方案16.如方案15所述的系統(tǒng)，其中，所述閥組件進一步包括在下游與所述第二 主液壓流體流體連通的第五閥入口和在上游與壓力傳感器流體連通的第五閥出口，并且其 中當所述閥在第二位置時，所述第五閥入口被關閉，并且其中當所述閥在第一位置時，所述 第五閥入口與所述第五閥出口流體連通。方案17.如方案13所述的系統(tǒng)，其中，當所述電磁閥被開啟時，所述電磁閥將所
述閥從第一位置移動至第二位置。方案18.如方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述第一主液壓流體由進給限制閥組件生 成，而所述第二主液壓流體由所述進給限制閥組件和在上游與所述進給限制閥組件流體連 通的壓力調節(jié)器閥組件生成。方案19.如方案13所述的系統(tǒng)，進一步包括第一墊圈和第二墊圈，其中所述第一 墊圈在所述閥組件的下游與所述第一主液壓流體流體連通，而所述第二墊圈在所述閥組件 的下游與所述第二主液壓流體流體連通，其中所述第一墊圈的口徑小于所述第二墊圈的口 徑。本發(fā)明更多的特征、方面和優(yōu)點將通過參考下文的描述及附圖而清楚地顯現(xiàn)，附 圖中相同的附圖標記代表相同的部件、元件或特征。
此處描述的附圖僅用于說明目的，并不意味著以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1A-1D是根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。圖2A是根據(jù)本發(fā)明原理的在第一狀態(tài)中的液壓控制系統(tǒng)的一部分的示意圖。圖2B是根據(jù)本發(fā)明原理的在第二狀態(tài)中的液壓控制系統(tǒng)的一部分的示意圖。
具體實施例方式結合參考圖1A-1D，根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)總體上用附圖標記100標示。 液壓控制系統(tǒng)100能夠控制扭矩傳遞機構，諸如變速器內的同步器、離合器及制動器，以及 為變速器內的部件提供潤滑和冷卻，并且液壓控制系統(tǒng)100能夠控制聯(lián)接至變速器的變矩 器。液壓控制系統(tǒng)100包括多個互連的或液壓連通的子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)包括壓力調節(jié)器 子系統(tǒng)102、變矩器控制子系統(tǒng)104、冷卻器流子系統(tǒng)106、潤滑控制子系統(tǒng)108、電子變速范 圍選擇(ETRS)控制子系統(tǒng)110以及離合器控制子系統(tǒng)112。參考圖1A，壓力調節(jié)器子系統(tǒng)102能夠提供并調節(jié)遍及整個液壓控制系統(tǒng)100的 加壓液壓流體113，諸如油。壓力調節(jié)器子系統(tǒng)102從儲液箱114抽取液壓流體113。儲液 箱114是優(yōu)選地設置在變速器殼體底部的槽或池，從變速器的各個部件和區(qū)域收集的液壓 流體113會返回至儲液箱114。經由泵118，液壓流體113被從儲液箱114抽取并流經儲液 箱過濾器116及整個液壓控制系統(tǒng)100。優(yōu)選地，泵118由發(fā)動機(未圖示)驅動，并且可以 是例如齒輪泵、葉片泵、內齒輪軸承泵或者其他任何容積泵。泵118包括入口 120和出口 122。入口 120經由流體管路124與儲液箱114連通。出口 122將加壓的液壓流體113傳 輸至流體管路126。流體管路126與彈簧偏置的單向閥128、彈簧偏置的排出安全閥130及 壓力調節(jié)器閥132連通。當主泵118不工作時，單向閥128被用于選擇性地阻止液壓流體 流入主泵118。安全閥130設置在一個相對較高的預定壓力下，如果流體管路126中的液壓 流體的壓力超過該預定壓力，則單向閥128即刻開啟以釋放和降低液壓流體的壓力。壓力調節(jié)器閥組件132包括口 132A-G?？?132A與流體管路126連通?？?132B 是與儲液箱114連通的排出口?？?132C與流體管路134連通，而流體管路134與流體管路 124連通(即回流到泵118的入口 120)?？?132D與流體管路126連通。流體口 132E與流 體管路136連通并經由節(jié)流孔138與流體管路140連通。流體口 132F與流體管路140連 通。如圖IB中所示，流體管路140至少分成兩條平行支路140A和140B，每條支路都分別具 有定位在其中的不同尺寸的節(jié)流孔或墊圈141A和141B。最后，口 132G與流體管路142連
ο壓力調節(jié)器閥組件132進一步包括可滑動地設置在孔146內的閥144。閥144能 夠自動變化位置以排出來自流體管路126的額外流量，直至在指令壓力與實際壓力之間實 現(xiàn)壓力平衡。閥144通過與流體管路142連通的可變泄放電磁閥148被調節(jié)。例如，電磁 閥148通過將加壓液壓流體釋放至口 132G而使流體壓力作用于閥144上。同時，來自流體 管路126的流體壓力進入口 132A并作用于閥144的另一側。隨著閥144移動并在口 132D 與口 132C之間選擇性地連通從而泄放來自流體管路126的壓力，來自電磁閥148的指令壓 力與管路126內的壓力之間的壓力平衡得以實現(xiàn)。流體管路126還在壓力調節(jié)器閥組件132的下游與單向閥150連通。單向閥150
7使得流體能夠從流體管路126傳輸至流體管路152，但是阻止流體從流體管路152傳輸至流 體管路126。流體管路152與進給限制閥組件154連通。進給限制閥組件154限制流至變矩器控制子系統(tǒng)104、冷卻器控制子系統(tǒng)106以及 各種控制電磁閥的液壓流體的最大壓力，這將在下文進行描述。進給限制閥組件154包括 口 154A-F?？?154C和154F與流體管路136連通并因此與壓力調節(jié)器閥132的口 132E連 通。口 154D與流體管路152連通?？?154A、154B和154E是與儲液箱114連通的排出口。進給限制閥組件154進一步包括可滑動地設置在孔158內的閥156。閥156能夠 自動變化位置以降低從流體管路152至流體管路136的流量(即降低來自泵118的管路壓 力)。例如，閥156被彈簧160偏置到第一位置。在第一位置中，來自管路152的流體的至 少一部分流量通過進給限制閥組件154從口 154D傳輸至口 154C，然后流入流體管路136。 隨著流體管路136內的壓力增加，經由口 154F作用于閥156上的反饋壓力抵抗彈簧160而 移動閥156，從而進一步降低流體管路136內的液壓流體的壓力，直至在閥156上實現(xiàn)壓力 平衡。流體管路136內的壓力通過壓力調節(jié)器閥132傳遞至流體管路140，通過控制流體管 路136內的壓力，進給限制閥154和壓力調節(jié)器閥132控制了供給TCC控制子系統(tǒng)104和 潤滑控制子系統(tǒng)108的壓力流量。壓力調節(jié)器子系統(tǒng)102進一步包括可替換的液壓流體源，該可替換的液壓流體源 包括輔助泵170。優(yōu)選地，輔助泵170由電發(fā)動機、蓄電池或其他原動機(未圖示)驅動，并且 可以是例如齒輪泵、葉片泵、內齒輪軸承泵或者其他任何容積泵。輔助泵170包括入口 172 和出口 174。入口 172經由流體管路176與儲液箱114連通。出口 174將加壓的液壓流體 傳輸至流體管路178。流體管路178與彈簧偏置的排出安全閥180和單向閥182連通。安 全閥180被用于釋放流體管路178中的來自輔助泵170的額外壓力。單向閥182與流體 管路152連通，并且能夠使液壓流體從流體管路178流至流體管路152，但是阻止液壓流體 從流體管路152流至流體管路178。因而，在正常操作條件期間，來自泵118的流體流被阻 止通過單向閥182回流至輔助泵170。當發(fā)動機不工作由此泵118不工作而輔助泵170被 接合時，即在高效操作模式期間，來自輔助泵170的流體流被阻止通過單向閥150回流至泵 118。具體參考圖1B，TCC子系統(tǒng)104經由流體管路136接收來自進給限制閥組件154 的加壓液壓流體，并且經由流體管路140接收來自壓力調節(jié)器閥組件132的加壓液壓流體。 TCC子系統(tǒng)104包括TCC控制閥組件184和電磁閥186，電磁閥186調節(jié)至變矩器188的壓 力。變矩器188包括變矩器離合器188A。變矩器離合器188A能夠將來自發(fā)動機(未圖示) 的輸出直接地、機械地聯(lián)接至變速器(未圖示)的輸入。TCC控制閥組件184包括口 184A-M。口 184A和184B是與儲液箱114連通的排出 口?？?184C與流體管路189連通。流體管路189與TCC控制閥壓力開關190連通?？?184D 與流體管路140的支路140D連通。支路140D與支路140A和140B平行設置。口 184E與 安全排出閥192連通，當變矩器離合器188A被接通或被接合時，安全排出閥192釋放加壓 的液壓流體，這將在下文進行描述。口 184F經由流體管路191與變矩器188連通?？?184G 和184L與流體管路196連通。依次地，流體管路196與冷卻器子系統(tǒng)106連通?？?184H 經由流體管路193與變矩器188連通。口 1841通過節(jié)流孔或墊圈195與流體管路136流 體連通?？?184J和184K每個都分別通過孔141A和141B與支路140A、140B連通。最后，口 184M與流體管路198連通。流體管路198與電磁閥186和變矩器188連通。電磁閥186是能夠控制從流體管路187在管路壓力下傳遞的加壓液壓流體的流量 的控制裝置。電磁閥186優(yōu)選是常閉的高流量可變力電磁閥，但是其他類型的致動和控制 裝置也可以被使用，這并不背離本發(fā)明的范圍。TCC控制閥組件184進一步包括可滑動地設置在孔202內的閥200。在本發(fā)明提 供的示例中，閥200是具有多個凸臺203的滑閥，多個凸臺203沿閥200的長度方向設置。 凸臺203被與孔202密封地接合，并且取決于閥200的位置，凸臺203能夠隔離口 184A-M 和使口 184A-M之間連通。閥200可在至少兩個位置之間移動，包括圖2A中所示的第一或 去沖程位置和圖2B中示出的第二或沖程位置。偏置構件或彈簧204設置在TCC閥組件184 的一端，并且接合閥200的端部205以將閥200偏置到去沖程位置。在去沖程位置中，口 184C 與口 184D 連通，口 184E 被隔離，口 184F 與口 184G 連通，口 184H 與口 1841 和 184J 連 通，口 184K被隔離并且口 184L也被隔離?？?184M仍與流體管路198和電磁閥186連通。當電磁閥186被接通或開啟并且加壓的液壓流體流經由流體管路198被從電磁閥 186傳輸至口 184M時，閥200被移動至沖程位置。當作用于閥200的與端部205相反的端 部207上的液壓流體的壓力增加從而超過一定閾值時，閥200被沖擊至圖2B中示出的沖 程位置。在沖程位置，口 184C與口 184B連通，口 184D被隔離，口 184E與口 184F連通，口 184G被隔離，口 1841與口 184H連通，口 184J被隔離并且口 184K與口 184L連通?，F(xiàn)在TCC控制子系統(tǒng)104的操作將被描述。在具有液壓控制系統(tǒng)100的變速器操 作期間，且在此期間液壓控制系統(tǒng)100中的變矩器188被充當發(fā)動機與變速器之間的流體 聯(lián)接件以便增加扭矩，液壓控制系統(tǒng)100能夠將液壓流體流提供至變矩器188以冷卻和潤 滑變矩器188的部件。因而，在變矩器188擔當流體聯(lián)接件并且變矩器離合器188A被斷開 的第一操作條件下，電磁閥186被關閉。因此，TCC控制閥組件184的閥200處在去沖程位 置。加壓的液壓流體流從進給限制閥154經由流體管路136和孔195傳輸至口 1841。而 且，加壓的液壓流體流從壓力調節(jié)閥132經由流體管路140和支路140A并通過孔141A傳 輸至口 184J。液壓流體流被合并并且經由口 184H流出TCC閥組件。加壓的液壓流體流從 口 184H流出并經由流體管路193傳輸至變矩器188中的入口 209。液壓流體在變矩器188 內流通從而提供冷卻、潤滑及流體聯(lián)接，并經由變矩器188中的出口 211流出。返回的液 壓流體流經由流體管路191傳輸至TCC閥組件184的口 184F。返回的液壓流體流通過口 184G流出TCC閥組件，口 184G將返回的液壓流體流傳輸至冷卻器子系統(tǒng)106。另外，來自 流體管路140的液壓流體流被經由支路140D傳輸至口 184D。然后，液壓流體經由口 184C 流出TCC閥組件184并與壓力傳感器190連通，從而基于通過TCC閥組件184C傳遞至傳感 器190的壓力指示閥200的位置。在具有液壓控制系統(tǒng)100的變速器操作期間，且在此期間液壓控制系統(tǒng)中的變矩 器188不再需要作為扭矩增加器，液壓控制系統(tǒng)100能夠接合變矩器離合器188A，同時控 制至冷卻器子系統(tǒng)106的液壓流體的流量。因而，在變矩器188不被充當流體聯(lián)接件并且 變矩器離合器188A被接合的第二操作條件下，電磁閥186被開啟。因此，加壓的液壓流體 流出電磁閥186并接合變矩器離合器188A，與此同時，提供液壓流體流至TCC閥組件184 的口 184M。隨著經由電磁閥186從口 184M作用于閥200上的液壓流體的壓力不斷增加， 一個閾值被超越，在此超越位置，閥200被抵抗著彈簧204移位并且被推移至沖程位置，如圖2B中所示。當閥200移位時，來自流體管路140的液壓流體被引導通過支路140A-B和 孔141A-B，從而控制液壓流體流至口 184H的速率，并由此控制液壓流體流至變矩器188的 速率。在沖程位置中，來自流體管路140的液壓流體流經由支路140B并通過孔141B被傳 輸至口 184K。然后，液壓流體流經由口 184L流出并經由流體管路196與冷卻器子系統(tǒng)106 連通。經由流體管路136的流體流通過孔195傳輸至口 1841，依次地，流體流經由口 184H 流出并與變矩器188連通。由于孔195小于孔141A，所以至變矩器188的流體流量被減少。 液壓流體流流出變矩器188并經由流體管路191傳輸至口 184F，并從口 184F傳輸至排出閥 192。安裝排出閥192可以控制變矩器188內的液壓流體的最大壓力，從而使變矩器188能 夠始終充有低于最大壓力的液壓流體。另外，流體管路189并因此壓力傳感器190被阻隔 注入來自流體管路140的液壓流體流，并且流體管路189經由口 184C和184B的連通被排 出流體。流體管路189內的壓力下降被壓力傳感器190感測到，從而基于通過TCC閥組件 184傳遞至傳感器190的壓力而指示閥200的位置。冷卻器控制子系統(tǒng)106包括油冷卻器210和精細微米濾油器212。油冷卻器210 與流體管路196連通。濾油器212與油冷卻器210和流體管路214連通。流體管路214包 括與潤滑控制子系統(tǒng)108連通的三條支路214A-C以及與彈簧偏置的單向閥216連通的第 四支路214D。支路214C包括用于控制通過潤滑子系統(tǒng)108的流體流量的節(jié)流孔215或過 沖控制孔(override orifice)，這將在下文中進行更加詳細的描述。單向閥216與流體管 路185連通。如果流體管路214D中的液壓流體的壓力超過壓力閾值，單向閥216即刻開啟 以釋放和降低流體管路214D內的液壓流體的壓力。冷卻器控制子系統(tǒng)106進一步包括彈 簧偏置的排出安全閥218，彈簧偏置的排出安全閥218或者與濾油器210平行設置或者設置 在濾油器210內與濾油器210合成一體，以使得如果發(fā)生流體流未被充分冷卻的情況時液 壓流體能夠繞過濾油器210。排出閥218設置在一個預定壓力下，如果流體管路196中的液 壓流體的壓力超過該預定壓力，則排出閥218即刻開啟以增加來自冷卻流子系統(tǒng)106的液 壓流體的流量。潤滑控制子系統(tǒng)108根據(jù)從泵118或輔助泵170傳遞的管路壓力來調節(jié)潤滑流體 壓力。經潤滑控制子系統(tǒng)108調節(jié)的液壓流體潤滑和冷卻變速器的各種活動零件并提供液 壓流體源用于填充離合器離心補償器。潤滑控制子系統(tǒng)108經由流體管路214接收來自冷 卻流子系統(tǒng)106的液壓流體。潤滑控制子系統(tǒng)108包括潤滑調節(jié)器閥組件220和球形止回閥221。球形止回閥 221包括三個口 221A-C。球形止回閥221關閉口 221A和221B中傳遞較低液壓力的那一個， 并且在口 221A和221B中的具有或傳遞較高液壓力的那一個與出口 221C之間提供連通。潤滑調節(jié)器閥組件220包括口 220A-L?？?220A與流體管路126連通，因而接收來 自泵118的管路壓力?？?220B與流體管路222連通。流體管路222包括兩條支路222A和 222B。支路222A與ETRS子系統(tǒng)110連通，而支路222B與球形止回閥221的口 221B連通。 口 220C和220L是與儲液箱114連通的排出口?？?220D與流體管路214A連通?？?220E 和220H與流體管路224連通。流體管路224包括與球形止回閥221的口 22IA連通的支路 224A?？?2201和220J與流體管路140和壓力開關226連通。最后，口 220K與球形止回閥 221的口 221C連通。潤滑調節(jié)器閥組件220進一步包括可滑動地設置在孔230內的閥228。閥228具
10有三個功能位置基本調節(jié)位置、補充調節(jié)位置以及過沖位置。基于作用于閥228的第一端 部和第二端部中的每一端部上的力的平衡，閥228在這些位置之間移動。基本調節(jié)位置經 由流體管路224提供輸出壓力，該輸出壓力與管路壓力(即流體管路126中的壓力)成比例。 在基本調節(jié)位置中，管路壓力經由流體管路126進入口 220A并作用于閥228的一端以抵抗 彈簧235的偏置力。當閥228沖擊彈簧235時，口 220F與口 220E連通。從而，來自冷卻器 子系統(tǒng)106的液壓流體流從流體管路214B傳輸至口 220F，通過閥228，繼而從流體口 220E 流出至流體管路224。來自流體管路224的反饋壓力通過支路224A、通過球形止回閥221 繼而傳遞至閥組件220內。液壓流體作用于閥228上并生成對抗管路壓力的平衡力，該平 衡力使閥228保持在一個位置以調節(jié)至流體管路224的流體流。另外，口 220I、220J、220C 和220G被閥228隔離開，口 220I、220J、220C和220G依次使流體管路140內保持高流體壓 力，依次使壓力開關226能夠感測高壓力從而指示出閥228正在調節(jié)至流體管路224的流 體流。如果來自冷卻器子系統(tǒng)106的流體流充分下降，則來自流體管路126的作用于閥 228上的管路壓力將移動閥228至補充位置或沖程位置。在補充位置中，不僅通過使口 220F 通向口 220E使得來自冷卻器子系統(tǒng)106的流體流增大，而且另外口 2201被允許與流體口 220H連通。從而，來自進給限制閥154的流體流經由流體管路140被傳輸至潤滑控制閥 220，從而流至流體管路224的流體增加了。流體管路140中的節(jié)流孔237限制了至潤滑控 制閥220的液壓流體的流量。最后，通過啟動與流體管路222A連通的電磁閥240 (見圖1C)實現(xiàn)過沖位置。過 沖位置是在低管路壓力期間(即當泵118由于發(fā)動機怠速而以降低的速度操作時)啟動。電 磁閥240是與ETRS子系統(tǒng)110多路傳輸?shù)拈_關電磁閥，這將在下文中進行更加詳細的描 述。當電磁閥240被啟動時，來自電磁閥240的液壓流體流經由流體管路222A與球形止回 閥221連通。球形止回閥221阻止來自電磁閥240的流體流進入流體管路224。當來自電 磁閥240的流體流進入口 220K，液壓流體接觸閥228并連同彈簧235 —起將閥移至去沖程 位置。在過沖位置中，口 220F與口 220E被隔離開。但是，口 220G被允許與口 220H連通。 經由流體管路214C來自冷卻器子系統(tǒng)106的流體流受較窄的過沖孔215限制而減小。另 外，之前被隔離開的口 220D被允許與口 220C連通。因此，因為流體流通過支路214A流至 口 220D，從220D轉至口 220C，繼而從口 220A流出至儲液箱114，所以來自冷卻器子系統(tǒng)106 的流體流被進一步減小。最后，口 220J被允許與口 220L連通，從而使得經由流體管路140 來自進給限制閥154的流體流能夠排出至儲液箱114。但是，由于墊圈槽243定位在壓力開 關226的上游，所以壓力開關226與排出口 220L之間的壓力降低。被壓力開關226感測到 壓力降低證實閥228是在過沖位置。過沖位置大大降低了至流體管路224的液壓流體的流 量并因此降低了至變速器的部件的液壓流體的流量，從而減少了附加旋轉損失。過沖位置 在低功率生成情況下使用，諸如發(fā)動機怠速。潤滑調節(jié)器閥壓力開關226和TCC控制閥壓力開關190協(xié)作診斷停滯的壓力調節(jié) 器閥組件132或停滯的進給限制閥組件154。未加壓的狀態(tài)被賦予TCC控制閥組件184的 TCC應用位置和潤滑閥組件220的潤滑過沖位置。兩個壓力開關226、190都被供給通過進 給限制閥組件154加壓的液壓流體。根據(jù)閥組件184、220的指令狀態(tài)，顯示沒有壓力的兩 個壓力開關226、190都能夠被用作診斷信號。
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回到圖1C，并繼續(xù)參考圖IA和1B，現(xiàn)在ETRS控制子系統(tǒng)110將被描述。ETRS控 制子系統(tǒng)Iio利用經由液體管路152來自泵118或輔助泵170的管路壓力液壓流體以通過 離合器致動器子系統(tǒng)112接合范圍選擇。利用經由流體管路136來自進給限制閥組件154 的液壓流體控制ETRS控制子系統(tǒng)110。ETRS控制子系統(tǒng)110包括之前描述的電磁閥240， 還包括另外的三個電磁閥242、244和246。電磁閥240、242、244、246中的每個都是常低的 開關電磁閥，它們每一個都經由流體管路136被供給液壓流體。流體管路136還向電磁閥 148 (見圖1A)提供液壓流體。電磁閥240、242、244和246被用于致動ETRS閥組件250、閉 鎖閥組件252以及第一和第二模式閥組件254、256。ETRS閥組件250包括口 250A-H?？?250A與流體管路222A連通?？?250B與流體 管路260連通。口 250C與流體管路262連通?？?250D與流體管路152連通?？?250E與 流體管路264連通?？?250F與流體管路266連通。流體管路266與電磁閥242連通?？?250G是與儲液箱114連通的單向排出口，單向排出口 250G被用于改進在極端寒冷的操作條 件下返回駐車期間ETRS閥組件250對去沖程的反應時間。最后，口 250H是與儲液箱114 連通的排出口。ETRS閥組件250進一步包括可滑動地設置在孔270內的閥268。閥268被電磁 閥240和經由流體管路262傳遞的作用于閥268上的液壓流體致動至沖程位置或非駐車 (out-of-Park)位置，并且被彈簧272和經由流體管路266傳遞的作用于閥268上的液壓流 體致動至去沖程位置或駐車位置。在非駐車位置中，電磁閥240被開啟并且來自管路222A 的流體接觸閥268并抵抗著彈簧272推移閥268。另外，通過經由模式閥254和256及流體 管路152的管路壓力獲得的來自管路262的流體接觸閥268從而沖擊閥。在這種情形下， 口 250D與口 250E連通。從而，來自流體管路152的管路壓力液壓流體傳遞至口 250D，從 口 250D通過ETRS閥組件250傳遞至口 250E，并從口 250E傳遞至流體管路264。流體管路 264與駐車伺服組件276連通。液壓流體進入駐車伺服組件276。駐車伺服組件276包括 活塞278，活塞278在被液壓流體接觸時移動從而機械地脫開駐車系統(tǒng)(未圖示)。禁止駐車 電磁閥組件281被連接至駐車伺服組件276。禁止駐車電磁閥組件281是機械閉鎖電磁閥， 如果操作者希望車輛在發(fā)動機關閉的情況下可移動，則禁止駐車電磁閥組件281將使系統(tǒng) 不會駐車。禁止駐車電磁閥組件281還優(yōu)選地包括兩個位置開關——一個機械開關和一個 霍爾效應開關，兩個位置開關向發(fā)動機控制器和變速器控制器確認駐車系統(tǒng)的位置以用于 診斷目的。在駐車位置中，電磁閥240被關閉并且電磁閥242被開啟，并且閥268被彈簧272 和從電磁閥242經由管路266傳遞的液壓流體去沖程。在該位置中，口 250E與口 250H連 通并且駐車伺服組件276排出流體，從而接合駐車系統(tǒng)。閥268被構造以便彈簧272和來 自電磁閥242的液壓流體將能夠克服由電磁閥240傳遞的液壓流體和經由流體管路262傳 遞的液壓流體中的任何一方施加于閥268上的力。如果兩個液壓流體源都存在，則由來自 電磁閥240的液壓流體和經由流體管路262傳遞的液壓流體施加于閥268上的力將能夠克 服由彈簧272和來自電磁閥242的液壓流體施加于閥268上的力，從而確保錯誤信號能夠 被克服。駐車控制器被構造以便如果在液壓控制系統(tǒng)100中所有液壓力都失去了，則駐車 系統(tǒng)被接合。第一模式閥組件254包括口 254A-K。口 254A與流體管路280連通。口 254B與流體管路282連通?？?254C與流體管路152連通。口 254D與流體管路284連通?？?254E 與流體管路286連通?？?254F和254J是與儲液箱114連通的排出口?？?254G與流體管 路288連通?？?254H與流體管路290連通?？?2541與流體管路136的支路137連通。支 路137與電磁閥244連通，并且經由節(jié)流孔291與流體管路136連通?？?254K經由節(jié)流孔 296與流體管路136連通。第一模式閥組件254進一步包括可滑動地設置在孔293內的閥292。閥292被電 磁閥244和彈簧294致動。當電磁閥244被開啟時，來自管路136的流體流經電磁閥244 并抵抗著彈簧294推移閥292。從而，閥292可以在沖程位置和圖IC中示出的去沖程位置 之間移動，在沖程位置，彈簧294被壓縮。對抗彈簧294的還有倒檔油(即被用于啟動倒檔 狀態(tài)的液壓流體)，該倒檔油從ETRS閥組件250經由流體管路290、第二模式閥組件256、流 體管路286及流體管路284而被傳遞至口 254H。與彈簧294 —起作用于閥292上的是從 ETRS閥組件250經由流體管路280傳遞的非駐車油或返回駐車油。在沖程位置中，電磁閥 244被開啟并且來自管路137的流體接觸閥292并抵抗著彈簧294推移閥292。在該種情況 下，口 254B與口 254J連通并排出流體，口 254C和254D與口 254E連通，口 254G與口 254F 連通并排出流體，而口 254K被關閉。在去沖程位置，電磁閥244被關閉并且閥292被彈簧294和經由管路280的液壓 流體定位。在該位置中，口 254B與口 254C連通，口 254E和254D與口 254F連通并排出流 體，而口 254G與口 254K連通。從而，通過沖擊和去沖擊閥292，液壓流體在流體管路282、 288與流體管路286之間轉移。閉鎖閥組件252總體包括口 252A-E。口 252A和252B是與儲液箱114連通的排 出口?？?252C與流體管路300連通?？?252D與流體管路280連通?？?252E與流體管路 301連通，依次地，流體管路301與電磁閥246連通。閉鎖閥組件252包括可滑動地設置在 孔305內的閥303。閥303被電磁閥246和彈簧307致動。當電磁閥246被開啟時，來自管 路136的流體流經電磁閥246和管路301并抵抗著彈簧307推移閥303。閥303可以在圖 IC中示出的沖程位置與去沖程位置之間移動，在沖程位置，彈簧307被壓縮，而在去沖程位 置，彈簧307不被壓縮。在沖程位置中，口 252C與口 252B連通并且排出流體，并且口 252D 被堵塞。在去沖程位置中，口 252C與口 252D連通。閉鎖閥組件252能夠鎖住或接合第二 模式閥組件256。球形止回閥309設置在ETRS閥250與閉鎖閥252之間。球形止回閥309包括三 個口 309A-C。口 309A與流體管路260連通?？?309B與流體管路266連通?？?309C與流 體管路280連通。球形止回閥309關閉口 309A和309B中傳遞較低液壓力的那一個，并且 在口 309A和309B中的具有或傳遞較高液壓力的那一個與出口 309C之間提供連通。第二模式閥組件256包括口 256A-N。口 256A、256D、256J和256M是與儲液箱114 連通的排出口。口 256B與流體管路300連通。口 256C和256G與流體管路302連通?？?256E與流體管路290連通?？?256F與流體管路286連通。口 256H與流體管路282連通。 口 2561與供給電磁閥186的流體管路311連通?？?256K與流體管路288連通?？?256L 與流體管路306連通?？?256N與流體管路308連通。第二模式閥組件256進一步包括可滑動地設置在孔312內的閥310。閥310被彈 簧314和電磁閥246經由閉鎖閥252致動，或者直接被電磁閥246通過流體管路301和球形止回閥320致動。閥310可以在圖2B中示出的沖程狀態(tài)與去沖程位置之間移動，在沖程 狀態(tài)，彈簧314被壓縮。當電磁閥246被開啟時，液壓流體經由管路301流至第二模式閥組 件256及閉鎖閥組件252。傳遞至閉鎖閥組件252的流體將閥303推移至它的沖程位置， 從而使電磁閥240和242能夠與第二模式閥組件256的閥310的彈簧側連通。如果無論是 電磁閥240或是242被開啟(即啟動非駐車或返回駐車狀態(tài))，則液壓流體經由球形止回閥 309，流至管路280，通過閉鎖閥組件252并經由管路300流至第二模式閥組件256。然后， 液壓流體使閥310保持在第二位置。如果沒有來自電磁閥240和242的流體接觸閥310，則 由電磁閥246傳遞的液壓流體將閥310推移至它的沖程位置。在沖程位置中，口 256C與口 256D連通并排出流體，口 256E與口 256F連通，口 256G 被堵塞，口 2561與口 256H連通，口 256J被堵塞，口 256L與口 256K連通，并且口 256M被堵 塞。在去沖程位置中，口 256C被堵塞，口 256E與口 256D連通并排出流體，口 256G與口 256F 連通，口 256H被堵塞，口 2561與口 256J連通并排出流體，口 256K被堵塞，并且口 256L與 口 256M連通并排出流體。閉鎖油回路(latch oil circuit)被流體管路136、流體管路288、流體管路306、 球形止回閥320以及流體管路308限定。球形止回閥320包括三個口 320A-C。口 320A與 流體管路301連通。口 320B與流體管路306連通?？?320C與流體管路308連通。球形止 回閥320關閉口 320A和320B中傳遞較低液壓力的那一個，并且在口 320A和320B中的具 有或傳遞較高液壓力的那一個與出口 320C之間提供連通。當?shù)谝荒Ｊ介y組件254在去沖 程位置并且第二模式閥組件256在沖程位置時，閉鎖油被從管路136通過閉鎖油回路傳遞。 閉鎖油從管路136流經第一模式閥組件254、管路288、第二模式閥組件256、管路306、球形 止回閥320和管路308從而作用于閥310上。參考圖ID并繼續(xù)參考圖1C，離合器控制子系統(tǒng)112將液壓流體提供至離合器致 動器330A-E。離合器致動器330A-E是液壓致動活塞，每一個都接合多個扭矩傳遞裝置中 的一個從而實現(xiàn)各種速比。離合器致動器330E包括兩個施加區(qū)域(apply areas)330Ea和 330Eb。離合器致動器330A-E中的每一個都受一個可變力電磁閥332A-F控制，而離合器致 動器330E受可變力電磁閥332E和332F兩個的控制。離合器致動器330E的獨立控制提供 了最大的靈活性，從而能夠將離合器扭矩特性設定為寬范圍的高扭矩和低扭矩換檔條件。電磁閥332A與流體管路334和流體管路336連通。流體管路334與球形止回閥 338連通。球形止回閥338包括口 338A-C?？?338A與流體管路290連通?？?338B與流體 管路340連通?？?338C與流體管路334連通。球形止回閥338關閉口 338A和338B中傳 遞較低液壓力的那一個，并且在口 338A和338B中的具有或傳遞較高液壓力的那一個與出 口 338C之間提供連通。因此，電磁閥332A通過模式閥254、256供給來自流體管路152的 液壓流體(即被供給前進檔油或倒檔油，因此電磁閥332A只有當模式閥254、256被定位在 前進檔或倒檔設置中時才能被加壓)。從而，如果離合器電磁閥未能獲得高壓力，則意外的 空檔位接合會被阻止。流體管路336將液壓流體從電磁閥332A傳遞至換檔致動器330A。電磁閥332B與流體管路340和流體管路342連通。流體管路340與球形止回閥 344連通。球形止回閥344包括三個口 344A-C?？?344A與流體管路302連通?？?344B與 流體管路311連通?？?344C與流體管路340連通。球形止回閥344關閉口 344A和344B 中傳遞較低液壓力的那一個，并且在口 344A和344B中的具有或傳遞較高液壓力的那一個
14與出口 344C之間提供連通。因此，電磁閥332B通過模式閥254、256供給來自流體管路152 的液壓流體(即被供給前進檔油，因此電磁閥332B只有當模式閥254、256被定位在前進檔 設置中時才能被加壓)。流體管路342將液壓流體從電磁閥332B傳遞至換檔致動器330B。電磁閥332C與流體管路340和流體管路346連通。電磁閥332C通過模式閥254、 256供給來自流體管路152的液壓流體(即被供給前進檔油，因此電磁閥332C只有當模式閥 254,256被定位在前進檔設置中時才能被加壓)。流體管路346將液壓流體從電磁閥332C 傳遞至換檔致動器330C。電磁閥332D與流體管路152連通，因此依靠由泵118傳遞的管路壓力供給液壓流 體。電磁閥332D將液壓流體經由流體管路348傳輸至換檔致動器330D。電磁閥332E與流體管路152連通，因此依靠由泵118傳遞的管路壓力供給液壓流 體。電磁閥332E將液壓流體經由流體管路350傳輸至換檔區(qū)域330Ea。電磁閥332F與流體管路152連通，因此依靠由泵118傳遞的管路壓力供給液壓流 體。電磁閥332F將液壓流體經由流體管路352傳輸至換檔區(qū)域330Eb。換檔致動器330A-C中的每一個都經由流體管路224被供給潤滑油。電磁閥332A-F 和換檔致動器330D-E中的每一個都通過流體管路140排出流體。與流體管路140連通的 安全閥360被設置在一個預定壓力下以調節(jié)流體管路140內的液壓流體的壓力。這確保了 當離合器控制回路不被用于將反應時間減到最小時，離合器控制回路始終充滿流體。流體 管路140被供給進給限制壓力油。電磁閥332A-F中的每一個都被選作常閉或常開的以便 在電功率缺失的情況下能夠獲得單個默認檔位。例如，如果在失去功率期間希望第六傳動 比作為默認前進檔速度，則電磁閥332A-C被選為常開的而電磁閥332D-F被選為常閉的。另外，供給換檔致動器330A-F的流體管路336、342、346、348、350和352中的每一 個都包括與單向閥356平行設置的孔354。單向閥356的定向是單向閥356允許流體從 離合器致動器330A-E向電磁閥332A-F流通，但是阻止流體從電磁閥332A-F向換檔致動器 330A-E流通。這種安排使供給換檔致動器330A-E的油被迫通過孔354。對本發(fā)明的描述本質上僅是示例性的，并且不偏離本發(fā)明的基本原理的變型被認 為是在本發(fā)明的范圍之內。這些變型不被認為是偏離了本發(fā)明的精神和范圍。
1權利要求
1.一種系統(tǒng)，包括液壓流體傳輸子系統(tǒng)，所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)用于提供具有至少第一和第二壓力水 平的液壓流體；電磁閥，所述電磁閥在下游與所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)流體連通，其中所述電磁閥具 有第一操作模式和第二操作模式；閥組件，所述閥組件在下游與所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)和所述電磁閥流體連通，所述 閥組件具有可在第一位置和第二位置之間移動的滑閥，其中當所述滑閥在第一位置時，所 述閥組件提供處于第三壓力水平下的液壓流體；以及變矩器，所述變矩器具有流體聯(lián)接模式和直接驅動模式，并且具有在下游與所述閥組 件流體連通的變矩器入口、在上游與所述閥組件流體連通的變矩器出口、變矩器鎖定離合 器、以及在下游與所述電磁閥流體連通并能夠接合所述變矩器鎖定離合器的離合器致動 器，其中，當所述滑閥在第一位置并且所述電磁閥處在第一操作模式時，所述變矩器接收 處于所述第三壓力水平下的液壓流體從而啟用所述流體聯(lián)接模式，并且其中當所述滑閥在 第二位置并且所述電磁閥處在第二操作模式時，所述變矩器接收處于所述第一壓力水平下 的液壓流體從而為所述流體聯(lián)接模式做準備，并且所述離合器致動器接收處于所述第一壓 力水平下的液壓流體從而接合所述直接驅動模式。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括冷卻器，當所述滑閥在第一位置時，所述冷卻 器在下游通過所述閥組件與所述變矩器出口流體連通，并且當所述滑閥在第二位置時，所 述冷卻器在下游通過所述閥組件與所述液壓流體傳輸子系統(tǒng)流體連通。
3.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當所述電磁閥處于第二操作模式時，所述電磁閥將 所述滑閥從第一位置移動至第二位置。
4.如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括排出閥，當所述滑閥在第二位置時，所述排出 閥在下游通過所述閥組件與所述變矩器出口流體連通，所述排出閥具有預定釋放壓力從而 將所述變矩器內的液壓流體的壓力保持在所述預定釋放壓力下或低于所述預定釋放壓力。
5.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，處于所述第三壓力水平下的液壓流體在所述閥組 件內由處于所述第一壓力水平下的液壓流體與處于所述第二壓力水平下的液壓流體組合 而成。
6.如權利要求5所述的系統(tǒng)，其中，處于所述第二壓力水平下的液壓流體是由在下游 與泵流體連通的進給限制閥組件和壓力調節(jié)器閥組件生成的，而處于所述第一壓力水平下 的液壓流體是由在下游與所述泵流體連通的所述進給限制閥組件生成的。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，當所述滑閥在第一位置時，處于所述第三壓力水平 下的液壓流體被傳輸至冷卻器。
8.如權利要求5所述的系統(tǒng)，進一步包括第一墊圈和第二墊圈，其中所述第一墊圈在 所述閥組件的下游與處于所述第一壓力水平下的液壓流體流體連通，而所述第二墊圈在所 述閥組件的下游與處于所述第二壓力水平下的液壓流體流體連通，其中所述第一墊圈的口 徑小于所述第二墊圈的口徑。
9.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當處于所述第一壓力水平下的液壓流體被從所述 電磁閥傳輸至所述離合器致動器時，所述離合器致動器接合所述變矩器鎖定離合器。
10. 一種系統(tǒng)，包括變矩器，所述變矩器具有變矩器入口和變矩器出口，所述變矩器還具有能夠接合變矩 器鎖定離合器的離合器致動器；加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源構造成提供第一主液壓流體和第二主液壓流體；排出止回閥； 冷卻器子系統(tǒng)；閥組件，所述閥組件具有在下游與所述第一主液壓流體連通的第一閥入口、在下游與 所述第二主液壓流體流體連通的第二閥入口、在下游與所述變矩器出口流體連通的第三閥 入口、在上游與所述變矩器入口流體連通的第一閥出口、在上游與所述排出止回閥流體連 通的第二閥出口以及在上游與所述冷卻器子系統(tǒng)流體連通的第三閥出口，所述閥組件進一 步包括可在第一位置與第二位置之間移動的閥；電磁閥，所述電磁閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，并且當處于開啟構造時， 在上游與所述離合器致動器和所述閥組件流體連通，而當處于關閉構造時，在上游不與所 述離合器致動器和所述閥組件流體連通；其中，當所述閥在第一位置并且所述電磁閥被關閉時，所述第一和第二閥入口與所述 第一閥出口流體連通，并且所述第三閥入口與所述第三閥出口流體連通，并且其中當所述 閥在第二位置并且所述電磁閥被開啟時，所述第一閥入口與所述第一閥出口流體連通，并 且所述第三閥入口與所述第二閥出口流體連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有三路變矩器控制子系統(tǒng)的自動變速器用液壓控制系統(tǒng)，具體提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括用于提供第一液壓流體流的第一加壓液壓流體源、用于提供第二液壓流體流的第二加壓液壓流體源以及用于控制變矩器和變矩器離合器的變矩器控制子系統(tǒng)。所述變矩器控制子系統(tǒng)包括變矩器控制閥和電磁閥。所述電磁閥多路連通至所述變矩器控制閥和所述變矩器離合器。所述變矩器控制閥能夠控制到所述變矩器和所述液壓控制系統(tǒng)內的其他子系統(tǒng)的液壓流體流。
文檔編號F16H61/38GK102121529SQ201110004389
公開日2011年7月13日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權日2010年1月11日
發(fā)明者C·S·吉克, J·R·喬伊科夫斯基, S·P·穆爾曼 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司