專利名稱：雙離合多速變速器和具有雙離合多速變速器的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙離合多速變速器和具有雙離合多速變速器的車輛。
背景技術(shù)：
變速器用于將最初驅(qū)動件(諸如發(fā)動機)以一定范圍的速度比聯(lián)接到最后驅(qū)動件 (諸如差速器)。例如，機動車的變速器可在五和八前進速度比和至少一個倒檔比之間提{共。從最初驅(qū)動件到變速器的動力傳遞通常在每個檔位比改變之前或期間被中斷，因 為諸如同步器這樣的扭矩傳遞裝置沒有在傳遞動力時被促動。諸如在US 7，353，724B2中披露的雙離合變速器可被操作為在從奇數(shù)檔位到偶數(shù) 檔位變化過程中傳遞動力。雙離合變速器殼認為具有兩個自動換檔手動變速器，而一個提 供奇數(shù)檔位，一個提供偶數(shù)檔位。每個變速器通過單獨的發(fā)動機離合器聯(lián)接到發(fā)動機，從而 奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位之間的換檔可實現(xiàn)，而沒有動力流的中斷。例如，在奇數(shù)檔位運行時，同步器被促動為使變速器用于下一偶數(shù)檔位。在奇數(shù)檔 位的發(fā)動機離合器促動為使奇數(shù)檔位從發(fā)動機斷開之前，偶數(shù)檔位的發(fā)動機離合器可被促 動為將發(fā)動機聯(lián)接至偶數(shù)檔位。因此，在雙離合變速器中將檔位比從奇數(shù)檔變化到偶數(shù)檔 時，可提供連續(xù)的動力流。但是，還期望提供一種變速器，其緊湊且較輕，以便能在車輛內(nèi)容納變速器，而不 增加重量，增加重量導(dǎo)致減小車輛的燃料效率。具體地，在所謂的微型、迷你型和小型汽車 中，可用于變速器的空間特別有限，從而對于這些汽車，緊湊的變速器是需要的。因此，期望提供高效且也緊湊的多速變速器。

發(fā)明內(nèi)容
本申請?zhí)峁┮环N雙離合多速變速器，其包括可被第一驅(qū)動離合器接合的第一輸入 軸，可被第二驅(qū)動離合器接合的第二輸入軸，單個輸出軸，中間軸和用于將中間軸可驅(qū)動地 聯(lián)接至輸出軸的第一扭矩傳遞路徑。第一扭矩傳遞路徑包括第一齒輪組，其具有與第二齒 輪互相嚙合和第三齒輪互相嚙合的第一齒輪。第一齒輪被安裝在第一輸入軸或第二輸入軸 上，第二齒輪安裝在中間軸上，第三齒輪被安裝在輸出軸上。第一齒輪被定位在第二齒輪和第三齒輪之間，以便與第二齒輪和第三齒輪二者互 相嚙合。第一齒輪組可以是共平面的。第一扭矩傳遞路徑提供了一個路徑，通過該路徑，扭矩可從中間軸經(jīng)由第一輸入 軸傳遞到輸出軸，從而中間軸可驅(qū)動輸出軸。該布置使得變速器更緊湊地封裝，用于在微 型、迷你型和/或小型汽車中使用。該布置還使得變速器具有單個輸出軸，因為扭矩從中間 軸經(jīng)由安裝在第一或第二輸入軸上的齒輪傳遞到該單個輸出軸。單個輸出軸使得變速器被 設(shè)置在緊湊的包裝中，且還簡化變速器的控制。被安裝在軸上的齒輪可被連接用于繞該軸旋轉(zhuǎn)或被安裝用于繞該軸共同旋轉(zhuǎn)。
被連接用于旋轉(zhuǎn)的齒輪還可被描述為松的齒輪，其可通過扭矩傳遞機構(gòu)(諸如離 合器或同步器)被連接到其相應(yīng)的軸。當齒輪通過選擇性地促動離合器而連接到其軸，該 齒輪與其軸共同旋轉(zhuǎn)，且可驅(qū)動該軸，或被該軸驅(qū)動。被連接用于與其相應(yīng)的軸共同旋轉(zhuǎn)的齒輪也可描述為固定的齒輪。齒輪組的齒輪也可稱為大齒輪，且包括多個齒，所述齒從其圓周突出并與第二且 在一些實施例中第三齒輪或大齒輪的齒嚙合。第一輸入軸和第二輸入軸可被同心地設(shè)置。第一輸入軸可通過內(nèi)桿提供，第二輸 入軸可通過圍繞第一輸入軸的空心桿提供。單個輸出軸可聯(lián)接到最終驅(qū)動單元或差速器。輸出軸可從第一和第二輸入軸徑向地移位。中間軸可從兩個輸入軸和單個輸出軸 徑向地移位。在一個實施例中，第一齒輪可被連接用于繞第一輸入軸或第二輸入軸旋轉(zhuǎn)，第二 齒輪可被連接用于繞中間軸共同旋轉(zhuǎn)，第三齒輪可被連接用于繞輸出軸共同旋轉(zhuǎn)。在該實施例中，第一齒輪組的中心齒輪是松的，齒輪組的兩個外齒輪是固定的。因 此，扭矩可從固定的第二齒輪、經(jīng)由松的第一齒輪傳遞到固定的第三齒輪，以將扭矩從中間 軸傳遞到輸出齒輪并驅(qū)動輸出軸。在其他實施例中，雙離合多速變速器還包括第二扭矩傳遞路徑用于將第一輸入軸 或第二輸入軸可驅(qū)動地連接到中間軸。第二扭矩傳遞路徑包括與第一齒輪組軸向地間隔的 第二齒輪組。第二齒輪組包括第四齒輪和第五齒輪，該第四齒輪被連接用于繞第一輸入軸或第 二輸入軸共同旋轉(zhuǎn)，該第五齒輪被連接用于繞中間軸旋轉(zhuǎn)。第四齒輪被固定在第一輸入軸 上或第二輸入軸上，第五齒輪在中間軸上是松的。第二扭矩傳遞路徑還包括第一扭矩傳遞 機構(gòu)，其可選擇地接合以將第五齒輪連接到中間軸，用于使第五齒輪與中間軸共同旋轉(zhuǎn)。第二扭矩傳遞路徑和第一扭矩傳遞路徑在一起使用時提供從第一輸入軸或第二 輸入軸經(jīng)由中間軸到輸出軸的扭矩傳遞路徑，以驅(qū)動輸出軸。為了提供該扭矩傳遞路徑，第一傳遞機構(gòu)被選擇性地接合以將第五齒輪連接到中 間軸。來自最初驅(qū)動件的扭矩經(jīng)由第一輸入軸或第二輸入軸傳遞到第四齒輪，從第四齒輪 傳遞到第二齒輪組的第五齒輪，從第五齒輪傳遞到中間軸，從中間軸到第二齒輪，經(jīng)由第一 齒輪傳遞到第一齒輪組的第三齒輪，然后從第三齒輪到輸出軸，并最終到達最后驅(qū)動件或
差速器ο在另一實施例中，雙離合多速變速器還包括第二扭矩傳遞機構(gòu)，其可選擇地接合 以將第一齒輪連接到第一輸入軸或第二輸入軸，用于相應(yīng)地與第一輸入軸或第二輸入軸共 同旋轉(zhuǎn)。當?shù)诙ぞ貍鬟f機構(gòu)被選擇性地接合時，扭矩從第一輸入軸或第二輸入軸經(jīng)由第 一齒輪和第三齒輪流動到輸出軸。在該實施例中，第一扭矩傳遞機構(gòu)不與中間軸上的第五 齒輪接合，從而第一齒輪和第三齒輪使用第二齒輪和中間軸作為惰輪，而第一齒輪和第三 齒輪和第一齒輪組驅(qū)動輸出軸。因此，第一齒輪組具有雙用途。在一個用途中，第一齒輪組被用于提供第一扭矩傳 遞路徑，以將中間軸可驅(qū)動地聯(lián)接到輸出軸。在第二用途中，第一齒輪組被用于通過第一齒 輪組的第一和第三齒輪將第一或第二輸入軸可驅(qū)動地連接到輸出軸。第一齒輪組的該雙用 途使得可提供用于變速器的緊湊包裝。
在另一實施例中，設(shè)置在中間軸上的第五齒輪與被連接用于繞輸出軸旋轉(zhuǎn)的倒檔 齒輪互相嚙合。第三扭矩傳遞機構(gòu)設(shè)置在輸出軸上，其可選擇性地接合以將倒檔齒輪連接 到輸出軸。當?shù)谌ぞ貍鬟f機構(gòu)將倒檔齒輪連接到輸出軸，扭矩從第一輸入軸或第二輸入 軸經(jīng)由第四齒輪、第五齒輪傳遞到與輸出軸共同旋轉(zhuǎn)的倒檔齒輪，該第四齒輪被固定在第 一輸入軸或第二輸入軸上，第五齒輪在中間軸上空轉(zhuǎn)。第二齒輪組可提供兩個不同的扭矩傳遞路徑。在一個實施例中，第二齒輪組可被 用于將扭矩以前進速度比從第一輸入軸或第二輸入軸傳遞到中間軸，以提供倒檔速度比。 在一個實施例中，第二齒輪組可用于將扭矩不提供速度比地從第一輸入軸或第二輸入軸傳 遞到中間軸，以提供倒檔速度比。中間軸可被用于通過在中間軸上安裝一個或多個局部齒輪組實現(xiàn)一個速度比或 多個速度比。局部齒輪組可以是與第一輸入軸或第二輸入軸上的第二齒輪互相嚙合的單個 齒輪。在另一實施例中，雙離合多速變速器還包括第三齒輪組，其與第一齒輪組和第二 齒輪組軸向地間隔。第三齒輪組包括被連接用于與第一輸入軸共同旋轉(zhuǎn)的第六齒輪，和被 連接用于繞中間軸旋轉(zhuǎn)的第七齒輪。第六齒輪由此固定在輸入軸上，第七齒輪在中間軸上 是松的。該實施例可用于第二齒輪組的第四齒輪也固定在第一輸入軸上的實施例。第一扭矩傳遞機構(gòu)可以是雙扭矩傳遞機構(gòu)，且可選擇性地接合，以將第二齒輪組 的第五齒輪連接到中間軸，或?qū)⒌谌X輪組的第七齒輪連接到中間軸。在這些實施例中，其 中，中間軸用于提供兩個或更多速度比，第一齒輪組可被用于將扭矩從中間軸經(jīng)由第一或 第二輸入軸傳遞到輸出軸，以驅(qū)動輸出軸，如上所述。在該實施例中，雙離合多速變速器包括三個雙向扭矩傳遞機構(gòu)。一個雙向扭矩傳 遞機構(gòu)被連接到中間軸，一個雙向扭矩傳遞機構(gòu)被連接到第二輸入軸，一個雙向扭矩傳遞 機構(gòu)被連接到輸出軸。這個實施例可用于提供五個前進速度比和一個倒檔速度比，其中，倒 檔速度比被同步化。雙向扭矩傳遞機構(gòu)可以通過雙同步器提供。在另一實施例中，第一齒輪組的第一齒輪被連接用于繞第一輸入軸旋轉(zhuǎn)，第二齒 輪組的第四齒輪被連接用于與第二輸入軸共同旋轉(zhuǎn)。第一齒輪由此在第一輸入軸上是松 的，第四齒輪在第二輸入軸上固定的。在該實施例中，第一和第四齒輪被定位在與上述實施 例相比不同的輸入軸上。但是，在其它實施例中，第一齒輪組的第一齒輪和第二齒輪組的第四齒輪可被設(shè) 置在同一輸入軸上。在一個實施例中，第一齒輪被連接用于繞第二輸入軸旋轉(zhuǎn)，第四齒輪被 連接用于與第二輸入軸共同旋轉(zhuǎn)。在該實施例中，第一齒輪在第二輸入軸上是松的，第四齒 輪在第二輸入軸上是固定的。在第四齒輪被連接用于與第二輸入軸旋轉(zhuǎn)(即固定在其上)的實施例中，雙離合 多速變速器可包括兩個單向扭矩傳遞機構(gòu)和兩個雙向扭矩傳遞機構(gòu)。一個單向扭矩傳遞 機構(gòu)被聯(lián)接到中間軸并提供第一扭矩傳遞機構(gòu)，其選擇性地接合以將第五齒輪連接到中間 軸。在這些實施例中，第二齒輪組可用于僅將扭矩從第二輸入軸傳遞到中間軸，且其本身不 提供變速器的前進速度比。雙向扭矩傳遞機構(gòu)的一個可連接到輸入軸，且另一個雙向扭矩傳遞機構(gòu)以及剩余 的單向扭矩傳遞機構(gòu)可連接到輸出軸。替換地，兩個雙向扭矩傳遞機構(gòu)可連接到輸出軸，且剩余的單向扭矩傳遞機構(gòu)可連接到第一輸入軸。扭矩傳遞機構(gòu)的這些布置可用于提供具有五個前進速度比和一個倒檔速度比的 雙離合多速變速器，其中，不僅前進速度比而且倒檔速度比都被同步化。本申請還提供一種傳動系，包括最初驅(qū)動件、如前述實施例中任一個所述的雙離 合多速變速器和最后驅(qū)動件或差速器。本申請還提供一種車輛，包括如前述實施例中任一個所述的雙離合多速變速器。


現(xiàn)將參考附圖描述實施例。圖Ia至Ig示出了根據(jù)第一實施例的雙離合多速變速器，其中圖Ia示出了通過變速器用于第一前進速度比的扭矩流；圖Ib示出了通過變速器用于第二前進速度比的扭矩流；圖Ic示出了通過變速器用于第三前進速度比的扭矩流；圖Id示出了通過變速器用于第四前進速度比的扭矩流；圖Ie示出了通過變速器用于第五前進速度比的扭矩流；圖If示出了通過變速器用于倒檔速度比的扭矩流；圖Ig示出了第一實施例的變速器提供的齒輪比(gear ratio)；圖加至2f示出了根據(jù)第二實施例的雙離合多速變速器，其中圖加示出了通過變速器用于第一前進速度比的扭矩流；圖2b示出了通過變速器用于第二前進速度比的扭矩流；圖2c示出了通過變速器用于第三前進速度比的扭矩流；圖2d示出了通過變速器用于第四前進速度比的扭矩流；圖2e示出了通過變速器用于第五前進速度比的扭矩流；圖2f示出了通過變速器用于倒檔速度比的扭矩流；圖3a至3f示出了根據(jù)第三實施例的雙離合多速變速器，其中圖3a示出了通過變速器用于第一前進速度比的扭矩流；圖北示出了通過變速器用于第二前進速度比的扭矩流；圖3c示出了通過變速器用于第三前進速度比的扭矩流；圖3d示出了通過變速器用于第四前進速度比的扭矩流；圖!Be示出了通過變速器用于第五前進速度比的扭矩流；圖3f示出了通過變速器用于倒檔速度比的扭矩流；圖如至4f示出了根據(jù)第四實施例的雙離合多速變速器，其中圖如示出了通過變速器用于第一前進速度比的扭矩流；圖4b示出了通過變速器用于第二前進速度比的扭矩流；圖如示出了通過變速器用于第三前進速度比的扭矩流；圖4d示出了通過變速器用于第四前進速度比的扭矩流；圖如示出了通過變速器用于第五前進速度比的扭矩流；圖4f示出了通過變速器用于倒檔速度比的扭矩流；圖5示出了實施例2至4的變速器提供的齒輪比。
附圖標記說明
1 ；1，；1，，；1”’變速器
2第--輸入軸
3第二二輸入軸
4第--驅(qū)動離合器
5第二驅(qū)動離合器
6中間軸
7輸出軸
8輸出小齒輪
9環(huán)齒輪
10差速器
11第--齒輪組
12第--齒輪
13第二二齒輪
14第三三齒輪
15第二二齒輪組
16第四齒輪
17第五齒輪
18第三三齒輪組
19第六齒輪
20第七齒輪
21第四齒輪組
22第八齒輪
23第九齒輪
24第五齒輪組
25第十齒輪
26第叫卜一齒輪
27倒檔齒輪
28第--雙向同步器
29第二二雙向同步器
30第三三雙向同步器
31第--單向同步器
32第二二單向同步器
33第--雙向同步器
34第二二雙向同步器
具體實施例方式圖Ia至If示出了根據(jù)第一實施例的雙離合多速變速器1。根據(jù)第一實施例的雙離合多速變速器1包括第一輸入軸2和同心地圍繞該第一輸入軸2設(shè)置的第二輸入軸3。第一輸入軸2通過實心桿提供，第二輸入軸3通過空心桿提 供。第一輸入軸2可被第一驅(qū)動離合器4接合。第二輸入軸3可被第二驅(qū)動離合器5接合。變速器1還包括中間軸6和單個輸出軸7，該中間軸從第一輸入軸2和第二輸入 軸3徑向移位地設(shè)置，該輸出軸從中間軸6、第一輸入軸2和第二輸入軸3徑向移位地設(shè)置。 輸出軸7具有單個輸出小齒輪8，其與環(huán)齒輪9互相嚙合，以將扭矩傳遞給最后驅(qū)動件，其在 實施例中示出為差速器10。變速器1包括第一齒輪組11，其包括與第二齒輪13和第三齒輪14互相嚙合的第 一齒輪12。第一齒輪12被連接用于繞第二輸入軸3旋轉(zhuǎn)，第二齒輪13被連接用于繞中間 軸6共同旋轉(zhuǎn)，第三齒輪14被安裝為繞輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。換句話說，第一齒輪12在第二 輸入軸3上是松的，而第二齒輪13和第三齒輪14分別固定在中間軸6和輸出軸7上。第一 齒輪組是共平面的，且提供第一扭矩傳遞路徑，用于可驅(qū)動地將中間軸6聯(lián)結(jié)至輸出軸7。所有實施例中的雙離合變速器中的不同齒輪組的齒輪每個都包括帶齒大齒輪 (toothed gear wheel)0變速器1還包括第二齒輪組15，其包括被連接用于與第一輸出軸2共同旋轉(zhuǎn)的第 四齒輪16，和被安裝用于繞中間軸6旋轉(zhuǎn)的第五齒輪17，S卩，第四齒輪16被固定到第一輸 入軸2，第五齒輪在中間軸6上是松的。第四齒輪16與第五齒輪17互相嚙合。在該實施例 中，第二齒輪組是共平面的，且提供第一前進速度比。第二齒輪組15提供第二扭矩傳遞路徑，用于從第一輸入軸2傳遞扭矩到中間軸6， 從而，第一輸入軸2可驅(qū)動中間軸6。中間軸6可通過第一扭矩傳遞路徑驅(qū)動輸出軸7。變速器1還包括第三齒輪組18，其包括第六齒輪19，其被安裝用于繞第二輸入軸 3旋轉(zhuǎn)且與第七齒輪20相互嚙合，該第七齒輪被安裝用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第六齒輪 19在第二輸入軸3上是松的，第七齒輪20固定在輸出軸7上。第三齒輪組18在該實施例 中是共平面的，且提供第二前進速度比。變速器1還包括第四齒輪組21，其包括第八齒輪22，其被連接用于繞第一輸入軸 2共同旋轉(zhuǎn)且與第九齒輪23互相嚙合，該第九齒輪被連接用于繞中間軸6旋轉(zhuǎn)。第八齒輪 22固定在第一輸入軸2上，第九齒輪23在中間軸6上是松的。在該實施例中，第四齒輪組 21是共平面的，且提供第三前進速度比。第四前進速度比通過第一齒輪組的第一齒輪12和第三齒輪14提供。因此，第一齒 輪組11具有雙用途，且提供第四前進齒輪比以及從中間軸6到輸出軸7的扭矩傳遞路徑。變速器1還包括第五齒輪組對，其包括第十齒輪25，該齒輪被連接用于繞第一輸 入軸2共同旋轉(zhuǎn)且與被安裝用于繞輸出軸7旋轉(zhuǎn)的第十一齒輪沈互相嚙合。第十齒輪25 被固定在第一輸入軸2，第十一齒輪沈在輸出軸7上是松的。變速器1還包括倒檔齒輪27，其被連接用于繞輸出軸7旋轉(zhuǎn)。倒檔齒輪27與第二 齒輪組15的第五齒輪17相互嚙合，該第五齒輪被連接用于繞中間軸6旋轉(zhuǎn)。第二齒輪組15也具有雙用途，因為其提供第一前進速度比和倒檔比。當沿輸入軸2、3、中間軸6和輸出軸7的軸線觀察時，這些軸具有大致三角形的布 置，其中，中間軸6定位在第一和第二輸入軸2、3和輸出軸7上的頂點處。輸出軸7側(cè)向地 定位為靠近兩個同心地輸入軸2、3。變速器1還包括三個雙同步器形式的雙扭矩傳遞機構(gòu)觀、29、30。第一雙同步器
928連接到中間軸6，且定位在第二齒輪組15的第五齒輪17和第四齒輪組21的第九齒輪23 之間，以便能連接第五齒輪17或第九齒輪23，用于繞中間軸6共同旋轉(zhuǎn)和驅(qū)動中間軸6。第二雙同步器四在第一齒輪組11的第一齒輪12和第三齒輪組18的第六齒輪19 之間連接到第二輸入軸3，以便能將第一齒輪12或第六齒輪19連接到第二輸入軸3，用于 與第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)。當?shù)谝积X輪12被連接為用于與第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)，第一齒 輪組11和特別地，第一齒輪組11的第一齒輪12和第三齒輪14可驅(qū)動輸出軸7。當?shù)诹X 輪19被連接用于與第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)時，第三齒輪組18可驅(qū)動輸出軸7。第三雙同步器30被連接到輸出軸7且定位在第五齒輪組M的第十一齒輪沈和 倒檔齒輪27之間，以便連接倒檔齒輪27或第十一齒輪沈用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)，從而 倒檔齒輪或第五倒檔齒輪組可驅(qū)動輸出軸7。各齒輪的直徑以及中間軸6和上軸7距第一輸入軸2和第二輸入軸3的公共軸線 的位移也在附圖中示出。輸出小齒輪8定位在變速器1的與第一驅(qū)動離合器4和第二驅(qū)動離合器5相同的 端部處。齒輪組在第二輸入軸3和第一輸入軸2上的位置的順序，從第一驅(qū)動離合器4和 第二驅(qū)動離合器5開始(附圖中為從右向左)是第三齒輪組18、第一齒輪組11、第五齒輪 組對、第四齒輪組21和第二齒輪組15。倒檔齒輪27與第二齒輪組15共平面。奇數(shù)前進速度比，S卩，第一、第三和第五前進檔分別通過第二齒輪組15、第四齒輪 組21和第五齒輪組M提供。這些齒輪組在附圖中用數(shù)字1、3和5表示。提供奇數(shù)前進速 度比的齒輪組15、21和25聯(lián)接到第一輸入軸2。偶數(shù)前進速度比，即，第二和第四前進檔由 第一齒輪組11和第三齒輪組18提供，并被聯(lián)接到第二輸出軸3。這些齒輪組在附圖中用數(shù) 字2和4表示。倒檔速度齒輪27在附圖中用R表示。第一輸入軸2比第二輸入軸3長，且突出超過第二輸入軸3，從而提供奇數(shù)檔的齒 輪組15、21和M定位為靠近提供偶數(shù)檔位的齒輪組11、18。圖Ia示出了通過變速器用于第一前進速度比的扭矩流。第一驅(qū)動離合器4被促 動以接合和驅(qū)動第一輸入軸2，第一同步器觀被選擇性地促動以接合第二齒輪組的第五齒 輪17并連接其用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)。扭矩從最初驅(qū)動件被第一輸入軸2通過第二齒輪組15的第四齒輪16和第五齒輪 17傳遞到中間軸6。扭矩然后通過第一齒輪組11從中間軸6經(jīng)由中間軸6上的固定的第 二齒輪13、第二輸入軸3上的松的第一齒輪12傳遞到固定在輸出軸7上的第三齒輪14，以 便驅(qū)動輸出軸7。扭矩然后從輸出軸7傳遞，以通過輸出小齒輪8和環(huán)齒輪9驅(qū)動差速器。 扭矩路徑具有繞圈路徑，其具有順時針的圓形環(huán)狀部分。為了從第一前進速度比到第二前進速度比換檔，第二同步器四選擇性地與第三 齒輪組18的第六齒輪19接合，以將第六齒輪19連接到第二輸入軸3，用于與第二輸入軸3 共同旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動離合器4從第一輸入軸2斷開，以便將第一輸入離合器4從最初驅(qū)動 件斷開，第二驅(qū)動離合器5大約同時與第二輸入軸3接合。由此，如圖Ia所示的用于一檔 的扭矩流在最初驅(qū)動件和第一輸入軸2之間中斷。通過變速器1用于第二前進速度比的扭矩流在圖Ib中示出。扭矩從最初驅(qū)動件 流動，并經(jīng)由第二輸入軸3通過第三齒輪組18的第六齒輪19和第七齒輪20直接地傳遞到 輸出軸7，以通過輸出小齒輪8和環(huán)齒輪9驅(qū)動輸出軸和差速器10。
為了從第二前進速度比換檔到第三前進速度比，第一同步器觀被連接到第四齒 輪組21的第九齒輪23、第二發(fā)動機離合器5從第二輸入軸3斷開，第一發(fā)動機離合器4與 第一輸入軸2接合。第一輸入軸2現(xiàn)在被最初驅(qū)動件驅(qū)動。圖IC示出了當選擇第三前進速度比時的通過變速器1的扭矩流。扭矩從最初驅(qū) 動件經(jīng)由第一輸入軸2傳遞到變速器1，然后經(jīng)由第四齒輪組21的第八齒輪22和第九齒輪 23傳遞至中間軸6。扭矩通過第一齒輪組11的第一扭矩傳遞機構(gòu)從中間軸6傳遞到輸出 軸7。特別地，扭矩通過被連接用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)的第二齒輪13傳遞到在第二輸 入軸2上空轉(zhuǎn)的第一齒輪12，然后到被連接用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)的第四齒輪14以驅(qū)動 輸出軸7。扭矩然后通過輸出小齒輪8和環(huán)齒輪9從輸出軸7傳遞到差速器。為了從第三前進速度比換檔到第四前進速度比，第二同步器四被連接到第一齒 輪12用于與第二輸出軸3共同旋轉(zhuǎn)。第二最初離合器5與第二輸入軸3接合，第一最初離 合器5從第一輸入軸2斷開。到第一輸入軸2的扭矩流被中斷，第二輸入軸3現(xiàn)被最初驅(qū) 動件驅(qū)動。如圖Id所示，扭矩從最初驅(qū)動件流動到第二輸入軸3，并經(jīng)由第一齒輪組11的第 一齒輪12和第三齒輪14來驅(qū)動輸出軸7。扭矩通過輸出小齒輪8和環(huán)齒輪9從輸出軸7 流動到差速器10。因此，第一齒輪組11提供第一扭矩路徑，用于將扭矩從中間軸6傳遞到輸出軸7， 從而當?shù)谝积X輪12被連接用于與第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)時，設(shè)置在中間軸6上的第二和第 四齒輪組15、21能夠通過將扭矩從第二輸入軸3傳遞到輸出軸7而驅(qū)動輸出軸7和第四前 進速度比并驅(qū)動輸出軸。第一同步器觀沒有連接至被連接用于繞中間軸6旋轉(zhuǎn)的第九齒 輪23或第五齒輪17。當?shù)谒那斑M速度比被選擇時，被固定在中間軸6上的第一齒輪組11 的第三齒輪13和中間軸6空轉(zhuǎn)。為了從第四前進速度換檔到第五前進速度，第三同步器30與第五齒輪組M的第 十一齒輪沈選擇性地接合，第一驅(qū)動離合器4被接合到第一輸入軸2，第二驅(qū)動離合器5從 第二輸入軸3斷開，從而扭矩從最初驅(qū)動件傳遞到第一輸入軸2。圖Ie示出了當?shù)谖迩斑M速度比被選擇時的扭矩流。當?shù)谖迩斑M速度比被選擇時， 扭矩經(jīng)由第五齒輪組M的第十齒輪25和第十一齒輪沈從第一輸入軸2直接傳遞到輸出 軸7，以驅(qū)動輸出軸7。用于提供倒檔齒輪比的扭矩流在圖If中示出。第一發(fā)動機離合器4與第一輸入 軸2接合，第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開，用于倒檔速度比。第三同步器30與倒 檔齒輪27接合，以便將倒檔齒輪27與輸出軸7連接用于共同旋轉(zhuǎn)。倒檔齒輪27與第二齒 輪組15的被連接用于在中間軸6上旋轉(zhuǎn)的第五齒輪17互相嚙合。為了提供倒檔速度比， 第一同步器觀沒有聯(lián)接至第五齒輪17，從而第五齒輪空轉(zhuǎn)。扭矩通過第一輸入軸2從最初 驅(qū)動件傳遞到第二齒輪組15的第四齒輪16和第五齒輪17，從在中間軸6上空轉(zhuǎn)的第五齒 輪17傳遞到被連接到輸出軸7的倒檔齒輪27，以驅(qū)動輸出軸7。第二齒輪組15具有雙用途，因為其提供倒檔速度比和第一前進速度比。變速器1的前進速度比和倒檔速度比的每個可獲得的齒輪比在圖Ig中示出。目 標比值是強制的，且表示預(yù)定的期望比值。
圖加至2€示出了根據(jù)第二實施例的變速器1，。第二實施例的變速器1，如第一 實施例一樣包括同心設(shè)置的第一輸入軸2和第二輸入軸3，中間軸6和單輸出軸7。還如第一實施例，提供奇數(shù)前進速度比的齒輪組被第一輸入軸2驅(qū)動，提供偶數(shù) 前進速度比的齒輪組被第二輸入軸3驅(qū)動。但是，與第一實施例性反，倒檔速度比被第二輸 入軸3驅(qū)動，而不是第一輸入軸2。第二實施例的變速器1’與第一實施例的變速器的不同還在于，齒輪組的軸向位 置，被提供的扭矩傳遞機構(gòu)的數(shù)量和位置。第二實施例的變速器1’的齒輪組按以下順序從輸入到第一和第二輸入軸2、3開 始彼此軸向間隔設(shè)置第二齒輪組15、第三齒輪組18、第一齒輪組11、第四齒輪組21和第 五齒輪組對。倒檔齒輪27與第二齒輪組15共平面，且定位在輸出軸7的相反端(與圖Ia 至If所示第一實施例位置相比)。第一齒輪組11包括第一齒輪12，其被連接用于繞第一輸入軸2旋轉(zhuǎn)。第一齒輪 12與固定用于繞中間軸6共同旋轉(zhuǎn)的第二齒輪13互相嚙合，且還與固定用于繞輸出軸7共 同旋轉(zhuǎn)的第三齒輪14互相嚙合。第一齒輪12被安裝為在第一輸入軸2上為松的，而第二 齒輪13和第三齒輪14分別固定在中間軸6和輸出軸7上。第一齒輪組11如第一實施例 一樣，提供從中間軸6到輸出軸7的第一扭矩傳遞路徑。第二齒輪組15包括第四齒輪16，其被固定用于與第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)。第四 齒輪16與被連接用于繞中間軸6旋轉(zhuǎn)的第五齒輪17相互嚙合。第二齒輪組15提供了從 第二輸入軸3到中間軸6的第二扭矩傳遞路徑。該第二扭矩傳遞路徑可用于與第一齒輪組 11提供的從中間軸6到輸出軸7的第一扭矩傳遞路徑組合使用。在第二實施例的變速器1’中，扭矩沿相反方向傳遞，其在附圖中從右向左通過中 間軸6傳遞，與第一實施例的變速器1相比，其中，扭矩在附圖中從左向右通過中間軸6傳 遞。變速器1’還包括第三齒輪組18，其包括被安裝用于繞第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)的第 六齒輪19，該第六齒輪19與被連接為繞輸出軸7旋轉(zhuǎn)的第七齒輪相互嚙合。變速器1’包括第四齒輪組21，其包括與第九齒輪23互相嚙合的第八齒輪22。第 八齒輪22被連接用于繞第一輸入軸2旋轉(zhuǎn)。與第一實施例相反，第九齒輪被連接用于繞輸 出軸7共同旋轉(zhuǎn)，而不是繞中間軸6。第五齒輪組M包括與第i^一齒輪沈互相嚙合的第十齒輪25。如第一實施例，第 十齒輪25被安裝用于繞第一輸入軸2共同旋轉(zhuǎn)，第十一齒輪沈被安裝用于繞輸出軸7旋 轉(zhuǎn)。根據(jù)第二實施例的變速器1’包括四個同步器。四個同步器的兩個是單向同步器， 四個同步器的兩個是兩或雙向同步器。第一單向同步器31被連接至中間軸7，以便與第二 齒輪組15的第五齒輪17可選擇性地接合。雙離合器33的一個被安裝在第二輸入軸2，以便與第一齒輪組11的第一齒輪12 或第四齒輪組21的第八齒輪22選擇性地接合。兩個同步器被連接到輸出軸7。單向同步 器32被連接至輸出軸7，以便與第五齒輪組M的第十一齒輪沈選擇性地接合。雙同步器 34被連接到輸出軸7，以便與第三齒輪組18的第六齒輪19或倒檔齒輪17選擇性地接合。倒檔齒輪27與第二齒輪組15的第五齒輪17互相嚙合，且與第二齒輪組15共平面。倒檔齒輪27與第二齒輪組15的第四齒輪16間隔。在第二實施例的變速器1’中，第一前進速度比通過第一齒輪組M提供，第二速度 比和第五前進速度比通過第一齒輪組11提供，第三前進速度比通過第四齒輪組21提供，第 四前進速度比通過第三齒輪組18提供，第二齒輪組15被用于提供倒檔速度比。圖加至2f示出了變速器1’提供的五個前進速度比和一個倒檔速度比的扭矩流， 其將扭矩從未示出的最初驅(qū)動件(諸如內(nèi)燃機)傳遞到最后驅(qū)動件(在附圖中示出為差速 器 10)。為了將變速器1，換檔到第一前進速度比，第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸2接合， 第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開。第一輸入軸2通過最初驅(qū)動件驅(qū)動，從最初驅(qū)動 件到第二輸入軸3的扭矩流被中斷。第三同步器32與第五齒輪組M的第十一齒輪沈接 合。扭矩通過第一輸入軸2經(jīng)由第十齒輪25、第十一齒輪沈傳遞到輸出軸7，以驅(qū)動輸出 軸、單個輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速器10。為了將第一前進速度換檔到第二前進速度，第一同步器31與第五齒輪17選擇性 地接合，以便連接第五齒輪17用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動離合器4從第一輸入軸 2斷開，第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3接合。圖2b示出了當選擇第二前進速度比時的扭矩流。扭矩從最初驅(qū)動件通過第二輸 入軸3經(jīng)由第二齒輪組15的第四齒輪16和第五齒輪17傳遞，以驅(qū)動中間軸6和第一齒輪 組11，以便驅(qū)動輸出軸7、輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速器10，該第一齒輪組11包括固定 在中間軸6上的第二齒輪13、繞第一輸入軸2空轉(zhuǎn)的第一齒輪12和固定在輸出軸7上第三 齒輪14。第二齒輪組15被用于將扭矩從第二輸入軸3傳遞到中間軸6，第一齒輪組被用于 經(jīng)由在第一輸入軸2上空轉(zhuǎn)的第一齒輪11將扭矩從中間軸6傳遞到輸出軸7。為了從第二前進速度換檔到第三前進速度，第二同步器33與第四齒輪組21的第 八齒輪22選擇性地接合，第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開，第一驅(qū)動離合器4與第 一輸入軸2接合。一旦選擇第三前進速度，如圖2c所示，扭矩從最初驅(qū)動件通過經(jīng)由第一輸入軸2、 第四齒輪組21的第八齒輪22、第九齒輪23傳遞到輸出軸7，并通過輸出小齒輪8和環(huán)齒輪 9傳遞至差速器10。為了從第三前進速度比換檔到第四前進速度比，第四同步器34與第七齒輪M選 擇性地接合，以連接第七齒輪M用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動離合器4從第一輸入 軸2斷開，第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3接合。當?shù)谒那斑M速度比被選擇時通過變速器1’的扭矩流在圖2d中顯示。來自最初驅(qū) 動件的扭矩通過第二輸入軸3傳遞到第三齒輪組18的第六齒輪19和第七齒輪20，以經(jīng)由 輸出小齒輪8和環(huán)齒輪9驅(qū)動輸出軸7和差速器10。為了從第四前進速度比換檔到第五前進速度比，第二同步器33與第一齒輪組11 的第一齒輪12選擇性地接合，第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開，第一驅(qū)動離合器4 與第一輸入軸2接合。當選擇第五前進速度時，扭矩如圖加所示，從最初驅(qū)動件通過輸入軸2傳遞到第 一齒輪組11的第一齒輪12和第三齒輪14，以驅(qū)動輸出軸7、輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速 器10。由于第一齒輪12還與被連接用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)的第二齒輪13互相嚙合，第二齒輪13和中間軸6在第五前進速度被選擇時空轉(zhuǎn)。倒檔速度比通過將雙離合器34選擇性地接合倒檔齒輪27而被提供，從而倒檔齒 輪27與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動離合器 4從第一輸入軸2斷開。扭矩從最初驅(qū)動件通過第二輸入軸3經(jīng)由第二齒輪組15的固定 第四齒輪16和松的第五齒輪17傳遞到設(shè)置在輸出軸7上的倒檔齒輪27，從而倒檔齒輪27 驅(qū)動輸出軸7，因為倒檔齒輪27與第五齒輪17互相嚙合。用于倒檔速度比的扭矩流在圖2f中示出。一旦選擇倒檔速度比，被安裝用于繞第 二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)的第四齒輪16經(jīng)由繞中間軸6空轉(zhuǎn)的第五齒輪17驅(qū)動倒檔齒輪27， 該倒檔齒輪被選擇性地連接到輸出軸7，用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。圖3a至3f示出了根據(jù)第三實施例的變速器1”。在第三實施例中，變速器1”的齒 輪組順序和齒輪繞中間軸2、第二輸入軸3和輸出軸7的布置與第二實施例相同。第三實施 例與第二實施例不同之處在于其中兩個同步器的布置。在第三實施例的變速器1”中，單向同步器32在第一輸入軸2上的第四齒輪組21 的第八齒輪22和第一齒輪組11的第一齒輪12之間設(shè)置在第一輸入軸2上，從而同步器32 與第一齒輪12選擇性地接合。雙離合器33安裝在輸出軸7上，以便與第五齒輪組M的第 十一齒輪沈或第四齒輪組M的第九齒輪23選擇性地接合。與第二實施例的變速器1’相比，在第三實施例的變速器1”中，第四齒輪組21的 第八齒輪22被連接用于與第一輸入軸2共同旋轉(zhuǎn)，第九齒輪23被安裝用于與輸出軸7旋轉(zhuǎn)。如第一和第二實施例，奇數(shù)前進速度比被第一輸入軸2驅(qū)動，偶數(shù)前進速度比被 第二輸入軸3被驅(qū)動。倒檔齒輪27被第二輸入軸3驅(qū)動，如第二實施例。為了將變速器1”換檔到第一前進速度比，第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸接合， 第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開。雙同步器33與第五齒輪組M的第十一齒輪沈 接合。如圖3a所示，扭矩通過第一輸入軸2經(jīng)由第十齒輪25、第十一齒輪沈傳遞到輸出軸 7,以驅(qū)動輸出軸、單個輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速器10。為了從第一前進速度換擋到第二前進速度，第一同步器31與第五齒輪17選擇性 地接合，以便連接第五齒輪17用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動離合器4從第一輸入軸 2斷開，第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3接合。從最初驅(qū)動件到第一輸入軸2的扭矩流被 中斷。當選擇第二前進速度比時，從最初驅(qū)動件到最后驅(qū)動件的扭矩流如圖北所示。扭 矩從最初驅(qū)動件通過第二輸入軸3經(jīng)由第二齒輪組15的第四齒輪16和第五齒輪17傳遞， 以驅(qū)動中間軸6和第一齒輪組11，該第一齒輪組包括固定在中間軸6上的第二齒輪13、繞 第一輸入軸2空轉(zhuǎn)的第一齒輪12和固定在輸出軸7上的第三齒輪14，以驅(qū)動輸出軸7、輸 出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速器10。第二齒輪組15被用于將扭矩從第二輸入軸3傳遞到中 間軸6，第一齒輪組被用于經(jīng)由在第一輸入軸2上空轉(zhuǎn)的第一齒輪11將扭矩從中間軸6傳 遞到輸出軸7。為了從第二前進速度換擋到第三前進速度，第二同步器33與第四齒輪組21的第 九齒輪23選擇性地接合，以連接第九齒輪23用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動離合器 5從第二輸入軸3斷開，以中斷到第二輸入軸3的扭矩流，第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸2接合°—旦選擇第三前進速度，扭矩從最初驅(qū)動件經(jīng)由第一輸入軸2、第四齒輪組21的 第八齒輪22和第九齒輪23傳遞到輸出軸7，且從輸出軸7通過輸出小齒輪8和環(huán)齒輪9傳 遞到差速器，如圖3c所示。為了從第三前進速度比換擋到第四前進速度比，第四同步器34與第七齒輪M選 擇性地接合，以連接第七齒輪M用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動離合器4從第一輸入 軸2斷開，由此中斷從最初驅(qū)動件到第一輸入軸2的扭矩流，第二驅(qū)動離合器5與第二輸入 軸3接合。圖3d示出了用于第四前進速度比的扭矩流。來自最初驅(qū)動件的扭矩通過第二輸 入軸3傳遞到第三齒輪組18的第六齒輪19和第七齒輪20，以經(jīng)由輸出小齒輪8和環(huán)齒輪 9驅(qū)動輸出軸7和差速器10。為了從第四前進速度比換擋到第五前進速度比，安裝在第一輸入軸2上的單向同 步器32與第一齒輪組11的第一齒輪12選擇性地接合。第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸 3斷開，以中斷從最初驅(qū)動件到第二輸入軸3的扭矩流，第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸2 接合，從而最初驅(qū)動件現(xiàn)在驅(qū)動第一輸入軸2。當選擇第五前進速度時，如圖3e所示，扭矩從最初驅(qū)動件通過輸入軸2傳遞到第 一齒輪組11的第一齒輪12和第三齒輪14，以驅(qū)動輸出軸7、輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速 器10。由于第一齒輪12還與被連接用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)的第二齒輪13互相嚙合，第 二齒輪13和中間軸6在第五前進速度被選擇時空轉(zhuǎn)。倒檔速度比通過將雙離合器34與倒檔齒輪27選擇性地接合而被提供，從而倒檔 齒輪27與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3接合，第一驅(qū)動離合器4 從第一輸入軸2斷開。如圖3f所示，扭矩從最初驅(qū)動件通過第二輸入軸3經(jīng)由第二齒輪組15的第四齒 輪16和第五齒輪17傳遞到設(shè)置在輸出軸7上的倒檔齒輪27，因為倒檔齒輪27與第五齒輪 17互相嚙合。一旦選擇倒檔速度比，被安裝用于繞第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)的第四齒輪16經(jīng) 由繞中間軸6空轉(zhuǎn)的第五齒輪17驅(qū)動倒檔齒輪27，該倒檔齒輪被選擇性地連接到輸出軸7 用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。圖如至4f示出了根據(jù)第四實施例的變速器1”’。齒輪組和同步器布置與第三實 施例相同。第四實施例與第三實施例的不同之處在于，偶數(shù)齒輪被聯(lián)接至第一輸入軸2，奇 數(shù)齒輪被聯(lián)接到第二輸入軸3。這與第三實施例的布置相反。倒檔速度比通過第二輸入軸 3驅(qū)動，如在第二和第三實施例的變速器1’、1 ” 一樣。在第四實施例中，第一齒輪組11被用于提供第一前進速度比和第五前進速度比。 第二速度比通過第五齒輪組M提供、第三速度比通過第三齒輪組18提供、第四前進速度比 通過第四齒輪組21提供。倒檔速度比通過第二齒輪組15提供，如第二和第三實施例。為了將變速器1”’換擋到第一前進速度比，第一同步器31與第五齒輪17選擇性 地接合，以便連接第五檔位17用于與中間軸6共同旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸 3接合，第一驅(qū)動離合器4從第一輸入軸3斷開。到第一輸入軸2的扭矩被中斷，第二輸入 軸3被最初驅(qū)動件驅(qū)動。當選擇第一前進速度比時，扭矩流如圖如所示。扭矩從最初驅(qū)動件通過第二輸入軸3經(jīng)由第二齒輪組15的第四齒輪16和第五齒輪17傳遞，以驅(qū)動中間軸6。中間軸6經(jīng) 由第一齒輪組11驅(qū)動輸出軸7，該第一齒輪組包括固定在中間軸6上的第二齒輪13、繞第 一輸入軸2空轉(zhuǎn)的第一齒輪12和固定在輸出軸7上的第三齒輪14。輸出軸7驅(qū)動輸出小 齒輪8、環(huán)齒輪9和差速器10。第二齒輪組15被用于將扭矩從第二輸入軸傳遞到中間軸6， 第一齒輪組11被用于將扭矩經(jīng)由在第一輸入軸2上空轉(zhuǎn)的第一齒輪11從中間軸6傳遞到 輸出軸7。為了從第一前進速度比換擋到第二前進速度比，連接到輸出軸7的同步器33與第 五齒輪組M的第十一齒輪沈接合。第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開，由此中斷從 最初驅(qū)動件到第二輸入軸3的扭矩流，第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸3接合。當選擇第二前進速度比時，扭矩通過第二輸入軸2經(jīng)由第十齒輪25、第i^一齒輪 26傳遞到輸出軸7，以驅(qū)動輸出軸、單個輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9和差速器10，如圖4b所示。為了從第二前進速度換擋到第三前進速度，第四同步器34與第七齒輪M選擇性 地接合，以連接第七齒輪M用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動離合器4從第一輸入軸2 斷開，第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3接合。用于第三前進速度比的扭矩流如圖如所示。來自最初驅(qū)動件的扭矩通過第二輸 入軸3傳遞到第三齒輪組18的第六齒輪19和第七齒輪20，以經(jīng)由輸出小齒輪8和環(huán)齒輪 9驅(qū)動輸出軸7和差速器10。為了從第三前進速度比換擋到第四前進速度比，同步器33與第四齒輪組21的第 九齒輪22選擇性地接合，第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開，中斷從最終驅(qū)動件到第 二輸入軸3的扭矩流，第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸2接合。最初驅(qū)動件現(xiàn)在驅(qū)動第一 輸入軸2。如圖4d所示，一旦選擇第三前進速度，扭矩從最初驅(qū)動件經(jīng)由第一輸入軸2、第四 齒輪組21的第八齒輪22、第九齒輪23傳遞，以驅(qū)動輸出軸7，并從輸出軸7通過輸出小齒 輪8和環(huán)齒輪9傳遞到差速器10。為了從第四前進速度比傳遞到第五前進速度比，連接到第一輸入軸2的同步器32 與第一齒輪組11的第一齒輪12選擇性地接合。第二驅(qū)動離合器5從第二輸入軸3斷開， 第一驅(qū)動離合器4與第一輸入軸2接合。用于第五前進速度的扭矩流在圖如中示出。扭矩從最初驅(qū)動件通過輸入軸2傳 遞到第一齒輪組11的第一齒輪12和第三齒輪14，以驅(qū)動輸出軸7、輸出小齒輪8、環(huán)齒輪9 和差速器10。由于第一齒輪12還與被連接用于繞中間軸6共同旋轉(zhuǎn)的第二齒輪13互相嚙 合，當選擇第五前進速度時，第二齒輪13和中間軸6空轉(zhuǎn)。倒檔速度比通過將雙離合器34與倒檔齒輪27選擇性地接合而被提供，從而倒檔 齒輪27與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)。中間軸6上的同步器31從第五齒輪17斷開，從而第五齒輪 17空轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動離合器5與第二輸入軸3接合，第一驅(qū)動離合器4從第一輸入軸2斷開。用于倒檔速度比的扭矩流在圖4f示出。扭矩從最初驅(qū)動件通過第二輸入軸3經(jīng) 由第二齒輪組15的固定的第四齒輪16和松的第五齒輪17傳遞到設(shè)置在輸出軸7上的倒 檔齒輪27，由于倒檔齒輪27與第五齒輪17互相嚙合，從而倒檔齒輪27驅(qū)動輸出軸7。一 旦選擇倒檔速度比，被安裝用于繞第二輸入軸3共同旋轉(zhuǎn)的第四齒輪16經(jīng)由繞中間軸6空 轉(zhuǎn)的第五齒輪17驅(qū)動倒檔齒輪27，該倒檔齒輪被選擇性地連接到用于與輸出軸7共同旋轉(zhuǎn)的輸出軸7。圖5示出了分別在圖加至2f、3a至3f和如至4f中示出的實施例2至4的變速 器提供的齒輪比。在所有實施例中，中間軸6的設(shè)置以及第一齒輪組11和第二齒輪組15的雙重目 的提供了雙離合變速器，其緊湊且特別適用于可用空間特別受限的微型、迷你型和小型汽 車。
權(quán)利要求
1.一種雙離合多速變速器(1 ;1’ ；1”；1”，)，其包括可被第一驅(qū)動離合器(4)接合的第一輸入軸(2)，可被第二驅(qū)動離合器( 接合的第二輸入軸(3)，單個輸出軸(7)，中間軸(6)，用于將中間軸(6)可驅(qū)動地聯(lián)接至輸出軸(7)的第一扭矩傳遞路徑，第一扭矩傳遞路 徑包括第一齒輪組(11)，第一齒輪組(11)包括與第二齒輪(1 互相嚙合且與第三齒輪 (14)互相嚙合的第一齒輪(12)，第一齒輪(1 被安裝在第一輸入軸( 或第二輸入軸(3) 上，第二齒輪(1 安裝在中間軸(6)上，第三齒輪(14)被安裝在輸出軸(7)上。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合多速變速器(1;1’；1”；1”’)，其中第一齒輪(1 被連接用于繞第一輸入軸( 或第二輸入軸( 旋轉(zhuǎn)，第二齒輪(13) 被連接用于繞中間軸(6)共同旋轉(zhuǎn)，第三齒輪(14)被連接用于繞輸出軸(7)共同旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙離合多速變速器(1；1’ ；1”;1”’)，還包括第二扭矩傳遞 路徑，用于將第一輸入軸( 或第二輸入軸( 可驅(qū)動地連接到中間軸(6)，第二扭矩傳遞 路徑包括與第一齒輪組(11)軸向地間隔的第二齒輪組(15)，第二齒輪組(1 包括第四齒 輪(16)和第五齒輪(17)，該第四齒輪被連接用于繞第一輸入軸( 或第二輸入軸C3)共同 旋轉(zhuǎn)，該第五齒輪被連接用于繞中間軸(6)旋轉(zhuǎn)，第一扭矩傳遞機構(gòu)08 ；31)，其可選擇地 接合以將第五齒輪(17)連接到中間軸(6)，用于使第五齒輪與中間軸(6)共同旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的雙離合多速變速器(1；1’；1”;1”’)，還包括第 二扭矩傳遞機構(gòu)09 ；32)，其可選擇地接合以將第一齒輪(1 連接到第一輸入軸( 或第 二輸入軸(3)，用于與第一輸入軸( 或第二輸入軸( 共同旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的雙離合多速變速器(1;1’ ；1”；1”’)，其中，第五齒輪(17)與被連接用于繞輸出軸(7)旋轉(zhuǎn)的倒檔齒輪(XT)互相嚙合。
6.如權(quán)利要求3至5中的任一項所述的雙離合多速變速器(1)，其中第一齒輪(1 被連接用于繞第二輸入軸( 旋轉(zhuǎn)，第四齒輪(16)被連接用于繞第一 輸入軸(2)共同旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的雙離合多速變速器(1)，還包括第三齒輪組(21)，其與第一齒 輪組(11)和第二齒輪組(1 軸向地間隔，第三齒輪組包括被連接用于與第一輸入軸 (2)共同旋轉(zhuǎn)的第六齒輪(22)，和被連接用于繞中間軸(6)旋轉(zhuǎn)的第七齒輪03)。
8.如權(quán)利要求3至5中的任一項所述的雙離合多速變速器(1’；1”)，其中，第一齒輪(1 被連接用于繞第一輸入軸( 旋轉(zhuǎn)，第四齒輪(16)被連接用于與第二 輸入軸⑶共同旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求3至5中的任一項所述的雙離合多速變速器(1”’)，其中，第一齒輪(1 被連接用于繞第二輸入軸( 旋轉(zhuǎn)，第四齒輪(16)被連接用于與第二 輸入軸(3)共同旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求1至7中的任一項所述的雙離合多速變速器(1)，其中，設(shè)置有三個雙向扭矩傳遞機構(gòu)( ，29，30)，其中，一個雙向扭矩傳遞機構(gòu)08)被連接 到中間軸(6)，一個雙向扭矩傳遞機構(gòu)09)被連接到第二輸入軸(3)，一個雙向扭矩傳遞機 構(gòu)(30)被連接到輸出軸(7)。
11.如權(quán)利要求8或9所述的雙離合多速變速器(1’；1”；1”’)，其中，設(shè)置兩個單向扭矩傳遞機構(gòu)(31,3 和兩個雙向扭矩傳遞機構(gòu)(33，34)，其中，一個單 向扭矩傳遞機構(gòu)(31)連接到中間軸(6)。
12.如權(quán)利要求11所述的雙離合多速變速器(1”；1”’)，其中，一個雙向扭矩傳遞機構(gòu)(3 被連接到第一輸入軸O)，一個雙向扭矩傳遞機構(gòu)(34)和 一個單向扭矩傳遞機構(gòu)(3 被連接到輸出軸(7)。
13.如權(quán)利要求11所述的雙離合多速變速器(1’)，其中，一個單向扭矩傳遞機構(gòu)(3 連接到第一輸入軸O)，兩個雙向扭矩傳遞機構(gòu)(33，34) 被連接到輸出軸(7)。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項所述的雙離合多速變速器(1;1’；1”；1”’)，其中， 雙離合變速器提供五個前進速度比和一個倒檔速度比。
15.一種車輛，包括如權(quán)利要求1至14中任一項所述的雙離合多速變速器(1 ；1’ ；1”;
全文摘要
一種雙離合多速變速器(1；1’；1”；1”’)，包括可被第一驅(qū)動離合器(4)接合的第一輸入軸(2)，可被第二驅(qū)動離合器(5)接合的第二輸入軸(3)，單個輸出軸(7)，中間軸(6)，和用于將中間軸(6)可驅(qū)動地聯(lián)接至輸出軸(7)的第一扭矩傳遞路徑。第一扭矩傳遞路徑包括第一齒輪組(11)，第一齒輪組具有與第二齒輪(13)互相嚙合和第三齒輪(14)互相嚙合的第一齒輪(12)。第一齒輪(12)被安裝在第一輸入軸(2)或第二輸入軸(3)上，第二齒輪(13)安裝在中間軸(6)上，第三齒輪(14)被安裝在輸出軸(7)上。還涉及一種包括該變速器的車輛。
文檔編號F16H3/091GK102128237SQ20111000453
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者克里斯琴.孔澤, 克雷格.羅斯, 瑟達.塞里克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司