專利名稱：變速檔位顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速檔位顯示裝置，尤其涉及用來顯示車輛上設(shè)置的自動變速器當(dāng)前變速檔位的變速檔位顯示裝置。
背景技術(shù)：
以往，設(shè)置在車輛的儀表裝置等中、用數(shù)字顯示當(dāng)前所選擇的自動變速器的變速檔位(例如1-6)的變速檔位顯示裝置已為眾所周知。專利文獻1中公開了一種變速檔位顯示裝置，在自動變速器發(fā)生了某些故障的時候，該變速檔位顯示裝置對應(yīng)于故障的種類或熄滅顯示變速檔位的燈，或進行表示變速檔位的數(shù)字之外的其他顯示。專利文獻1 日本特開2000-97337號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，專利文獻1中所記載的變速檔位顯示裝置，雖然可以讓乘員得知自動變速器發(fā)生了故障，卻不能將除此之外的信息，例如由于故障而不能行駛、或者盡管發(fā)生了故障也能在規(guī)定的條件下行駛等信息加以區(qū)別使乘員得知。本發(fā)明的目的是解決上述以往的技術(shù)問題，提供一種在自動變速器發(fā)生故障的時候可以使乘員得知車輛的狀態(tài)的變速檔位顯示裝置。為了達到前述目的，本發(fā)明的第一個技術(shù)方案中的變速檔位顯示裝置具有齒輪位置顯示部98，該齒輪位置顯示部98基于控制部30的變速指令使執(zhí)行器16、18a、18b工作而自動切換變速檔位，而且，基于前述控制部30的顯示指令顯示自動變速器36的狀態(tài)；該變速檔位顯示裝置還具備用于檢測前述自動變速器36的故障的故障檢測部件110 ；在車輛的電源接通的狀態(tài)下檢測到前述自動變速器36的故障時，前述控制部30將前述齒輪位置顯示部98的顯示從表示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字的亮燈顯示切換成故障報知用的顯示；在車輛的電源從斷開切換成接通時檢測到故障時，前述控制部30判斷前述故障是可以行駛的故障，還是在對自動變速器36的換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下可以行駛的故障，當(dāng)判斷為在對換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下可以行駛的故障時，就從前述故障報知用的顯示切換成故障時用的變速檔位顯示。另外，本發(fā)明的第二個技術(shù)方案是，前述故障發(fā)生報知用的顯示是使一條橫杠閃爍的條閃爍顯示；前述故障時用的變速檔位顯示，是用來表示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字的閃爍顯示。此外，本發(fā)明的第三個技術(shù)方案是，前述故障檢測部件110檢測齒輪位置傳感器 SE7的故障，該齒輪位置傳感器SE7用于檢測當(dāng)前所選變速檔位；前述控制部30構(gòu)成為，在檢測到前述齒輪位置傳感器SE7的故障時，當(dāng)由空檔開關(guān)(二-一卜〃 f )SE6檢測到換檔鼓11在規(guī)定的空檔位置上、并且根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器SEl以及主軸轉(zhuǎn)速傳感器 SE3、SE4的輸出判斷出主軸4與曲軸2聯(lián)動轉(zhuǎn)動著的時候，判斷為前述換檔鼓11被轉(zhuǎn)動到空檔位置，允許在對前述換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下行駛。此外，本發(fā)明的第四個技術(shù)方案是，前述控制部30構(gòu)成為，在檢測到前述齒輪位置傳感器SE7的故障時，當(dāng)由空檔開關(guān)SE6檢測到換檔鼓11未處在規(guī)定的位置上，并且基于主軸轉(zhuǎn)速傳感器SE3、SE4的輸出判斷出主軸如停止的時候，判斷為前述換檔鼓11被轉(zhuǎn)動到第一變速檔位置，從前述故障發(fā)生報知用的顯示切換成故障時用的變速檔位顯示。此外，本發(fā)明的第五個技術(shù)方案是，前述自動變速器36通過由閥18a、18b將從液壓泵21供給的固定液壓連通、阻斷，從而控制液壓離合器CL1、CL2進行斷開、接通；前述故障檢測部件110檢測工作液壓傳感器SE14的故障，該工作液壓傳感器SE14用于檢測從前述液壓泵21供給的固定液壓；前述控制部30構(gòu)成為，在檢測到前述工作液壓傳感器SE14 的故障時，以用來檢測向前述液壓離合器CL1、CL2供給的液壓的離合器液壓傳感器SE8， SE9的傳感器輸出取而代之，藉此，允許在對前述換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下行駛。此外，本發(fā)明的第六個技術(shù)方案是，前述自動變速器36是雙離合器式變速器，其通過由第一閥18a或者第二閥18b將從液壓泵21供給的固定液壓連通、阻斷，分別控制第一離合器CLl以及第二離合器CL2的斷開、接通；前述故障檢測部件110檢測第一離合器液壓傳感器SE8以及第二離合器液壓傳感器SE9的故障，該第一離合器液壓傳感器SE8用于檢測向前述第一離合器CLl供給的液壓，該第二離合器液壓傳感器SE9用于檢測向前述第二離合器CL2供給的液壓；前述控制部30構(gòu)成為，在檢測到前述第一離合器液壓傳感器 SE8的故障時，允許在僅使前述第二離合器CL2工作的狀態(tài)下的行駛，而在檢測到前述第二離合器液壓傳感器SE9的故障時，則允許在僅使前述第一離合器CLl工作的狀態(tài)下的行駛。還有，本發(fā)明的第七個技術(shù)方案是，前述齒輪位置顯示部98由七線段顯示構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的第一個技術(shù)方案，由于具備用于檢測自動變速器的故障的故障檢測部件，在車輛的電源接通的狀態(tài)下檢測到自動變速器的故障時，控制部將齒輪位置顯示部的顯示從表示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字的亮燈顯示切換成故障報知用的顯示，在車輛的電源從斷開切換成接通時檢測到故障時，控制部判斷故障是可以行駛的故障，甚或是在對自動變速器的換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下可以行駛的故障，當(dāng)判斷為對換檔動作加以規(guī)定的限制就可以行駛的故障時，就從故障報知用的顯示切換成故障時用的變速檔位顯示，所以，在行駛中發(fā)生了故障的狀態(tài)下可以迅速地使乘員得知發(fā)生了故障。此外，在故障發(fā)生了的狀態(tài)下重置電源(電源斷開一再次接通)，視為乘員已經(jīng)得知故障發(fā)生的事情，在通過限定行駛條件即可行駛的狀態(tài)下，切換成故障時用的變速檔位顯示，可以使乘員得知盡管發(fā)生了某些故障，但是如果在限定的條件下是可以行駛的。由此可以兼顧及早得知行駛中的故障及得知其后的車輛狀態(tài)的容易性兩個方面。根據(jù)本發(fā)明的第二個技術(shù)方案，由于故障發(fā)生報知用的顯示是使一條橫杠閃爍的條閃爍顯示，故障時用的變速檔位顯示是表示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字的閃爍顯示，所以在行駛中發(fā)生了故障的狀態(tài)下，變速檔位數(shù)字切換成條閃爍，既能夠迅速得知發(fā)生了故障這個情況本身，還能在重置電源的狀態(tài)下得知是否可以以幾檔行駛。根據(jù)本發(fā)明的第三個技術(shù)方案，故障檢測部件檢測齒輪位置傳感器的故障，該齒輪位置傳感器用于檢測當(dāng)前所選變速檔位，控制部構(gòu)成為，在檢測到齒輪位置傳感器的故障時，當(dāng)由空檔開關(guān)檢測到換檔鼓在規(guī)定的空檔位置上，并且根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器以及主軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出判斷出主軸與曲軸聯(lián)動轉(zhuǎn)動著的時候，判斷為換檔鼓被轉(zhuǎn)到空檔位置，允許在對換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下的行駛。因此，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器以及主軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出，即使在齒輪位置傳感器發(fā)生了故障的狀態(tài)下，也能對換檔鼓處于空檔位置的情況進行雙重確認。根據(jù)本發(fā)明的第四個技術(shù)方案，控制部構(gòu)成為，在檢測到齒輪位置傳感器的故障時，當(dāng)由空檔開關(guān)檢測到換檔鼓不在規(guī)定的位置上，并且基于主軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出判斷出主軸停著的時候，判斷為換檔鼓被轉(zhuǎn)到一變速檔位置，從故障發(fā)生報知用的顯示切換成故障時用的變速檔位顯示。因此，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器以及主軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出，即使在齒輪位置傳感器發(fā)生了故障的狀態(tài)下，也能通過推測檢測出換檔鼓處于空檔位置的情況。根據(jù)本發(fā)明的第五個技術(shù)方案，自動變速器通過由閥將從液壓泵供給的固定液壓連通、阻斷，控制液壓離合器的斷開、接通，故障檢測部件檢測工作液壓傳感器的故障，該工作液壓傳感器用于檢測從液壓泵供給的固定液壓，控制部構(gòu)成為，在檢測到工作液壓傳感器的故障時，以用來檢測向液壓離合器供給的液壓的離合器液壓傳感器的傳感器輸出取而代之，藉此，允許在對換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下的行駛。因此，即使工作液壓傳感器發(fā)生了故障，也能利用用于檢測實際上供給到液壓離合器的液壓的傳感器的輸出信息進行行駛。根據(jù)本發(fā)明的第六個技術(shù)方案，自動變速器是雙離合器式變速器，其通過由第一閥或者第二閥將從液壓泵供給的固定液壓連通、阻斷，分別控制第一離合器以及第二離合器的斷開、接通，故障檢測部件檢測第一離合器液壓傳感器以及第二離合器液壓傳感器的故障，該第一離合器液壓傳感器用于檢測向第一離合器供給的液壓，該第二離合器液壓傳感器用于檢測向第二離合器供給的液壓，控制部構(gòu)成為，在檢測到第一離合器液壓傳感器的故障時，允許在僅使第二離合器工作的狀態(tài)下的行駛，而在檢測到第二離合器液壓傳感器的故障時，允許在僅使第一離合器工作的狀態(tài)下的行駛，因此，在雙離合器式變速器中， 即使發(fā)生了不能檢測一側(cè)的離合器液壓故障的情況，也能利用另一側(cè)的離合器進行行駛。根據(jù)本發(fā)明的第七個技術(shù)方案，由于齒輪位置顯示部由七線段顯示來構(gòu)成，所以用一個七線段可以對使乘員得知發(fā)生了故障的故障發(fā)生報知用的顯示和使乘員得知是否可以行駛的故障時用的變速檔位顯示加以區(qū)別進行顯示。


圖1是涉及本發(fā)明的一個實施方式的AMT及其周邊裝置的系統(tǒng)構(gòu)成圖。圖2是表示變速齒輪的嚙合關(guān)系的布置關(guān)系圖。圖3是二輪摩托車的局部放大圖。圖4是儀表裝置的主視圖。圖5是儀表裝置的液晶板的放大圖。圖6是表示AMT控制單元的構(gòu)成的框圖。圖7是表示確定儀表顯示數(shù)據(jù)的處理順序的流程圖。圖8是表示確定齒輪位置顯示數(shù)據(jù)的處理順序的流程圖。圖9是表示確定故障時的齒輪位置顯示數(shù)據(jù)的處理順序的流程圖。圖10是故障發(fā)生時齒輪位置顯示部的顯示內(nèi)容之一例(橫杠的閃爍)。
圖11是故障發(fā)生時齒輪位置顯示部的顯示內(nèi)容之一例(數(shù)字1的閃爍)。圖12是故障發(fā)生時齒輪位置顯示部的顯示內(nèi)容之一例(數(shù)字3的閃爍)。圖13是表示故障發(fā)生時的齒輪位置顯示控制流程的時間圖。
具體實施例方式以下參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1是作為適用于二輪摩托車的自動變速器的機械式自動變速器(下稱AMT)36及其周邊裝置的系統(tǒng)構(gòu)成圖。此外，圖2是表示AMT36中各軸以及變速齒輪的嚙合關(guān)系的布置關(guān)系圖。AMT36是雙離合器式變速裝置， 其通過設(shè)置在主軸(main shaft)上的兩個離合器接通、阻斷發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)動力。與發(fā)動機1連結(jié)的AMT36由離合器用液壓裝置沈以及作為變速控制裝置的AMT控制單元30驅(qū)動控制。發(fā)動機1具有線控油門形式的油門主體17，油門主體17具備使油門開閉用的馬達 37，油門主體17附近設(shè)有燃油噴射裝置的噴嘴38，每個汽缸各設(shè)一個噴嘴。AMT36具備6速變速器3、第一離合器CLl、第二離合器CL2、換檔鼓11、使換檔鼓11 轉(zhuǎn)動的換檔控制馬達16。構(gòu)成變速器3的多個齒輪分別與主軸4以及副軸(副傳動軸)5 結(jié)合或者間隙配合。主軸4包括內(nèi)主軸如和外主軸4b，內(nèi)主軸如與第一離合器CLl結(jié)合， 外主軸4b與第二離合器CL2結(jié)合。主軸4以及副軸5上分別設(shè)有可沿主軸4以及副軸5 的軸向變動位置的變速齒輪，在形成在這些變速齒輪以及換檔鼓11上的導(dǎo)向槽(未圖示) 里分別接合有換檔撥叉12的端部。發(fā)動機1的輸出軸，即曲軸2上結(jié)合有第一驅(qū)動齒輪6，該第一驅(qū)動齒輪6與第一從動齒輪7相嚙合。第一從動齒輪7經(jīng)由第一離合器CLl與內(nèi)主軸如連結(jié)，經(jīng)由第二離合器CL2與外主軸4b連結(jié)。此外，AMT36具備內(nèi)主軸轉(zhuǎn)速傳感器SE3以及外主軸轉(zhuǎn)速傳感器 SE4，該內(nèi)主軸轉(zhuǎn)速傳感器SE3和外主軸轉(zhuǎn)速傳感器SE4通過測量副軸5上的規(guī)定的變速齒輪的轉(zhuǎn)速，分別檢測內(nèi)主軸如以及外主軸4b的轉(zhuǎn)速。副軸5的端部上結(jié)合有齒圈8，該齒圈8上嚙合有固定在驅(qū)動軸10的端部上的小齒輪9。驅(qū)動軸10向作為驅(qū)動輪的后輪(未圖示)傳遞旋轉(zhuǎn)動力。AMT36中設(shè)有與第一從動齒輪7的外周相向布置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器SEl、基于換檔鼓11的轉(zhuǎn)動位置檢測當(dāng)前變速檔位的齒輪檔位傳感器SE7、為了檢測換檔控制馬達16的轉(zhuǎn)動量而檢測減速齒輪的轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動位置的轉(zhuǎn)軸傳感器SE5、檢測換檔鼓11是否處于空檔位置的空檔開關(guān)SE6。換檔控制馬達16的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由轉(zhuǎn)軸15傳遞給使換檔鼓齒輪13 轉(zhuǎn)動的變速桿14。油門主體17上設(shè)有用于檢測油門的開度的油門開度傳感器SE2。此外，來自油門手柄開度傳感器SE11、側(cè)腳支開關(guān)SE12的信息被輸入到AMT控制單元30中，其中，油門手柄開度傳感器SEll用于檢測配置在轉(zhuǎn)向把等上的油門機構(gòu)27的操作量，側(cè)腳支開關(guān)SE12 用于檢測側(cè)腳支觀的收藏狀態(tài)。除了發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等信息之外，AMT控制單元30還能在儀表裝置四上顯示基于各種傳感器信息的車輛信息。另外，來自泊車剎車開關(guān)SE15的信息也被輸入到儀表裝置四中，該泊車剎車開關(guān)SE15用于檢測泊車時使用的泊車剎車的工作狀態(tài)。離合器用液壓裝置沈采用發(fā)動機1的潤滑油兼用作驅(qū)動離合器CL的工作油的構(gòu)成。離合器用液壓裝置26具備機油箱25、將該機油箱25內(nèi)的機油(工作油)輸送到第一離合器CLl以及第二離合器CL2用的管路19。機油箱25內(nèi)設(shè)有油溫傳感器SE13。管路19 上設(shè)有工作液壓傳感器SE14、機油過濾器20、作為液壓供給源的液壓泵21以及作為電動執(zhí)行機構(gòu)的閥(電子控制閥)18 ；連結(jié)在管路19上的回油管23中布置有將供給到閥18的液壓保持在一定值的調(diào)節(jié)器22。閥18可以分別向第一離合器CLl以及第二離合器CL2提供液壓。此外，閥18a、18b也分別設(shè)有機油的回油管路M。在連結(jié)第一閥18a與第一離合器CLl的管路上設(shè)有測量第一離合器CLl上產(chǎn)生的液壓的第一離合器液壓傳感器SE8。同樣，在連結(jié)第二閥18b與第二離合器CL2的管路上設(shè)有測量第二離合器CL2上產(chǎn)生的液壓的第二離合器液壓傳感器SE9。AMT控制單元30上連接有模式開關(guān)34、換檔開關(guān)31、空檔/驅(qū)動檔切換開關(guān)35， 其中，模式開關(guān)；34進行自動變速(AT)模式與手動變速(MT)模式的切換，換檔開關(guān)31包括發(fā)出向高變速檔位換檔(UP)或者向低變速檔位換檔(DN)指令的向高變速檔位換檔開關(guān)32 以及向低變速檔位換檔開關(guān)33，空檔/驅(qū)動檔切換開關(guān)35進行空檔(N)和驅(qū)動檔(D)的切換。AMT控制單元30具備中央處理器(CPU)，對應(yīng)于上面記載的各傳感器或者開關(guān)的輸出信號對閥18以及換檔控制馬達16進行控制，可以自動或者半自動地切換AMT36的變速檔位。AMT控制單元30在選擇AT模式時，對應(yīng)于車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開度等信息自動切換變速檔位，而在選擇MT模式時，伴隨著換檔開關(guān)31的操作，使變速器3向高變速檔位換檔或者向低變速檔位換檔。另外，即便在選擇MT模式時，也可以執(zhí)行為防止發(fā)動機超過額定轉(zhuǎn)速或者熄火用的輔助性自動變速控制，不會發(fā)生發(fā)動機超過額定轉(zhuǎn)速或者熄火現(xiàn)象。在離合器用液壓裝置沈中，由液壓泵21向閥18加壓，用調(diào)節(jié)器22控制該液壓以使其不超過上限值。當(dāng)閥18a或者18b在來自AMT控制單元30的指令下打開時，第一離合器CLl或者第二離合器CL2被加壓，第一從動齒輪7經(jīng)由第一離合器CLl或者第二離合器 CL2與內(nèi)主軸如或者外主軸4b連結(jié)。而當(dāng)閥被關(guān)閉、加壓被停止時，第一離合器CLl以及第二離合器CL2即由復(fù)位彈簧(未圖示)的預(yù)置負載朝著切斷其與內(nèi)主軸如以及外主軸 4b的連結(jié)的方向驅(qū)動。閥18通過開合將管路19與兩離合器CL1、CL2連結(jié)起來的管路來驅(qū)動離合器，AMT 控制單元30基于驅(qū)動信號可以任意改變管路的從全閉狀態(tài)至全開狀態(tài)的時間等。換檔控制馬達16按照AMT控制單元30的指令使換檔鼓11轉(zhuǎn)動。當(dāng)換檔鼓11轉(zhuǎn)動時，換檔撥叉12即按照換檔鼓11的外周上形成的導(dǎo)向槽的形狀在換檔鼓11的軸向變動位置。伴隨于此，副軸5以及主軸4上的齒輪的嚙合發(fā)生變化，變速器3向高變速檔位換檔或者向低變速檔位換檔得以執(zhí)行。本實施方式涉及的AMT36中，與第一離合器CLl結(jié)合的內(nèi)主軸如支承奇數(shù)檔齒輪 (1、3、5檔)，與第二離合器CL2結(jié)合的外主軸4b支承偶數(shù)檔齒輪0、4、6檔)。因此，例如在以奇數(shù)檔行駛期間，持續(xù)向第一離合器CLl提供液壓使連接狀態(tài)得以保持。并且，在進行換檔時，通過換檔鼓11的轉(zhuǎn)動使齒輪的嚙合預(yù)先發(fā)生改變，即執(zhí)行“預(yù)變速”，由此僅切換兩離合器的連接狀態(tài)就可以完成變速動作。圖2是表示變速齒輪的嚙合關(guān)系的布置關(guān)系圖。與第一離合器CLl連接的內(nèi)主軸如支承奇數(shù)變速檔位的驅(qū)動齒輪Ml、M3、M5。一檔驅(qū)動齒輪Ml與內(nèi)主軸如一體形成。此外，三檔驅(qū)動齒輪M3安裝成可沿軸向滑動但不能沿周向轉(zhuǎn)動，五檔驅(qū)動齒輪M5安裝成不可沿軸向滑動但可沿周向轉(zhuǎn)動。與第二離合器CL2連接的外主軸4b支承偶數(shù)變速檔位的驅(qū)動齒輪M2、M4、M6。二檔驅(qū)動齒輪M2與外主軸4b —體形成。此外，四檔驅(qū)動齒輪M4安裝成可沿軸向滑動但不能沿周向轉(zhuǎn)動，六檔驅(qū)動齒輪M6安裝成不可沿軸向滑動但可沿周向轉(zhuǎn)動。另一方面，副軸5支承與驅(qū)動齒輪Ml M6相嚙合的被驅(qū)動齒輪Cl C6。一檔至四檔的被驅(qū)動齒輪Cl C4安裝成不可沿軸向滑動但可沿周向轉(zhuǎn)動，五、六檔的被驅(qū)動齒輪 C5、C6安裝成可沿軸向滑動但不可沿周向轉(zhuǎn)動。換檔撥叉12，通過由換檔拔叉12使上述齒輪列中的驅(qū)動齒輪M3、M4以及被驅(qū)動齒輪C5、C6，即可沿軸向滑動的齒輪滑動，從而使形成在各齒輪上的牙嵌式離合器斷開、接通。AMT36在選擇例如一檔時，通過使第一離合器CLl連接，將從曲軸2傳遞到第一從動齒輪7的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給內(nèi)主軸如，再從一檔驅(qū)動齒輪Ml經(jīng)由一檔被驅(qū)動齒輪 Cl傳遞到副軸5。此時，一檔用的牙嵌式離合器處于在一檔被驅(qū)動齒輪Cl與五檔被驅(qū)動齒輪C5之間嚙合的狀態(tài)。并且，AMT36在由一檔齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)動力的時候，使二檔用牙嵌式離合器，即六檔被驅(qū)動齒輪C6與二檔被驅(qū)動齒輪C2之間的牙嵌式離合器嚙合、執(zhí)行向二檔變速用的“預(yù)變速”。此時，由于第二離合器CL2被阻斷，所以即使在以一檔行駛過程中二檔用的牙嵌式離合器被嚙合，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力也僅僅是經(jīng)由二檔驅(qū)動齒輪M2使外主軸4b空轉(zhuǎn)。然后，在該預(yù)變速完成后，只要將連接側(cè)離合器從第一離合器CLl換到第二離合器CL2，瞬間就能經(jīng)由二檔齒輪輸出旋轉(zhuǎn)動力而不會使旋轉(zhuǎn)動力中斷。另外，在換檔鼓11上，在用于選擇各變速檔位的各個規(guī)定轉(zhuǎn)動位置彼此間設(shè)有 “空檔等待”位置，該“空檔等待”位置是使偶數(shù)變速檔位齒輪組或者奇數(shù)變速檔位齒輪組中沒有在傳遞旋轉(zhuǎn)動力的那一側(cè)的齒輪組處于空檔狀態(tài)的位置。因此，可以在以偶數(shù)變速檔位齒輪行駛過程中使奇數(shù)變速檔位齒輪處于空檔狀態(tài)，在以奇數(shù)變速檔位齒輪行駛過程中使偶數(shù)變速檔位齒輪處于空檔狀態(tài)。圖3是二輪摩托車40的局部放大圖。該圖是從車體后上方朝車把周圍俯視時看到的圖，它表示的狀態(tài)與坐在車座上的乘員所看到的狀態(tài)幾乎相同。使前輪(未圖示)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向把50的車體前方側(cè)被作為外飾部件的整流罩45所覆蓋。風(fēng)擋玻璃41安裝在整流罩45的上端部，其下方配置有儀表裝置四，該儀表裝置四具有轉(zhuǎn)速表42、顯示車速等的左側(cè)液晶板43、具備里程表等的右側(cè)液晶板44。二輪摩托車40的前輪可轉(zhuǎn)動地支承在左右一對的前叉47的下端，前叉47的上部由頂橋48連結(jié)固定在一起，總開關(guān)49安裝在頂橋48上。頂橋48經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向桿可轉(zhuǎn)動地安裝在二輪摩托車40的車架上，轉(zhuǎn)向把50固定在前叉47的上端部。在頂橋48與未圖示的車座之間配置有燃油箱46。在左右的轉(zhuǎn)向把50的橫桿部分，分別安裝有用橡膠等形成為筒狀、供乘員把持用的把手51。在右側(cè)的把手51的車體前方側(cè)配置有前輪剎車桿52，在該前輪剎車桿52的根部安裝有用于儲存液壓剎車系統(tǒng)的工作油的儲油箱53。此外，右側(cè)的把手51被支承為相對于車把握柄可轉(zhuǎn)動，通過進行該轉(zhuǎn)動操作來操作油門機構(gòu)。在右側(cè)的轉(zhuǎn)向把50上，與把手51的車體中央側(cè)相鄰接安裝有車把開關(guān)60，該車把開關(guān)60具備各種電氣裝備的操作開關(guān)。車把開關(guān)60上設(shè)有發(fā)動機停機開關(guān)61、空檔/驅(qū)動檔切換開關(guān)63、啟動開關(guān)64以及行駛模式切換開關(guān)62。安裝在車體前方側(cè)的行駛模式切換開關(guān)62是擺動按壓式(按壓力一經(jīng)解除即返回到初始位置)的開關(guān)，用右手的食指向跟前(乘員側(cè))扳來進行操作，每操作該開關(guān)一次就進行一次自動行駛模式與半自動行駛模式之間的切換。此外，發(fā)動機停機開關(guān)61采用的是壓板切換式開關(guān)，即只要不施加操作力就保持在一側(cè)或者另一側(cè)位置上，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中通過向斷開側(cè)操作該開關(guān)使點火裝置的驅(qū)動停止，從而使發(fā)動機緊急停止?？諜n/驅(qū)動檔切換開關(guān)63是壓板按壓式(按壓力一經(jīng)解除即返回到中立位置) 的開關(guān)，在二輪摩托車40停著的時候，通過按壓左面的D側(cè)或者右面的N側(cè)進行自動變速器的空檔(N)與一檔(D)之間的切換操作。在本實施方式中，在選擇了自動行駛模式期間再次按壓D側(cè)，則切換成較之通常的自動行駛模式(D模式)更加注重驅(qū)動力的運動行駛模式(S模式)。配置在車把開關(guān)60的最下部的啟動開關(guān)64是按壓式開關(guān)，在點火開關(guān)處于接通狀態(tài)且變速器在空檔的狀態(tài)下操作該啟動開關(guān)64，啟動發(fā)動機。另一方面，在左側(cè)的轉(zhuǎn)向把50上，與把手51的車體中央側(cè)相鄰接安裝有車把開關(guān) 70，該車把開關(guān)70具備各種電氣裝備的操作開關(guān)。左側(cè)的車把開關(guān)70上設(shè)有前照燈的光軸切換開關(guān)71、喇叭開關(guān)73、方向指示燈開關(guān)74、危險報警閃光燈開關(guān)72、進行自動變速器的換檔操作的向高變速檔位換檔開關(guān)32以及向低變速檔位換檔開關(guān)33。圖4是儀表裝置四的主視圖。儀表裝置四在樹脂等制成的殼體80中布置有左側(cè)液晶板43、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表(轉(zhuǎn)速計)42、右側(cè)液晶板44、各種警示燈。在左側(cè)液晶板43以及右側(cè)液晶板44的下方設(shè)有進行液晶板的顯示切換、顯示重置等用的操作開關(guān)84、85。左側(cè)的液晶板43具備速度表和燃油表96，速度表由多個線段示出任意的三位數(shù)字，燃油表96以在上下方向上連續(xù)設(shè)置的七個箱狀線段示出剩余的燃油量。轉(zhuǎn)速表42是以指針82指示表盤81上的數(shù)字的模擬式轉(zhuǎn)速表。在指針82的轉(zhuǎn)軸上方配置有示出防盜裝置的工作狀態(tài)的指示器83。在轉(zhuǎn)速表42的上方，從左側(cè)起依次配置有左側(cè)方向指示燈工作燈86、發(fā)動機警示燈87、機液壓力警示燈88、遠光燈顯示燈89、空檔燈90、ABS警示燈91、泊車剎車工作燈94、 水溫低溫警示燈92、右側(cè)方向指示燈工作燈93，其中，左側(cè)方向指示燈工作燈86與左側(cè)方向指示燈(winker)聯(lián)動閃爍，發(fā)動機警示燈87在AMT、燃油噴射裝置等發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)生某些故障的時候亮燈，機液壓力警示燈88在發(fā)動機機液壓力超過規(guī)定的壓力值時亮燈，遠光燈顯示燈89在前照燈(headlight)從低光束(low beam)切換成高光束(high beam)時亮燈，空檔燈90在檢測到變速器的空檔狀態(tài)時亮燈，ABS警示燈91在防抱死系統(tǒng)(ABS)發(fā)生故障時亮燈，泊車剎車工作燈94在泊車剎車開關(guān)SE15檢測到泊車剎車的動作時亮燈，水溫低溫警示燈92在發(fā)動機的冷卻水水溫低于規(guī)定的溫度值時亮燈，右側(cè)方向指示燈工作燈 93與右側(cè)方向指示燈聯(lián)動閃爍。此外，右側(cè)的液晶板44采用線段式顯示，在該右側(cè)的液晶板44上除了設(shè)有水溫計97以及齒輪位置顯示部98之外，還設(shè)有多項顯示功能。這里請參照圖5。圖5是液晶板44的放大圖。水溫計97由五個箱狀線段沿上下方向排列構(gòu)成。此外，由七線段式顯示構(gòu)成的齒輪位置顯示部98在通常的行駛時由1 6的數(shù)字顯示當(dāng)前的變速檔位。在齒輪位置顯示部98的上部設(shè)有行駛模式顯示部99，該行駛模式顯示部99示出在選擇自動行駛模式時通常的自動行駛模式(D模式)或者運動行駛模式(S模式)中的哪一個被選擇。另外，該圖中表示的是在D模式下選擇了二檔的狀態(tài)。此外，在行駛模式顯示部99以及齒輪位置顯示部98的上側(cè)及右側(cè)設(shè)有數(shù)字部分以七線段式顯示構(gòu)成的累計 短程里程表100、時鐘101、外界氣溫表102。本實施方式涉及的儀表裝置四的特征是，當(dāng)AMT36發(fā)生了某些故障時，就將作為變速檔位顯示裝置的齒輪位置顯示部98的顯示，從通常的齒輪位置顯示切換成故障時專用的顯示。下面參照圖6 圖13說明檢測到了故障的時候齒輪位置顯示的顯示方法。圖6是表示AMT控制單元30的構(gòu)成的框圖。在該框圖中僅示出了故障發(fā)生時與齒輪位置顯示控制以及變速控制相關(guān)聯(lián)的部分。在AMT36正常工作的時候，齒輪位置顯示部98亮燈來顯示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字(1 6)。此外，在AMT36正常工作的時候，換檔控制馬達16以及第一、二閥18a、18b基于各種傳感器(發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器SEl、油門開度傳感器SE2、齒輪位置傳感器SE7、油門把手開度傳感器SEll等)的輸出信息受到控制。AMT控制單元30的故障檢測部件110中被輸入來自各種傳感器(發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器SE1、油門開度傳感器SE2、齒輪位置傳感器SE7、轉(zhuǎn)軸傳感器SE5、第一離合器液壓傳感器 SE8、第二離合器液壓傳感器SE9、油門把手開度傳感器SE11、空檔開關(guān)SE6、FS繼電器SE16、 車速傳感器SE17、總開關(guān)49)的信息。由此，故障檢測部件110能夠檢測AMT36的變速齒輪或者離合器等機械故障、各種傳感器或者開關(guān)本身狀況不良等情況。而且，當(dāng)由故障檢測部件110檢測到AMT36發(fā)生了規(guī)定的故障時，故障時儀表顯示設(shè)定部120就對儀表裝置四的齒輪位置顯示部98進行不同于正常情況時的故障時用的顯示設(shè)定。此外，當(dāng)檢測到AMT36發(fā)生了規(guī)定的故障時，故障時變速控制部130就對應(yīng)于故障的種類對換檔控制馬達16以及第一、第二閥18a、18b，即換檔用的執(zhí)行器加以適當(dāng)?shù)膭幼飨拗?。關(guān)于故障時用的顯示以及換檔執(zhí)行器的動作限制的具體內(nèi)容將在后面敘述。圖7是表示確定儀表顯示數(shù)據(jù)的處理順序的流程圖。在步驟Si，確定AT換檔模式顯示數(shù)據(jù)。具體而言，在自動行駛模式下，如果選擇了通常的自動行駛模式(D模式)，則顯示行駛模式顯示部99的“D”，而如果選擇了運動行駛模式(S模式)，則顯示“S”。接下來， 在步驟S2，確定齒輪位置顯示數(shù)據(jù)，即顯示在齒輪位置顯示部98的內(nèi)容，結(jié)束一系列的控制。圖8是表示圖7中步驟S2所示確定齒輪位置顯示數(shù)據(jù)的處理順序的流程圖。在步驟SlO判斷是否檢測到了 AMT36的故障狀態(tài)。如果在步驟SlO得到肯定判斷，就進到步驟S11，由前述故障時儀表顯示設(shè)定部120確定在齒輪位置顯示部98上顯示的故障時用的齒輪位置顯示數(shù)據(jù)。另外，如果在步驟SlO得到否定判斷，就進到步驟S12，確定通常控制時的齒輪位置顯示數(shù)據(jù)，結(jié)束一系列的控制。另外，如前所述，在步驟S12確定的齒輪位置顯示數(shù)據(jù)是與齒輪位置傳感器SE7所檢測到的當(dāng)前變速檔位相對應(yīng)的1 6的數(shù)字中的任意一個。圖9是表示圖8中步驟Sll所示確定故障時的齒輪位置顯示數(shù)據(jù)的處理順序的流程圖。在步驟S20判斷是在行駛中檢測到了 AMT36的故障，還是在隨著總開關(guān)49的操作電源接通時檢測到了 AMT36的故障。如果在步驟S20判斷為在行駛中檢測到了 AMT36的故障， 就進到步驟S21，將齒輪位置顯示數(shù)據(jù)設(shè)定為作為故障發(fā)生報知用的顯示的橫杠(條)閃爍顯示，結(jié)束一系列的控制。另一方面，如果在步驟S20判斷為在隨著總開關(guān)的操作電源接通時檢測到了 AMT36的故障，就進到步驟S22，將齒輪位置顯示數(shù)據(jù)設(shè)定為作為故障時用的變速檔位顯示的與齒輪位置相對應(yīng)的數(shù)字的閃爍顯示，結(jié)束一系列的控制。參照圖10 圖12說明故障發(fā)生時齒輪位置顯示部的顯示內(nèi)容。對顯示在齒輪位置顯示部98上的故障時用的顯示內(nèi)容進行說明。齒輪位置顯示部98由七線段顯示GP 構(gòu)成，該七線段顯示包括第一線段Gl 第七線段G7。圖10的顯示狀態(tài)是，伴隨著檢測到 AMT36的故障，通過僅使第七線段G7閃爍而使橫杠(條)的閃爍被觀察到。由于如圖9的步驟S21所示，該顯示一旦在行駛中檢測到故障即被執(zhí)行，所以乘員能夠通過正常時的齒輪位置顯示變成為橫杠的閃爍顯示的現(xiàn)象，迅速地得知故障的發(fā)生。此外，圖11的顯示狀態(tài)是，伴隨著檢測到AMT36的故障，通過使第二線段G2以及第三線段G3閃爍而使數(shù)字“1”的閃爍被觀察到(對應(yīng)于圖9的步驟S21)。還有，圖12的顯示狀態(tài)是，通過使第一 第四線段Gl G4以及第七線段G7閃爍而使數(shù)字“3”的閃爍被觀察到。這樣的數(shù)字的閃爍顯示，如圖9的步驟S22所示，一旦在電源處于接通狀態(tài)中檢測到故障即被執(zhí)行，它將“盡管AMT發(fā)生了某些故障但是可以以正在閃爍的變速檔位行駛”的情況傳遞給乘員。根據(jù)如上所述的顯示方法，首先一旦在行駛中發(fā)生故障就將齒輪位置顯示切換成橫杠(條)顯示，能夠使乘員迅速地得知故障的發(fā)生。而且，當(dāng)乘員把車輛停下，斷開總開關(guān)(斷開電源)，再次接通總開關(guān)(接通電源)的時候，視為乘員已經(jīng)得知故障的發(fā)生而切換成變速檔位數(shù)字的閃爍顯示，能夠使乘員得知盡管AMT36發(fā)生了故障，但是還可以行駛。 由此，可以使乘員得知檢修的必要性，而且使車輛行駛至自家或者經(jīng)銷商處。圖13是表示故障發(fā)生時的齒輪位置顯示控制流程的時間圖。在該時間圖中自上而下分別示出用戶(乘員)操作、AMT36的工作、齒輪位置顯示部98的顯示內(nèi)容。該時間圖對應(yīng)的是，在因齒輪位置傳感器SE7(參照圖1)狀況不良而不能進行通常的齒輪位置檢測狀態(tài)下總開關(guān)49被切換成接通情況時的流程。本實施方式涉及的AMT 控制單元30被設(shè)定成，即使齒輪位置傳感器SE7發(fā)生了故障，也能基于空檔開關(guān)SE6以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器SEl的輸出信號，固定在一檔上行駛。在時刻tl，由乘員操作總開關(guān)49，接通車輛電源，AMT控制單元30的點火處理開始進行。伴隨于此，一旦故障檢測部件110(參照圖9)檢測到齒輪位置傳感器SE7的故障， 故障時儀表顯示設(shè)定部120就將齒輪位置顯示部98的顯示數(shù)據(jù)設(shè)定成橫杠(條)閃爍，而在檢測到AMT36發(fā)生了某些故障的場合，不能選擇用換檔開關(guān)切換變速檔位的半自動行駛模式。下面，在時刻t2，AMT控制單元30開始換檔鼓11的“空檔定位動作”。如果是在通?？刂茣r，只要是檢測換檔鼓11的轉(zhuǎn)動位置的齒輪位置傳感器SE7檢測到空檔位置，并且空檔開關(guān)SE6變?yōu)榻油?，就判斷為空檔定位動作完成。針對于此，在齒輪位置傳感器SE7 發(fā)生故障的情況，當(dāng)空檔開關(guān)SE6變?yōu)榻油?，而且檢測到主軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同等時，判斷為空檔定位動作完成。這里說明一下主軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速(曲軸轉(zhuǎn)速)同樣能用作判斷空檔位置的基礎(chǔ)的理由。本實施方式涉及的AMT36，為了應(yīng)對變速齒輪的撞擊聲，即使在離合器斷開狀態(tài)，也一直向離合器供給一個不使復(fù)位彈簧變形程度的微小液壓力。因此，在離合器上有微小的摩擦力產(chǎn)生，變速器的主軸4 (內(nèi)主軸如或者外主軸4b)有與曲軸2聯(lián)動轉(zhuǎn)動的趨勢。 這時，若換檔鼓11在空檔位置，則主軸4與曲軸2聯(lián)動轉(zhuǎn)動，二者的轉(zhuǎn)速變得幾乎相同，若換檔鼓11在空檔位置以外的位置，則處于傳遞動力狀態(tài)的主軸4就不能轉(zhuǎn)動。因此，只要發(fā)生主軸4聯(lián)動轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，就能判斷換檔鼓11處于空檔位置，反之，如果主軸4處于停止?fàn)顟B(tài)，就能判斷換檔鼓11不在空檔位置。下面，在時刻t3，在用戶的操作下發(fā)動機啟動，在時刻t4，通過操作空檔/驅(qū)動檔切換開關(guān)35，從N(空檔)切換成D(驅(qū)動檔)。伴隨于此，AMT36開始“一檔移行動作”，即 使換檔鼓向一變速檔位置轉(zhuǎn)動。如果是在通常控制時，只要空檔開關(guān)SE6變?yōu)閿嚅_，并且齒輪位置傳感器SE7檢測到一檔位置，就判斷為該一檔移行動作完成。針對于此，在齒輪位置傳感器SE7發(fā)生故障的情況，當(dāng)空檔開關(guān)SE6變?yōu)閿嚅_，而且檢測到主軸轉(zhuǎn)速為零，則判斷為一檔移行動作完成。 這是因為，僅僅使換檔鼓11從空檔位置轉(zhuǎn)動規(guī)定的角度，空檔開關(guān)SE6就變成了斷開，因此，可以推測選擇了一檔齒輪。另外，空檔燈90隨著空檔位置定位動作而亮燈，隨著一檔移行動作而熄滅。在時刻t5，一檔移行動作一完成，故障時儀表顯示設(shè)定部120就把齒輪位置顯示部98的顯示切換成“1”的閃爍。由此，能夠使乘員得知盡管AMT36發(fā)生了某些故障也可以以一檔行駛。另外，在上述例子中，由于不能由齒輪位置傳感器SE7檢測變速檔位，所以 AMT36受到固定為一檔的換檔限制。然后，在時刻t6，乘員進行開啟油門的動作，AMT36開始控制第一離合器CLl進行結(jié)合，以一檔進行的行駛開始。另外，齒輪位置顯示部98上的“1”的閃爍顯示，一直持續(xù)到總開關(guān)49斷開為止，只是在停車時將行駛模式切換成N。下面，對AMT36可能發(fā)生的故障及其處理例子進行說明。首先，“齒輪位置傳感器的斷線/短路”，如用圖13說明的那樣，通過用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器SE2以及主軸轉(zhuǎn)速傳感器 SE3、SE4取代齒輪位置傳感器SE7，可以固定在一檔行駛。此外，“工作液壓傳感器斷線/短路”，對應(yīng)于不能由工作液壓傳感器SE14檢測管路19(參照圖1)的液壓的情況，在這種情況下，用第一離合器液壓傳感器SE8以及第二離合器液壓傳感器SE9的輸出信號來代替，做可以進行通常的行駛處理。在這種情況時，變速器在1 6檔之間或者1 4檔之間自動變速，齒輪位置顯示一直是閃爍的數(shù)字?！翱諜n開關(guān)斷開異?！保瑢?yīng)于盡管使換檔鼓11朝著與空檔位置對應(yīng)的位置進行了轉(zhuǎn)動，空檔開關(guān)SE6卻還是繼續(xù)保持斷開(不切換成打開狀態(tài))狀態(tài)的情況。在這種情況下，盡管實際上是空檔狀態(tài)，空檔燈90卻不亮燈。由于這種情況與空檔燈90的燈泡燒毀情況相同，不會對行駛產(chǎn)生問題，因此進行數(shù)字的閃爍顯示，做可以進行通常的行駛處理?！暗谝浑x合器液壓傳感器斷線/短路”，對應(yīng)于不能由第一離合器液壓傳感器SE8 檢測第一離合器CLl的液壓的情況，在這種情況下，由于第一離合器CLl變得不能控制，因此處理為僅能在第二離合器CL2支持的二檔或者四檔行駛。此外，No. 9的“第二離合器液壓傳感器斷線/短路”，對應(yīng)于不能由第二離合器液壓傳感器SE9檢測第二離合器CL2的液壓的情況，在這種情況下，由于第二離合器CL2變得不能控制，因此處理為僅能在第一離合器CLl支持的一檔或者三檔行駛。另外，在本實施方式中，設(shè)定成即便在任意一方的離合器不能驅(qū)動的情況下，也不進行固定在5、6檔的高變速檔位行駛，因為這樣的高檔起步對離合器的負擔(dān)過大。“馬達驅(qū)動器異?！保喈?dāng)于換檔控制馬達16的馬達驅(qū)動器發(fā)生了某些故障，例如換檔控制馬達16不能進行轉(zhuǎn)動動作的情況。在這種情況下，處理成僅在1 4檔的時候， 能固定在當(dāng)時的變速檔位上行駛?！稗D(zhuǎn)軸傳感器斷線/短路”，對應(yīng)于不能由轉(zhuǎn)軸傳感器SE5檢測到轉(zhuǎn)軸15(參照圖 1)的轉(zhuǎn)角的情況。在這種情況下，由于不能判斷換檔控制馬達16是否正常執(zhí)行變速檔位移送動作，因此處理為僅能固定在一檔行駛?！皳Q檔器驅(qū)動中無轉(zhuǎn)軸信號”，對應(yīng)于盡管換檔鼓11實際上在轉(zhuǎn)動，卻不能檢測來自轉(zhuǎn)軸傳感器SE5的轉(zhuǎn)軸15(參照圖1)的轉(zhuǎn)動信號的情況。在這種情況下，做存在換檔器發(fā)生了機械故障的可能性的處理，僅能固定在一檔行駛?！皳Q檔器停止中有轉(zhuǎn)軸信號”，對應(yīng)于盡管換檔鼓11沒在轉(zhuǎn)動，卻檢測了來自轉(zhuǎn)軸傳感器SE5的轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動信號的情況。在這種情況下，也做存在換檔器發(fā)生了機械故障的可能性的處理，僅能固定在一檔行駛?！皳Q檔馬達電源電壓下降”，相當(dāng)于換檔控制馬達16的電源電壓下降，換檔控制馬達16不能進行轉(zhuǎn)動動作的情況。在這種情況下，處理成僅在1 4檔的時候，能固定在當(dāng)時的變速檔位上行駛。另外，還有離合器液壓傳感器(SE8、9)的液壓異常、空檔開關(guān)打開異常等不可行駛狀態(tài)。如上所述，根據(jù)涉及本發(fā)明的變速檔位顯示裝置，如果在車輛的電源處于接通狀態(tài)下檢測到AMT36的故障，就將由七線段顯示構(gòu)成的齒輪位置顯示部98的顯示，從表示當(dāng)前變速檔位的數(shù)字的亮燈顯示切換成橫杠的閃爍顯示，因此，在行駛中發(fā)生了故障的情況下，能迅速使乘員得知發(fā)生了故障的情況。此外，如果在總開關(guān)49切換成打開的時候檢測到故障，則判斷故障是否是可以行駛的故障，或者是否是對AMT36的換檔動作加以規(guī)定的限制下可以行駛的故障，如果判斷為是對換檔動作加以規(guī)定的限制下可以行駛的故障，就從橫杠的閃爍顯示切換成變速檔位數(shù)的閃爍顯示，因此可以使乘員得知，即使發(fā)生了某些故障，也能在限定的條件下行駛。這樣，用一個七線段顯示可以兼顧及早得知行駛中的故障及得知其后的車輛狀態(tài)的容易性兩個方面。儀表裝置的構(gòu)成、齒輪位置顯示部的構(gòu)成、發(fā)生故障時的齒輪位置顯示部的顯示的閃爍間隔、檢測的故障的種類、針對故障進行的行駛條件的限制設(shè)定等等，不限于上述實施方式，可以進行各種變更。例如，行駛中發(fā)生了故障的情況下齒輪位置顯示部的顯示也可以是三條橫杠的閃爍顯示。此外，齒輪位置顯示部除了七線段顯示之外，還可以用LED顯示或者各種液晶顯示(LCD)。涉及本發(fā)明的變速檔位顯示裝置并不限于二輪摩托車，其可以適用于三輪/四輪車等各種車輛。(附圖標(biāo)記說明)1發(fā)動機(動力源)4主軸，4a內(nèi)主軸，4b外主軸5 副軸11換檔鼓16換檔控制馬達
18 閥，18a 第一閥，1 第二閥四儀表裝置30AMT控制單元(控制部)36AMT (機械式自動變速器)42轉(zhuǎn)速表43左側(cè)液晶板44右側(cè)液晶板49總開關(guān)95速度表98齒輪位置顯示部(變速檔位顯示裝置)110故障檢測部件120故障時儀表顯示設(shè)定部130故障時變速控制部Ml M6第一 第六速驅(qū)動齒輪Cl C6第一 第六速被驅(qū)動齒輪CLl第一離合器，CL2第二離合器SEl發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，SE2油門開度傳感器，SE5轉(zhuǎn)軸傳感器SE6空檔開關(guān)，SE7齒輪位置傳感器，SE8第一離合器液壓傳感器SE9第二離合器液壓傳感器，SE14工作液壓傳感器
權(quán)利要求
1.變速檔位顯示裝置，其具有齒輪位置顯示部(98)，該齒輪位置顯示部(98)基于控制部(30)的變速指令使執(zhí)行器(16、18a、18b)工作而自動切換變速檔位，而且，基于所述控制部(30)的顯示指令顯示自動變速器(36)的狀態(tài)，其特征在于具備檢測所述自動變速器(36)的故障的故障檢測部件(110)，所述控制部(30)，在車輛電源接通的狀態(tài)下檢測到所述自動變速器(36)的故障時，將所述齒輪位置顯示部(98)的顯示從表示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字的亮燈顯示切換成故障發(fā)生報知用的顯示，所述控制部(30)構(gòu)成為，在把車輛的電源從斷開切換成接通的時候檢測到故障時，判斷所述故障是可以行駛的故障，甚或是在對自動變速器(36)的換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下可以行駛的故障，當(dāng)判斷為在對換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下可以行駛的故障時，從所述故障發(fā)生報知用的顯示切換成故障時用的變速檔位顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的變速檔位顯示裝置，其特征在于所述故障發(fā)生報知用的顯示是使一條橫杠閃爍的條閃爍顯示，所述故障時用的變速檔位顯示，是用來表示當(dāng)前所選變速檔位的數(shù)字的閃爍顯示。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速檔位顯示裝置，其特征在于所述故障檢測部件(110) 檢測齒輪位置傳感器(SE7)的故障，該齒輪位置傳感器(SE7)用于檢測當(dāng)前所選變速檔位，所述控制部(30)構(gòu)成為，當(dāng)檢測到所述齒輪位置傳感器(SE7)的故障時，在由空檔開關(guān)(SE6)檢測到換檔鼓(11)處在規(guī)定的位置上，并且根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(SEl)以及主軸轉(zhuǎn)速傳感器(SE3、SE4)的輸出判斷出主軸(4)與曲軸( 聯(lián)動轉(zhuǎn)動著的時候，判斷為所述換檔鼓(11)被轉(zhuǎn)到空檔位置，允許在對所述換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下的行駛。
4.如權(quán)利要求3所述的變速檔位顯示裝置，其特征在于所述控制部(30)構(gòu)成為，當(dāng)檢測到所述齒輪位置傳感器(SE7)的故障時，在由所述空檔開關(guān)(SE6)檢測到換檔鼓(11) 未處在規(guī)定的位置上，并且根據(jù)所述主軸轉(zhuǎn)速傳感器(SE3、SE4)的輸出判斷出主軸Ga)停止著的時候，判斷為所述換檔鼓(11)被轉(zhuǎn)動到第一變速檔位置，從所述故障發(fā)生報知用的顯示切換成故障時用的變速檔位顯示。
5.如權(quán)利要求1或2所述的變速檔位顯示裝置，其特征在于所述自動變速器(36)通過由閥(18a、18b)將從液壓泵供給的固定液壓連通、阻斷，從而控制液壓離合器(CL1、 CL2)斷開、接通，所述故障檢測部件(110)檢測工作液壓傳感器(SE14)的故障，該工作液壓傳感器 (SE14)用于檢測從所述液壓泵供給的固定液壓，所述控制部(30)構(gòu)成為，在檢測到所述工作液壓傳感器(SE14)的故障時，以用來檢測向所述液壓離合器(CL1、CU)供給的液壓的離合器液壓傳感器(SE8、SE9)的傳感器輸出來取代，藉此，允許在對所述換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下的行駛。
6.如權(quán)利要求1或2所述的變速檔位顯示裝置，其特征在于所述自動變速器(36)是雙離合器式變速器，該自動變速器(36)通過由第一閥(18a)或者第二閥(18b)將從液壓泵 (21)供給的固定液壓連通、阻斷，從而分別控制第一離合器(CLl)以及第二離合器(CL2)斷開、接通，所述故障檢測部件(110)檢測第一離合器液壓傳感器(SE8)以及第二離合器液壓傳感器(SE9)的故障，該第一離合器液壓傳感器(SE8)用于檢測向所述第一離合器(CLl)供給的液壓，該第二離合器液壓傳感器(SE9)用于檢測向所述第二離合器(CU)供給的液壓，所述控制部(30)構(gòu)成為，在檢測到所述第一離合器液壓傳感器(SE8)的故障時，允許在僅使所述第二離合器(CU)工作的狀態(tài)下的行駛，而在檢測到所述第二離合器液壓傳感器(SE9)的故障時，允許在僅使所述第一離合器(CLl)工作的狀態(tài)下的行駛。
7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項所述的變速檔位顯示裝置，其特征在于所述齒輪位置顯示部(98)由七線段顯示構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種當(dāng)自動變速器發(fā)生故障時，使乘員了解車輛的狀態(tài)的變速檔位顯示裝置。該裝置具備用于檢測AMT(機械式自動變速器)(36)的故障的故障檢測部件(110)，AMT控制單元(30)構(gòu)成為，在車輛電源接通狀態(tài)下檢測到AMT(36)的故障時，將由七線段顯示構(gòu)成的齒輪位置顯示部(98)的顯示從表示當(dāng)前變速檔位的數(shù)字的亮燈顯示切換成橫杠的閃爍(條閃爍)顯示。當(dāng)在車輛的電源從斷開切換成接通的時候檢測到故障時，判斷故障是可以行駛的故障，還是在對AMT(36)的換檔動作加以規(guī)定的限制后可以行駛的故障，判斷為是在對換檔動作加以規(guī)定的限制的狀態(tài)下可以行駛的故障，就從橫杠的閃爍(條閃爍)顯示切換成變速檔位數(shù)字的閃爍顯示。
文檔編號F16H63/40GK102162524SQ20111003910
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者村澤直喜, 竹田亨, 露口誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社