專利名稱：驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置以及具備驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的車輛。
背景技術(shù)：
以往公知有車輛用的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置(例如參照日本特許第41擬955號公報(bào)1)， 該驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置具備外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，該內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件能夠與外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在同軸上相對旋轉(zhuǎn)；離合器，該離合器由與外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的外離合器片、以及與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的內(nèi)離合器片構(gòu)成；以及凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)推壓上述離合器。在日本特許第41擬955號公報(bào)所記載的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中，為了抑制當(dāng)在外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的異常噪聲(咔嗒聲)，構(gòu)成為推壓離合器的凸輪機(jī)構(gòu)的第二凸輪部件與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件之間的第一花鍵間隙(Li)比內(nèi)離合器片與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件之間的第二花鍵間隙(U)小。根據(jù)以這種方式構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，差動(dòng)旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)從而內(nèi)離合器片以及外離合器片即將與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件以及外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的花鍵齒的周方向相反側(cè)的齒面抵接之前凸輪推力的殘存量小，因此能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生。然而，在日本特許第41擬955號公報(bào)所記載的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中，為了使第一花鍵間隙(Li)比第二花鍵間隙(L2)小，需要使與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的內(nèi)離合器片的突起的周方向?qū)挾戎辽俦鹊诙馆啿考耐黄鸬闹芊较驅(qū)挾刃?。因此，難以確保內(nèi)離合器片的耐負(fù)荷性，會(huì)發(fā)生在基于離合器的扭矩傳遞容量產(chǎn)生限制的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于，提供一種即便使與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的內(nèi)離合器片的突起的周方向?qū)挾缺扰c內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的離合器的推壓部件的突起的周方向?qū)挾刃?，也能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置以及車輛。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置以及車輛的結(jié)構(gòu)上的特征在于，上述驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置具備外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，該外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在內(nèi)周面形成有沿旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的多個(gè)第一花鍵齒；內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，該內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在上述外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的內(nèi)側(cè)以與上述外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式被支承，該內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在外周面形成有沿旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的多個(gè)第二花鍵齒；多個(gè)外側(cè)摩擦板，上述多個(gè)外側(cè)摩擦板在外周部形成有與上述多個(gè)第一花鍵齒卡合的多個(gè)第一突起；多個(gè)內(nèi)側(cè)摩擦板，上述多個(gè)內(nèi)側(cè)摩擦板與上述多個(gè)外側(cè)摩擦板交替配置，且在內(nèi)周部形成有與上述多個(gè)第二花鍵齒卡合的多個(gè)第二突起； 以及推壓部件，該推壓部件配置在上述多個(gè)外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件以及上述多個(gè)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的軸
3向一側(cè)，且在內(nèi)周部形成有與上述多個(gè)第二花鍵齒卡合的多個(gè)第三突起，通過沿著上述第二花鍵齒的軸向移動(dòng)對上述多個(gè)外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和上述多個(gè)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行推壓而使它們摩擦卡合，當(dāng)將上述外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的上述第一花鍵齒與上述外側(cè)摩擦板的上述第一突起之間的周方向的間隙角度設(shè)定為θ工、將上述內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的上述第二花鍵齒與上述內(nèi)側(cè)摩擦板的上述第二突起之間的周方向的間隙角度設(shè)定為θ 2、將上述內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的上述第二花鍵齒與上述推壓部件的上述第三突起之間的周方向的間隙角度設(shè)定為θ 3時(shí)，滿足下述的不等式θ 1+ θ 2- θ 3 彡 1. 0°。根據(jù)本發(fā)明，即便使與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的內(nèi)離合器片的突起的周方向?qū)挾缺鹊诙馆啿考耐黄鸬闹芊较驅(qū)挾刃?，也能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生。本發(fā)明的上述以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)能夠通過以下參照附圖對實(shí)施方式進(jìn)行的說明而變得明確，對于相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)注相同或相似的符號。


圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)的概要圖。圖2是示出驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的整體的剖視圖。圖3是示出離合器片的外觀的俯視圖，(a)示出內(nèi)離合器片的外觀，(b)示出外離合器片的外觀。圖4是以與旋轉(zhuǎn)軸線正交的截面示出主離合器的內(nèi)周部以及外周部處的與內(nèi)軸以及前殼體之間的卡合部的說明圖，(a)示出內(nèi)軸與主凸輪之間的卡合部，(b)示出內(nèi)軸3 與內(nèi)離合器片之間的卡合部，(c)示出前殼體與外離合器片之間的卡合部。圖5是示意性地對當(dāng)在內(nèi)軸與前殼體之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的各部件的動(dòng)作的說明圖，(a)示出正常狀態(tài)，(b)示出反轉(zhuǎn)初期狀態(tài)，(c)示出從反轉(zhuǎn)初期狀態(tài)開始進(jìn)一步反轉(zhuǎn)后的狀態(tài)。圖6是示出當(dāng)使前殼體往復(fù)旋轉(zhuǎn)時(shí)的前殼體的旋轉(zhuǎn)角度與傳遞扭矩之間的關(guān)系的曲線圖，(a)示出使用本實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的情況下的結(jié)果，(b)示出使用比較例的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的情況下的結(jié)果。圖7是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車的構(gòu)成例的概要圖。圖8是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的齒輪機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的概要的構(gòu)成例的剖視圖。圖9是示出本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的構(gòu)成例的主要部分放大圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施方式圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)的概要圖。如圖1 所示，四輪驅(qū)動(dòng)車101具備驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1 ；作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)102 ；變速驅(qū)動(dòng)橋103 ； 一對前輪104、104 ；以及一對后輪105、105。驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1配置于四輪驅(qū)動(dòng)車101中的、從前輪側(cè)到后輪側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞
4路徑，且經(jīng)由差速器殼106被支承于四輪驅(qū)動(dòng)車101的車體(未圖示)。驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1構(gòu)成為，將傳動(dòng)軸107和驅(qū)動(dòng)小齒輪軸108以能夠傳遞扭矩的方式連結(jié)，在該連結(jié)狀態(tài)下能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)102的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪105、105。驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的詳細(xì)情況將在后面敘述。發(fā)動(dòng)機(jī)102將其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由變速驅(qū)動(dòng)橋103輸出到前橋半軸109，由此對一對前輪 104、104進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)102將其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由變速驅(qū)動(dòng)橋103輸出到傳動(dòng)軸107、驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置 1、驅(qū)動(dòng)小齒輪軸108、后差速器殼110、以及后橋半軸111，由此對一對后輪105、105進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的整體結(jié)構(gòu)圖2是示出驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的整體的剖視圖。圖3(a)以及(b)是示出驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的內(nèi)離合器片40以及外離合器片41 的外觀的俯視圖。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1大致由殼體2、內(nèi)軸3、主離合器4、引導(dǎo)離合器 (pilot clutch) 5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6、以及凸輪機(jī)構(gòu)7構(gòu)成。上述殼體2是能夠相對于差速器殼 106(圖1中示出)相對旋轉(zhuǎn)的外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件。上述內(nèi)軸3是能夠相對于上述殼體2相對旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件。上述主離合器4夾裝在上述內(nèi)軸3與殼體2之間。上述引導(dǎo)離合器 5與上述主離合器4沿著旋轉(zhuǎn)軸線0并列。上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6產(chǎn)生用于推壓上述引導(dǎo)離合器 5的推壓力。通過上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6產(chǎn)生相對于上述引導(dǎo)離合器5的推壓力，上述凸輪機(jī)構(gòu)7 將上述殼體2的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成對上述主離合器4的推壓力。殼體2的結(jié)構(gòu)如圖2所示，殼體2由前殼體8、以及后殼體9構(gòu)成，后殼體9通過螺紋緊固等以一體地旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合于前殼體8。殼體2按照能夠以旋轉(zhuǎn)軸線0為中心軸線旋轉(zhuǎn)的方式被收納于差速器殼106 (圖1中示出)。在殼體2和內(nèi)軸3之間形成有環(huán)狀的收納空間2a。 在該收納空間加封入有潤滑油。前殼體8 一體地具備圓板狀的底部8a和中空的圓筒部Sb。前殼體8形成為在后殼體9側(cè)開口的有底圓筒部件，且經(jīng)由變速驅(qū)動(dòng)橋103(圖1中示出)以及傳動(dòng)軸107(圖 1中示出)與發(fā)動(dòng)機(jī)102(圖1中示出)連結(jié)。在圓筒部8b的內(nèi)周面形成有沿著旋轉(zhuǎn)軸線 0設(shè)置的多個(gè)花鍵齒80b。前殼體8構(gòu)成為，從傳動(dòng)軸107承受發(fā)動(dòng)機(jī)102的驅(qū)動(dòng)力，從而能夠與后殼體9 一起繞旋轉(zhuǎn)軸線0旋轉(zhuǎn)。后殼體9是通過焊接等將第一 第三殼體組件結(jié)合成一體而成的。后殼體9螺紋緊固于前殼體8的開口內(nèi)周面，并且經(jīng)由軸承95以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于軛鐵94。在后殼體9設(shè)置有朝與前殼體8的開口方向相同的方向開口的圓環(huán)狀的收納空間9a。軛鐵94在收納空間9a內(nèi)被固定于聯(lián)軸器殼(coupling case)，且由階梯狀的圓筒部件形成。第一殼體組件91配置在后殼體9的內(nèi)周側(cè)，且由磁性材料構(gòu)成的圓筒部件形成。 第二殼體組件92配置在后殼體9的外周側(cè)，與第一殼體組件91同樣由磁性材料構(gòu)成的圓筒部件形成。第三殼體組件93夾裝在第一殼體組件91與第二殼體組件92之間。第三殼體組件93由不銹鋼等非磁性材料構(gòu)成的殼體組件連結(jié)用圓環(huán)狀部件形成。內(nèi)軸3的結(jié)構(gòu)
內(nèi)軸3具有各自的外徑相互不同的大小兩個(gè)圓筒部3a、3b以及夾在兩個(gè)圓筒部 3a,3b之間的階梯差部3c，且配置在殼體2的旋轉(zhuǎn)軸線0上。內(nèi)軸3由圓筒部件形成，且由殼體2經(jīng)由軸承17、18支承為能夠相對于殼體2相對旋轉(zhuǎn)。在大徑的圓筒部3a的外周面形成有露出至收納空間加且沿著旋轉(zhuǎn)軸線0設(shè)置的多個(gè)花鍵齒30a。在小徑的圓筒部北的內(nèi)周面形成有收納驅(qū)動(dòng)小齒輪軸108(圖1中示出)的末端部的收納空間3d。在收納空間3d的內(nèi)周面設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)小齒輪軸108的外周面花鍵嵌合的花鍵嵌合部30b。主離合器4的結(jié)構(gòu)主離合器4是具有多個(gè)外離合器片41 (外側(cè)摩擦板)以及多個(gè)內(nèi)離合器片40 (內(nèi)側(cè)摩擦板)的濕式的多板離合器。主離合器4被收納于收納空間2a，且配置在前殼體8的圓筒部8b與內(nèi)軸3的圓筒部3a之間。主離合器4構(gòu)成為，使內(nèi)離合器片40以及外離合器片41中的相互鄰接的離合器片彼此摩擦卡合、此外，解除該摩擦卡合，將殼體2和內(nèi)軸3以能夠傳遞扭矩的方式連結(jié)在一起。內(nèi)離合器片40以及外離合器片41形成為環(huán)狀，且使其側(cè)面彼此相互對置而交替地配置在旋轉(zhuǎn)軸線0上。內(nèi)離合器片40能夠相對于內(nèi)軸3沿旋轉(zhuǎn)軸線0軸向移動(dòng)，外離合器片41能夠相對于前殼體8沿旋轉(zhuǎn)軸線0軸向移動(dòng)。如圖2以及圖3(a)所示，在內(nèi)離合器片40，在其內(nèi)周緣部沿著圓周方向形成有多個(gè)朝徑向內(nèi)側(cè)突出的突起40a。在內(nèi)離合器片40的側(cè)面的外周部粘貼有環(huán)狀的摩擦件401。 在摩擦件401的內(nèi)周側(cè)形成有用于使?jié)櫥土魍ǖ亩鄠€(gè)油孔40b。摩擦件401的表面構(gòu)成為與外離合器片41滑動(dòng)的摩擦面401a。內(nèi)離合器片40配置成，使該內(nèi)離合器片40的多個(gè)突起40a與內(nèi)軸3的多個(gè)花鍵齒30a卡合，從而使其能夠與內(nèi)軸3 —體旋轉(zhuǎn)，且能夠沿旋轉(zhuǎn)軸線0的方向移動(dòng)。如圖2以及圖3(b)所示，在外離合器片41，在其外周緣部沿著圓周方向形成有多個(gè)朝徑向外側(cè)突出的突起41a。在外離合器片41、在與內(nèi)離合器片40的摩擦件401的摩擦面401a對置的區(qū)域形成有摩擦面411a。外離合器片41配置成，使該外離合器片41的多個(gè)突起40a與前殼體8的多個(gè)花鍵齒80b卡合，從而使其能夠與前殼體8 一體旋轉(zhuǎn)，且能夠沿旋轉(zhuǎn)軸線0的方向移動(dòng)。引導(dǎo)離合器5的結(jié)構(gòu)如圖2所示，引導(dǎo)離合器5具有由圓環(huán)狀的摩擦板構(gòu)成的多個(gè)內(nèi)離合器片50以及多個(gè)外離合器片51，內(nèi)離合器片50和外離合器片51能夠借助因驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6 (后述)的驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致的電樞6b朝電磁線圈6a側(cè)移動(dòng)而相互摩擦卡合。引導(dǎo)離合器5配置在電樞6b與后殼體9之間，且被收納于收納空間加。內(nèi)離合器片50以及外離合器片51形成為環(huán)狀，且使其側(cè)面彼此相互對置而交替地配置在旋轉(zhuǎn)軸線0上。內(nèi)離合器片50在其內(nèi)周緣具有多個(gè)突起50a，通過使該突起50a與后述的引導(dǎo)凸輪71的花鍵齒71a卡合，內(nèi)離合器片50以不能相對于引導(dǎo)凸輪7b相對旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的方式與引導(dǎo)凸輪7b連結(jié)。外離合器片51在其外周緣具有多個(gè)突起51a，使該突起51a與花鍵齒80b卡合，從而使其不能相對于前殼體8相對旋轉(zhuǎn)、且能夠軸向移動(dòng)的方式與前殼體8連結(jié)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6具有電磁線圈6a和電樞6b，且配置在殼體2的旋轉(zhuǎn)軸線0上。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6構(gòu)成為，借助因電磁線圈6a產(chǎn)生電磁力而導(dǎo)致的電樞6b的朝向電磁線圈6a側(cè)的移動(dòng)，使引導(dǎo)離合器5的內(nèi)離合器片50以及外離合器片51摩擦卡合。電磁線圈6a被收納于后殼體9的收納空間9a，且被安裝于軛鐵94。如圖2中以虛線所示，電磁線圈6a構(gòu)成為，借助通電而跨越軛鐵94、引導(dǎo)離合器5、電樞6b以及后殼體9 等形成磁回路G，且產(chǎn)生用于對電樞6b賦予使其朝后殼體9側(cè)移動(dòng)的移動(dòng)力的電磁力。內(nèi)離合器片50以及外離合器片51借助該移動(dòng)力被壓接在一起，從而產(chǎn)生摩擦力。電樞6b在其外周緣具有沿著旋轉(zhuǎn)軸線0的直線花鍵嵌合部60b，通過使直線花鍵嵌合部60b與花鍵齒80b嵌合，從而使電樞6b以不能相對于前殼體8相對旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的方式與前殼體8連結(jié)。從省略圖示的控制裝置對電磁線圈6a供給線圈電流。因該線圈電流的大小而導(dǎo)致在磁回路G產(chǎn)生磁通的密度變化，線圈電流越大則電樞6b對弓I導(dǎo)離合器5進(jìn)行推壓的推壓力越強(qiáng)。凸輪機(jī)構(gòu)7的結(jié)構(gòu)如圖2所示，凸輪機(jī)構(gòu)7具備環(huán)狀的主凸輪70、環(huán)狀的引導(dǎo)凸輪71、以及球狀的凸輪從動(dòng)件72。上述主凸輪70是承受來自內(nèi)軸3的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的推壓部件。上述引導(dǎo)凸輪71沿著上述殼體2的旋轉(zhuǎn)軸線0與上述主凸輪70并列配置。上述凸輪從動(dòng)件72夾裝在上述主凸輪70與上述引導(dǎo)凸輪71之間。凸輪機(jī)構(gòu)7配置在主離合器4與后殼體9之間，且被收納于收納空間2a。主凸輪70由配置在該主凸輪70與階梯差部3c之間的由碟簧構(gòu)成的復(fù)位彈簧73朝引導(dǎo)凸輪71側(cè)施力。凸輪機(jī)構(gòu)7構(gòu)成為，借助引導(dǎo)離合器5的離合動(dòng)作而承受來自殼體2的旋轉(zhuǎn)力，并將該旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成作為主離合器7的離合力的推壓力。主凸輪70具有離合器片推壓部70a，該離合器片推壓部70a從凸輪從動(dòng)件72承受因該主凸輪70與引導(dǎo)凸輪71之間的相對旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的凸輪推力從而推壓主離合器4，且以能夠沿旋轉(zhuǎn)軸線0移動(dòng)的方式配置于凸輪機(jī)構(gòu)7的主離合器4側(cè)。在離合器片推壓部70a的內(nèi)周緣部設(shè)置有多個(gè)突起70b，這些突起70b朝徑向內(nèi)側(cè)突出而形成，且與內(nèi)軸3的花鍵齒30a卡合。引導(dǎo)凸輪71將軸承19夾裝在該引導(dǎo)凸輪71與后殼體9的第一殼體組件91之間， 且配置成能夠相對于內(nèi)軸3相對旋轉(zhuǎn)。在引導(dǎo)凸輪71的外周緣形成有多個(gè)花鍵齒71a，這些花鍵齒71a沿著旋轉(zhuǎn)軸線0 設(shè)置，且以不能相對于內(nèi)離合器片50的突起50a相對旋轉(zhuǎn)、而能相對于內(nèi)離合器片50的突起50a軸向移動(dòng)的方式與內(nèi)離合器片50的突起50a嵌合。在主凸輪70以及引導(dǎo)凸輪71的對置面分別形成有沿周方向延伸的多個(gè)(例如6 個(gè))凸輪槽70c以及71b。凸輪槽70c、71b形成為，在周方向的中央部軸向深度最深，且隨著趨向端部而變淺。凸輪從動(dòng)件72配置在各個(gè)凸輪槽70c、71b之間。通過凸輪從動(dòng)件72 從凸輪槽70c、71b的周方向的中央部(中立位置)朝周方向的一方側(cè)或者另一方側(cè)滾動(dòng)而使主凸輪70與引導(dǎo)凸輪71離開，從而產(chǎn)生作為主離合器4的離合力的推壓力。圖4是以與旋轉(zhuǎn)軸線正交的截面示出主離合器4的內(nèi)周部以及外周部處的與內(nèi)軸
73以及前殼體8之間的卡合部的說明圖。(a)示出內(nèi)軸3與主凸輪70之間的卡合部，(b)示出內(nèi)軸3與內(nèi)離合器片40之間的卡合部，(c)示出前殼體8與外離合器片41之間的卡合部。內(nèi)軸3與主凸輪70之間的卡合部如圖4 (a)所示，在內(nèi)軸3的花鍵齒30a與主凸輪70的突起70b之間存在周方向的間隙(晃動(dòng))。內(nèi)軸3和主凸輪70能夠在與該間隙對應(yīng)的角度范圍相對旋轉(zhuǎn)。在圖4(a) 中，以實(shí)線示出主凸輪70相對于內(nèi)軸3朝第一方向(逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)直到突起70b與花鍵齒30a抵接為止的第一位置處的主凸輪70。以雙點(diǎn)劃線示出主凸輪70相對于內(nèi)軸3朝第二方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)直到主凸輪70的突起70b與內(nèi)軸3的花鍵齒30a抵接為止的第二位置處的主凸輪70。在圖4(a)中，以實(shí)線和雙點(diǎn)劃線示出的主凸輪70的突起70b的中心軸線均以點(diǎn)劃線示出。第一位置處的突起70b的中心軸線與第二位置處的突起70b的中心軸線所成的角度(間隙角度)θ 3是和內(nèi)軸3的花鍵齒30a與主凸輪70的突起70b之間的周方向的間隙的大小對應(yīng)的角度，內(nèi)軸3和主凸輪70能夠在該角度θ 3的范圍相對旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方式中，角度93被設(shè)定成0.53°。內(nèi)軸3與內(nèi)離合器片40之間的卡合部如圖4(b)所示，在內(nèi)軸3的花鍵齒30a與內(nèi)離合器片40的突起40a之間存在周方向的間隙(晃動(dòng))，內(nèi)軸3和內(nèi)離合器片40能夠在與該間隙對應(yīng)的角度范圍相對旋轉(zhuǎn)。 在圖4(b)中，以實(shí)線示出內(nèi)離合器片40相對于內(nèi)軸3朝第一方向(逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)直到突起40a與花鍵齒30a抵接為止的情況下的內(nèi)離合器片40。在圖4(b)中，以雙點(diǎn)劃線示出內(nèi)離合器片40相對于內(nèi)軸3朝第二方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)直到內(nèi)離合器片40的突起 40a與內(nèi)軸3的花鍵齒30a抵接為止的情況下的內(nèi)離合器片40。在圖4(b)中，以實(shí)線和雙點(diǎn)劃線示出的內(nèi)離合器片40的突起40a的中心軸線均以點(diǎn)劃線示出。第一位置處的突起40a的中心軸線與第二位置處的突起40a的中心軸線所成的角度(間隙角度)θ 2是和內(nèi)軸3的花鍵齒30a與內(nèi)離合器片40的突起40a之間的周方向的間隙的大小對應(yīng)的角度。內(nèi)軸3和內(nèi)離合器片40能夠在該角度θ 2的范圍相對旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方式中，角度θ 2設(shè)定成0.56°。前殼體8與外離合器片41之間的卡合部如圖4(c)所示，在前殼體8的花鍵齒80b與外離合器片41的突起41a之間存在周方向的間隙(晃動(dòng))，前殼體8和外離合器片41能夠在與該間隙對應(yīng)的角度范圍相對旋轉(zhuǎn)。在圖4(c)中，以實(shí)線示出外離合器片41相對于前殼體8朝第一方向(逆時(shí)針方向) 旋轉(zhuǎn)直到突起41a與花鍵齒80b抵接為止的第一位置處的外離合器片41。在圖4(c)中，以雙點(diǎn)劃線示出外離合器41相對于前殼體8朝第二方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)直到外離合器片41的突起41a與前殼體8的花鍵齒80b抵接為止的第二位置處的外離合器片41。在圖4(c)中，以實(shí)線和雙點(diǎn)劃線示出的外離合器片41的突起41a的中心軸線均以點(diǎn)劃線示出。第一位置處的突起41a的中心軸線與第二位置處的突起41a的中心軸線所成的角度(間隙角度)θ ,是和前殼體8的花鍵齒80b與外離合器片41的突起41a之間的周方向的間隙的大小對應(yīng)的角度。前殼體8和外離合器片41能夠在該角度9工的范圍相對旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方式中，Q1設(shè)定成2. 06°。
在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1構(gòu)成為，93與θ2為同等程度(93與92之間的差異在0.03°以下)，角度Q1比角度θ 2大，且角度Q1與角度92之和(01+02)比角度93大1.0°以上。即，內(nèi)軸3、前殼體8、主凸輪70、內(nèi)離合器片40、以及外離合器片41 構(gòu)成為，滿足θ 1+ θ 2- θ 3彡1. 0°的關(guān)系。第一實(shí)施方式的作用以及效果圖5是示意性地說明當(dāng)在內(nèi)軸3與前殼體8之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的各部件的動(dòng)作的說明圖。這種反轉(zhuǎn)狀態(tài)例如在四輪驅(qū)動(dòng)車101從直進(jìn)行駛過渡至轉(zhuǎn)彎行駛， 一對后輪105、105的平均旋轉(zhuǎn)速度比一對前輪104、104的平均旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)等產(chǎn)生。圖5(a)示出借助引導(dǎo)離合器5的離合動(dòng)作對引導(dǎo)凸輪71賦予朝向抑制該引導(dǎo)凸輪71與內(nèi)軸3之間的相對旋轉(zhuǎn)的方向的扭矩、且作用有使內(nèi)軸3相對于前殼體8朝箭頭A 方向旋轉(zhuǎn)的方向的扭矩的扭矩傳遞狀態(tài)。在該扭矩傳遞狀態(tài)下，內(nèi)軸3的花鍵齒30a沿箭頭A方向抵接于主凸輪70的突起 70b，對主凸輪70賦予使其相對于引導(dǎo)凸輪71相對旋轉(zhuǎn)的扭矩。由此，夾裝在凸輪機(jī)構(gòu)7 的引導(dǎo)凸輪71的凸輪槽71b與主凸輪70的凸輪槽70c之間的凸輪從動(dòng)件72從中立位置開始滾動(dòng)，主凸輪70沿軸向從引導(dǎo)凸輪71離開，主凸輪70的離合器片推壓部70a對主離合器4賦予推壓力。在本實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1中，引導(dǎo)凸輪71的凸輪槽71b、以及主凸輪70 的凸輪槽70c相對于凸輪從動(dòng)件72所滾動(dòng)的斜面的周方向的傾斜角度(凸輪角)φ形成為 8.0°。內(nèi)軸3的花鍵齒30a沿箭頭A方向抵接于內(nèi)離合器片40的突起40a，并且，外離合器片41的突起41a沿箭頭A方向抵接于前殼體8的花鍵齒80b，從而在前殼體8與內(nèi)軸3 之間經(jīng)由主離合器4傳遞扭矩。圖5(b)示出作用于內(nèi)軸3的扭矩從圖5(a)所示狀態(tài)反轉(zhuǎn)，作用有使內(nèi)軸3相對于前殼體8朝箭頭B方向(箭頭A的相反方向)旋轉(zhuǎn)的方向的扭矩時(shí)的反轉(zhuǎn)初期狀態(tài)。當(dāng)內(nèi)軸3與前殼體8之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)反轉(zhuǎn)時(shí)，如圖5(b)所示，內(nèi)軸3的花鍵齒30a沿箭頭B方向抵接于主凸輪70的突起70b，同時(shí)，內(nèi)軸3的花鍵齒30a沿箭頭B方向抵接于內(nèi)離合器片40的突起40a。在該反轉(zhuǎn)初期狀態(tài)下，主凸輪70與引導(dǎo)凸輪71之間的相對旋轉(zhuǎn)的相位仍處于圖 5(a)所示的扭矩傳遞狀態(tài)，主凸輪70的離合器片推壓部70a對主離合器4賦予推壓力。但是，外離合器片41的突起41a尚未沿箭頭B方向抵接于前殼體8的花鍵齒80b，并未在前殼體8與內(nèi)軸3之間實(shí)現(xiàn)經(jīng)由主離合器4的扭矩傳遞。當(dāng)從圖5 (b)所示的狀態(tài)內(nèi)軸3相對于前殼體8進(jìn)一步朝箭頭B方向差動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 如圖5 (c)所示，外離合器片41的突起41a沿箭頭B方向抵接于前殼體8的花鍵齒80b。并且，在從圖5(b)所示的狀態(tài)朝圖5(c)所示的狀態(tài)過渡的過程中，凸輪從動(dòng)件 72在引導(dǎo)凸輪71的凸輪槽71b以及引導(dǎo)凸輪70的凸輪槽70c中朝中立位置滾動(dòng)，主凸輪 70與引導(dǎo)凸輪71之間的距離變短。由此，主凸輪70的離合器片推壓部70a推壓主離合器 4的推壓力降低。即，當(dāng)外離合器片41的突起41a沿箭頭B方向抵接于前殼體8的花鍵齒 80b時(shí)，主離合器4的推壓力已被降低。由于驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1構(gòu)成為滿足θ 1+θ 2-θ 3彡1.0°的關(guān)系，因此，在從圖5(b)
9所示的反轉(zhuǎn)初期狀態(tài)到圖5(c)所示的狀態(tài)的期間內(nèi)，在主凸輪70與引導(dǎo)凸輪71相對旋轉(zhuǎn) 1.0°以上(在本實(shí)施方式中為2. 09° =(01+02-03))，且主離合器4的推壓力以與該角度對應(yīng)的比例降低后的狀態(tài)下，外離合器片41的突起41a沿箭頭B方向抵接于前殼體8的花鍵齒80b。由此，能夠抑制當(dāng)在內(nèi)軸3與前殼體8的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的內(nèi)軸3與前殼體8之間的扭矩傳遞量的急劇的變化，進(jìn)而能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生。當(dāng)從圖5 (c)所示的狀態(tài)內(nèi)軸3相對于前殼體8進(jìn)一步朝箭頭B方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪從動(dòng)件72搭在夾著中立位置位于相反側(cè)的引導(dǎo)凸輪71的凸輪槽71b以及主凸輪70的凸輪槽70c的斜面，使主凸輪70從引導(dǎo)凸輪71離開。由此，成為在內(nèi)軸3與前殼體8之間經(jīng)由主離合器4進(jìn)行扭矩傳遞的扭矩傳遞狀態(tài)。圖6是示出當(dāng)借助制動(dòng)構(gòu)件對內(nèi)軸3賦予旋轉(zhuǎn)阻力、并使前殼體8夾著旋轉(zhuǎn)角度的原位置(旋轉(zhuǎn)角度=0° )的位置往復(fù)旋轉(zhuǎn)時(shí)的前殼體8的旋轉(zhuǎn)角度與傳遞到內(nèi)軸3的扭矩之間的關(guān)系的曲線圖。(a)示出使用本實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的情況下的結(jié)果，(b)示出使用作為比較例而以θ 1+θ 2-θ 3不足1.0°的角度(0.46° )的方式設(shè)定 θ ρ θ 2以及θ 3時(shí)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的情況下的結(jié)果。在使用本實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的情況下，如圖6(a)所示，當(dāng)前殼體8的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)大約1.0°時(shí)，所傳遞的扭矩如虛線A1以及A2所示臨時(shí)增加， 但其增加量為以虛線A3以及A4所示的扭矩傳遞狀態(tài)下的扭矩的三分之一以下，能夠抑制異
常噪聲的產(chǎn)生。另一方面，在使用θ1+θ2-θ3不足1.0°的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的情況下，如圖6(b) 的虛線B1以及4所示，前殼體8的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩的臨時(shí)增加量比圖6(a)所示的情況大。該增加量為以虛線 以及B4所示的扭矩傳遞狀態(tài)下的扭矩的80%左右，且在扭矩剛剛急劇增大之后該扭矩又急劇減少。在將這種驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置應(yīng)用于四輪驅(qū)動(dòng)車101 的情況下，由于當(dāng)在差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)傳遞到后輪105、105側(cè)的扭矩在短時(shí)間內(nèi)大幅增減，因此會(huì)產(chǎn)生乘員所能夠感知到的沖擊以及異常噪聲。期望當(dāng)差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的傳遞扭矩的臨時(shí)的增加在扭矩傳遞狀態(tài)下的傳遞扭矩的最大值的二分之一以下。如果θ1+θ2-θ3> 1.0°的話，則能夠使當(dāng)差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)臨時(shí)增加的扭矩在扭矩傳遞狀態(tài)下的傳遞扭矩的最大值的二分之一以下。當(dāng)設(shè)Θ。= 01+02-03、設(shè)凸輪角為(()的情況下，期望00>0.141八3119，更
優(yōu)選θ0 > 0.214/tan(p。通過使θ0 > 0.141/tanq>，能夠使當(dāng)差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀
態(tài)時(shí)臨時(shí)增加的扭矩在扭矩傳遞狀態(tài)下的傳遞扭矩的最大值的二分之一以下，如果使 θ0 > 0.214/tanq)，則能夠進(jìn)一步縮小差動(dòng)旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)時(shí)臨時(shí)增加的扭矩。第一實(shí)施方式的效果根據(jù)以上說明了的第一實(shí)施方式，能夠得到如下所示的效果。(1)由于以滿足θ 1+ θ 2- θ 3彡1. 0°的不等式的方式構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1，因此能夠抑制當(dāng)前輪側(cè)(前殼體8)與后輪側(cè)(內(nèi)軸幻的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)時(shí)因殘存有凸輪推力而產(chǎn)生的傳遞扭矩的臨時(shí)的急劇增加，能夠降低沖擊以及異常噪聲。(2)此外，由于通過使θ 2和θ 3為同等程度、并使θ工比θ 2大而以滿足θ1+θ2-θ3^1.0°的不等式的方式構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1，因此，即便使內(nèi)離合器片40的突起40a的周方向?qū)挾葘?shí)質(zhì)上并不比主凸輪70的突起70b的周方向?qū)挾刃。材軌蚪档筒顒?dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)時(shí)的沖擊以及異常噪聲。在上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如果使內(nèi)離合器片40的突起40a的周方向?qū)挾缺戎魍馆?0的突起70b周方向?qū)挾刃〉脑挘圆槐卣f能夠得到更大的噪音等的降低效果。第二實(shí)施方式其次，參照圖7以及圖8對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在這些附圖中， 對具有與第一實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)以及功能的要素標(biāo)注同一標(biāo)號而省略說明。并且，在以下的說明中，所謂“右側(cè)”、“左側(cè)”是指相對于車輛的前進(jìn)方向的右側(cè)以及左側(cè)。圖7是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車的構(gòu)成例的概要圖。與第一實(shí)施方式同樣，本實(shí)施方式的四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA具備發(fā)動(dòng)機(jī)102以及變速驅(qū)動(dòng)橋103，且以將從變速驅(qū)動(dòng)橋103輸出的扭矩經(jīng)由一對前橋半軸109、109傳遞到一對前輪104、104，并經(jīng)由傳動(dòng)軸107傳遞到一對后輪105R、105L的方式構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，但是，傳動(dòng)軸107與一對后輪105R、105L之間的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式不同。四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)具有收納于配置在后輪側(cè)的支座 (carrier) 200的齒輪機(jī)構(gòu)210 ；以及設(shè)置在齒輪機(jī)構(gòu)210的扭矩傳遞下游側(cè)的一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L。齒輪機(jī)構(gòu)210具有由錐齒輪構(gòu)成的輸入齒輪211 ；以及由錐齒輪構(gòu)成的輸出齒輪 212。上述輸入齒輪211以與傳動(dòng)軸107 —體地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在傳動(dòng)軸107的端部。上述輸出齒輪212與輸入齒輪211嚙合。進(jìn)而，齒輪機(jī)構(gòu)210構(gòu)成為，將經(jīng)由傳動(dòng)軸107輸入至輸入齒輪211的發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩從輸出齒輪212輸出至一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L。 即，齒輪機(jī)構(gòu)210將所輸入的扭矩分配至一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L。一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L分別具有與第一實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1 同樣的結(jié)構(gòu)。右側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR將來自輸出齒輪212的扭矩以扭矩傳遞量可變的方式傳遞到連結(jié)于右后輪105R的后橋半軸111R。并且，左側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IlL將來自輸出齒輪212的扭矩以扭矩傳遞量可變的方式傳遞到連結(jié)于左后輪105L的后橋半軸111L。 基于驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR以及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IL的扭矩傳遞量能夠由省略圖示的控制裝置控制。圖8是示出支座200及其內(nèi)部的大致的構(gòu)成例的剖視圖。支座200通過利用多個(gè)螺栓204將中間支座201、和配置在中間支座201的右側(cè)以及左側(cè)的側(cè)支座202R、202L固定成一體而構(gòu)成。使輸入齒輪211以及輸出齒輪212相互嚙合而成的齒輪機(jī)構(gòu)210、和配置在齒輪機(jī)構(gòu)210的右側(cè)以及左側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L以能夠旋轉(zhuǎn)的方式配置在支座200內(nèi)。輸入齒輪211由設(shè)置于形成在中間支座201的圓筒狀開口部的內(nèi)表面的圓錐滾子軸承205、206支承，且承受經(jīng)由傳動(dòng)軸107傳遞來的發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩而旋轉(zhuǎn)。輸出齒輪212以其齒輪軸與輸入齒輪211的齒輪軸正交的方式由設(shè)置于中間支座201的球軸承213、213支承。該輸出齒輪212具有中空的圓筒部212a、圓筒狀的突出部212b、以及齒輪部212c。上述圓筒部21 沿車寬方向延伸。上述突出部212b從圓筒部 21 朝徑向外側(cè)突出。上述齒輪部212c設(shè)置于突出部212b的末端部，且形成有與輸入齒輪211嚙合的齒輪齒。上述各部分例如借助螺栓緊固等固定方法構(gòu)成為一體地旋轉(zhuǎn)。在圓筒部21 的右側(cè)以及左側(cè)的端部固定有將輸出齒輪212和驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置 1R、IL的各自的殼體2以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在一起的作為連結(jié)部件的凸緣214、214。 在本實(shí)施方式中，將形成于凸緣214、214的中央部的沿軸向突出的軸部壓入于圓筒部21 的內(nèi)表面并使其花鍵嵌合，由此將凸緣214、214以不能相對于輸出齒輪212相對旋轉(zhuǎn)的方式固定于輸出齒輪212。固定于輸出齒輪212的右端部的凸緣214借助多個(gè)螺栓215以不能相對于右側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR的殼體2相對于旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于右側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR的殼體2。 并且，在驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR的內(nèi)軸3，在該內(nèi)軸3的小徑的圓筒部北內(nèi)花鍵嵌合有右側(cè)的后橋半軸IllR的末端部。后橋半軸IllR由設(shè)置于側(cè)支座202R的球軸承203R支承為能夠旋轉(zhuǎn)。同樣，固定于輸出齒輪212的左端部的凸緣214以不能相對于左側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IL的殼體2相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于左側(cè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IL的殼體，并且，左側(cè)的后橋半軸IllL的末端部花鍵嵌合于內(nèi)軸3。后橋半軸IllL由設(shè)置于側(cè)支座202L的球軸承 203L支承為能夠旋轉(zhuǎn)。這樣，輸出齒輪212、驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR的殼體2、以及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IL的殼體 2構(gòu)成為，相互以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，且以共同的旋轉(zhuǎn)軸線0為中心旋轉(zhuǎn)。在未對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L的各自的電磁線圈6a供給線圈電流的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩并未傳遞至車橋半軸111R、111L，發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩僅傳遞至前輪104、104 而成為二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L的電磁線圈6a供給線圈電流時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 102的扭矩傳遞到車橋半軸111RU11L，成為前輪104、104以及后輪105R、105L被驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。從輸出齒輪212傳遞到右后輪105R以及左后輪105L的扭矩能夠由驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L調(diào)節(jié)。更具體地說，由電樞6b產(chǎn)生的對引導(dǎo)離合器5的推壓力根據(jù)被供給到驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L的電磁線圈6a的線圈電流的大小而變化。由此，使凸輪機(jī)構(gòu)7的主凸輪 70與引導(dǎo)凸輪71相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力變化。即，作為主離合器4的推壓力的凸輪機(jī)構(gòu)7的凸輪推力根據(jù)電磁線圈6a的線圈電流而變化，從而從殼體2傳遞到內(nèi)軸3的扭矩變化。并且，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，對后輪105R、105L中的、位于外側(cè)的車輪分配更多的扭矩，由此能夠容易且穩(wěn)定地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。第二實(shí)施方式的作用以及效果在四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA在直進(jìn)狀態(tài)下加速行駛或定速行駛的情況下，扭矩從驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、IL的殼體2傳遞到內(nèi)軸3。此時(shí)的主凸輪70、內(nèi)軸3、內(nèi)離合器片40、外離合器片41、以及外殼體8之間的各卡合狀態(tài)例如是圖5 (a)所示的狀態(tài)。當(dāng)從該狀態(tài)使四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于右后輪105R以比左后輪105L高的速度旋轉(zhuǎn)，因此驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR的內(nèi)軸3比殼體2更快地旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，在驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR的殼體2與內(nèi)軸 3之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)，各部件之間的卡合狀態(tài)例如經(jīng)圖5(b)所示的反轉(zhuǎn)初期狀態(tài)變成圖5(c)所示的反轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)，如針對上述第一實(shí)施方式所說明了的那樣，在并未以滿足 θ1+θ2-θ3^ 1.0°的不等式的方式構(gòu)成的情況下，會(huì)因傳遞扭矩的急劇的變動(dòng)而產(chǎn)生乘
1員所能夠感知到的程度的沖擊、異常噪聲，但由于本實(shí)施方式所涉及的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IR 以θ1+θ2-θ3>1.0°的方式構(gòu)成，因此沖擊或者異常噪聲被緩和。另一方面，在四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA右轉(zhuǎn)彎的情況下也同樣，因驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置IL的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的沖擊或者異常噪聲被緩和。在以上述方式構(gòu)成的本實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA中，由于與左右后輪 105R、105L分別對應(yīng)地設(shè)置驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L，因此與第一實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車101相比在轉(zhuǎn)彎時(shí)更易發(fā)生差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)。換言之，即便前輪104、104的轉(zhuǎn)向角小也會(huì)在殼體2與內(nèi)軸3之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此，例如即便是在進(jìn)行車道變更的情況下也存在差動(dòng)旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的可能性。即，在行駛中會(huì)頻繁地產(chǎn)生差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)，但在本實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA中，由于如上所述差動(dòng)旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)時(shí)的沖擊或者異常噪聲被緩和，因此能夠抑制對乘員賦予不快感、不安感的情況。第三實(shí)施方式其次，參照圖9對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在這些附圖中，對具有與第一實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)以及功能的要素標(biāo)注同一標(biāo)號而省略說明。在上述第一實(shí)施方式中，對設(shè)置于內(nèi)軸3的大徑的圓筒部3a的外周面的多個(gè)花鍵齒30a從旋轉(zhuǎn)軸線0方向的一方的端部直到另一方的端部都以相同的齒寬和間距形成的情況進(jìn)行了說明。在本實(shí)施方式中，在利用齒寬以及間距中的至少某一方不同的多個(gè)齒部構(gòu)成花鍵齒30a這點(diǎn)上與第一實(shí)施方式不同。圖9是示出本實(shí)施方式中的主凸輪70與內(nèi)軸3之間的卡合部及其周邊部的主要部分放大圖。如圖9所示，花鍵齒30a具有第一齒部301a和第二齒部302a。上述第一齒部301a 形成在前殼體8的底部8a側(cè)。上述第二齒部30 形成在主凸輪70側(cè)。多個(gè)內(nèi)離合器片40的突起40a與第一齒部301a卡合，主凸輪70的突起70a與第二齒部30 卡合。由此，內(nèi)離合器片40相對于內(nèi)軸3其相對旋轉(zhuǎn)被限制且能夠沿軸向移動(dòng)，并且，主凸輪70相對于內(nèi)軸3其相對旋轉(zhuǎn)被限制且能夠沿軸向移動(dòng)。第一齒部301a以及第二齒部30 以能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行與內(nèi)離合器片40以及主凸輪70之間的卡合的方式設(shè)定各自的齒寬以及周方向的間距。更具體而言，例如第二齒部 30 的周方向的寬度形成為比第一齒部301a的周方向的寬度大，由此使03比θ2小，以滿足θ 1+ θ 2- θ 3彡1. 0°的不等式的方式構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置。其他的實(shí)施方式以上基于上述的各實(shí)施方式對本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于上述的各實(shí)施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)以各種方式實(shí)施，例如能夠進(jìn)行以下所示的變形。(1)在上述各實(shí)施方式中，利用具有電磁線圈6a以及電樞6b的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6使引導(dǎo)離合器5摩擦卡合，并利用由引導(dǎo)離合器5傳遞的扭矩使主凸輪70與引導(dǎo)凸輪71相對旋轉(zhuǎn)，但是并不限于此，也可以具備一體地具有引導(dǎo)凸輪和電樞的功能的電樞凸輪，形成為不具有引導(dǎo)離合器5的結(jié)構(gòu)。(2)在上述第一實(shí)施方式中，將殼體2連結(jié)于前輪側(cè)的傳動(dòng)軸107，將內(nèi)軸3連結(jié)于后輪側(cè)的驅(qū)動(dòng)小齒輪軸108，但是并不限于此。例如，也可以將內(nèi)軸3連結(jié)于前輪側(cè)的傳
13動(dòng)軸107，將殼體2連結(jié)于后輪側(cè)的驅(qū)動(dòng)小齒輪軸108。(3)在上述第一實(shí)施方式中，將驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1收納在差速器殼106內(nèi)，但是，驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1的配置位置并不限于此。例如也可以將驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1配置在變速驅(qū)動(dòng)橋103內(nèi)。(4)在上述第二實(shí)施方式中，與具備發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩始終傳遞到的作為主驅(qū)動(dòng)輪的一對前輪104、104，以及在需要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩傳遞到的作為輔助驅(qū)動(dòng)輪的一對后輪105R、105L的四輪驅(qū)動(dòng)車IOlA的一對后輪105R、105L分別對應(yīng)而設(shè)置驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置1R、1L，但是并不限于此。例如也可以將車輛構(gòu)成為與左右的前輪分別對應(yīng)地設(shè)置本發(fā)明所涉及的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，而并不將扭矩傳遞到后輪側(cè)的二輪驅(qū)動(dòng)車(FF車)。在以這種方式構(gòu)成的車輛中也與上述第二實(shí)施方式同樣能夠抑制因轉(zhuǎn)彎時(shí)等的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的沖擊或者異常噪聲。根據(jù)本發(fā)明，即便并不使與內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件花鍵嵌合的內(nèi)離合器片的突起的周方向?qū)挾缺鹊诙馆啿考耐黄鸬闹芊较驅(qū)挾刃。材軌蛞种飘惓Ｔ肼暤漠a(chǎn)生。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置具備外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，該外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在內(nèi)周面形成有沿旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的多個(gè)第一花鍵齒；內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，該內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在所述外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的內(nèi)側(cè)以與所述外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式被支承，該內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在外周面形成有沿旋轉(zhuǎn)軸方向延伸的多個(gè)第二花鍵齒；多個(gè)外側(cè)摩擦板，所述多個(gè)外側(cè)摩擦板在外周部形成有與所述多個(gè)第一花鍵齒卡合的多個(gè)第一突起；多個(gè)內(nèi)側(cè)摩擦板，所述多個(gè)內(nèi)側(cè)摩擦板與所述多個(gè)外側(cè)摩擦板交替配置，且在內(nèi)周部形成有與所述多個(gè)第二花鍵齒卡合的多個(gè)第二突起；以及推壓部件，該推壓部件配置在所述多個(gè)外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件以及所述多個(gè)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的軸向一側(cè)，且在內(nèi)周部形成有與所述多個(gè)第二花鍵齒卡合的多個(gè)第三突起，通過沿著所述第二花鍵齒的軸向移動(dòng)對所述多個(gè)外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述多個(gè)內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行推壓而使它們摩擦卡合，其中，當(dāng)將所述外側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的所述第一花鍵齒與所述外側(cè)摩擦板的所述第一突起之間的周方向的間隙角度設(shè)定為θ i、將所述內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的所述第二花鍵齒與所述內(nèi)側(cè)摩擦板的所述第二突起之間的周方向的間隙角度設(shè)定為θ2、將所述內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的所述第二花鍵齒與所述推壓部件的所述第三突起之間的周方向的間隙角度設(shè)定為θ 3時(shí)，滿足下述的不等式θ ^ θ 2- θ 3 彡 1· 0°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，θ χ > θ 20
3.—種車輛，其特征在于， 所述車輛具備一對權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置； 驅(qū)動(dòng)源，該驅(qū)動(dòng)源產(chǎn)生作為車輛的驅(qū)動(dòng)力的扭矩；以及齒輪機(jī)構(gòu)，該齒輪機(jī)構(gòu)具有輸入所述驅(qū)動(dòng)源的扭矩的輸入齒輪、以及將輸入至所述輸入齒輪的扭矩分別輸出至所述一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置的輸出齒輪，其中，以經(jīng)由所述一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中的一方從所述輸出齒輪向左側(cè)車輪傳遞扭矩，并且經(jīng)由所述一對驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置中的另一方從所述輸出齒輪向右側(cè)車輪傳遞扭矩的方式構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置以及車輛。驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置(1)具備位于同軸上且能夠相對旋轉(zhuǎn)的前殼體(8)和內(nèi)軸(3)；在前殼體(8)與內(nèi)軸(3)之間傳遞扭矩的主離合器(4)；以及具有主凸輪(70)和引導(dǎo)凸輪(71)而利用主凸輪(70)推壓主離合器(4)的凸輪機(jī)構(gòu)(7)，當(dāng)將前殼體(8)的花鍵齒(80b)與外離合器片(41)的第一突起(41a)的周方向的間隙角度設(shè)為θ1、將內(nèi)軸(3)的花鍵齒(30a)與主離合器片(40)的突起(40a)的周方向的間隙角度設(shè)為θ2、將內(nèi)軸(3)的花鍵齒(30a)與主凸輪(70)的突起(70b)的周方向的間隙角度設(shè)為θ3時(shí)，滿足下述的不等式θ1+θ2-θ3≥1.0°。
文檔編號F16D27/115GK102434602SQ201110261769
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者小久保直之 申請人:株式會(huì)社捷太格特