專利名稱：液壓緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓緩沖器。
背景技術(shù)：
通常，作為液壓緩沖器，有以下結(jié)構(gòu)向在車體側(cè)和車軸側(cè)的一方安裝的缸體的油室中，插入在車體側(cè)和車軸側(cè)的另一方安裝的活塞桿，通過設(shè)置在活塞桿的前端部的活塞，將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室，將補償在缸體的油室中進退的活塞桿的容積的儲油室與缸體的油室連通。而且，在日本特開2001-263409(專利文獻I)中記載的液壓緩沖器，由隔壁部件劃分活塞側(cè)油室和儲油室，在隔壁部件設(shè)置的將活塞側(cè)油室和儲油室接通的油路上具備壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置，并且在隔壁部件設(shè)置將活塞側(cè)油室和儲油室連通的連通路，在活塞桿上 設(shè)置在活塞桿壓縮一定沖程后與上述連通路嵌合的針部。這樣，在專利文獻I記載的液壓緩沖器中，在壓側(cè)行程中，活塞桿進入缸體的油室的里側(cè)，在活塞桿設(shè)置的針部至與隔壁部件的連通路嵌合時，活塞桿和儲油室的上述連通路所形成的連通被逐漸切斷。這樣，由活塞桿加壓的油逐漸大量地通過在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置，壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生逐漸增大的衰減力。即，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程來使衰減力變化，表示出壓側(cè)衰減力的位置依賴性。此外，日本特公昭39-22646(專利文獻2)記載的液壓緩沖器，由隔壁部件劃分活塞側(cè)油室和儲油室，且在隔壁部件設(shè)置的將活塞側(cè)油室和儲油室接通的油路上具備壓側(cè)和伸側(cè)的衰減力產(chǎn)生裝置。此外，在缸體的側(cè)壁的軸向的多個位置，設(shè)有將缸體的活塞側(cè)油室在設(shè)置于缸體周圍的輔助油路中途與缸體的桿側(cè)油室連通的通孔。在活塞桿每次伸縮一定沖程時由活塞將各通孔開閉。這樣，在專利文獻2記載的液壓緩沖器中，在壓側(cè)行程，活塞桿向缸體的油室的里側(cè)進入，在活塞桿上設(shè)置的活塞通過在缸體的側(cè)壁的軸向上設(shè)置的各通孔，隨之，將活塞側(cè)油室與輔助油路直接連通的通孔變少，通過活塞向活塞側(cè)油室施加的壓力，而使從活塞側(cè)油室經(jīng)與該油室連通的通孔向輔助油路、桿側(cè)油室流出的油量逐漸減少，換言之，通過隔壁部件的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置的油量逐漸增多，壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生較大衰減力。另一方面，在專利文獻2記載的液壓緩沖器的伸側(cè)行程中，活塞桿從缸體的油室的里側(cè)退出，在活塞桿上設(shè)置的活塞通過在缸體的側(cè)壁的軸向上設(shè)置的各通孔，隨之，通過活塞向桿側(cè)油室施加的壓力，而使桿側(cè)油室的油從輔助油路經(jīng)與該桿側(cè)油室連通的通孔向該活塞側(cè)油室逐漸大量流入，換言之，通過隔壁部件的伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置的油量逐漸減少，伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的衰減力變小。因此，在專利文獻2記載的液壓緩沖器中，在壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的任一個中，衰減力根據(jù)這些沖程而變化，表示出衰減力的位置依賴性。在專利文獻I記載的液壓緩沖器中，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程，在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的衰減力，基于通過在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置的油量。而且，通過在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置的油量，取決于從進入缸體的活塞桿的剖面面積減去與在隔壁部件設(shè)置的連通路嵌合的針部的剖面面積的環(huán)狀面積，該油量極小。因此，在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的衰減力小，通過該壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置不能得到與沖程對應(yīng)的較大的衰減力的變化。在專利文獻2記載的液壓緩沖器中，根據(jù)壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的沖程，在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置和伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的衰減力，基于通過在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置和伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的油量。通過在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置和伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的油量，取決于在缸體進入/退出的活塞桿的剖面面積，該油量小。因此，在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置和伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的衰減力小，通過該壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置和伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置不能得到與沖程對應(yīng)的較大的衰減力的變化。
此外，在專利文獻1、2記載的液壓緩沖器中，為了增大在隔壁部件設(shè)置的壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置和伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的衰減力，且增大根據(jù)該衰減力的壓側(cè)或伸側(cè)的沖程對應(yīng)的衰減力的變化，而需要增大構(gòu)成壓側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥或構(gòu)成伸側(cè)衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)衰減閥的阻力。但是，在該情況下，存在需要對缸體施加高密封性，或者對桿速度的衰減力的波動變大的不良情況。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，在液壓緩沖器中，對衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥或伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力施加位置依賴性，并且容易地使該壓側(cè)衰減閥或伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力穩(wěn)定地增大，且與該衰減力的壓側(cè)或伸側(cè)的沖程對應(yīng)的衰減力的變化也增大。方案I涉及的本發(fā)明為一種液壓緩沖器，向車體側(cè)和車軸側(cè)中一方安裝的缸體的油室插入在車體側(cè)和車軸側(cè)中另一方安裝的活塞桿，通過設(shè)置在活塞桿的前端部的活塞，將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室，將補償在缸體的油室中進退的活塞桿的容積的儲油室，與缸體的油室連通，其特征在于，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，將該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置將缸體的活塞側(cè)油室經(jīng)由缸體的外側(cè)流路而與缸體的桿側(cè)油室接通的通孔，并且在活塞桿的前端部設(shè)置能出入于上述衰減力產(chǎn)生裝置的通孔的針部，根據(jù)活塞桿對于缸體的油室的進退位置而通過該針部來使上述通孔的開度可變。方案2涉及的發(fā)明，在方案I涉及的發(fā)明中，上述衰減力產(chǎn)生裝置在螺栓周圍固定地設(shè)置第一和第二基體活塞，在第一基體活塞上設(shè)置由壓側(cè)衰減閥開閉的壓側(cè)流路、和由伸側(cè)單向閥開閉的伸側(cè)流路，在第二基體活塞上設(shè)置由壓側(cè)單向閥開閉的壓側(cè)流路、和由伸側(cè)衰減閥開閉的伸側(cè)流路，在上述螺栓上設(shè)置上述通孔。方案3涉及的發(fā)明，在方案2涉及的發(fā)明中，上述缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成，上述衰減力產(chǎn)生裝置，在上述螺栓周圍固定地設(shè)置上述第一和第二基體活塞的閥單元的狀態(tài)下，插裝于上述缸體的外筒和內(nèi)筒的各下端內(nèi)周而內(nèi)置。方案4涉及的發(fā)明，在方案3涉及的發(fā)明中，上述衰減力產(chǎn)生裝置的閥單元，從上述螺母的頭部側(cè)依次在該螺栓的棒狀螺紋部的外周串狀地填裝上述壓側(cè)單向閥、上述第二基體活塞、上述伸側(cè)衰減閥、閥止部、上述壓側(cè)衰減閥、上述第一基體活塞、上述伸側(cè)單向閥、其它閥止部，將這些部件通過在上述棒狀螺紋部螺紋連接的螺母而固定化。方案5涉及的發(fā)明，在方案4涉及的發(fā)明中，上述通孔設(shè)置在構(gòu)成上述衰減力產(chǎn)生裝置的閥單元的上述螺母上，包括在該螺栓的棒狀螺紋部的中心軸上從上述頭部的相反側(cè)穿設(shè)的一端開口、另一端封閉狀的豎孔；在上述螺栓的棒狀螺紋部中從上述豎孔沿半徑方向穿設(shè)的橫孔；設(shè)置于與上述螺栓的棒狀螺紋部周圍嵌合的上述閥止部的內(nèi)周并與上述橫孔連通的環(huán)狀槽；和在上述閥止部中從上述環(huán)狀槽沿半徑方向穿設(shè)的放射孔。
方案6涉及的發(fā)明，在方案5涉及的發(fā)明中，上述針部突出為呈在上述活塞桿的中心軸上向其前端側(cè)逐漸縮徑的錐形形狀，上述活塞桿在壓側(cè)行程中向上述缸體的油室的里側(cè)進入，隨之，進入上述通孔的上述豎孔，上述前端錐形部通過在與上述豎孔之間形成的環(huán)狀流路面積的變化而使上述通孔的開度為可變。方案7涉及的發(fā)明，在方案I 6涉及的發(fā)明中，上述缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成，將在緩沖器管的內(nèi)部嵌插該缸體所成的部件作為緩沖器盒，使該緩沖器盒成為上述緩沖器管、上述缸體的外筒和內(nèi)筒同軸配置的三層管，在上述緩沖器管與上述外筒之間的環(huán)狀間隙形成有上述儲油室。 方案8涉及的發(fā)明為一種液壓緩沖器，向車體側(cè)和車軸側(cè)中一方安裝的缸體的油室插入在車體側(cè)和車軸側(cè)中另一方安裝的活塞桿，通過設(shè)置在活塞桿的前端部的活塞，將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室，將補償在缸體的油室中進退的活塞桿的容積的儲油室，與缸體的油室連通，其特征在于，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，將該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在缸體的側(cè)壁設(shè)置將缸體的活塞側(cè)油室經(jīng)由缸體的外側(cè)流路而與缸體的桿側(cè)油室接通的通孔，根據(jù)活塞桿對于缸體的油室的進退位置而通過該活塞能夠使上述通孔開閉。方案9涉及的發(fā)明，在方案8涉及的發(fā)明中，設(shè)置在上述缸體的側(cè)壁的通孔，設(shè)置在沿缸體的軸向的多個位置。方案10涉及的發(fā)明，在方案9涉及的發(fā)明中，上述通孔包括在上述缸體的軸向上位于伸出端的未由上述活塞關(guān)閉的最上部的通孔 位于壓縮端的由上述活塞關(guān)閉的最下部的通孔的六個位置。方案11涉及的發(fā)明，在方案8 10涉及的發(fā)明中，上述缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成，將在緩沖器管的內(nèi)部嵌插該缸體所成的部件作為緩沖器盒，使該緩沖器盒成為上述緩沖器管、上述缸體的外筒和內(nèi)筒同軸配置的三層管，在上述緩沖器管與上述外筒之間的環(huán)狀間隙形成有上述儲油室。根據(jù)本發(fā)明，起到以下的作用效果。(方案I、7)(a)在液壓緩沖器中，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，使該壓側(cè)流路的壓側(cè) 衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，使該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通。在壓側(cè)行程中，通過活塞桿的活塞的整個面積來加壓，活塞側(cè)油室的已升壓的油通過衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)流路的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥流出的油中的一部分油流從壓側(cè)單向閥通過缸體的外側(cè)流路而流入桿側(cè)油室。此外，作為從該壓側(cè)衰減閥流出的油中的另一部分油流的、活塞桿的進入容積量的油流流入儲油室中。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室的已升壓的油從缸體的外側(cè)流路通過衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)流路的上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥流出的油，與從儲油室補給的活塞桿的退出容積量的油合流，之后，通過伸側(cè)單向閥而流入活塞側(cè)油室。而且，在壓側(cè)行程中，活塞桿進入缸體的油室的里側(cè)，當在活塞桿上設(shè)置的針部與衰減力產(chǎn)生裝置的通孔嵌合時，活塞側(cè)油室和外側(cè)流路、桿側(cè)油室的上述通孔所形成的接通逐漸被切斷。這樣，由活塞加壓的活塞側(cè)油室的油逐漸增多地通過在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置的壓側(cè)衰減閥，產(chǎn)生逐漸增大的衰減力。即，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程而使衰減力變化，表示出壓側(cè)衰減力的位置依賴性。此時，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程，在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置的壓側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力基于通過壓側(cè)衰減閥的油量。而且，通過壓側(cè)衰減閥的油量依賴于進入缸體而將活塞側(cè)油室加壓的活塞的整個面積，該油量極大。因此，可簡單地使在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置的壓側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力增大，且能夠獲得通過該壓側(cè)衰減閥而使與沖程對應(yīng)的較大的衰減力的變化。(方案2 6)(b)上述衰減力產(chǎn)生裝置，在螺栓周圍固定地設(shè)置第一和第二基體活塞，在第一基體活塞上設(shè)置通過壓側(cè)衰減閥來開閉的壓側(cè)流路和通過伸側(cè)單向閥來開閉的伸側(cè)流路，在第二基體活塞上設(shè)置通過壓側(cè)單向閥來開閉的壓側(cè)流路和通過伸側(cè)衰減閥來開閉的伸側(cè)流路，在上述螺栓上設(shè)置上述通孔。這樣，可簡易地設(shè)置在活塞桿的前端部設(shè)置的針部出入、將缸體的活塞側(cè)油室與儲油室接通的通孔。(方案8、11)(C)在液壓緩沖器中，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置，在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，使該壓側(cè)流路的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，使該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通。在壓側(cè)行程中，通過活塞桿的活塞的整個面積來加壓，活塞側(cè)油室的已升壓的油通過衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)流路的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥流出的油中的一部分油流從壓側(cè)單向閥通過缸體的外側(cè)流路而流入桿側(cè)油室。此外，作為從該壓側(cè)衰減閥流出的油中的另一部分油流的、活塞桿的進入容積量的油流流入儲油室中。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室的已升壓的 油從缸體的外側(cè)流路通過衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)流路的上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥流出的油與從儲油室補給的活塞桿的退出容積量的油合流，之后，通過伸側(cè)單向閥而流入活塞側(cè)油室。而且，在壓側(cè)行程中，活塞桿進入缸體的油室的里側(cè)，在活塞桿上設(shè)置的針部通過設(shè)置于缸體的側(cè)壁的通孔，隨之，該通孔所形成的活塞側(cè)油室和外側(cè)流路、桿側(cè)油室的接通被切斷。這樣，通過活塞對活塞側(cè)油室的加壓而使通過衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥的油增多，壓側(cè)衰減閥產(chǎn)生大的衰減力。另一方面，在伸側(cè)行程中，活塞桿從缸體的油室的里側(cè)退出，設(shè)置在活塞桿的活塞通過在缸體的側(cè)壁設(shè)置的通孔，隨之，通過該通孔將活塞側(cè)油室和外側(cè)流路、桿側(cè)油室接通。這樣，通過活塞加壓的活塞側(cè)油室的油的一部分從外側(cè)流路不通過衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)衰減閥而通過該通孔流入活塞側(cè)油室，通過衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)衰減閥的油量變少，伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力變小。因此，在壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的任一個中，根據(jù)其沖程使衰減力變化，表示出衰減力的位置依賴性。此時，根據(jù)壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的沖程，衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力基于通過壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥的油量。通過壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥的油量，依賴于進入缸體或從缸體退出而將活塞側(cè)油室/桿側(cè)油室加壓的活塞的整個面積，該油量極大。因此，可簡單地使設(shè)置在衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力增大，通過該壓側(cè)衰減閥和伸側(cè)衰減閥能夠獲得與沖程對應(yīng)的較大的衰減力的變化。(方案9、10)(d)設(shè)置在上述缸體的側(cè)壁的通孔，設(shè)置在沿缸體的軸向的多個位置。因此，在壓側(cè)行程中，活塞桿進入缸體的油室的里側(cè)，設(shè)置在活塞桿的活塞通過設(shè)置在缸體的側(cè)壁的各通孔，隨之，該通孔所形成的活塞側(cè)油室和外側(cè)流路、桿側(cè)油室的上述通孔所形成的接通被切斷，其結(jié)果，將活塞側(cè)油室與外側(cè)流路直接接通的通孔變少。這樣，通過活塞對活塞側(cè)油室的加壓而使從活塞側(cè)油室通過仍與該油室連通的通孔而向外側(cè)流路、桿側(cè)油室流出的油量逐漸減少，換言之，通過衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥的油逐漸增多，壓側(cè)衰減閥產(chǎn)生大的衰減力。此外，在伸側(cè)行程中，活塞桿從缸體的油室的里側(cè)退出，設(shè)置在活塞桿的活塞通過在缸體的側(cè)壁設(shè)置的各通孔，隨之，通過該通孔將活塞側(cè)油室和外側(cè)流路、桿側(cè)油室接通，其結(jié)果，將活塞側(cè)油室與外側(cè)流路直接接通的通孔變多。這樣，通過活塞加壓的桿側(cè)油室的油的一部分從外側(cè)流路不通過衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)衰減閥而是通過這些通孔流入活塞側(cè)油室，通過衰減力產(chǎn)生裝置的伸側(cè)衰減閥的油量逐漸變少，伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力變小。因此，在壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的任一個中，根據(jù)其沖程使衰減力逐漸流暢地變化，表示出衰減力的位置依賴性。
圖I是表示液壓緩沖器的整體剖視圖。圖2是圖I的要部剖視圖。圖3是表示衰減力產(chǎn)生裝置的剖視圖。圖4A、圖4B表示衰減力產(chǎn)生裝置的油的流動，圖4A是表示壓側(cè)行程的剖視圖，圖 4B是表示伸側(cè)行程的剖視圖。圖5A 圖5C表示第二基體活塞(伸側(cè)活塞)，圖5A是俯視圖，圖5B是剖視圖，圖5C是仰視圖。圖6是表示液壓緩沖器的整體剖視圖。圖7是圖6的要部剖視圖。圖8是表示衰減力產(chǎn)生裝置的剖視圖。圖9A、圖9B表示衰減力產(chǎn)生裝置的油的流動，圖9A是表示壓側(cè)行程的剖視圖，圖9B是表示伸側(cè)行程的剖視圖。
具體實施例方式(實施例I)(圖I 圖5C)如圖I 圖3所示，液壓緩沖器10，在車軸側(cè)安裝的緩沖器盒11具有緩沖器管12，在緩沖器管12的內(nèi)部插嵌緩沖缸體13。而且，液壓緩沖器10，將在車體側(cè)安裝的活塞桿14滑動自如地插入緩沖器盒11的緩沖器管12、缸體13的中心部，在緩沖器盒11和活塞桿14的外側(cè)部夾裝有懸架彈簧15。緩沖器盒11在緩沖器管12的底帽12A的外表面中央部具備車軸側(cè)安裝部件16?；钊麠U14具備車體側(cè)安裝部件17。在緩沖器盒11的緩沖器管12的外周部具備彈簧承受部18，在活塞桿14的車體側(cè)安裝部件17的外周部具備彈簧承受部19。懸架彈簧15在彈簧承受部18和彈簧承受部19之間夾裝，由懸架彈簧15的彈力來吸收車輛從路面受到的沖擊力。緩沖器盒11的緩沖器管12在其開口部具備活塞桿14貫穿的桿導(dǎo)引部21。關(guān)于桿導(dǎo)引部21，頭部21A的大外徑部液密地插裝在緩沖器管12中，并且在具備油密封件22、套筒23的內(nèi)徑部，液密且滑動自如地插入活塞桿14。液壓緩沖器10，緩沖器盒11在緩沖器管12的內(nèi)部嵌插缸體13，缸體13由外筒13A和內(nèi)筒13B構(gòu)成，緩沖器盒11在杯狀底帽12A的外周嵌合緩沖器管12的下端內(nèi)周而通過焊接等來固定。在底帽12A的杯狀內(nèi)周，鋼板沖壓制的杯狀底板24的體部24A的外周間隙嵌配而對心配置(底板24的底部24B在與底帽12A的杯形底面之間存在一定的間隙)，在從裝載于底帽12A的杯形上端面上的底板24的凸緣24C的外周立起的嵌合筒部24D的內(nèi)周，壓入后述的第二基體活塞60的外周的大外徑部而對心配置。第二基體活塞60的下端面裝載于底板24的凸緣24C的上表面。而且，分別向第二基體活塞60的外周的中外徑部和小外徑部壓入缸體13的外筒13A和內(nèi)筒13B的各下端內(nèi)周來固定或采用其他方法來固定。另一方面，缸體13的外筒13A和內(nèi)筒13B的各上端內(nèi)周分別壓入設(shè)置在桿導(dǎo)引部21的頭部21A下的中外徑部和小外徑部來固定或采用其他方法來固定。而且，緩沖器管12插裝桿導(dǎo)引部21的頭部21A，與頭部21A上的油密封件22、設(shè)置在油密封件22的上表面的墊圈22A相比向上方突出，將該突出端作為緊固部12B。緩沖器管12在底帽12A和緊固部12B之間，隔著桿導(dǎo)引部21、油密封件22、墊圈22A、底板24、第二基體活塞60而將缸體13的外筒13A、內(nèi)筒13B在軸向上夾持固定。液壓緩沖器10，通過上述結(jié)構(gòu)而使緩沖器盒11的整體成為將緩沖器管12、缸體13 的外筒13A、內(nèi)筒13B同軸配置的三層管。而且，在內(nèi)筒13B的內(nèi)部形成由活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B構(gòu)成的油室27，通過外筒13A和內(nèi)筒13B之間的環(huán)狀間隙而形成將活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B連通的外側(cè)流路13C，并使緩沖器管12和外筒13A之間的環(huán)狀間隙作為空氣室31和儲油室32。S卩，液壓緩沖器10，在將活塞桿14插入緩沖器盒11的緩沖器管12、缸體13的中心部時，將在活塞桿14的前端部插裝的活塞25用螺母26固定，通過可滑動地插入筒體13B的內(nèi)周的活塞25而將缸體13的油室27劃分為活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B。標記28是復(fù)位彈簧，標記29是塊狀橡膠。而且，液壓緩沖器10，在緩沖器管12和外筒13A的環(huán)狀間隙的上下分別設(shè)置空氣室31和儲油室32，將儲油室32設(shè)置成與缸體13的油室27連通，通過該儲油室32來補償在缸體13的油室27進退的活塞桿14的容積(包括油的溫度膨脹量的容積)。液壓緩沖器10在缸體13的活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生
裝置40。衰減力產(chǎn)生裝置40具有在沿缸體13的軸向的兩個位置固定排列的第一和第二基體活塞50、60。衰減力產(chǎn)生裝置40，在將第一和第二基體活塞50、60在螺栓70周圍固定地設(shè)置的閥單元40A的狀態(tài)下，插裝在缸體13的外筒13A和內(nèi)筒13B的各下端內(nèi)周從而內(nèi)置。衰減力產(chǎn)生裝置40的閥單元40A具有從螺栓70的頭部71A側(cè)依次在該棒狀螺紋部71B的外周串狀地填裝的壓側(cè)單向閥52(閥彈簧52A)、第二基體活塞60、伸側(cè)衰減閥61、閥止部72、壓側(cè)衰減閥51、第一基體活塞50、伸側(cè)單向閥62、閥止部73，將這些部件用在棒狀螺紋部螺紋連接的螺母71C固定化。衰減力產(chǎn)生裝置40的閥單元40A，對于在底帽12A上間隙嵌配的底板24的凸緣24C、嵌合筒部24D，如上述那樣組裝第二基體活塞60的外周的大外徑部，分別在該第二基體活塞60的外周的中外徑部和小外徑部如上述那樣組裝缸體13的外筒13A和內(nèi)筒13B的各下端內(nèi)周。第一基體活塞50隔著設(shè)置在外周的0形環(huán)而在缸體13的內(nèi)筒13B的內(nèi)周液密地插裝。這樣，將閥單元40A的第二基體活塞60在缸體13的一端側(cè)的底部固定化，并將閥單元40A的第一基體活塞50在缸體13的內(nèi)周固定化。衰減力產(chǎn)生裝置40，使內(nèi)筒13B的內(nèi)部的由第一基體活塞50和第二基體活塞60夾持的環(huán)狀空間成為伸壓共用流路41。使內(nèi)筒13B的內(nèi)部的第一基體活塞50的上側(cè)空間成為活塞側(cè)油室27A。內(nèi)筒13B的內(nèi)部的第二基體活塞60的下側(cè)空間成為經(jīng)在第二基體活塞60穿設(shè)的孔狀流路60C、缸體13的外筒13A和內(nèi)筒13B間的外側(cè)流路13C而成為與桿側(cè)油室27B連通的伸壓共用流路42。在內(nèi)筒13B的上端側(cè)，在本實施例中，在桿導(dǎo)引部21的小外徑部，切口形成有使桿側(cè)油室27B與外側(cè)流路13C連通的伸壓共用流路43。衰減力產(chǎn)生裝置40，在第一基體活塞50設(shè)置由壓側(cè)衰減閥51開閉的壓側(cè)流路50A和由伸側(cè)單向閥62開閉的伸側(cè)流路50B，并且在第二基體活塞60設(shè)置由壓側(cè)單向閥52開閉的壓側(cè)流路60B和由伸側(cè)衰減閥61開閉的伸側(cè)流路60A。衰減力產(chǎn)生裝置40，經(jīng)伸壓共用流路41、42、43、設(shè)置在第一基體活塞50的壓側(cè)流路50A、伸側(cè)流路50B、設(shè)置在第二基體活塞60的壓側(cè)流路60B、伸側(cè)流路60A、孔狀流路60C、在缸體13的外筒13A和內(nèi)筒13B的環(huán)狀間隙設(shè)置的外側(cè)流路13C，而將缸體13的活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B連通(活 塞25不具備將活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B連通的流路)。衰減力產(chǎn)生裝置40，在第二基體活塞60設(shè)置接通路44，該接通路44使在第一基體活塞50和第二基體活塞60的各壓側(cè)流路50A、60B上設(shè)置的壓側(cè)衰減閥51和壓側(cè)單向閥52的中間部(與伸壓共用流路41連通的部分)與儲油室32連通，并且使在第一基體活塞50和第二基體活塞60的各伸側(cè)流路50B、60A上設(shè)置的伸側(cè)衰減閥61和伸側(cè)單向閥62的中間部(與伸壓共用流路41連通的部分)與儲油室32連通。第二基體活塞60，在如上述那樣組裝到緩沖器盒11的緩沖器管12、缸體13中時，使壓入底板24的嵌合筒部24D的大外徑部的外周的一部分朝向儲油室32。而且，第二基體活塞60，如圖5A 圖5C所示那樣，穿設(shè)從大外徑部的上述外周的一部分向半徑方向到達壓側(cè)流路60B的中間部的橫孔，使該橫孔成為接通路44。因此，在液壓緩沖器10的衰減力產(chǎn)生裝置40中，在壓側(cè)行程，使用使缸體13的活塞側(cè)油室27A的油從缸體13的外側(cè)流路13C向桿側(cè)油室27B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥51，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥52，將該壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的壓側(cè)衰減閥51和壓側(cè)單向閥52的中間部經(jīng)接通路44而與儲油室32連通。此外，在伸側(cè)行程，使用使缸體13的桿側(cè)油室27B的油從缸體13的外側(cè)流路13C向活塞側(cè)油室27A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、伸側(cè)流路50B、60A、孔狀流路60C)，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥11，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥62，將該伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、伸側(cè)流路50B、60A、孔狀流路60C)的伸側(cè)衰減閥61和伸側(cè)單向閥62的中間部經(jīng)接通路44而與儲油室32連通。而且，在液壓緩沖器10中，為了對衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生的衰減力施加位置依賴性，并且簡單地使壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生的衰減力增大，且該衰減力的與沖程對應(yīng)的變化(位置依賴性)也增大，而具備以下的構(gòu)成。S卩，液壓緩沖器10的衰減力產(chǎn)生裝置40設(shè)置將缸體13的活塞側(cè)油室27A經(jīng)由外偵U流路13C而與桿側(cè)油室27B接通的通孔80 (如后述那樣，由在螺栓70設(shè)置的豎孔81、橫孔82、在閥止部72設(shè)置的環(huán)狀槽83、放射孔84構(gòu)成)。而且，在活塞桿15的前端部設(shè)置可在上述衰減力產(chǎn)生裝置40的通孔80(豎孔81)出入的針部90。根據(jù)活塞桿14對于缸體13的油室27的進退位置而可通過該針部90來使上述通孔80 (豎孔81)的開度可變。在本實施例中，通孔80包括在構(gòu)成衰減力產(chǎn)生裝置40的閥單元40A的螺栓70上設(shè)置且在螺栓70的棒狀螺紋部71B的中心軸上從頭部7IA的相反側(cè)穿設(shè)的一端開口、另一端封閉狀的豎孔81 ;在螺栓70的棒狀螺紋部71B中從豎孔81在半徑方向上穿設(shè)的橫孔82 ;在螺栓70的棒狀螺紋部71B周圍嵌合的閥止部72的內(nèi)周設(shè)置而與橫孔82連通的環(huán)狀槽83 ;和在閥止部72中從環(huán)狀槽83在半徑方向上穿設(shè)的放射孔84。缸體13的活塞側(cè)油室27A的油，從上述通孔80通過伸壓共用流路41、第二基體活塞60的壓側(cè)流路60B，打開壓側(cè)單向閥52而到達伸壓共用流路42，再經(jīng)第二基體活塞60的伸側(cè)流路60A到達外側(cè)流路13C，從伸壓共用流路43與桿側(cè)油室27B接通。針部90突出以成為在活塞桿14的中心軸上向其前端側(cè)逐漸直徑縮小的錐形形狀，活塞桿14在壓側(cè)行程向缸體13的油室27的里側(cè)進入，隨之，針部90進入通孔80的豎孔81中，通過前端錐形部91與豎孔81之間形成的環(huán)狀流路面積的變化，而使通孔80的開
度可變。因此，液壓緩沖器10如以下那樣進行衰減作用。(壓側(cè)行程)(圖4A的實線箭頭的方向)在活塞側(cè)油室27A的油升壓時，活塞側(cè)油室27A的油的一部分通過在衰減力產(chǎn)生裝置40的螺母70、在閥止部72設(shè)置的通孔80而流出到伸壓共用流路41?；钊麄?cè)油室27A的油的其他部分，將衰減力產(chǎn)生裝置40的第一基體活塞50的壓側(cè)流路50A的壓側(cè)衰減閥51推開而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力之后，流出到伸壓共用流路41。這樣，流出到伸壓共用流路41的油，在第二基體活塞60的壓側(cè)流路60B —分為二，一部分油從第二基體活塞60的壓側(cè)流路60B的壓側(cè)單向閥52通過伸壓共用流路42、第二基體活塞60的孔狀流路60C、缸體13的外側(cè)流路13C、伸壓共用流路43而流出到桿側(cè)油室27B，另一部分油從第二基體活塞60的接通路44排出到儲油室32。排出到該儲油室32的另一部分油補償活塞桿14的進入容積量的油。在該壓側(cè)行程，活塞桿14進入缸體13的油室27的里側(cè)，設(shè)置在活塞桿14的針部90進入衰減力產(chǎn)生裝置40的通孔80中而使該通孔80的開度逐漸變窄，隨之，活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B的上述通孔80所形成的接通逐漸被切斷。這樣，由活塞25加壓的活塞側(cè)油室27A的油逐漸增多地通過在衰減力產(chǎn)生裝置40設(shè)置的壓側(cè)衰減閥51，產(chǎn)生逐漸增大的衰減力。即，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程而使衰減力變化，表示出壓側(cè)衰減力的位置依賴性。通過針部90的前端錐形部91的形狀的選定，來設(shè)置其位置依賴性。(伸側(cè)行程)(圖4B的實線箭頭的方向)桿側(cè)油室27B的油升壓，通過伸壓共用流路43、缸體13的外側(cè)流路13C而流入衰減力產(chǎn)生裝置40的第二基體活塞60的孔狀流路60C、伸壓共用流路42，將第二基體活塞60的伸側(cè)流路60A的伸側(cè)衰減閥61推開而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥61流出到伸壓共用流路41的油，與從儲油室32經(jīng)第二基體活塞60的接通路44、壓側(cè)流路60B而補給的油合流，之后，通過第一基體活塞50的伸側(cè)流路50B的伸側(cè)單向閥62而流出到活塞側(cè)油室27A。從儲油室32補給的油補償活塞桿14的退出容積量的油。因此，根據(jù)本實施例，起到以下那樣的作用效果。
(a)在液壓緩沖器10中，在缸體13的活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置40，在衰減力產(chǎn)生裝置40設(shè)置在壓側(cè)行程使缸體13的活塞側(cè)油室27A的油從缸體13的外側(cè)流路13C向桿側(cè)油室27B流動的壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)，在該壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥51，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥52，使該壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的壓側(cè)衰減閥51和壓側(cè)單向閥52的中間部與儲油室32連通，在衰減力產(chǎn)生裝置40設(shè)置在伸側(cè)行程使缸體13的活塞側(cè)油室27B的油從缸體13的外側(cè)流路13C向桿側(cè)油室27A流動的伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、伸側(cè)流路50B、60A、孔狀流路60C)，在該伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、伸側(cè)流路50B、60A、孔狀流路60C)的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥61，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥62，使該伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、伸側(cè)流路50B、60A、孔狀流路60C)的伸側(cè)衰減閥61和伸側(cè)單向閥62的中間部與儲油室32連通。在壓側(cè)行程，通過活塞桿14的活塞25的整個面積來加壓，活塞側(cè)油室27A的已升 壓的油通過衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥51而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力。從該壓側(cè)衰減閥51流出的油中的一部分油流，從壓側(cè)單向閥52通過缸體13的外側(cè)流路13C而流入桿側(cè)油室27B。此夕卜，作為從該壓側(cè)衰減閥51流出的油中的另一部分油流的、活塞桿14的進入容積量的油流流入儲油室32中。此時，桿側(cè)油室27B的壓力大體僅依賴于空氣室31的壓力(這是由于壓側(cè)衰減閥51的下游側(cè)的壓側(cè)單向閥52 缸體13的外側(cè)流路13C的流路阻力小)，不會因壓側(cè)衰減閥51的流路阻力的設(shè)定而改變。因此，可避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的減小。在伸側(cè)行程中，桿側(cè)油室27B的已升壓的油從缸體13的外側(cè)流路13C通過衰減力產(chǎn)生裝置40的伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥61而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥61流出的油與從儲油室32補給的活塞桿14的退出容積量的油合流，之后，通過伸側(cè)單向閥62而流入活塞側(cè)油室27A。此外，通過將把儲油室32加壓的空氣室31的壓力設(shè)定為高壓，而可在壓側(cè)行程使桿側(cè)油室27B的壓力成為較大的正壓以提高伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減響應(yīng)性。而且，在壓側(cè)行程，活塞桿14進入缸體13的油室27的里側(cè)，當設(shè)置在活塞桿14的針部90至與衰減力產(chǎn)生裝置40的通孔80嵌合時，活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B的上述通孔80所形成的接通逐漸被切斷。這樣，由活塞25加壓的活塞側(cè)油室27A的油逐漸增多地通過在衰減力產(chǎn)生裝置40設(shè)置的壓側(cè)衰減閥51，產(chǎn)生逐漸增大的衰減力。即，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程而使衰減力變化，表示出壓側(cè)衰減力的位置依賴性。此時，根據(jù)壓側(cè)行程的沖程，在衰減力產(chǎn)生裝置40設(shè)置的壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生的衰減力基于通過壓側(cè)衰減閥51的油量。而且，通過壓側(cè)衰減閥51的油量依賴于進入缸體13而將活塞側(cè)油室27A加壓的活塞25的整個面積，該油量極大。因此，可簡單地使設(shè)置在衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生的衰減力增大，且可得到通過該壓側(cè)衰減閥51而使與沖程對應(yīng)的較大的衰減力的變化。(b)上述衰減力產(chǎn)生裝置40，將第一和第二基體活塞50、60在螺栓70周圍固定地設(shè)置，在第一基體活塞50上設(shè)置通過壓側(cè)衰減閥51來開閉的壓側(cè)流路50A和通過伸側(cè)單向閥62來開閉的伸側(cè)流路50B，在第二基體活塞60上設(shè)置通過壓側(cè)單向閥52來開閉的壓側(cè)流路60B和通過伸側(cè)衰減閥61來開閉的伸側(cè)流路60A，在上述螺栓70上設(shè)置上述通孔80。這樣，可簡易地設(shè)置在活塞桿14的前端部設(shè)置的針部90出入、將缸體13的活塞側(cè)油室27A與儲油室32接通的通孔80。此外，在本實施例的液壓緩沖器10中，也具有以下的作用效果。(c)在第二基體活塞60設(shè)置接通路44，該接通路44使分別設(shè)置在第一和第二基體活塞50、60的各壓側(cè)流路50A、60B的壓側(cè)衰減閥51和壓側(cè)單向閥52的中間部與儲油室32連通，并且使分別設(shè)置在第一和第二基體活塞50、60的各伸側(cè)流路50B、60A的伸側(cè)衰減閥61和伸側(cè)單向閥62的中間部與儲油室32連通。這樣，由在第二基體活塞60設(shè)置的接通路44來形成在壓側(cè)行程從活塞側(cè)油室27A通過衰減力產(chǎn)生裝置40而流出到儲油室32的上述(a)的油的流路和在伸側(cè)行程從儲油室32通過衰減力產(chǎn)生裝置40而向活塞側(cè)油室27A流出的上述(a)的油的油路。接通路44是簡單的橫孔等流路，可容易地確保缸體13的油室27 儲油室32的流路面積，且將空氣室31的壓力流暢地向桿側(cè)油室27B施加，因此能更可靠地避免伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的減小。此外，接通路44可將其流路長度設(shè)定得較短， 將其流路阻力設(shè)定得較小，且可提高其設(shè)定的自由度。此外，接通路44可僅通過在第二基體活塞60上進行孔加工而形成，且可不增加部件數(shù)量地降低成本。(d)在液壓緩沖器10中，在緩沖器盒11的缸體13的油室27的周圍，設(shè)置將活塞側(cè)油室27A和桿側(cè)油室27B連通的外側(cè)流路13C，在緩沖器盒11的缸體13的油室27和外側(cè)流路13C的周圍設(shè)置儲油室32。因此，在緩沖器盒11的缸體13的中心部設(shè)置油室27，在油室27的外側(cè)設(shè)置外側(cè)流路13C，在外側(cè)流路13C的更外側(cè)設(shè)置儲油室32。這樣，在液壓緩沖器10中，可不使緩沖器盒11長大化地在全長短的緩沖器盒11的內(nèi)部并排設(shè)置缸體13的油室27、外側(cè)流路13C和儲油室32，且可提高裝載該產(chǎn)品的車輛的布局上的自由度。(e)緩沖器盒11在緩沖器管12的內(nèi)部嵌插缸體13，缸體13由外筒13A和內(nèi)筒13B構(gòu)成，在內(nèi)筒13B的內(nèi)部形成上述油室27，在外筒13A和內(nèi)筒13B之間形成上述外側(cè)流路13C，在緩沖器管12和外筒13A之間形成上述儲油室32。通過由緩沖器管12與筒體13的外筒13A和內(nèi)筒13B所構(gòu)成的三層管結(jié)構(gòu)，可緊湊地實現(xiàn)上述(c)。(f)將第一和第二基體活塞50、60在螺栓70周圍固定地設(shè)置，將第二基體活塞60在缸體13的一端側(cè)的底部固定化而構(gòu)成。因此，可將第一和第二基體活塞50、60在沿缸體13的軸向的兩個位置簡易地組裝。此外，衰減力產(chǎn)生裝置40也可在壓側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、壓側(cè)流路50A、60B、孔狀流路60C)的下游側(cè)設(shè)置的壓側(cè)單向閥52附帶壓側(cè)衰減力產(chǎn)生構(gòu)件52。該壓側(cè)衰減力產(chǎn)生構(gòu)件可通過使壓側(cè)單向閥52成為層疊板閥，和/或使設(shè)置壓側(cè)單向閥52的壓側(cè)流路60B成為調(diào)節(jié)流路等而構(gòu)成。這樣，在壓側(cè)行程，從上游側(cè)的壓側(cè)衰減閥51流出的油中的一部分油從壓側(cè)單向閥52通過缸體13的外側(cè)流路13C而向桿側(cè)油室27B流入，但是，壓側(cè)單向閥52實現(xiàn)單向功能和壓側(cè)衰減力產(chǎn)生功能。壓側(cè)單向閥52產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力AF，桿側(cè)油室27B的壓力Pr成為從將儲油室32加壓的空氣室31的壓力Pa減去A F的值，換言之，成為依賴于活塞速度進行控制的值。如上述那樣，在壓側(cè)行程，桿側(cè)油室27B的壓力Pr依賴于活塞速度進行控制，意指使伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的上升特性依賴于活塞速度進行控制。在活塞速度是高速時，通過壓側(cè)單向閥52的調(diào)節(jié)來使AF變大，Pr變小，因此伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的上升變平緩而使舒適感良好。在活塞速度是低速時，壓側(cè)單向閥52的調(diào)節(jié)所產(chǎn)生的AF變大，Pr變小，因此伸側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的上升變陡峭而抑制車體的不適感以使行走穩(wěn)定性良好。此時，壓側(cè)衰減力的總量成為壓側(cè)衰減閥51的衰減力和壓側(cè)單向閥52的衰減力的總和，但是，在通常的設(shè)置中，使壓側(cè)衰減閥51的衰減力更大。壓側(cè)衰減力的總量大體依賴于壓側(cè)衰減閥51的衰減力。此外，衰減力產(chǎn)生裝置40也可在伸側(cè)流路(伸壓共用流路41、42、43、伸側(cè)流路50B、60A、孔狀流路60C)的下游側(cè)設(shè)置的伸側(cè)單向閥62附帶伸側(cè)衰減力產(chǎn)生構(gòu)件。該伸側(cè)衰減力產(chǎn)生構(gòu)件可通過使伸側(cè)單向閥62成為層疊板閥，和/或使設(shè)置伸側(cè)單向閥62的伸 側(cè)流路50B成為調(diào)節(jié)流路等而構(gòu)成。這樣，在伸側(cè)行程，從上游側(cè)的伸側(cè)衰減閥61流出的油中的一部分油流，從伸側(cè)單向閥62通過缸體13的外側(cè)流路13C而向桿側(cè)油室27B流入，但是，伸側(cè)單向閥62實現(xiàn)單向功能和壓側(cè)衰減力產(chǎn)生功能。伸側(cè)單向閥62產(chǎn)生依賴于活塞速度的衰減力AF，活塞側(cè)油室27A的壓力Pp成為從將儲油室32加壓的空氣室31的壓力Pa減去AF的值，換言之，成為依賴于活塞速度進行控制的值。如上述那樣，在伸側(cè)行程，桿側(cè)油室27A的壓力Pp依賴于活塞速度進行控制，意指使壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的上升特性依賴于活塞速度進行控制。在活塞速度為高速時，通過伸側(cè)單向閥62的調(diào)節(jié)來使AF變大，Pp變小，因此壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的上升變平緩而使舒適感良好。在活塞速度為低速時，伸側(cè)單向閥62的調(diào)節(jié)所產(chǎn)生的AF變小，Pp變大，因此壓側(cè)反轉(zhuǎn)時的衰減力的上升變陡峭而抑制車體的不適感而使行走穩(wěn)定性良好。此時，伸側(cè)衰減力的總量成為伸側(cè)衰減閥61的衰減力和伸側(cè)單向閥62的衰減力的總和，但是，在通常的設(shè)置中，使伸側(cè)衰減閥61的衰減力更大。伸側(cè)衰減力的總量大體依賴于伸側(cè)衰減閥61的衰減力。(實施例2)(圖6 圖冊)在實施例2的液壓緩沖器10中，為了對衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力施加位置依賴性，并且簡單地使壓側(cè)衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力增大，且該衰減力的與沖程對應(yīng)的變化(位置依賴性)也增大，而具備以下的構(gòu)成。S卩，液壓緩沖器10的衰減力產(chǎn)生裝置40，在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁設(shè)置將缸體13的活塞側(cè)油室27A經(jīng)由外側(cè)流路13C而與桿側(cè)油室27B接通的通孔100。而且，根據(jù)活塞桿14對于缸體13的油室27的進退位置而可通過該活塞25的外周部來使上述通孔100開閉。在本實施例中，在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁設(shè)置的通孔100，設(shè)置在沿缸體13的軸向的多個位置。即，通孔100由在缸體13的軸向上位于伸出端的尚未由活塞25關(guān)閉的最上部的通孔101 位于壓縮端的由活塞25關(guān)閉的最下部的通孔106的例如六個位置的通孔101 106構(gòu)成。因此，本實施例的液壓緩沖器10如以下那樣進行衰減作用。(壓側(cè)行程)(圖9A的實線箭頭的方向)當活塞側(cè)油室27A的油升壓時，活塞側(cè)油室27A的油的一部分通過設(shè)置在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁的通孔100(101 106)而流出到外側(cè)流路13C?；钊麄?cè)油室27A的油的其他部分，在將衰減力產(chǎn)生裝置40的第一基體活塞50的壓側(cè)流路50A的壓側(cè)衰減閥51推開而產(chǎn)生壓側(cè)衰減力之后，流出到伸壓共用流路41。如上述那樣，流出到伸壓共用流路41的油，在第二基體活塞60的壓側(cè)流路60B —分為二，一部分油從第二基體活塞60的壓側(cè)流路60B的壓側(cè)單向閥52通過伸壓共用流路42、第二基體活塞60的孔狀流路60C、缸體13的外側(cè)流路13C、伸壓共用流路43而流出到桿側(cè)油室27B，另一部分油從第二基體活塞60的接通路44排出到儲油室32。排出到該儲油室32的另一部分油，補償活塞桿14的進入容積量的油。在該壓側(cè)行程，活塞桿14進入缸體13的油室27的里側(cè)，在活塞桿14設(shè)置的活塞25，設(shè)置通過在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè) 壁的各通孔100，隨之，該通孔100所形成的活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B的接通被切斷，其結(jié)果，將活塞側(cè)油室27A與外側(cè)流路13C直接接通的通孔100變少。這樣，通過活塞25對活塞側(cè)油室27A的加壓，而使從活塞側(cè)油室27A通過仍與該油室27A連通的通孔100向外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B流出的油量逐漸變少，換言之，通過衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51的油逐漸增多，壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生大的衰減力。(伸側(cè)行程)(圖9B的實線箭頭的方向)在桿側(cè)油室27B的油升壓時，桿側(cè)油室27B的油的一部分從伸壓共用流路43、缸體13的外側(cè)流路13C通過設(shè)置在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁的通孔100(101 106)而向活塞側(cè)油室27A流入。桿側(cè)油室27B的油的另一部分通過伸壓共用流路43、缸體13的外側(cè)流路13C而流入衰減力產(chǎn)生裝置40的第二基體活塞60的孔狀流路60C、伸壓共用流路42，將第二基體活塞60的伸側(cè)流路60A的伸側(cè)衰減閥61推開而產(chǎn)生伸側(cè)衰減力。從該伸側(cè)衰減閥61流出到伸壓共用流路41的油，與從儲油室32經(jīng)第二基體活塞60的接通路44、壓側(cè)流路60B而補給的油合流，之后，通過第一基體活塞50的伸側(cè)流路50B的伸側(cè)單向閥62而流出到活塞側(cè)油室27A。從儲油室32補給的油補償活塞桿14的退出容積量的油。在該伸側(cè)行程，活塞桿14從缸體13的油室27的里側(cè)退出，在活塞桿14設(shè)置的活塞25通過設(shè)置在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁的各通孔100，隨之，通過該通孔100將活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B接通，其結(jié)果，將活塞側(cè)油室27A與外側(cè)流路13C直接接通的通孔100增多。這樣，通過活塞25加壓的活塞側(cè)油室27B的油的一部分從外側(cè)流路13C不通過衰減力產(chǎn)生裝置40的伸側(cè)衰減閥61而是通過該通孔100流入活塞側(cè)油室27A，通過衰減力產(chǎn)生裝置40的伸側(cè)衰減閥61的油量逐漸減小，伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力變小。因此，在壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的任一個中，根據(jù)其沖程使衰減力變化，表示出衰減力的位置依賴性。液壓緩沖器10的上述壓側(cè)衰減力和伸側(cè)衰減力的位置依賴性，通過各通孔100的位置、孔徑、孔數(shù)的選定來設(shè)置。因此，根據(jù)本實施例，起到以下那樣的作用效果。(a)在該壓側(cè)行程，活塞桿14進入缸體13的油室27的里側(cè)，在活塞桿14設(shè)置的活塞25通過在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁設(shè)置的各通孔100，隨之，該通孔100所形成的活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B的接通被切斷。這樣，通過活塞25對活塞側(cè)油室27A的加壓，通過衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51的油逐漸增多，壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生大的衰減力。另一方面，在伸側(cè)行程，活塞桿14從缸體13的油室27的里側(cè)退出，在活塞桿14設(shè)置的活塞25通過在缸體13的側(cè)壁設(shè)置的各通孔100，隨之，通過該通孔100將活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B接通。這樣，通過活塞25加壓的活塞側(cè)油室27B的油的一部分從外側(cè)流路13C不通過衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51而是通過該通孔100流入活塞側(cè)油室27A，通過衰減力產(chǎn)生裝置40的伸側(cè)衰減閥61的油量減小，伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力變小。因此，在壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的任一個中，根據(jù)其沖程使衰減力變化，表示出衰減力的位置依賴性。此時，根據(jù)壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的沖程，在衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力基于通過壓側(cè)衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61的油量。通過壓側(cè) 衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61的油量，依賴于進入缸體13或從缸體13退出而將活塞側(cè)油室27A/桿側(cè)油室27B加壓的活塞25的整個面積，該油量極大。因此，可簡單地使設(shè)置在衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力增大，且可獲得通過該壓側(cè)衰減閥51和伸側(cè)衰減閥61而使與沖程對應(yīng)的較大的衰減力的變化。(b)設(shè)置在上述缸體13的側(cè)壁的通孔100，在沿缸體13的軸向的多個位置設(shè)置。因此，在壓側(cè)行程，活塞桿14進入缸體13的油室27的里側(cè)，設(shè)置在活塞桿14的活塞25通過在缸體13的側(cè)壁設(shè)置的各通孔100，隨之，該通孔100所進行的活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B的接通被切斷，其結(jié)果，將活塞側(cè)油室27A與外側(cè)流路13C直接接通的通孔100變少。這樣，通過活塞25對活塞側(cè)油室27A的加壓，而使從活塞側(cè)油室27A通過仍與該油室27A連通的通孔100向外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B流出的油量逐漸變少，換言之，通過衰減力產(chǎn)生裝置40的壓側(cè)衰減閥51的油逐漸增多，壓側(cè)衰減閥51產(chǎn)生大的衰減力。另外，在伸側(cè)行程，活塞桿14從缸體13的油室27的里側(cè)退出，在活塞桿14設(shè)置的活塞25通過在缸體13的側(cè)壁設(shè)置的各通孔100，隨之，通過該通孔100將活塞側(cè)油室27A和外側(cè)流路13C、桿側(cè)油室27B接通，其結(jié)果，將活塞側(cè)油室27A與外側(cè)流路13C直接接通的通孔100增多。這樣，通過活塞25加壓的活塞側(cè)油室27B的油的一部分從外側(cè)流路13C不通過衰減力產(chǎn)生裝置40的伸側(cè)衰減閥61而是通過這些通孔100流入活塞側(cè)油室27A，通過衰減力產(chǎn)生裝置40的伸側(cè)衰減閥61的油量逐漸減少，伸側(cè)衰減閥61產(chǎn)生的衰減力變小。因此，在壓側(cè)行程和伸側(cè)行程的任一個中，根據(jù)其沖程使衰減力逐漸流暢地變化，表示出衰減力的位置依賴性。此外，在實施例2的液壓緩沖器10中，在缸體13的內(nèi)筒13B的側(cè)壁設(shè)置的通孔100設(shè)置在沿缸體13的軸向的單個位置。以上，通過附圖來詳細描述本發(fā)明的實施例，但是，本發(fā)明的具體構(gòu)成不限于該實施例，本發(fā)明也包括不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)的設(shè)計變化等。本發(fā)明的液壓緩沖器，在車體側(cè)和車軸側(cè)中一方安裝的缸體的油室中，插入安裝在車體側(cè)和車軸側(cè)中另一方的活塞桿，通過設(shè)置在活塞桿的前端部的活塞，將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室，將補償在缸體的油室中進退的活塞桿的容積的儲油室與缸體的油室連通，其特征在于，在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置，在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置在壓側(cè)行程使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，將該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，在衰減力產(chǎn)生裝置設(shè)置將缸體的活塞側(cè)油室經(jīng)由缸體的外側(cè)流路而與缸體的桿側(cè)油室接通的通孔，并且在活塞桿的前端部設(shè)置能在上述衰減力產(chǎn)生裝置的通孔出入的針部，根據(jù)活塞桿對于缸體的油室的進退位置而通過該針部來使上述通孔的開度可變。這樣，在液壓緩沖器中，對衰減力產(chǎn)生裝置的壓側(cè)衰減閥或伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力施加依賴性，并且簡單 地使該壓側(cè)衰減閥或伸側(cè)衰減閥產(chǎn)生的衰減力穩(wěn)定地增大，該衰減力的與壓側(cè)或伸側(cè)的沖程對應(yīng)的衰減力的變化也可增大。
權(quán)利要求
1.一種液壓緩沖器，向在車體側(cè)和車軸側(cè)中一方安裝的缸體的油室插入安裝在車體側(cè)和車軸側(cè)中另一方的活塞桿， 通過設(shè)置在活塞桿的前端部的活塞，將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室， 將補償在缸體的油室中進退的活塞桿的容積的儲油室，與缸體的油室連通，其特征在于， 在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置， 在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通，、 在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，將該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通， 在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置將缸體的活塞側(cè)油室經(jīng)由缸體的外側(cè)流路而與缸體的桿側(cè)油室接通的通孔，并且在活塞桿的前端部設(shè)置能出入于上述衰減力產(chǎn)生裝置的通孔的針部，根據(jù)活塞桿對于缸體的油室的進退位置而通過該針部來使上述通孔的開度可變。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述衰減力產(chǎn)生裝置在螺栓周圍固定地設(shè)置第一和第二基體活塞， 在第一基體活塞上，設(shè)置由壓側(cè)衰減閥開閉的壓側(cè)流路、和由伸側(cè)單向閥開閉的伸側(cè)流路， 在第二基體活塞上，設(shè)置由壓側(cè)單向閥開閉的壓側(cè)流路、和由伸側(cè)衰減閥開閉的伸側(cè)流路， 在上述螺栓上設(shè)置上述通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成， 上述衰減力產(chǎn)生裝置，在上述螺栓周圍固定地設(shè)置上述第一和第二基體活塞的閥單元的狀態(tài)下，插裝于上述缸體的外筒和內(nèi)筒的各下端內(nèi)周而內(nèi)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述衰減力產(chǎn)生裝置的閥單元，從上述螺母的頭部側(cè)依次在該螺栓的棒狀螺紋部的外周串狀地填裝上述壓側(cè)單向閥、上述第二基體活塞、上述伸側(cè)衰減閥、閥止部、上述壓側(cè)衰減閥、上述第一基體活塞、上述伸側(cè)單向閥、另一閥止部，將這些部件通過在上述棒狀螺紋部螺紋連接的螺母而固定化。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述通孔設(shè)置在構(gòu)成上述衰減力產(chǎn)生裝置的閥單元的上述螺母上，包括 在該螺栓的棒狀螺紋部的中心軸上從上述頭部的相反側(cè)穿設(shè)的一端開口、另一端封閉狀的豎孔； 在上述螺栓的棒狀螺紋部中從上述豎孔沿半徑方向穿設(shè)的橫孔； 設(shè)置于與上述螺栓的棒狀螺紋部周圍嵌合的上述閥止部的內(nèi)周并與上述橫孔連通的環(huán)狀槽；和 在上述閥止部中從上述環(huán)狀槽沿半徑方向穿設(shè)的放射孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述針部突出為呈在上述活塞桿的中心軸上向其前端側(cè)逐漸縮徑的錐形形狀，上述活塞桿在壓側(cè)行程中向上述缸體的油室的里側(cè)進入，隨之，上述針部進入上述通孔的上述豎孔，上述前端錐形部通過在與上述豎孔之間形成的環(huán)狀流路面積的變化而使上述通孔的開度為可變。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6任意一項所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成， 將在緩沖器管的內(nèi)部嵌插該缸體所成的部件作為緩沖器盒， 使該緩沖器盒成為上述緩沖器管、上述缸體的外筒和內(nèi)筒同軸配置的三層管， 在上述緩沖器管與上述外筒之間的環(huán)狀間隙形成有上述儲油室。
8.一種液壓緩沖器，向在車體側(cè)和車軸側(cè)中一方安裝的缸體的油室中插入車體側(cè)和車軸側(cè)中另一方安裝的活塞桿， 通過設(shè)置在活塞桿的前端部的活塞，將缸體的油室劃分為活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室， 將補償在缸體的油室中進退的活塞桿的容積的儲油室，與缸體的油室連通，其特征在于， 在缸體的活塞側(cè)油室和桿側(cè)油室之間設(shè)置衰減力產(chǎn)生裝置， 在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在壓側(cè)行程中使缸體的活塞側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向桿側(cè)油室流動的壓側(cè)流路，在該壓側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置壓側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置壓側(cè)單向閥，將該壓側(cè)流路的壓側(cè)衰減閥和壓側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通， 在衰減力產(chǎn)生裝置上設(shè)置在伸側(cè)行程中使缸體的桿側(cè)油室的油從缸體的外側(cè)流路向活塞側(cè)油室流動的伸側(cè)流路，在該伸側(cè)流路的上游側(cè)設(shè)置伸側(cè)衰減閥，在下游側(cè)設(shè)置伸側(cè)單向閥，將該伸側(cè)流路的伸側(cè)衰減閥和伸側(cè)單向閥的中間部與儲油室連通， 在缸體的側(cè)壁設(shè)置將缸體的活塞側(cè)油室經(jīng)由缸體的外側(cè)流路而與缸體的桿側(cè)油室接通的通孔，根據(jù)活塞桿對于缸體的油室的進退位置而通過該活塞能夠使上述通孔開閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓緩沖器，其特征在于， 設(shè)置在上述缸體的側(cè)壁的通孔，設(shè)置在沿缸體的軸向的多個位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述通孔包括在上述缸體的軸向上位于伸出端的未由上述活塞關(guān)閉的最上部的通孔 位于壓縮端的由上述活塞關(guān)閉的最下部的通孔的六個位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8 10任意一項所述的液壓緩沖器，其特征在于， 上述缸體由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成， 將在緩沖器管的內(nèi)部嵌插該缸體所成的部件作為緩沖器盒， 使該緩沖器盒成為上述緩沖器管、上述缸體的外筒和內(nèi)筒同軸配置的三層管， 在上述緩沖器管與上述外筒之間的環(huán)狀間隙形成有上述儲油室。
全文摘要
在液壓緩沖器(10)中，在缸體(13)的活塞側(cè)油室(27A)和桿側(cè)油室(27B)之間設(shè)置的衰減力產(chǎn)生裝置(40)上，設(shè)置將缸體(13)的活塞側(cè)油室(27A)經(jīng)由缸體(13)的外側(cè)流路(13C)而與缸體(13)的桿側(cè)油室(27B)接通的通孔(80)，并且在活塞桿(14)的前端部設(shè)置能夠出入于上述衰減力產(chǎn)生裝置(40)的通孔(80)的針部(90)，根據(jù)活塞桿對于缸體(13)的油室(27)的進退位置而通過該針部(90)來使上述通孔(80)的開度可變。
文檔編號F16F9/49GK102734372SQ20111027483
公開日2012年10月17日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者村上陽亮 申請人:株式會社昭和