專利名稱：一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于微型減速機的一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承。
背景技術(shù)：
減速機是一種能夠傳遞動力、改變轉(zhuǎn)速的機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的機械設(shè)備中。隨著科技的發(fā)展對減速機的要求越來越高，同時也對作為減速機重要零件的軸承提出了更高的要求。某微型減速機由殼體、外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承及減速機構(gòu)三大部分組成。交叉滾子軸承安裝在殼體內(nèi)部，軸承內(nèi)圈與同樣安裝在殼體內(nèi)的減速機構(gòu)相連， 整體構(gòu)成一個減速機。這種減速機存在以下問題
1.軸承安裝在殼體內(nèi)部，受殼體內(nèi)部空間的限制，減速機內(nèi)部只能安裝外形尺寸較小的軸承。而外形尺寸小的軸承在承載能力、整體剛度、轉(zhuǎn)速上也限制了減速機不能發(fā)揮出減速機構(gòu)的最大性能；
2.分離型軸承也不便于安裝維修拆卸；
3.由于減速機外殼和軸承組成的減速機重量較重，在機器人等有重量要求的場合應(yīng)用受限。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，用于替代現(xiàn)有微型減速機的外殼和分離式交叉滾子軸承。它能夠解決減速機的承載能力、轉(zhuǎn)速問題，有效地提高減速機的承載能力，提高減速機的極限轉(zhuǎn)速，使整機在使用維修中拆卸方便。為實現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結(jié)合的組成體，其步驟如下
1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長度，軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈2的長度；
2)、軸承內(nèi)外圈都采用整體式結(jié)構(gòu)，在軸承外圈外徑上開一個柱塞孔，軸承的滾動體——滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內(nèi)；
3)、在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體；
4)、軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，所述隔離塊采用減小滾動體之間摩擦力矩的自潤滑性塑料，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速；所述塑料采用尼龍材料。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性
一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，軸承內(nèi)、外圈都采用整體式設(shè)計，使分離型軸承的外圈或內(nèi)圈成為整體，在軸承外圈外徑上開一個柱塞孔，軸承的滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內(nèi)，這樣既克服了分離型交叉滾子軸承滾道重復(fù)安裝的誤差又增加交叉滾子軸承的整體剛度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤滑性減小滾動體之間的摩擦力矩，提高了軸承的極限轉(zhuǎn)速。
圖1為微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中軸承外圈1，軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7， 內(nèi)圈連接螺紋孔8，外圈連接螺紋孔9，外圈端面彈簧銷孔10，減速機構(gòu)安裝部位J。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明作進一步說明。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結(jié)合的組和體，其步驟如下
1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長度，軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈2的長度；
2)、軸承內(nèi)、外圈都采用整體式結(jié)構(gòu)，在軸承外圈開一個柱塞孔，軸承的滾動滾子和隔離塊通過柱塞空填裝進軸承內(nèi)；
3)、在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體；
4)、軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，所述隔離塊采用減小滾動體之間的摩擦力矩的自潤滑性塑料，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速；所述塑料采用尼龍材料。如圖1所示一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，包括整體式異型交叉滾子軸承外圈1，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，整體式異型交叉滾子軸承外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈連接螺紋孔8，整體式異型交叉滾子軸承外圈連接螺紋孔9，整體式異型交叉滾子軸承外圈端面彈簧銷孔10，減速機構(gòu)安裝部位J。所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈1內(nèi)一端設(shè)置有減速機構(gòu)，軸承外圈1內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈2 ；軸承內(nèi)圈2的滾道與軸承外圈1的滾道對應(yīng)處設(shè)置有至少為一個徑向的柱塞孔6 ；所述柱塞孔6內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈1 端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。使用時，本方法制備的微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承替代現(xiàn)有外圈(或內(nèi)圈)分離式交叉滾子軸承和減速機殼體。該整體式交叉滾子軸承外圈加長，并按照原來減速機的殼體尺寸設(shè)計，使原來安裝在殼體內(nèi)的減速機構(gòu)安裝在軸承外圈內(nèi)，軸承內(nèi)外圈都采用整體式設(shè)計，在軸承外圈開一個柱塞孔，軸承的滾動體——滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內(nèi)，
在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體。軸承內(nèi)圈外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。由于增大了軸承的尺寸，能提高軸承的承載能力，能改善軸承的剛性和強度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤滑性減小滾動體之間的摩擦力矩，提高了軸承的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求
1.一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，其特征在于采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結(jié)合的組合體，其步驟如下1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長度，軸承外圈(1)的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈(2)的長度；2)、軸承內(nèi)外圈都采用整體式結(jié)構(gòu)，在軸承外圈(1)開一個柱塞孔，軸承的滾動體滾子 (3)和隔離塊(5)通過柱塞孔填裝進軸承內(nèi)；3)、在滾子(3)和隔離塊(5)填裝完成后用柱塞(4)封堵柱塞孔，并用彈簧銷(7)通過軸承外圈(1)端面的彈簧銷孔固定柱塞，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體；4)、軸承內(nèi)圈(2)外端面增加用于連接其它轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，其特征在于所述隔離塊(5)采用減小滾動體之間摩擦力矩的自潤滑性塑料，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速；所述塑料采用尼龍材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結(jié)合的組合體，其步驟如下軸承外圈(1)的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈(2)的長度；在軸承外圈(1)開一個柱塞孔，軸承的滾動體滾子(3)和隔離塊(5)通過柱塞孔填裝進軸承內(nèi)；在滾子(3)和隔離塊(5)填裝完成后用柱塞(4)封堵柱塞孔，并用彈簧銷(7)通過軸承外圈(1)端面的彈簧銷孔固定柱塞，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體；本發(fā)明能夠克服分離型交叉滾子軸承滾道重復(fù)安裝的誤差又增加交叉滾子軸承的整體剛度，提高了軸承的極限轉(zhuǎn)速。
文檔編號F16C19/22GK102425599SQ201110392998
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者侯麗裊, 衛(wèi)雅靜, 范凌鶴, 馬時望 申請人:洛陽巨創(chuàng)軸承科技有限公司