專利名稱：一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于微型減速機的一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承。
背景技術(shù)：
目前，減速機是ー種能夠傳遞動力、改變轉(zhuǎn)速的機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的機械設(shè)備中。隨著科技的發(fā)展對減速機的要求越來越高，同時也對作為減速機重要零件的軸承提出了更高的要求。某微型減速機由殼體、外圈或內(nèi)圈分離式交叉滾子軸承及減速機構(gòu)三大部分組成。交叉滾子軸承安裝在殼體內(nèi)部，軸承內(nèi)圈與同樣安裝在殼體內(nèi)的減速機構(gòu)相 連，整體構(gòu)成ー個減速機。這種減速機存在問題I.軸承安裝在殼體內(nèi)部，受殼體內(nèi)部空間的限制，減速機內(nèi)部只能安裝外形尺寸較小的軸承。而外形尺寸小的軸承在承載能力、整體剛度、轉(zhuǎn)速上也限制了減速機不能發(fā)揮出減速機構(gòu)的最大性能；2.分離型軸承也不便于安裝維修拆卸；3.由于減速機外殼和軸承組成的減速機重量較重，在機器人等有重量要求的場合應(yīng)用受限。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，用于替代現(xiàn)有微型減速機的外殼和分離式交叉滾子軸承。它能夠解決減速機的承載能力、轉(zhuǎn)速問題。即有效地提高減速機的承載能力，提高減速機的極限轉(zhuǎn)速，使整機在使用維修中拆卸方便。為實現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，所述軸承是整體式結(jié)構(gòu)，包括軸承外圈，軸承內(nèi)圈，滾子，柱塞，隔離快，彈簧銷，所述整體式異型交叉滾子的軸承外圏內(nèi)一端設(shè)置有減速機構(gòu)，軸承外圈內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈；軸承內(nèi)圈的滾道與軸承外圈的滾道對應(yīng)處設(shè)置有至少為ー個的徑向柱塞孔；所述柱塞孔內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，所述軸承外圈為加長結(jié)構(gòu)，所述軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈的長度；所述軸承外圈也是減速機的殼體。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，所述柱塞上設(shè)置有與軸承外圈端面上彈簧銷孔內(nèi)彈簧銷相對應(yīng)的穿孔。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，所述軸承內(nèi)圈2外端面設(shè)置有連接轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，所述隔離塊自潤滑性的塑料結(jié)構(gòu)。[0013]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，由于采用外形尺寸大的整體式交叉滾子軸承，軸承外套加長替代了原來的減速機殼體。一方面軸承安裝空間增大，可增大滾子尺寸，増加了軸承的額定負(fù)荷，提高了整個減速機的承載能力和極限轉(zhuǎn)速，增強軸承剛性和強度。另ー方面減速機構(gòu)安裝在軸承內(nèi)部有效地減小了減速機的整體尺寸，使減速機小型化。
圖I為微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中軸承外圈1，軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7，內(nèi)圈連接螺紋孔8，外圈連接螺紋孔9，外圈端面彈簧銷孔10，減速機構(gòu)安裝部位J。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進ー步說明。如圖I所示一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，所述軸承是整體式結(jié)構(gòu)，包括整體式異型交叉滾子軸承外圈I，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，彈簧銷7，整體式異型交叉滾子軸承外圈外徑柱塞孔6，整體式異型交叉滾子軸承外圈端面彈簧銷孔10，整體式異型交叉滾子軸承內(nèi)圈連接螺紋孔8。所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈I內(nèi)一端設(shè)置有減速機構(gòu)，軸承外圈I內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈2 ;軸承內(nèi)圈2的滾道與軸承外圈I的滾道對應(yīng)處設(shè)置有至少為ー個徑向的柱塞孔6 ;所述柱塞孔6內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈I端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。所述軸承外圈I為加長結(jié)構(gòu)，所述軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈2的長度；所述軸承外圈也是減速機的殼體。所述柱塞上設(shè)置有與軸承外圈I端面上彈簧銷孔內(nèi)彈簧銷相對應(yīng)的穿孔。所述軸承內(nèi)圈2外端面設(shè)置有連接轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔8。所述隔離塊5為自潤滑性的塑料結(jié)構(gòu)。使用時，本微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承替代現(xiàn)有外圈(或內(nèi)圏)分離式交叉滾子軸承和減速機殼體。該整體式交叉滾子軸承外圈加長，并按照原來減速機的殼體尺寸設(shè)計，使原來安裝在殼體內(nèi)的減速機構(gòu)安裝在軸承外圏內(nèi)，軸承內(nèi)外圈都采用整體式設(shè)計，在軸承外圈開ー個柱塞孔，軸承的滾動體——滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內(nèi)，在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體。軸承內(nèi)圏外端面増加用于連接其它轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。由于增大了軸承的尺寸，能提高軸承的承載能力，能改善軸承的剛性和強度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤滑性減小滾動體之間的摩擦カ矩，提高了軸承的極限轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，包括軸承外圈(1)，軸承內(nèi)圈(2)，滾子(3)，柱塞(4)，隔離塊(5)，彈簧銷(7)，其特征在于所述軸承是整體式結(jié)構(gòu)，所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈(I)內(nèi)一端設(shè)置有減速機構(gòu)，軸承外圈(I)內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈(2);軸承內(nèi)圈(2)的滾道與軸承外圈(I)的滾道對應(yīng)處設(shè)置有至少為ー個徑向的柱塞孔(6);所述柱塞孔(6)內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈(I)端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所 述的ー種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，其特征在于所述軸承外圈(I)為加長結(jié)構(gòu)，所述軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內(nèi)圈(2)的長度；所述軸承外圈也是減速機的殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，其特征在于所述柱塞上設(shè)置有與軸承外圈(I)端面上彈簧銷孔內(nèi)彈簧銷相對應(yīng)的穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，其特征在于所述軸承內(nèi)圈(2)外端面設(shè)置有連接轉(zhuǎn)動機構(gòu)的螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，其特征在于所述隔離塊(5)自潤滑性的塑料結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，包括軸承外圈(1)，軸承內(nèi)圈(2)，滾子(3)，所述軸承是整體式結(jié)構(gòu)，所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈1內(nèi)一端設(shè)置有減速機構(gòu)，軸承外圈(1)內(nèi)另一端設(shè)置有軸承內(nèi)圈(2)；軸承內(nèi)圈(2)的滾道與軸承外圈(1)的滾道對應(yīng)處設(shè)置有至少為一個徑向的柱塞孔(6)；所述柱塞孔(6)內(nèi)設(shè)置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈(1)端面上彈簧銷孔內(nèi)設(shè)置的彈簧銷與柱塞連接構(gòu)成一體。本實用新型能夠替代現(xiàn)有微型減速機的外殼和分離式交叉滾子軸承，能夠有效地提高減速機的承載能力問題，提高減速機的極限轉(zhuǎn)速，使整機在使用維修中拆卸方便。
文檔編號F16H57/021GK202402471SQ20112049315
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者范凌鶴, 董曉紅, 陳慧萍, 馬時望 申請人:洛陽巨創(chuàng)軸承科技有限公司