專利名稱：薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承，具體的是涉及一種應(yīng)用于冶金領(lǐng)域軋機(jī)減速機(jī)高速端的新型軸承。
技術(shù)背景目前，現(xiàn)有的應(yīng)用于冶金領(lǐng)域軋機(jī)減速機(jī)高速端的中大型調(diào)心滾子軸承易損壞，大多使用壽命不長(zhǎng)，究其原因，或存在不能滿足該類軸承高承載、高轉(zhuǎn)速性能需要，或存在軸承潤(rùn)滑性不好，回油不順暢等問(wèn)題，易從保持架開始損壞，本公司為滿足軋機(jī)減速機(jī)高速端需求的中大型調(diào)心滾子軸承的承載及高轉(zhuǎn)速性能，從軸承精度及軸承結(jié)構(gòu)形式出發(fā)，開發(fā)出了一種薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承
發(fā)明內(nèi)容
鑒于已有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是要提供一種新型的高精度調(diào)心滾子軸承，該軸承設(shè)計(jì)了一種薄翼雙翅保持架式結(jié)構(gòu)，采用該保持架結(jié)構(gòu)的軸承，很好地克服了傳統(tǒng)調(diào)心滾子軸承不能滿足軋機(jī)減速機(jī)高速端對(duì)該類軸承的高承載及高轉(zhuǎn)速性能需求的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承，包括外圈、內(nèi)圈以及通過(guò)保持架排列于外圈和內(nèi)圈間的雙列滾子，其特征在于保持架采用薄翼形結(jié)構(gòu)，保持架兩翼翼身設(shè)計(jì)成飛機(jī)機(jī)翼形狀，保持架翼身的根部粗，端面窄，成梯形形狀。
所述的保持架的兩翼翼身以及架梁上均設(shè)置圓弧形凹槽。
采用上述特征的軸承，與現(xiàn)有軸承相比具有以下有益效果薄翼雙翅保持架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，極大減輕了保持架的重量，有利于提高軸承的轉(zhuǎn)速；保持架的兩翼以及架梁上設(shè)置的圓弧形凹槽，一方面起到了減重的作用，另一方面具有儲(chǔ)油作用，保證了保持架內(nèi)徑與保持架引導(dǎo)面、保持架兜孔與滾子之間潤(rùn)滑油膜的形成，提高軸承使用壽命，從根本上解決了傳統(tǒng)調(diào)心滾子軸承不能滿足軋機(jī)減速機(jī)高速端對(duì)該類軸承的高承載及高轉(zhuǎn)速性能需求的問(wèn)題。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖面示意簡(jiǎn)圖；圖2是薄翼雙翅保持架的結(jié)構(gòu)剖面示意簡(jiǎn)圖。
圖中1、外圈，2、保持架，3、滾子4、內(nèi)圈，5、翼身，6、保持架架梁，7、圓弧形凹槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明本發(fā)明如圖1、圖2所示，本發(fā)明為調(diào)心滾子軸承，由包括外圈1、內(nèi)圈4以及通過(guò)保持架2排列于外圈1和內(nèi)圈4間的雙列滾子3，保持架2采用薄翼形結(jié)構(gòu)，保持架2兩翼翼身5設(shè)計(jì)成飛機(jī)機(jī)翼形狀，保持架翼身5的根部粗，端面窄，成梯形形狀。薄翼形結(jié)構(gòu)極大減輕了保持架重量，有利于提高軸承轉(zhuǎn)速。
所述的保持架2的兩翼翼身5以及架梁6上均設(shè)置圓弧形凹槽7，一方面起到了減重的作用，另一方面具有儲(chǔ)油作用。凹槽7中儲(chǔ)存的油滲透到內(nèi)圈4及兜孔中，保證了保持架內(nèi)徑與保持架引導(dǎo)面、保持架兜孔與滾子之間潤(rùn)滑油膜的形成，減輕了軸承內(nèi)部的干摩擦，從而降低了軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的溫升。
本發(fā)明在軸承精度方面，選擇了 SP級(jí)精度；在結(jié)構(gòu)方面滾道與滾子曲率進(jìn)行了合理匹配，達(dá)到了滾子自引導(dǎo)效果。軸承接觸角與滾子回轉(zhuǎn)中心值選擇了利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的參數(shù)。軸承內(nèi)部對(duì)高速性能影響關(guān)系較大的保持架采用了薄翼型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，輕量化的薄翼型保持架2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于軸承的高速運(yùn)轉(zhuǎn)；保持架2的兩翼翼身5以及架梁6上均設(shè)置圓弧形凹槽7，保持架2的多部位儲(chǔ)油和導(dǎo)油方式，減輕了保持架與套圈、滾子之間的干摩擦，降低了軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)的溫升。
權(quán)利要求
1.薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承，包括外圈(1)、內(nèi)圈(4)以及通過(guò)保持架 (2)排列于外圈(1)和內(nèi)圈(4)間的雙列滾子(3)，其特征在于保持架(2)采用薄翼形結(jié)構(gòu)，保持架(2)兩翼翼身(5)設(shè)計(jì)成飛機(jī)機(jī)翼形狀，保持架(2)翼身(5)的根部粗，端面窄， 成梯形形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承，其特征在于所述的保持架(2)的兩翼翼身(5)以及架梁(6)上均設(shè)置圓弧形凹槽(7)。
全文摘要
薄翼雙翅保持架式高精度調(diào)心滾子軸承，包括外圈、內(nèi)圈以及通過(guò)保持架排列于外圈和內(nèi)圈間的雙列滾子，保持架采用薄翼形結(jié)構(gòu)，保持架兩翼翼身設(shè)計(jì)成飛機(jī)機(jī)翼形狀，保持架翼身的根部粗，端面窄，成梯形形狀。薄翼雙翅保持架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，極大減輕了保持架的重量，有利于提高軸承的轉(zhuǎn)速；保持架的兩翼以及架梁上設(shè)置的圓弧形凹槽，一方面起到了減重的作用，另一方面具有儲(chǔ)油作用，保證了保持架內(nèi)徑與保持架引導(dǎo)面、保持架兜孔與滾子之間潤(rùn)滑油膜的形成，提高軸承使用壽命，從根本上解決了傳統(tǒng)調(diào)心滾子軸承不能滿足軋機(jī)減速機(jī)高速端對(duì)該類軸承的高承載及高轉(zhuǎn)速性能需求的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16C33/48GK102518660SQ20111044286
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者宋世勇, 龐偉, 李俊, 李艷, 池海鳳, 許昊巖 申請(qǐng)人:瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司