專利名稱：一種制動蹄總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動器領(lǐng)域，具體涉及一種制動蹄總成。
背景技術(shù)：
目前汽車制動器主要包括盤式制動和鼓式制動兩種，其中鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動蹄在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的?，F(xiàn)在有的鼓式制動器的結(jié)構(gòu)主要是內(nèi)張式， 它的制動蹄襯片位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動蹄襯片向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)周壁，達(dá)到剎車的目的。然而由于鼓式制動器的散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄襯片和輪鼓在高溫影響下磨損極其嚴(yán)重，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。目前國內(nèi)大部分鼓式制動器的制動蹄襯片磨損到極限位置時，只能依靠駕駛員的主動去觀察來判斷制動蹄襯片的磨損情況，由于制動蹄所處位置隱蔽，觀測十分困難， 如果觀察不細(xì)則極易出現(xiàn)安全事故，降低了行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種制動蹄總成，當(dāng)制動蹄襯片磨損到極限位置時自動發(fā)出警報，提醒駕駛?cè)藛T及時更換，提高行車安全。。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案，一種制動蹄總成，包括半圓鼓狀的制動蹄焊接組件，制動蹄焊接組件的周向外側(cè)設(shè)有制動襯片，制動蹄焊接組件上設(shè)有磨損指示器，磨損指示器的一端呈懸置狀且其端部與制動襯片的磨損極限位置平齊，磨損指示器另一端與汽車E⑶控制系統(tǒng)的傳感器連接。通過以上技術(shù)方案，當(dāng)制動襯片磨損到極限位置時，傳感器會將報警信號傳遞到汽車ECU控制系統(tǒng)，提示駕駛員及時更換制動襯片，可有效提高行車安全。

圖1是該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是磨損指示器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種制動蹄總成，包括半圓鼓狀的制動蹄焊接組件10，制動蹄焊接組件10的周向外側(cè)設(shè)有制動襯片20，制動蹄焊接組件10上設(shè)有磨損指示器30，磨損指示器30的一端呈懸置狀且其端部與制動襯片20的磨損極限位置平齊，磨損指示器30另一端與汽車ECU控制系統(tǒng)的傳感器連接。磨損指示器30汽車ECU控制系統(tǒng)的傳感器之間是通過導(dǎo)線連接的。 正常狀況下，磨損指示器20與制動輪輪轂不接觸，只有當(dāng)制動襯片20磨損到極限位置時， 磨損指示器30與制動輪輪轂?zāi)Σ?，這時傳感器會將警報信號傳遞到汽車ECU控制系統(tǒng)，發(fā)出報警指令。所述的磨損指示器30包括直桿段31，直桿段31的一端顯露于制動蹄焊接組件10的外端且與制動襯片20的磨損極限位置處平齊，直桿段31的另一端呈彎折狀且其端頭部焊接在制動蹄焊接組件10上。制動蹄焊接組件10的外端具體的說就是設(shè)有制動襯片20的一側(cè)，直桿段31的端頭部與制動襯片20的磨損極限位置處平齊可以保證制動襯片20的正常制動，只有在磨損嚴(yán)重、制動效果減退甚至影響行車安全時，磨損指示器30的直桿段31 才與制動輪輪轂?zāi)Σ?。直桿段31的另一端呈彎折狀是為了避讓制動蹄焊接組件10上的其它部件。進(jìn)一步的，所述的的磨損指示器30的彎折部32呈“5”字型，彎折部32的尾部與直桿段31連接、頭部與制動蹄焊接組件10的輪廓線平齊。這樣設(shè)計的好處是，在磨損指示器30的直桿段31與制動輪輪轂?zāi)Σ習(xí)r，由于摩擦力的作用，直桿段31能夠具有少量的變形空間，防止磨損指示器30的損壞，同時也可避免磨損指示器30與制動輪輪轂的劇烈摩擦造成制動輪輪轂的磨損。彎折部32的頭部與制動蹄焊接組件30的輪廓線平齊能夠使磨損指示器30與制動蹄焊接組件10之間連接更加牢固。更進(jìn)一步的，所述的磨損指示器30為條板狀的不銹鋼材料彎折而成。不銹鋼材料既具有一定的硬度，還具有一定的彈性，可以滿足磨損指示器30的受力要求，同時不銹鋼還具有導(dǎo)電性，可以將電信號傳遞到傳感器，由傳感器將報警信號傳遞至汽車ECU控制系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種制動蹄總成，包括半圓鼓狀的制動蹄焊接組件(10)，制動蹄焊接組件(10)的周向外側(cè)設(shè)有制動襯片(20)，其特征在于制動蹄焊接組件上設(shè)有磨損指示器(30)，磨損指示器(30)的一端呈懸置狀且其端部與制動襯片00)的磨損極限位置平齊，磨損指示器 (30)另一端與汽車ECU控制系統(tǒng)的傳感器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動蹄總成，其特征在于所述的磨損指示器(30)包括直桿段(31)，直桿段(31)的一端顯露于制動蹄焊接組件(10)的外端且與制動襯片00)的磨損極限位置處平齊，直桿段(31)的另一端呈彎折狀且其端頭部焊接在制動蹄焊接組件 (10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種制動蹄總成，其特征在于所述的的磨損指示器(30)的彎折部(32)呈“5”字型，彎折部(32)的尾部與直桿段(31)連接、頭部與制動蹄焊接組件 (30)的輪廓線平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種制動蹄總成，其特征在于所述的磨損指示器(30) 為條板狀的不銹鋼材料彎折而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動器領(lǐng)域，具體涉及一種制動蹄總成，當(dāng)制動蹄襯片磨損到極限位置時自動發(fā)出警報，提醒駕駛?cè)藛T及時更換，提高行車安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本制動蹄總成包括半圓鼓狀的制動蹄焊接組件，制動蹄焊接組件的周向外側(cè)設(shè)有制動襯片，制動蹄焊接組件上設(shè)有磨損指示器，磨損指示器的一端呈懸置狀且其端部與制動襯片的磨損極限位置平齊，磨損指示器另一端與汽車ECU控制系統(tǒng)的傳感器連接。通過以上技術(shù)方案，當(dāng)制動襯片磨損到極限位置時，傳感器會將報警信號傳遞到汽車ECU控制系統(tǒng)，提示駕駛員及時更換制動襯片，可有效提高行車安全。
文檔編號F16D65/08GK201963775SQ201120015559
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者管忠南 申請人:安徽萬安汽車零部件有限公司