專利名稱：一種可調(diào)節(jié)的換擋桿的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種換擋桿，特別是一種高度可調(diào)節(jié)的換擋桿。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展以及汽車數(shù)量的大幅增加，市場對汽車的可靠性和舒適度要求逐步提高，汽車的設計也越來趨于人性化。在汽車行駛過程中，對于不同的路況，汽車行駛速度和所需動力大小不同，因此汽車換擋操作是必不可少的?，F(xiàn)有的汽車換擋機構大多分為手動檔、自動檔和手自動一體式。手動換擋即通過撥動換擋桿以改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置達到換擋目的。對于配備有手動變速器的汽車，其在行駛過程中換擋操作是非常普遍的，因此需要經(jīng)常撥動換擋桿。普通汽車的換擋桿較短，離駕駛座也較近，因此換擋桿長度要求不高。 對于一些大型車輛，其駕駛座較高，換擋機構離駕駛員距離較遠，因此其換擋桿長度較長。 由于換擋桿的長度和位置是固定的，即換擋桿的操作端位置固定，對于身材在平均身高之外的駕駛員來說，操作端要么離駕駛座太近妨礙駕駛員操作，要么離駕駛座太遠導致駕駛員夠不著，這都會給駕駛員帶來極大的不便，影響汽車行駛的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種安全可靠、方便快捷、結構可靠的一種可調(diào)節(jié)的換擋桿。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種可調(diào)節(jié)的換擋桿，包括上桿體和下桿體，所述的上桿體的上端固定有換擋手柄，所述的上桿體的下端與所述的下桿體上端軸向滑動連接，在所述的上桿體上沿軸向開有若干個均勻分布的第一銷孔，所述的下桿體上也沿著軸向開有若干個與上述的第一銷孔相同間距和孔徑的第二銷孔，其特征在于，所述的上桿體與下桿體之間還設有一呈U形的鎖銷，當其中的兩個第一銷孔與其中的兩個第二銷孔相重疊時所述的U形的鎖銷可以插入進去使所述的上桿體與所述的下桿體相固連。本換擋桿通過上桿體與下桿體軸向連接而成，上桿體的上端為操作端，安裝有供駕駛員操作的換擋手柄，下桿體下端與變速箱連接，通過下桿體撥動變速箱內(nèi)的換擋撥叉以達到換擋的目的。上桿體的下端和下桿體的上端即為兩者配合部分，兩者滑動連接，通過調(diào)節(jié)兩者配合部分長度實現(xiàn)換擋桿整體長度的調(diào)節(jié)。當調(diào)整到適合長度時，通過設置于兩者連接處的U形的鎖銷將兩者軸向相對位置固定，防止兩者軸向相對滑動。在上述的可調(diào)節(jié)的換擋桿中，所述的換擋桿還包括一個呈片狀的鎖片，當所述的鎖銷插于所述的第一銷孔和第二銷孔后，上述的鎖片卡接于鎖銷的伸出端上。采用鎖片將U形鎖銷鎖死，使其結構更為可靠，在被操作的過程中上桿體和下桿體之間連接牢固，不易相對脫落，提高汽車駕駛安全性。[0010]在上述的可調(diào)節(jié)的換擋桿中，所述鎖銷的端部具有環(huán)形的卡槽，所述的鎖片呈瓦片狀，鎖片上具有兩個條形的通孔，所述的通孔的寬度尺寸在所述的鎖銷端外徑與卡槽底部外徑之間，所述的通孔的端部具有與通孔相通且尺寸大于鎖銷端部的卡接孔。在上桿體與下桿體滑動連接且兩個第一銷孔與其中的兩個第二銷孔相重疊時，插入U形鎖銷，鎖銷的端部伸出至上桿體和下桿體的外側。此時，將鎖片的卡接孔對著鎖銷的端部安裝到上桿體和下桿體上，鎖片貼合到上桿體或下桿體上，當鎖銷的端部插入至卡接孔內(nèi)時，繞著上桿體和下桿體的軸線轉動鎖片，使鎖片的條形通孔位于鎖銷端部的卡槽內(nèi)， 達到將鎖銷鎖止的目的。拆卸時只需反向轉動鎖片，使卡接孔正對鎖銷的端部即可。作為另一種情況，在上述的可調(diào)節(jié)的換擋桿中，所述的鎖銷的端部具有環(huán)形擋肩， 所述的鎖片呈瓦片狀，鎖片上具有兩個條形的通孔，所述的通孔的寬度尺寸小于環(huán)形擋肩的外徑，所述的通孔的端部具有與通孔相通且尺寸大于環(huán)形擋肩外徑的卡接孔。同理，此種結構的鎖銷和鎖片安裝時也是一樣的，安裝好后鎖片的通孔位于環(huán)形擋肩的內(nèi)側，即鎖片抵靠在環(huán)形擋肩上，達到將鎖銷鎖止的目的。拆卸時只需反向轉動鎖片，使卡接孔正對環(huán)形擋肩即可。與現(xiàn)有技術相比，本可調(diào)節(jié)的換擋桿具有以下優(yōu)點1、采用U形鎖銷將上桿體和下桿體的相對位置固定，無需任何工具可對其進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便快捷，操作簡單。2、鎖銷的端部設有鎖片，鎖銷安裝好后其結構牢固，在駕駛時避免發(fā)生上桿體和下桿體的脫落，安全可靠。3、將鎖銷的形狀設置成呈U形，即采用雙鎖銷將上桿體和下桿體進行固定，其結構更為可靠。

圖1是本可調(diào)節(jié)的換擋桿的分解結構示意圖。圖2是上桿體和下桿體滑動連接處的剖視圖。圖3是鎖片安裝的一種狀態(tài)示意圖。圖4是鎖片安裝的另一種狀態(tài)示意圖。圖5是鎖片安裝的有一種狀態(tài)示意圖。圖6是本實用新型提供的鎖片的俯視圖。圖中，1、上桿體；11、第一銷孔；2、下桿體；21、第二銷孔；3、換擋手柄；4、鎖銷； 41、卡槽；5、鎖片；51、通孔；52、卡接孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示，可調(diào)節(jié)的換擋桿包括一上桿體1和一下桿體2，上桿體1的上端為操作端，安裝有供駕駛員操作的換擋手柄3，下桿體2下端與變速箱連接，通過桿體撥動變速箱內(nèi)的換擋撥叉以達到換擋的目的。上桿體1與下桿體2滑動連接，上桿體1的下端和下桿體2的上端即為兩者配合部分，通過調(diào)節(jié)兩者配合部分長度實現(xiàn)換擋桿整體長度的調(diào)節(jié)。 如圖1和2所示，在上桿體1上沿軸向開有若干個均勻分布的第一銷孔11，在下桿體2上也沿著軸向開有若干個與第一銷孔11相同間距和孔徑的第二銷孔21。當將本可調(diào)節(jié)的換擋桿的長度調(diào)節(jié)到適合長度時，其中的兩個第一銷孔11與其中的兩個第二銷孔21相重疊時， 通過設置在上桿體1與下桿體2之間的呈U形的鎖銷4插入至第一銷孔11和第二銷孔21 內(nèi)，使上桿體1和下桿體2相固連。本實施例中，如圖1和3和4和5所示，下桿體2呈管狀，其內(nèi)徑略大于上桿體1 的外徑，下桿體2的上端套接于上桿體1的下端，因而下桿體2與上桿體1軸向滑動連接。在汽車行駛過程中，車身的震動容易導致鎖銷4脫落，為此，如圖3所示，換擋桿還包括一個呈瓦片狀的鎖片5，當鎖銷4插于第一銷孔11和第二銷孔21后，鎖片5卡接于鎖銷4的伸出端上。本實施例中采用鎖片5將U形鎖銷4鎖死，使其結構更為可靠，在被操作的過程中上桿體1和下桿體2之間連接牢固，不易相對脫落，提高汽車駕駛安全性。具體的，如圖6所示，U形鎖銷4的端部具有環(huán)形的卡槽41，鎖片5上具有兩個條形的通孔51，通孔51的寬度尺寸在鎖銷4端外徑與卡槽41底部外徑之間，通孔51的端部具有與通孔51相通且尺寸大于鎖銷4端部的卡接孔52。安裝時如圖3所示，當插入U形鎖銷4，且鎖銷4的端部伸出至上桿體1和下桿體2的外側時，將鎖片5的卡接孔52對著鎖銷4的端部安裝到上桿體1和下桿體2上，如圖4所示，鎖片5貼合到上桿體1或下桿體 2上；當鎖銷4的端部插入至卡接孔52內(nèi)時，繞著上桿體1和下桿體2的軸線轉動鎖片5， 使鎖片5的條形通孔51位于鎖銷4端部的卡槽41內(nèi)，如圖5所示，達到將鎖銷4鎖止的目的。拆卸時只需反向轉動鎖片5，使卡接孔52正對鎖銷4的端部即可。本可調(diào)節(jié)的換擋桿采用U形鎖銷4將上桿體1和下桿體2的相對位置固定，無需任何工具可對其進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便快捷，操作簡單；而且鎖銷4的端部設有鎖片5，鎖銷4 安裝好后其結構牢固，在駕駛時避免發(fā)生上桿體1和下桿體2的脫落，安全可靠；再者，將鎖銷4的形狀設置成呈U形，即采用雙鎖銷4將上桿體1和下桿體2進行固定，其結構更為可罪。實施例二本實施例的結構原理同實施例一的結構原理基本相同，不同的地方在于，鎖銷4 的端部具有環(huán)形擋肩，鎖片5上具有兩個條形的通孔51，通孔51的寬度尺寸小于環(huán)形擋肩的外徑，通孔51的端部具有與通孔51相通且尺寸大于環(huán)形擋肩外徑的卡接孔52。同理，此種結構的鎖銷4和鎖片5安裝時同實施例一也是一樣的，安裝好后鎖片5 的通孔51位于環(huán)形擋肩的內(nèi)側，即鎖片5抵靠在環(huán)形擋肩上，達到將鎖銷4鎖止的目的。拆卸時只需反向轉動鎖片5，使卡接孔52正對環(huán)形擋肩即可。實施例三本實施例的結構原理同實施例一和實施例二的結構原理基本相同，不同的地方在于，上桿體1呈管狀，其內(nèi)徑略大于下桿體2的外徑，上桿體1的下端套接于下桿體2的上端，因而上桿體1與下桿體2軸向滑動連接。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。[0038] 盡管本文較多地使用了上桿體1、第一銷孔11、下桿體2、第二銷孔21、換擋手柄3、 鎖銷4、卡槽41、鎖片5、通孔51、卡接孔52等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種可調(diào)節(jié)的換擋桿，包括上桿體(1)和下桿體O)，所述的上桿體(1)的上端固定有換擋手柄(3)，所述的上桿體(1)的下端與所述的下桿體( 上端軸向滑動連接，在所述的上桿體(1)上沿軸向開有若干個均勻分布的第一銷孔(11)，所述的下桿體(2)上也沿著軸向開有若干個與上述的第一銷孔(11)相同間距和孔徑的第二銷孔(21)，其特征在于，所述的上桿體(1)與下桿體( 之間還設有一呈U形的鎖銷(4)，當其中的兩個第一銷孔(11) 與其中的兩個第二銷孔相重疊時所述的U形的鎖銷(4)可以插入進去使所述的上桿體⑴與所述的下桿體⑵相固連。
2.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)節(jié)的換擋桿，其特征在于，所述的換擋桿還包括一個呈片狀的鎖片(5)，當所述的鎖銷⑷插于所述的第一銷孔(11)和第二銷孔后，上述的鎖片(5)卡接于鎖銷的伸出端上。
3.根據(jù)權利要求2所述的可調(diào)節(jié)的換擋桿，其特征在于，所述鎖銷(4)的端部具有環(huán)形的卡槽(41)，所述的鎖片(5)呈瓦片狀，鎖片(5)上具有兩個條形的通孔(51)，所述的通孔 (51)的寬度尺寸在所述的鎖銷(4)端外徑與卡槽Gl)底部外徑之間，所述的通孔(51)的端部具有與通孔(51)相通且尺寸大于鎖銷(4)端部的卡接孔(52)。
4.根據(jù)權利要求2所述的可調(diào)節(jié)的換擋桿，其特征在于，所述的鎖銷(4)的端部具有環(huán)形擋肩，所述的鎖片(5)呈瓦片狀，鎖片(5)上具有兩個條形的通孔(51)，所述的通孔(51) 的寬度尺寸小于環(huán)形擋肩的外徑，所述的通孔(51)的端部具有與通孔(51)相通且尺寸大于環(huán)形擋肩外徑的卡接孔(52)。
專利摘要本實用新型提供了一種可調(diào)節(jié)的換擋桿，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的換擋桿調(diào)節(jié)不方便的問題。本可調(diào)節(jié)的換擋桿，包括上桿體和下桿體，上桿體的上端固定有換擋手柄，上桿體的下端與下桿體上端軸向滑動連接，在上桿體上沿軸向開有若干個均勻分布的第一銷孔，下桿體上也沿著軸向開有若干個與第一銷孔相同間距和孔徑的第二銷孔，上桿體與下桿體之間還設有一呈U形的鎖銷，當其中的兩個第一銷孔與其中的兩個第二銷孔相重疊時U形的鎖銷可以插入進去使上桿體與下桿體相固連。本實用新型具有安全可靠、方便快捷、結構可靠等優(yōu)點。
文檔編號F16H59/04GK201992051SQ20112008852
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權日2011年3月30日
發(fā)明者丁勇, 楊安志, 羅海鵬, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司