專利名稱：汽車雙離合器式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前置后驅(qū)、動(dòng)力總成縱置的汽車雙離合器式變速器。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了多種形式的車輛自動(dòng)變速器裝置，主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器(CVT)、以及電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，由于汽車工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放等特點(diǎn)，對(duì)變速器的要求也在進(jìn)一步提高。近來(lái)出現(xiàn)的雙離合器式自動(dòng)變速器的兩個(gè)離合器選擇性的傳遞引擎動(dòng)力。一般的雙離合變速器有至少六級(jí)傳動(dòng)比，六級(jí)傳動(dòng)比所用的多個(gè)齒輪使傳動(dòng)系的尺寸較大，變速器的結(jié)構(gòu)布局所占空間大。中國(guó)實(shí)用新型專利(CN201561098U)公開(kāi)了一種雙離合器變速器機(jī)構(gòu)，其包括彼此平行布置的且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、第一副軸、第二副軸、中間軸，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸和中間軸的軸線位于兩個(gè)副軸軸線的中間，機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)擋位齒輪作為過(guò)橋齒輪直接與差速器相連，該結(jié)構(gòu)的采用，有效的減少了齒輪數(shù)，使整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，集成度更高，降低了成本，且采用雙離合變速機(jī)構(gòu)在常用的擋位采用較低的傳動(dòng)級(jí)數(shù)，能有效的節(jié)約能源，提高效率。但該技術(shù)方案，由于各軸及各擋位齒輪的搭配不夠合理，使整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)尺寸仍然較大。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理的、可進(jìn)一步縮小變速箱尺寸的汽車雙離合器式變速器，其在有效的節(jié)省空間的同時(shí)，節(jié)約了材料，降低了成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車雙離合器式變速器，包括平行設(shè)置的第一輸入軸、第二輸入軸、中間軸、輸出軸及倒擋軸，所述的各擋位齒輪及同步裝置配合設(shè)置在各軸上，在第一輸入軸與第二輸入軸上分別安裝有可相互傳遞動(dòng)力的第一離合器和第二離合器，第一輸入軸與輸出軸共軸線設(shè)置，所述的中間軸共軸線的套裝在第二輸入軸上。作為對(duì)上述方式的限定，第一離合器上設(shè)有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪與設(shè)置在第二離合器上的從動(dòng)齒輪的嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一離合器與第二離合器之間的動(dòng)力傳遞。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，在第一輸入軸上設(shè)有過(guò)橋齒輪；中間軸上設(shè)有與過(guò)橋齒輪項(xiàng)嚙合的過(guò)橋被動(dòng)齒輪；第二輸入軸上設(shè)有奇數(shù)擋位齒輪及倒擋齒輪；倒擋軸上設(shè)有與倒擋齒輪相嚙合的倒擋主動(dòng)齒輪；輸出軸上固定設(shè)有與各擋位主動(dòng)齒輪嚙合相連的從動(dòng)齒輪及擋位同步裝置。具體來(lái)講，上述的過(guò)橋齒輪為四擋主動(dòng)齒輪。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的中間軸上、由左至右依次固連有四擋被動(dòng)齒輪，六檔主動(dòng)齒輪，二檔主動(dòng)齒輪；第二輸入軸于中間軸右側(cè)上依次固連有五檔主動(dòng)齒輪，三擋主動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪及倒擋齒輪；輸出軸上由左至右依次固連有四、六擋同步裝置，六擋從動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪，二擋同步裝置，五擋從動(dòng)齒輪，三、五擋同步裝置，三擋從動(dòng)齒輪，一擋從動(dòng)齒輪，一、倒擋同步裝置，倒檔從動(dòng)齒輪。采用上述技術(shù)方案，由于第一輸入軸與輸出軸共軸線設(shè)置，所述的中間軸共軸線的套裝在第二輸入軸上，且第二輸入軸平行設(shè)置在倒擋軸與輸出軸之間，使整個(gè)變速器的整體僅由三層相互平行的軸組成，其整體尺寸大大減?。徊捎闷渲械囊粋€(gè)擋位齒輪作為第一輸入軸輸入的過(guò)橋齒輪，進(jìn)一步減少齒輪的個(gè)數(shù)，縮小整體所占空間，其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、 緊湊。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的整體布局結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型各軸之間的位置關(guān)系示意圖。圖中1、四、六擋同步裝置；2、第一離合器；3、第二離合器；4、第一輸入軸；5、第二輸入軸；6、中間軸；7、輸出軸；8、倒擋軸；9、一擋從動(dòng)齒輪；10、二擋從動(dòng)齒輪；11、三擋從動(dòng)齒輪；12、四擋主動(dòng)齒輪；13、五擋從動(dòng)齒輪；14、六擋從動(dòng)齒輪；15、倒擋從動(dòng)齒輪；16、倒擋主動(dòng)齒輪；17、倒擋齒輪；18、一擋主動(dòng)齒輪；19、二擋主動(dòng)齒輪；20、三擋主動(dòng)齒輪；21、四擋從動(dòng)齒輪；22、五擋主動(dòng)齒輪；23、六擋主動(dòng)齒輪；24、主動(dòng)齒輪；25、從動(dòng)齒輪；26、一、倒擋同步裝置；27、二擋同步裝置；28、三、五擋同步裝置。
具體實(shí)施方式
由
圖1、圖2所示可知，本實(shí)用新型的汽車雙離合器式變速器，包括平行設(shè)置的第一輸入軸4、第二輸入軸3、中間軸6、輸出軸7及倒擋軸8，在第一輸入軸4與第二輸入軸5 上分別安裝有可相互傳遞動(dòng)力的第一離合器2和第二離合器3，第一輸入軸4與輸出軸7共軸線設(shè)置，中間軸6共軸線的套裝在第二輸入軸5上。第一離合器2左端設(shè)有主動(dòng)齒輪24， 該主動(dòng)齒輪M通過(guò)與設(shè)置在第二離合器3左端的從動(dòng)齒輪25的嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一離合器 2與第二離合器3之間的動(dòng)力傳遞。在第一輸入軸4上設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪12。中間軸6上、由左至右依次固連有四擋被動(dòng)齒輪21，六檔主動(dòng)齒輪23，二檔主動(dòng)齒輪19 ；第二輸入軸5于中間軸6右側(cè)上依次固連有五檔主動(dòng)齒輪22，三擋主動(dòng)齒輪20，一擋主動(dòng)齒輪18及倒擋齒輪17 ；輸出軸7上由左至右依次固連有四、六擋同步裝置1，六擋從動(dòng)齒輪14，二擋從動(dòng)齒輪10，二擋同步裝置27， 五擋從動(dòng)齒輪13，三、五擋同步裝置觀，三擋從動(dòng)齒輪11，一擋從動(dòng)齒輪9，一、倒擋同步裝置沈，倒檔從動(dòng)齒輪15。在使用時(shí)，以六擋傳動(dòng)為例，各擋的動(dòng)力傳遞如下—擋動(dòng)力傳遞路線發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，再由主動(dòng)齒輪M傳遞給從動(dòng)齒輪25，即傳遞到第二離合器3外轂，第二離合器3結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸5上一擋主動(dòng)齒輪18傳遞給一擋從動(dòng)齒輪9，一擋從動(dòng)齒輪9通過(guò)一、倒擋同步裝置沈把動(dòng)力傳遞給輸出軸7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。二擋動(dòng)力傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，第一離合器2 結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸4上四擋主動(dòng)齒輪12傳遞給四擋從動(dòng)齒輪21，再經(jīng)過(guò)二擋主動(dòng)齒輪19傳遞給二擋從動(dòng)齒輪10，二擋從動(dòng)齒輪10通過(guò)二擋同步裝置27把動(dòng)力傳遞給輸出軸 7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。三擋動(dòng)力傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，再由主動(dòng)齒輪M傳遞給從動(dòng)齒輪25，即傳遞到第二離合器外轂，第二離合器3結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸 5上三擋主動(dòng)齒輪20傳遞給三擋從動(dòng)齒輪11，三擋從動(dòng)齒輪11通過(guò)三、五擋同步裝置觀把動(dòng)力傳遞給輸出軸7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。四擋動(dòng)力傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，第一離合器2 結(jié)合，動(dòng)力傳遞到第一輸入軸4的四擋主動(dòng)齒輪12上，四擋主動(dòng)齒輪12通過(guò)四、六擋同步裝置1把動(dòng)力傳遞給輸出軸7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。五擋動(dòng)力傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，再由主動(dòng)齒輪M傳遞給從動(dòng)齒輪25，即傳遞到第二離合器3外轂，第二離合器3結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸5上五擋主動(dòng)齒輪22傳遞給五擋從動(dòng)齒輪13，五擋從動(dòng)齒輪13通過(guò)三、五擋同步裝置 28把動(dòng)力傳遞給輸出軸7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。六擋動(dòng)力傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，第一離合器2 結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸4上四擋主動(dòng)齒輪12傳遞給四擋從動(dòng)齒輪21，再傳遞給六擋主動(dòng)齒輪23，六擋主動(dòng)齒輪23傳遞動(dòng)力給六擋從動(dòng)齒輪14，六擋從動(dòng)齒輪14通過(guò)四、六擋同步裝置1把動(dòng)力傳遞給輸出軸7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。倒擋動(dòng)力傳遞路線，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨鞯牡谝浑x合器2外轂，再由主動(dòng)齒輪M傳遞給從動(dòng)齒輪25，即傳遞到第二離合器3外轂，第二離合器3結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸5上倒擋齒輪17傳遞給倒檔主動(dòng)齒輪16，倒檔主動(dòng)齒輪16傳遞到倒擋從動(dòng)齒輪15，再通過(guò)一、倒擋同步裝置沈把動(dòng)力傳遞給輸出軸7，最終將動(dòng)力傳到半軸上。
權(quán)利要求1.一種汽車雙離合器式變速器，包括平行設(shè)置的第一輸入軸(4)、第二輸入軸(5)、中間軸(6)、輸出軸(7)及倒擋軸(8)，所述的各擋位齒輪及同步裝置配合設(shè)置在各軸上，在第一輸入軸(4)與第二輸入軸(5)上分別安裝有可相互傳遞動(dòng)力的第一離合器(2)和第二離合器(3)，其特征在于第一輸入軸(4)與輸出軸(7)共軸線設(shè)置，所述的中間軸(6)共軸線的套裝在第二輸入軸(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙離合器式變速器，其特征在于第一離合器(2)上設(shè)有主動(dòng)齒輪(24)，該主動(dòng)齒輪(24)通過(guò)與設(shè)置在第二離合器(3)上的從動(dòng)齒輪(25)的嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一離合器(2)與第二離合器(3)之間的動(dòng)力傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車雙離合器式變速器，其特征在于在第一輸入軸(4) 上設(shè)有過(guò)橋齒輪；中間軸(6)上設(shè)有與過(guò)橋齒輪項(xiàng)嚙合的過(guò)橋被動(dòng)齒輪；第二輸入軸(5)上設(shè)有奇數(shù)擋位齒輪及倒擋齒輪(17)；倒擋軸(8)上設(shè)有與倒擋齒輪(17)相嚙合的倒擋主動(dòng)齒輪(16);輸出軸(7)上固定設(shè)有與各擋位主動(dòng)齒輪嚙合相連的從動(dòng)齒輪及擋位同步裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙離合器式變速器，其特征在于所述的過(guò)橋齒輪為四擋主動(dòng)齒輪(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車雙離合器式變速器，其特征在于所述的中間軸(6)上、 由左至右依次固連有四擋被動(dòng)齒輪(21)，六檔主動(dòng)齒輪(23)，二檔主動(dòng)齒輪(19)；第二輸入軸(5)于中間軸(6)右側(cè)上依次固連有五檔主動(dòng)齒輪(22)，三擋主動(dòng)齒輪(20)，一擋主動(dòng)齒輪(18)及倒擋齒輪(17)；輸出軸(7)上由左至右依次固連有四、六擋同步裝置(1)，六擋從動(dòng)齒輪(14)，二擋從動(dòng)齒輪(10)，二擋同步裝置(27)，五擋從動(dòng)齒輪(13)，三、五擋同步裝置(28)，三擋從動(dòng)齒輪(11)，一擋從動(dòng)齒輪(9)，一、倒擋同步裝置(26)，倒檔從動(dòng)齒輪 (15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前置后驅(qū)、動(dòng)力總成縱置的汽車雙離合器式變速器。該變速器包括平行設(shè)置的第一輸入軸(4)、第二輸入軸(5)、中間軸(6)、輸出軸(7)及倒擋軸(8)，所述的各擋位齒輪及同步裝置配合設(shè)置在各軸上，在第一輸入軸(4)與第二輸入軸(5)上分別安裝有可相互傳遞動(dòng)力的第一離合器(2)和第二離合器(3)，第一輸入軸(4)與輸出軸(7)共軸線設(shè)置，所述的中間軸(6)共軸線的套裝在第二輸入軸(5)上。采用上述技術(shù)方案，能夠縮小整體所占空間，其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、緊湊。
文檔編號(hào)F16H3/091GK201982587SQ20112009065
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者王征, 鄭立朋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司