專利名稱：等厚少片鋼板彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧，尤其涉及一種等厚少片鋼板彈簧。
背景技術(shù)：
隨著卡車工業(yè)的不斷發(fā)展，卡車的載重量不斷提高，與此同時(shí)，對(duì)其行駛的平順性和安全性的要求也越來越高。卡車車身的重量主要依靠懸架系統(tǒng)中的彈性元件來支持，彈性元件的功能是使車架與車橋之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊。鋼板彈簧就是汽車懸架中廣泛應(yīng)用的一種彈性元件，作為車輛懸架系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，起著承受車體重量、傳遞各個(gè)方向的力和力矩、緩和車體振動(dòng)等作用， 對(duì)整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有十分重要的影響。目前國內(nèi)中重型卡車領(lǐng)域，懸架系統(tǒng)工作條件惡劣。目前，市場(chǎng)上的重型汽車普遍采用多片式鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這種鋼板彈簧一般由9-14片14mm或16mm厚的彈簧片組成，片數(shù)多，材料利用率低，重量也很重，而且受彈簧厚度影響，卷耳的厚度薄，強(qiáng)度不足，容易斷裂，影響車輛行駛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中的問題，提高彈簧片的結(jié)構(gòu)利用率，降低鋼板彈簧總重量，本實(shí)用新型提出了一種等厚少片鋼板彈簧，其改進(jìn)在于它由5片等厚的彈簧片組成；每片彈簧片厚度為19或21mm。更進(jìn)一步地，5片彈簧片從上至下分別為第一彈簧片、第二彈簧片、第三彈簧片、第四彈簧片和第五彈簧片；彈簧片長度從第一彈簧片至第五彈簧片依次減小。更進(jìn)一步地，第三彈簧片兩端位置處設(shè)置有彈簧夾，彈簧夾將第一彈簧片、第二彈簧片和第三彈簧片夾緊。更進(jìn)一步地，第一彈簧片兩端彎曲形成卷耳，卷耳周向上各處厚度與彈簧片厚度相同。更進(jìn)一步地，卷耳的中孔內(nèi)設(shè)置有襯套。更進(jìn)一步地，各片彈簧片端部軋錐、切角。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是增加了單片彈簧片的厚度，減少彈簧片的片數(shù)，使鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)利用率得到提高，在達(dá)到與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的承載性能的同時(shí)，降低了結(jié)構(gòu)重量。

圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、第一彈簧片端部的卷耳局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0013]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為它由5片等厚的彈簧片1組成；每片彈簧片1厚度為19或 21mm。彈簧片1采用50CrV4的彈簧鋼材料制作，本實(shí)用新型的與同剛度的普通鋼板彈簧相比，重量減輕1/3左右，在保證結(jié)構(gòu)性能的同時(shí)提高了結(jié)構(gòu)的利用率。每片彈簧片1中部設(shè)置有孔，通過螺栓將5片彈簧片1連接在一起。本實(shí)用新型的5片彈簧片1長度采用上長下短的布局5片彈簧片1從上至下分別為第一彈簧片1、第二彈簧片1、第三彈簧片1、第四彈簧片1和第五彈簧片1 ；彈簧片1長度從第一彈簧片1至第五彈簧片1依次減小。第三彈簧片1兩端位置處設(shè)置有彈簧夾8，彈簧夾8將第一彈簧片1、第二彈簧片 1和第三彈簧片1夾緊，避免了彈簧片1形變后反彈時(shí)彈簧片1互相分離，對(duì)第一彈簧片1 起到保護(hù)作用。第一彈簧片1兩端彎曲形成卷耳9，卷耳9周向上各處厚度與彈簧片1厚度相同。 由于彈簧片1厚度為19或21mm，使得卷耳9厚度也可制作為19或21mm，提高了卷耳9和彈簧片1連接處的強(qiáng)度，避免卷耳9發(fā)生斷裂。卷耳9的中孔內(nèi)設(shè)置有襯套10，第一彈簧片1通過襯套10與車架連接，襯套10可對(duì)卷耳9起到保護(hù)作用。各片彈簧片1端部軋錐、切角，改善彈簧片1端部接觸部位應(yīng)力，提高材料利用率。
權(quán)利要求1.一種等厚少片鋼板彈簧，其特征在于它由5片等厚的彈簧片(1)組成；每片彈簧片 (1)厚度為19或21mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等厚少片鋼板彈簧，其特征在于5片彈簧片(1)從上至下分別為第一彈簧片(1)、第二彈簧片(1)、第三彈簧片(1)、第四彈簧片(1)和第五彈簧片(1)； 彈簧片(1)長度從第一彈簧片(1)至第五彈簧片(1)依次減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等厚少片鋼板彈簧，其特征在于第三彈簧片(1)兩端位置處設(shè)置有彈簧夾(8 )，彈簧夾(8 )將第一彈簧片(1)、第二彈簧片(1)和第三彈簧片(1)夾緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等厚少片鋼板彈簧，其特征在于第一彈簧片(1)兩端彎曲形成卷耳(9)，卷耳(9)周向上各處厚度與彈簧片(1)厚度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的等厚少片鋼板彈簧，其特征在于卷耳(9)的中孔內(nèi)設(shè)置有襯套(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的等厚少片鋼板彈簧，其特征在于各片彈簧片(1) 端部軋錐、切角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種等厚少片鋼板彈簧，其改進(jìn)在于它由5片等厚的彈簧片組成；每片彈簧片厚度為19或21mm。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是增加了單片彈簧片的厚度，減少彈簧片的片數(shù)，使鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)利用率得到提高，在達(dá)到與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的承載性能的同時(shí)，降低了結(jié)構(gòu)重量。
文檔編號(hào)F16F1/18GK202073963SQ20112019512
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月11日
發(fā)明者劉光劍, 張敏 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司