專(zhuān)利名稱(chēng)：推力軸承用中間層套圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承，特別是軸承的中間層套圈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，推力軸承均為單滾子層軸承或雙向單滾子層軸承，其中雙向單滾子層軸承的根本特征是中間的套圈為不能參與轉(zhuǎn)動(dòng)的固定式公共套圈，該公共套圈的內(nèi)徑比兩端回轉(zhuǎn)套圈的內(nèi)徑小，用于固定在軸上，單滾子層推力軸承很難降低摩擦阻力和磨耗， 而且只能承受軸向壓力和微小的徑向壓力。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種推力軸承用中間層套圈，采用變徑結(jié)構(gòu)，改變多滾子層軸承中間層套圈力學(xué)結(jié)構(gòu)，無(wú)需增加厚度，做到運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，能大幅度減小摩擦阻力，提高承載力大，且耐用，延長(zhǎng)軸承的使用壽命。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是推力軸承用中間層套圈，中間層套圈主體兩端面上開(kāi)設(shè)的內(nèi)軌道槽和外軌道槽，中間層套圈主體軸向斷面呈變徑結(jié)構(gòu)， 內(nèi)軌道槽和外軌道槽內(nèi)裝配的滾動(dòng)體對(duì)中間層套圈軸向產(chǎn)生順向拉力。所述內(nèi)軌道槽與外軌道槽的徑向投影相交或相交錯(cuò)。所述變徑中間層套圈的外軌道槽采用為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、或圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽或圓環(huán)滾子軌道槽。所述內(nèi)軌道槽采用角向接觸軌道槽或球面軌道槽。本實(shí)用新型推力軸承用中間層套圈，與普通的多級(jí)軸承中間層套圈相比具有顯著的有益效果中間層套圈由軸向斷面呈同徑改為變徑后，內(nèi)軌道槽與外軌道槽同軸心錯(cuò)開(kāi)直徑差，使中間層套圈內(nèi)軌道槽及其裝配的滾動(dòng)體與外軌道槽及其裝配的滾動(dòng)體的徑向投影相交或相交錯(cuò)，從而改變中間層套圈的受力情況，即內(nèi)、外兩層滾動(dòng)體對(duì)中間層套圈徑向點(diǎn)接觸的垂直剪切與彎折壓力，改變?yōu)閷?duì)中間層套圈徑向的順向拉力，這一力學(xué)結(jié)構(gòu)的改變，通過(guò)同樣截面積的金屬材料的極限抗剪切力與極限抗彎曲力及抗扭轉(zhuǎn)力分析研究發(fā)現(xiàn)，在材料截面幾何形狀不同時(shí)是有極大區(qū)別的，例如用同物質(zhì)截面積相同的圓柱和管形為粱頭載體，其環(huán)桶形截面的粱頭比圓柱形為粱頭載體，其承載力大近ι倍抗扭轉(zhuǎn)力大3 倍以上，研究分析還發(fā)現(xiàn)，鋼軸或其它物質(zhì)的軸在徑向受力時(shí)，由于剛性原因，其力沿圓周傳遞，力很難達(dá)到軸心，而且隨軸密度和硬度的強(qiáng)化而強(qiáng)化，此時(shí)，鋼軸軸心處在較大半經(jīng)內(nèi)不受力，這不僅是一種浪費(fèi)，還不利于散熱，所以，飛機(jī)的許多軸都采用空心軸，這種道理在大自進(jìn)化的選擇中到處可見(jiàn)，例如麥桿的空心作用使它在風(fēng)中挺立不折，如果將其變成截面積相同的實(shí)心麥桿則很容易被風(fēng)吹斷。因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)改進(jìn)后能夠大幅度提高中間層套圈的承載力；應(yīng)用到軸承時(shí)，能夠大幅度減小多滾子層軸承的直徑，使兩層滾子的重心接近一致，形成角向受力，能夠同時(shí)承受軸向和徑向兩個(gè)方向的強(qiáng)大壓力，有效地控制軸承中間層在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性；能夠使各滾子層間的摩擦阻力(或摩擦系數(shù))趨向一致性式或基本一致性，這是使軸承各套圈能同步運(yùn)轉(zhuǎn)或基本同步運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)降低摩擦系數(shù)的重要條件之一。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(方式一)。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(方式二 )。圖4為圖2的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型與內(nèi)外滾動(dòng)體配合狀態(tài)圖。圖中1、中間層套圈主體，2、內(nèi)軌道槽，3、外軌道槽，4、滾動(dòng)體。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于具體實(shí)施例。實(shí)施例1:如圖1、2所示的推力軸承用中間層套圈，推力軸承用中間層套圈，中間層套圈主體1兩端面上開(kāi)設(shè)的內(nèi)軌道槽2和外軌道槽3，中間層套圈主體1軸向斷面呈變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)軌道槽2和外軌道槽3內(nèi)裝配的滾動(dòng)體對(duì)中間層套圈軸向產(chǎn)生順向拉力，內(nèi)軌道槽與外軌道槽的徑向投影相交或相交錯(cuò)，內(nèi)軌道槽和外軌道槽采用為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、或圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽或圓環(huán)滾子軌道槽，使用時(shí)如圖5所示，滾動(dòng)體4分別與內(nèi)軌道槽2和外軌道槽3配合。實(shí)施例2如圖3、4所示的推力軸承用中間層套圈，基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例相同，中間層套圈內(nèi)軌道槽2為球面軌道槽，外軌道槽3采用為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、或圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽或圓環(huán)滾子軌道槽。
權(quán)利要求1.推力軸承用中間層套圈，中間層套圈主體兩個(gè)端面上開(kāi)設(shè)的內(nèi)軌道槽和外軌道槽， 其特征是中間層套圈主體軸向斷面呈變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)軌道槽和外軌道槽內(nèi)裝配的滾動(dòng)體對(duì)中間層套圈軸向產(chǎn)生順向拉力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力軸承用中間層套圈，其特征是所述內(nèi)軌道槽與外軌道槽的徑向投影相交或相交錯(cuò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力軸承用中間層套圈，其特征是所述變徑中間層套圈的外軌道槽采用為角向接觸軌道槽、深溝球滾子軌道槽、或圓柱形滾子軌道槽、球面滾子軌道槽、圓錐滾子軌道槽或圓環(huán)滾子軌道槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力軸承用中間層套圈，其特征是所述內(nèi)軌道槽采用角向接觸軌道槽或球面軌道槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及軸承，特別是推力軸承用中間層套圈。推力軸承用中間層套圈，中間層套圈主體兩個(gè)端面上開(kāi)設(shè)的內(nèi)軌道槽和外軌道槽，中間層套圈主體軸向斷面呈變徑結(jié)構(gòu)，內(nèi)軌道槽和外軌道槽內(nèi)裝配的滾動(dòng)體對(duì)中間層套圈軸向產(chǎn)生順向拉力。本實(shí)用新型采用變徑中間層套圈，中間層套圈的內(nèi)、外圓周上設(shè)置的軌道槽同軸心錯(cuò)開(kāi)直徑差，使套圈內(nèi)軌道槽與外軌道槽的徑向投影相交或相交錯(cuò)，它能夠?qū)?nèi)、外兩層滾子對(duì)中間層套圈徑向點(diǎn)接觸的垂直剪切與彎折壓力，改變?yōu)閷?duì)中間層套圈徑向的順向拉力，這一力學(xué)結(jié)構(gòu)的改變，能夠大幅度提高中間層套圈的承載力；有效地控制軸承中間層在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16C33/58GK202082286SQ201120197160
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者趙忠 申請(qǐng)人:趙忠