專(zhuān)利名稱(chēng)：一種商用車(chē)前輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車(chē)前輪轂軸承單元機(jī)構(gòu)，用于中重型商用車(chē)前輪轂及其軸承的單元化、模塊化。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)中重型車(chē)前輪轂承載軸承的安裝使用，常規(guī)型式如圖1所示兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承01、02背對(duì)背安裝在輪轂座03的內(nèi)孔中。其中兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承的安裝過(guò)程為先分別從兩側(cè)在輪轂座03內(nèi)孔中壓入兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承01、02的外圈，靠緊座03內(nèi)孔中間的臺(tái)階處，對(duì)兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承01、02 還未安裝的內(nèi)圈組件及已壓入座孔的外圈在滾動(dòng)部位涂抹潤(rùn)滑脂，之后在軸11上壓入內(nèi)部軸承01的內(nèi)圈組件，軸11穿過(guò)兩軸承外圈內(nèi)的孔，使內(nèi)部圓錐01內(nèi)圈、外圈配合后。再?gòu)牧硪贿呍谳S11上壓入外部軸承02的內(nèi)圈組件，使外部軸承02內(nèi)圈、外圈配合，旋緊自鎖螺母、墊圈組件12，完成輪轂軸承的裝配。以上常規(guī)輪轂軸承的安裝，過(guò)程復(fù)雜，需要安裝人員有熟練的技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的工具、 裝備及檢測(cè)手段；安裝時(shí)需拆卸很多相關(guān)零部件，安裝、維修時(shí)間長(zhǎng)，工作量大，勞動(dòng)力成本高；安裝時(shí)對(duì)安裝精度的要求高，特別是兩個(gè)軸承的對(duì)中精度、軸向游隙、予緊力等不易保證，進(jìn)而嚴(yán)重影響輪轂的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述前輪轂軸承安裝使用中的不足之處而提供一種既能保證輪轂軸承更優(yōu)越的使用性能，包括輪轂中兩個(gè)軸承的對(duì)中精度、軸向游隙、予緊力等精度指標(biāo)，又可使輪轂軸承的安裝非常方便、可靠、快捷，消除現(xiàn)有常規(guī)輪轂軸承安裝使用中缺陷的商用車(chē)輪轂軸承單元。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種商用車(chē)輪轂軸承單元，包括輪轂軸承單元座和兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承，其特征是兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承安裝在輪轂軸承單元座兩側(cè)大、小端面內(nèi)孔中；兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈小擋邊端面在座孔中間部位處接觸、相互定位，且在兩個(gè)內(nèi)圈小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡槽及連接卡環(huán)，起到使兩軸承連接、定位和防止松脫的作用；在兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承大擋邊外徑與輪轂軸承單元座孔內(nèi)徑處安裝有密封裝置；在輪轂軸承單元座小端面?zhèn)仍O(shè)有與端面外徑配合、用于感應(yīng)的罩子；在位于輪轂軸承單元座小端側(cè)圓錐滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑處設(shè)有0型密封圈，起到密封作用。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的輪轂軸承單元座為鑄鐵或鑄鋼制成的中部帶通孔、總體為環(huán)狀的座體；輪轂軸承單元座座孔內(nèi)中間部位加工有用于圓錐滾動(dòng)軸承外圈端面定位的臺(tái)階面；在大端面?zhèn)燃庸び醒貓A周、等分排列的螺紋孔，用于輪轂軸承單元座與輪轂外座通過(guò)螺釘進(jìn)行連接。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的安裝在兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承大擋邊外徑與輪轂軸承單元座孔內(nèi)徑處的密封裝置為帶剛性骨架的耐高溫、耐腐蝕橡膠密封圈；或者為與沖壓件、密封件、環(huán)形彈簧組合而成的復(fù)合密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的連接卡環(huán)為兩端帶有凸緣的彈性環(huán)，該連接卡環(huán)的凸緣可嵌入兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承內(nèi)圈小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)的卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的感應(yīng)罩為端面沿圓周加工有等分排列的凹槽或孔的環(huán)形沖壓件，用來(lái)與輪轂附近部件上安裝的傳感器產(chǎn)生感應(yīng)，對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量與控制。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的0型密封圈為耐高溫、耐腐蝕的工程橡膠0型密封圈。本實(shí)用新型具有以下積極效果1、由于在輪轂軸承單元座內(nèi)安裝好兩個(gè)配對(duì)圓錐滾動(dòng)軸承及密封裝置后作為一個(gè)整體單元提供給用戶(hù)使用，輪轂軸承單元中兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承的對(duì)中精度、軸向游隙、予緊力等精度指標(biāo)和密封性能在軸承制造廠家得到保證，用戶(hù)在實(shí)際使用時(shí)只需緊單的(螺釘)安裝，即可充分保證輪轂軸承安裝的可靠性，消除了常規(guī)輪轂軸承安裝中軸承等零部件安裝精度不易保證的問(wèn)題，因而能夠提供比常規(guī)軸承安裝更優(yōu)越的輪轂軸承使用性能，提高軸承、輪轂使用壽命；2、輪轂軸承單元的安裝非常方便、可靠、快捷，消除了現(xiàn)有常規(guī)輪轂軸承安裝工序復(fù)雜，需要專(zhuān)業(yè)的人員、工具、裝備等問(wèn)題，安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單，降低了安裝成本，大大縮短安裝、更換工作時(shí)間。本實(shí)用新型主要用于中重型商用車(chē)前輪轂承載軸承的單元化、模塊化。
圖1是現(xiàn)有輪轂軸承通常的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型與其他部件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖2、圖3所示。在輪轂單元座03兩側(cè)內(nèi)孔中安裝兩個(gè)特殊結(jié)構(gòu)并精確配對(duì)的圓錐滾動(dòng)軸承01、02 (涂有潤(rùn)滑脂)，其特征是兩個(gè)軸承的內(nèi)圈小擋邊端面延長(zhǎng)至座孔中間部位處接觸、相互定位，且在接觸端部的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡槽及連接卡環(huán)08，使兩個(gè)內(nèi)圈保持連接狀態(tài)；同時(shí)在兩個(gè)軸承內(nèi)圈大擋邊外徑與輪轂單元座孔內(nèi)徑之間設(shè)有兩個(gè)密封裝置04、 05 ；輪轂單元主要在精加工外徑面07和端面06處通過(guò)單元座大端面上的螺釘孔與其他零部件14、13、15進(jìn)行配合連接。在輪轂軸承單元座小端側(cè)設(shè)有與端面外徑配合、用于感應(yīng)的罩子09，軸承01內(nèi)圈的內(nèi)徑處可以設(shè)有與軸11配合時(shí)的起密封作用的0型密封圈10 ；以上零件裝配成一個(gè)單元整體，作為一個(gè)自潤(rùn)滑、自密封成品部件提供給用戶(hù)直接在輪轂中安裝使用。輪轂軸承單元座03，為鑄鐵或鑄鋼制成的中部帶通孔、總體為環(huán)狀的座體，在輪轂座兩側(cè)端面內(nèi)加工有安裝兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承的圓柱孔；座孔內(nèi)中間部位加工有臺(tái)階面，用于軸承外圈端面定位。在座大端面一側(cè)06處加工有沿圓周、等分排列的螺紋孔；在07處有精加工外徑配合面，用來(lái)與外座14的內(nèi)徑孔在07處配合，保證輪轂軸承單元座03與外座 14裝配時(shí)的精度。兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承是特殊結(jié)構(gòu)的圓錐滾子軸承(涂有潤(rùn)滑脂)，特征是，兩軸承內(nèi)圈小擋邊延長(zhǎng)，使內(nèi)圈寬度增大很多，直至兩個(gè)軸承內(nèi)圈小擋邊的端面在座孔中間部位相互接觸和定位；兩個(gè)軸承內(nèi)圈小擋邊前端內(nèi)徑處帶有凹形卡槽，用來(lái)與連接卡環(huán)08的凸緣配合，起到使兩軸承連接、定位和防止松脫的作用；本實(shí)用新型內(nèi)部軸承01內(nèi)圈的內(nèi)徑靠端面處可以加工有環(huán)槽，用于0型圈10的安裝配合，起到密封作用。密封裝置04、05為為帶剛性骨架的耐高溫、耐腐蝕橡膠密封圈；也可以為與其他沖壓件、密封件、環(huán)形彈簧等組合而成的復(fù)合密封結(jié)構(gòu)。連接卡環(huán)08為兩端帶有凸緣的彈性環(huán)，該凸緣可嵌入圓錐滾動(dòng)軸承內(nèi)圈小擋邊前端內(nèi)徑處的環(huán)槽內(nèi)起到連接、定位兩軸承內(nèi)圈的作用。感應(yīng)罩09為端面沿圓周加工有等分排列的凹槽或孔的環(huán)形沖壓件，用來(lái)與輪轂附近部件上安裝的傳感器產(chǎn)生感應(yīng)，對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量與控制。0型密封圈10為耐高溫、耐腐蝕的工程橡膠0型密封圈。圓錐滾動(dòng)軸承01、02需專(zhuān)業(yè)的加工和配對(duì)，保證高精度的內(nèi)外圈加工尺寸及精確的裝配高偏差。輪轂軸承單元座03需精密加工，保證較高的內(nèi)孔、臺(tái)階面、螺孔等尺寸、形狀精度偏差。上述零件的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、精密加工及優(yōu)化配合，保證了輪轂中兩個(gè)軸承的對(duì)中精度、軸向游隙、予緊力等精度指標(biāo)，大幅度提高軸承單元安裝使用的方便性和可靠性。密封裝置04、05需精密加工保證可靠的安裝及密封性能。安裝過(guò)程先將測(cè)量、分選、配對(duì)好的圓錐滾動(dòng)軸承01、02外圈從輪轂座03兩側(cè)壓入輪轂座的軸承孔內(nèi)，對(duì)還未安裝的兩軸承內(nèi)組件、已安裝的兩軸承外圈的滾動(dòng)部位涂抹潤(rùn)滑脂，在一軸承內(nèi)組件的內(nèi)圈端部嵌入連接卡環(huán)08，之后從單元座孔兩端裝入兩軸承內(nèi)組件，使兩內(nèi)圈端面接觸，卡環(huán)08受擠壓嵌入另一內(nèi)圈卡槽，將兩軸承連接起來(lái)。從輪轂軸承單元座03兩側(cè)分別壓入密封裝置04、05 ；壓入外罩09，完成整個(gè)單元的成品裝配。與其他零部件的配合如圖3所示，將軸11插入輪轂軸承單元的兩軸承內(nèi)孔中，旋緊自鎖螺母、墊圈組件12，完成軸的裝配；再將輪轂外座14、罩子15與輪轂軸承單元座03 在06、07處配合安裝，通過(guò)旋緊螺釘13連接起來(lái)，即完成與其他輪轂部件的裝配。
權(quán)利要求1.一種商用車(chē)輪轂軸承單元，包括輪轂軸承單元座(03)和兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承(01、 02)，其特征是兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承(01、02)安裝在輪轂軸承單元座(03)兩側(cè)大、小端面內(nèi)孔中；兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承(01、02)的內(nèi)圈小擋邊端面在座孔中間部位處接觸、相互定位，且在兩個(gè)內(nèi)圈小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡槽及連接卡環(huán)(08)；在兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承(01、 02)大擋邊外徑與輪轂軸承單元座(03)孔內(nèi)徑處安裝有密封裝置(04、05);在輪轂軸承單元座(03)小端面?zhèn)仍O(shè)有與端面外徑配合、用于感應(yīng)的罩子(09)；在位于輪轂軸承單元座(03) 小端側(cè)圓錐滾動(dòng)軸承(01)內(nèi)圈的內(nèi)徑處設(shè)有0型密封圈(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種商用車(chē)輪轂軸承單元，其特征是所述的輪轂軸承單元座 (03)為鑄鐵或鑄鋼制成的中部帶通孔、總體為環(huán)狀的座體；輪轂軸承單元座(03)座孔內(nèi)中間部位加工有用于圓錐滾動(dòng)軸承(01、02)外圈端面定位的臺(tái)階面；在大端面?zhèn)燃庸び醒貓A周、等分排列的螺紋孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種商用車(chē)輪轂軸承單元，其特征是所述的安裝在兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承(01、02)大擋邊外徑與輪轂軸承單元座(03)孔內(nèi)徑處的密封裝置(04、05)為帶剛性骨架的耐高溫、耐腐蝕橡膠密封圈；或者為與沖壓件、密封件、環(huán)形彈簧組合而成的復(fù)合密封結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種商用車(chē)輪轂軸承單元，其特征是所述的連接卡環(huán) (08)為兩端帶有凸緣的彈性環(huán)，該連接卡環(huán)(08)的凸緣可嵌入兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承內(nèi)圈小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)的卡槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種商用車(chē)輪轂軸承單元，其特征是所述的感應(yīng)罩(09) 為端面沿圓周加工有等分排列的凹槽或孔的環(huán)形沖壓件。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種商用車(chē)輪轂軸承單元，其特征是所述的0型密封圈 (10)為耐高溫、耐腐蝕的工程橡膠0型密封圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱(chēng)為一種商用車(chē)前輪轂軸承單元。屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有常規(guī)輪轂軸承存在安裝過(guò)程復(fù)雜、時(shí)間長(zhǎng)、安裝精度等不易保證的問(wèn)題。它主要特征是包括輪轂軸承單元座和兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承；兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承安裝在輪轂軸承單元座兩側(cè)大、小端面內(nèi)孔中；兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈小擋邊端面在座孔中間部位處接觸，且在小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡槽及連接卡環(huán)；在兩個(gè)圓錐滾動(dòng)軸承大擋邊外徑與輪轂軸承單元座孔內(nèi)徑處安裝有密封裝置；在輪轂軸承單元座小端面?zhèn)仍O(shè)有與端面外徑配合、用于感應(yīng)的罩子；在小端面?zhèn)葓A錐滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑處設(shè)有O型密封圈。本實(shí)用新型主要用于中重型商用車(chē)前輪轂承載軸承的單元化、模塊化。
文檔編號(hào)F16C35/067GK202091375SQ20112020430
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者張雷, 曾志鵬, 李信波, 金戰(zhàn), 陳祖華 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)汽車(chē)軸承股份有限公司