專利名稱：換擋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種換擋結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)而言之，涉及一種應(yīng)用在汽車中的換擋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過(guò)程中經(jīng)常需要換擋，換擋就是把發(fā)動(dòng)機(jī)傳送來(lái)的牽引力經(jīng)過(guò)變速箱傳送到行駛系統(tǒng)。當(dāng)車起步時(shí)，汽車和路面的摩擦力比較大，這就需要用低速檔來(lái)起步，隨著車速增加摩擦減少，就要換到高速檔行駛。反之，在高速行駛的汽車，如遇到緊急情況而需要減速行駛，需要通過(guò)操作換擋結(jié)構(gòu)減檔以保證汽車行駛正常。如圖2所示，汽車換擋結(jié)構(gòu)通常由支架本體I’、換擋桿2’及襯套3’等組裝而成，換擋桿2’具有一個(gè)球體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位21’，如圖I的B區(qū)域所圈出的轉(zhuǎn)動(dòng)部位21’外壁 的局部放大圖所示，該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21’的外壁為光滑實(shí)體球面，則該襯套3’以球面接觸方式與該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21’外壁的一部分組裝在一起，而該支架本體I’也是以球面接觸方式與該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21’外壁的剩余部分組裝在一起。當(dāng)駕駛員需要改變檔位來(lái)配合行駛速度時(shí)，通過(guò)操作換擋桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，之后經(jīng)過(guò)拉索改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合。在換擋時(shí)，由于換擋桿2’和支架本體I’之間、以及換擋桿2’和襯套3’之間都有相對(duì)的運(yùn)動(dòng)，如果換擋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)部分21’和支架本體I’之間、或者轉(zhuǎn)動(dòng)部分21’和襯套3’之間間隙過(guò)小，導(dǎo)致兩者存在過(guò)大的接觸面積，則換擋時(shí)會(huì)有很大的阻滯，給換擋帶來(lái)極大的不便；如果換擋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)部分21’和支架本體I’之間、或者轉(zhuǎn)動(dòng)部分21’和襯套3’之間間隙過(guò)大，則變速箱的變動(dòng)會(huì)與換擋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生共振，而在這個(gè)過(guò)大間隙中產(chǎn)生噪音，噪音過(guò)大，則給駕駛者帶來(lái)不適。因此，如何提供一種可減少噪音及阻滯感的換擋結(jié)構(gòu)，既能保證換擋桿與支架本體之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和換擋桿與襯套之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又能免去轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪音及阻滯感，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種可減少噪音及阻滯感的換擋結(jié)構(gòu)，既能保證換擋桿與支架本體之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和換擋桿與襯套之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又能免去轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪音及阻滯感。為達(dá)上述及其他目的，本實(shí)用新型提供一種換擋結(jié)構(gòu)，其包括安裝在車身上的支架本體，具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部位以可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地軸設(shè)于該支架本體的換擋桿、以及通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)部件設(shè)于換擋桿上側(cè)并固定換擋桿的襯套，其中，該轉(zhuǎn)動(dòng)部位為球體結(jié)構(gòu)，其特征在于該球體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位的外壁設(shè)置為消除其與該支架本體和襯套之間間隙的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)為自轉(zhuǎn)動(dòng)部位的外壁延伸的等間距排列的凸起結(jié)構(gòu)。該網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)為為供填充潤(rùn)滑油脂的結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn)動(dòng)部位為POM耐磨材料。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的換擋結(jié)構(gòu)主要是將換擋桿中與支架本體以及襯套有連接的球體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位的外壁設(shè)置為網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，如此，以消除換擋桿外表面與支架本體內(nèi)腔表面之間、以及換擋桿外表面與襯套內(nèi)腔表面之間的間隙，從而消除轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪音，又能減少換擋桿與支架本體和襯套之間的接觸面積，以達(dá)到換擋桿與支架本體之間、以及與襯套之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，減少阻滯感，此外，還能在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)里儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂，起到長(zhǎng)期潤(rùn)滑的作用，永久保持換擋順暢，減少阻滯感。

[0010]圖I為顯示本實(shí)用新型的一實(shí)施例的換擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖，其中，圖I中的A區(qū)域?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)部位外壁的局部放大示意圖。圖2為顯示現(xiàn)有的換擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖，其中，圖2中的B區(qū)域?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)部位外壁的局部放大示意圖。元件標(biāo)號(hào)的簡(jiǎn)單說(shuō)明I、I’ 支架本體2、2’ 換擋桿21、21’轉(zhuǎn)動(dòng)部位3、3’ 襯套
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。圖I為繪制本實(shí)用新型的一實(shí)施例的換擋結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的換擋結(jié)構(gòu)包括支架本體I、換擋桿2以及襯套3。以下即對(duì)本實(shí)用新型的上述各物件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。該支架本體I安裝在車身上，該換擋桿2具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部位21以可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地軸設(shè)于該支架本體1，該襯套3通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)部件21設(shè)于換擋桿2上側(cè)并固定該換擋桿2，其中，該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21為球體結(jié)構(gòu)，且該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21為POM耐磨材料。在本實(shí)施例中，如圖I中的A區(qū)域所圈出的轉(zhuǎn)動(dòng)部位21外壁的局部放大圖所示，該球體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位21的外壁設(shè)置為消除該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21與該支架本體I和襯套3之間間隙的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，具體而言，該網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)為自轉(zhuǎn)動(dòng)部位2的外壁延伸的等間距排列的凸起結(jié)構(gòu)，如此，一方面由該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的外壁填充轉(zhuǎn)動(dòng)部位21與該支架本體I和襯套3組裝部分的間隙，以避免間隙過(guò)大帶來(lái)的噪音問(wèn)題，另一方面，因該轉(zhuǎn)動(dòng)部位21的外壁為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有技術(shù)的光滑實(shí)體面，可減少轉(zhuǎn)動(dòng)部位21與支架本體I和襯套3之間的接觸面積，以避免換擋時(shí)阻滯感的產(chǎn)生。優(yōu)選地，該網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)為供填充潤(rùn)滑油脂的結(jié)構(gòu)，以使通過(guò)換擋桿2換擋時(shí)，換擋桿2與支架本體I和襯套3之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)更加潤(rùn)滑，而進(jìn)一步減少阻力與噪音的產(chǎn)生。承上所述，本實(shí)用新型的換擋結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)對(duì)換擋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，將轉(zhuǎn)動(dòng)部位的球狀外壁制造成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，而這網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)與支架本體與襯套配合，組裝后，即消除換擋桿與支架本體與襯套之間的間隙，又減少換擋桿與支架本體與襯套之間的接觸面積，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)再因間隙過(guò)大或過(guò)小問(wèn)題而產(chǎn)生噪音及阻滯感。此外，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中存儲(chǔ)一定的潤(rùn)滑油脂，以使換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加潤(rùn)滑，有助于噪音及阻滯感的減少。上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟習(xí)此技藝的人士均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本 實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如申請(qǐng)專利范圍所列。
權(quán)利要求1.ー種換擋結(jié)構(gòu)，其包括安裝在車身上的支架本體，具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部位以可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地軸設(shè)于所述支架本體的換擋桿、以及通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件設(shè)于換擋桿上側(cè)并固定換擋桿的襯套，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部位為球體結(jié)構(gòu)，其特征在干所述球體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位的外壁設(shè)置為消除其與所述支架本體和襯套之間間隙的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)為自轉(zhuǎn)動(dòng)部位的外壁延伸的等間距排列的凸起結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)為為供填充潤(rùn)滑油脂的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部位為POM耐磨材料。
專利摘要一種換擋結(jié)構(gòu)，其包括安裝在車身上的支架本體，具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部位以可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地軸設(shè)于該支架本體的換擋桿、以及通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)部件設(shè)于換擋桿上側(cè)并固定換擋桿的襯套，其中，該換擋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)部位為球體結(jié)構(gòu)，其特征在于,該球體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位的外壁設(shè)有消除其與該支架本體和襯套之間間隙的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，如此，以消除換擋桿外表面與支架本體內(nèi)腔表面之間、以及與襯套內(nèi)表面之間的間隙，從而消除轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪音，又能達(dá)到換擋桿與支架本體之間、以及與襯套之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，還能在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)里儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂，起到長(zhǎng)期潤(rùn)滑作用，永久保持換擋順暢，減少阻滯感。
文檔編號(hào)F16H59/10GK202418538SQ20112028220
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者張國(guó)慶 申請(qǐng)人:上海三立匯眾汽車零部件有限公司