專利名稱：一種偶合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速器，具體涉及一種偶合變速器。
背景技術(shù)：
變速器按照變速方式主要分為手動變速器和自動變速器，按照變速級數(shù)可分為有級變速器和無級變速器。傳統(tǒng)的手動變速器早已廣泛地應(yīng)用于各種變速傳動機構(gòu)，手動變速器一般都需要配合離合器一起使用，在變速傳動機構(gòu)的運行中，需要對離合器進行切斷和結(jié)合操作才能實現(xiàn)變速器的變速操作，例如在汽車的換擋過程中，駕駛員切斷和結(jié)合離合器的時機與掛擋的動作配合不好，容易導致發(fā)動機熄火，或者掛擋不穩(wěn)，造成離合器的嚴重磨損。自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機的排放污染。以汽車的變速箱為例，現(xiàn)有技術(shù)的自動變速機構(gòu)是根據(jù)汽車速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，不需由駕駛者操作離合器換擋，自動變速器比手動變速器復雜很多，有很多方面不相同，但很大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱擋位，加擋或減擋由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制擋位，變換擋位是由液壓控制裝置進行的。液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(油門)開度和變速器輸出軸送來的信號控制升降擋。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度信號加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速(車速)成正比的液壓，作為車速信號加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度信號和車速信號，液壓控制裝置根據(jù)這兩個信號自動調(diào)節(jié)變速器油量(擋位)，從而控制換擋時機。在汽車駕駛中駕駛員踏下加速踏板(油門踏板)，控制節(jié)氣門開度就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器， 以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥。 電控單元借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其他裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥的工作。然而， 此種結(jié)構(gòu)體積大、機構(gòu)復雜、重量重、維修費用高而導致該類變速器的缺陷尤為明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、 成本低廉，并可根據(jù)實際工作狀況自動調(diào)節(jié)輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比的偶合變速器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是設(shè)計一種偶合變速器，其特征在于，所述變速器包括輸入軸、變速機構(gòu)及輸出軸，所述變速機構(gòu)包括支架、設(shè)置在支架上的錐齒輪、分別設(shè)置于錐齒輪兩側(cè)的輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪，錐齒輪分別與輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪嚙合連接，輸入軸與輸入傳動齒輪連接，輸出軸與輸出傳動齒輪連接，在所述輸出傳動齒輪的旁側(cè)設(shè)置有偶合器，該偶合器包括第一偶合輪和第二偶合輪，第一偶合輪與支架連接，第二偶合輪與輸出軸連接；在所述輸入軸的一端設(shè)有萬向聯(lián)軸器。其中，在所述支架上設(shè)置有錐齒輪軸，所述錐齒輪活動套接在該行星錐齒輪軸上。在所述支架內(nèi)設(shè)有空腔，所述錐齒輪軸的數(shù)目為四個，四個錐齒輪軸的一端嵌設(shè)于所述空腔內(nèi)，所述錐齒輪的數(shù)目為四個，所述四個錐齒輪分別套接在四個錐齒輪軸上。在所述支架內(nèi)設(shè)有空腔，所述錐齒輪軸的數(shù)目為兩個，兩個錐齒輪軸的一端嵌設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述錐齒輪的數(shù)目為兩個，兩個錐齒輪分別套接于兩個錐齒輪軸上。在所述第一偶合輪的中部設(shè)有用于輸出軸穿過的軸孔，所述輸出傳動齒輪和第二偶合輪分別設(shè)置于第一偶合輪的兩側(cè)。在所述第一偶合輪的中部開設(shè)有用于輸出軸穿過的軸孔，所述輸出傳動齒輪和第二偶合輪均設(shè)置于第一偶合輪的左側(cè)，所述第二偶合輪設(shè)置在輸出傳動齒的右側(cè)。所述偶合器為磁力稠合器或液力偶合器。所述輸出軸與第二偶合輪為花鍵聯(lián)接或平鍵聯(lián)接。本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于該偶合變速器，包括輸入軸、變速機構(gòu)及輸出軸，所述變速機構(gòu)包括支架、設(shè)置于支架的錐齒輪、分別設(shè)置于錐齒輪兩側(cè)的輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪，錐齒輪分別與輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪嚙合連接，輸入軸與輸入傳動齒輪連接，輸出軸與輸出傳動齒輪連接，在所述輸出傳動齒輪的旁側(cè)設(shè)置有偶合器，該偶合器包括第一偶合輪和第二偶合輪，第一偶合輪與支架連接，第二偶合輪與輸出軸連接。本實用新型所述偶合變速器在變速過程中，當實際工作狀況引起輸出軸的扭矩減小時，偶合器的第一偶合輪和第二偶合輪之間的轉(zhuǎn)速差逐漸減小，即輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比逐漸降低；當實際工作狀況引起輸出軸的扭矩變大時，偶合器的第一偶合輪和第二偶合輪之間的轉(zhuǎn)速差逐漸增大，即輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比逐漸增大，從而實現(xiàn)其自動無級變速功能，本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低廉，并能根據(jù)實際工作狀況自動調(diào)節(jié)輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比，實用性強。

圖1為本實用新型實施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例一的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3為本實用新型實施例一的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例三的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。如圖1至圖3所示為本實用新型所述偶合變速器的實施例一，包括輸入軸1、變速機構(gòu)及輸出軸2，所述變速機構(gòu)包括支架3、設(shè)置于支架3的錐齒輪4、分別設(shè)置于錐齒輪4 兩側(cè)的輸入傳動齒輪5和輸出傳動齒輪6，錐齒輪4分別與輸入傳動齒輪5和輸出傳動齒輪6嚙合連接，輸入軸1與輸入傳動齒輪5連接，輸出軸2與輸出傳動齒輪6連接，在所述輸出傳動齒輪6的旁側(cè)設(shè)置有偶合器，該偶合器包括第一偶合輪7和第二偶合輪8，第一偶合輪7與支架3連接，第二偶合輪8與輸出軸2連接。本實施例中，輸出傳動齒輪6與所述輸出軸2為一體成型；在所述輸入軸的一端設(shè)有萬向聯(lián)軸器。在工作過程中，輸入傳動齒輪5隨輸入軸1 一起轉(zhuǎn)動，輸出軸2在剛剛起步轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動輸出軸2轉(zhuǎn)動需要的扭矩較大，此時，偶合器的第一偶合輪7與第二偶合輪8之間的轉(zhuǎn)速差較大，輸入傳動齒輪5帶動錐齒輪4做圓周運動，此時第一偶合輪7和支架3在錐齒輪4的作用下轉(zhuǎn)動較快，輸出傳動齒輪6轉(zhuǎn)動較慢，以自動降低與輸出傳動齒輪6連接的輸出軸2的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)自動調(diào)大輸入軸1與輸出軸2的轉(zhuǎn)速比。輸入傳動齒輪5在輸入軸1的作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當驅(qū)動輸出軸2轉(zhuǎn)動需要的扭矩減小時，偶合器的第一偶合輪7和第二偶合輪8之間的轉(zhuǎn)速差逐漸變小，即第一偶合輪7和支架3的轉(zhuǎn)速逐漸減慢，第二偶合輪8的轉(zhuǎn)速逐漸加快，在輸入軸1和輸入傳動齒輪5的轉(zhuǎn)速不變的情況下，輸出傳動齒輪6的轉(zhuǎn)速逐漸加快，以自動逐漸加快與輸出傳動齒輪6連接的輸出軸2的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)自動逐步調(diào)小輸入軸1與輸出軸2的轉(zhuǎn)速比，進而實現(xiàn)所述偶合變速器的自動變速功能；由于在變速過程中，偶合器的第一偶合輪7和第二偶合輪8之間的轉(zhuǎn)速差是逐漸減小，其轉(zhuǎn)速差的減小變化為無級變化，故所述差速偶合無級自動變速器的變速為無級變速。在上述變速過程中，當實際工作狀況引起輸出軸2的扭矩減小時，偶合器的第一偶合輪7和第二偶合輪8之間的轉(zhuǎn)速差逐漸減小，即輸入軸1與輸出軸2的轉(zhuǎn)速比逐漸降低；當實際工作狀況引起輸出軸2的扭矩變大時，偶合器的第一偶合輪7和第二偶合輪8之間的轉(zhuǎn)速差逐漸增大，即輸入軸1與輸出軸2的轉(zhuǎn)速比逐漸增大，從而實現(xiàn)自動無級變速功能，本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低廉，并能根據(jù)實際工作狀況自動調(diào)節(jié)輸入軸1 與輸出軸2的轉(zhuǎn)速比，實用性強。本實施例的所述支架3設(shè)置有錐齒輪軸9，錐齒輪4活動套接于該錐齒輪軸9。具體的所述支架3開設(shè)有空腔，錐齒輪軸9的數(shù)目為四個，四個錐齒輪軸9的一端嵌設(shè)于所述空腔，所述錐齒輪4的數(shù)目為四個，四個錐齒輪4分別套接于四個錐齒輪軸90當輸出傳動齒輪6轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速低于輸入傳動齒輪5的轉(zhuǎn)速時，與輸入傳動齒輪5和輸出傳動齒輪6嚙合連接的錐齒輪4轉(zhuǎn)動，并帶動錐齒輪軸9及支架3轉(zhuǎn)動，以將輸入軸1的扭矩以差速器的傳動方式傳遞給第一偶合輪7和/或第二偶合輪8，通過偶合器將扭矩傳遞給輸出軸2。本實施例的所述第一偶合輪7中部開設(shè)有用于輸出軸2穿過的軸孔，輸出傳動齒輪6和第二偶合輪8分別設(shè)置于第一偶合輪7的兩側(cè)。優(yōu)選實施方式是，所述偶合器為磁力稠合器，第一偶合輪7和第二偶合輪8的轉(zhuǎn)速差會根據(jù)輸出軸2的轉(zhuǎn)矩大小改變，并通過輸出傳動齒輪6和/或第二偶合輪8傳遞給輸出軸2。當然，所述偶合器還可以為液力偶合器，同樣也能達到上述技術(shù)效果。本實施例的所述輸出軸2與第二偶合輪8為花鍵聯(lián)接，花鍵聯(lián)接可大大提高輸出軸2與第二偶合輪8固定連接的同軸精度，實用性更強。當然也可以為平鍵聯(lián)接。如圖4所示為本實用新型所述偶合變速器的實施例二，與上述實施例一的不同之處在于所述支架3開設(shè)有空腔，錐齒輪軸9的數(shù)目為兩個，兩個錐齒輪軸9的一端嵌設(shè)于所述空腔，所述錐齒輪4的數(shù)目為兩個，兩個行星錐齒輪4分別套接于兩個錐齒輪軸9。同樣也能實現(xiàn)其技術(shù)效果，結(jié)構(gòu)更加簡單，適用于傳遞扭矩較小的工作場合。[0030] 如圖5所示為本實用新型所述偶合變速器的實施例三，與上述實施例一的不同之處在于所述第一偶合輪7中部開設(shè)有用于輸出軸2穿過的軸孔，輸出傳動齒輪6和第二偶合輪8均設(shè)置于第一偶合輪7的左側(cè)，第二偶合輪8設(shè)置于輸出傳動齒輪6的右側(cè)。本實施例中，輸出傳動齒輪6和第二偶合輪8均可預(yù)先與輸出軸2進行組裝，降低本實用新型所述偶合變速器的裝配難度，提高生產(chǎn)效率。 需要補充說明的是，錐齒輪軸9及錐齒輪4的數(shù)目還可以同時為六個或八個，錐齒輪軸9均勻布置于支架3，每個錐齒輪軸9均套設(shè)一個錐齒輪4，以便于傳遞更大的扭矩，適用于傳遞扭矩較大的工作場合。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種偶合變速器，其特征在于，所述變速器包括輸入軸(1)、變速機構(gòu)及輸出軸0)， 所述變速機構(gòu)包括支架(3)、設(shè)置在支架C3)上的錐齒輪G)、分別設(shè)置于錐齒輪(4)兩側(cè)的輸入傳動齒輪( 和輸出傳動齒輪(6)，錐齒輪(4)分別與輸入傳動齒輪( 和輸出傳動齒輪(6)嚙合連接，輸入軸(1)與輸入傳動齒輪( 連接，輸出軸( 與輸出傳動齒輪(6) 連接，在所述輸出傳動齒輪(6)的旁側(cè)設(shè)置有偶合器，該偶合器包括第一偶合輪(7)和第二偶合輪(8)，第一偶合輪(7)與支架(3)連接，第二偶合輪(8)與輸出軸(2)連接；在所述輸入軸(1)的一端設(shè)有萬向聯(lián)軸器。
2.如權(quán)利要求1所述的偶合變速器，其特征在于，在所述支架(3)上設(shè)置有錐齒輪軸 (9)，所述錐齒輪(4)活動套接在該行星錐齒輪軸(9)上。
3.如權(quán)利要求2所述的偶合變速器，其特征在于，在所述支架(3)內(nèi)設(shè)有空腔，所述錐齒輪軸(9)的數(shù)目為四個，四個錐齒輪軸(9)的一端嵌設(shè)于所述空腔內(nèi)，所述錐齒輪(4)的數(shù)目為四個，所述四個錐齒輪(4)分別套接在四個錐齒輪軸(9)上。
4.如權(quán)利要求2所述的偶合變速器，其特征在于，在所述支架(3)內(nèi)設(shè)有空腔，所述錐齒輪軸(9)的數(shù)目為兩個，兩個錐齒輪軸(9)的一端嵌設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述錐齒輪(4)的數(shù)目為兩個，兩個錐齒輪(4)分別套接于兩個錐齒輪軸(9)上。
5.如權(quán)利要求1所述的偶合變速器，其特征在于，在所述第一偶合輪(7)的中部設(shè)有用于輸出軸(2)穿過的軸孔，所述輸出傳動齒輪(6)和第二偶合輪(8)分別設(shè)置于第一偶合輪(7)的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的偶合變速器，其特征在于，在所述第一偶合輪(7)的中部開設(shè)有用于輸出軸(2)穿過的軸孔，所述輸出傳動齒輪(6)和第二偶合輪(8)均設(shè)置于第一偶合輪(7)的左側(cè)，所述第二偶合輪(8)設(shè)置在輸出傳動齒(6)的右側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的偶合變速器，其特征在于，所述偶合器為磁力稠合器或液力偶ο
8.如權(quán)利要求1所述的偶合變速器，其特征在于，所述輸出軸(2)與第二偶合輪(8)為花鍵聯(lián)接或平鍵聯(lián)接。
專利摘要本實用新型公開了一種偶合變速器，所述變速器包括輸入軸、變速機構(gòu)及輸出軸，所述變速機構(gòu)包括支架、設(shè)置在支架上的錐齒輪、分別設(shè)置于錐齒輪兩側(cè)的輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪，錐齒輪分別與輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪嚙合連接，輸入軸與輸入傳動齒輪連接，輸出軸與輸出傳動齒輪連接，在所述輸出傳動齒輪的旁側(cè)設(shè)置有偶合器，該偶合器包括第一偶合輪和第二偶合輪，第一偶合輪與支架連接，第二偶合輪與輸出軸連接；在所述輸入軸的一端設(shè)有萬向聯(lián)軸器。本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低廉，并能根據(jù)實際工作狀況自動調(diào)節(jié)輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比，實用性強。
文檔編號F16H3/76GK202251757SQ20112033929
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者劉杰, 宋廷, 李常維, 王一鳴 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司