專利名稱：車床主軸用雙列圓柱滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙列圓柱滾子軸承，尤其涉及用于車床主軸的雙列圓柱滾子軸承。
背景技術(shù)：
對車床主軸支承用的雙列圓柱滾子軸承，國內(nèi)軸承制造廠家基本上對軸承的圓柱滾子和套圈滾道仍是傳統(tǒng)的直線型，軸承的承載能力和使用壽命不理想，多在一般車床和維修市場上使用。圖4所示的圓柱滾子和滾道之間的接觸曲線是直線，從對失效軸承大量的解剖分析發(fā)現(xiàn)，此類軸承失效時(shí)套圈滾道和圓柱滾子基本上都是中部發(fā)生疲勞剝落。并且，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，圓柱滾子會產(chǎn)生巨大的離心力，而圓柱滾子的離心力會對軸承產(chǎn)生很大的接觸應(yīng)力，加劇軸承的溫升和磨損，降低軸承的使用壽命。圓柱滾子端面和擋邊之間的接觸面的幾何形狀也是形成高轉(zhuǎn)矩的因素。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車床主軸用雙列圓柱滾子軸承，其具有適應(yīng)高效、精密加工要求的高速性能和適應(yīng)節(jié)能、環(huán)保要求的低回轉(zhuǎn)力矩。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案車床主軸用雙列圓柱滾子軸承，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈和圓柱滾子，所述軸承內(nèi)圈的外壁設(shè)有滾道，所述滾道兩側(cè)設(shè)有擋邊，所述圓柱滾子的一端直徑逐漸減小，所述滾道與圓柱滾子直徑逐漸減小的一端相反的一側(cè)的曲率半徑逐漸增大；所述擋邊為向外傾斜的斜面。在采用上述技術(shù)方案的同時(shí)，本實(shí)用新型還可采用或組合采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述圓柱滾子直徑逐漸減小的一端的柱面輪廓線為向外凸出的對數(shù)曲線，所述滾道曲率半徑逐漸增大的滾道面輪廓線也為向外凸出的對數(shù)曲線。所述圓柱滾子的直徑為11mm，所述圓柱滾子的個(gè)數(shù)為每列27個(gè)。由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過減小圓柱滾子的直徑，減小了圓柱滾子的離心力；并且，在不改變軸承大小的同時(shí)也增加了套圈的厚度，從而增加了軸承的剛性，使得軸承在裝入軸和箱體孔時(shí)滾道變形減少，精度保持性提高。將擋邊與圓柱滾子的接觸面改為斜面，避免了可能發(fā)生在滾子端面和擋邊上的磨損，還可以改變滾動體端面和套圈擋邊的接觸點(diǎn)，減小軸承的摩擦力矩，并且，接觸面為斜面的結(jié)構(gòu)也便于潤滑油進(jìn)入進(jìn)入滾子和滾道之間，大幅度地減小了滾子與內(nèi)圈擋邊之間的滑動摩擦，從而減少軸承高速狀況下的溫升，增加軸承的壽命。

圖1為本實(shí)用新型所提供的雙列圓柱滾子軸承的剖視圖。圖2為傳統(tǒng)圓柱滾子軸承與本實(shí)用新型所提供的圓柱滾子軸承的套圈與滾子配合部位的結(jié)構(gòu)對比示意圖。圖3為圖2中A部位的放大圖。圖4為傳統(tǒng)圓柱滾子軸承的滾子與滾道配合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型所提供的圓柱滾子軸承的滾子與滾道配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖。本實(shí)用新型包括軸承外圈1、軸承內(nèi)圈2和圓柱滾子3，軸承內(nèi)圈2的外壁設(shè)有滾道4，滾道4兩側(cè)設(shè)有擋邊5，圓柱滾子3的一端31的直徑逐漸減小，滾道4與圓柱滾子直徑逐漸減小的一端31相反的一側(cè)41的曲率半徑逐漸增大；圓柱滾子直徑逐漸減小的一端 31的柱面輪廓線以及滾道曲率半徑逐漸增大的滾道面輪廓線均為向外凸出的對數(shù)曲線。本實(shí)用新型的擋邊5為向外傾斜的斜面，擋邊51與圓柱滾子3的端面相接觸。在本實(shí)施例中，斜面的斜角a的度數(shù)為0.5° 3°，斜面的結(jié)構(gòu)減少滾子與擋邊之間的滑動摩擦力，利于潤滑油進(jìn)入滾子與滾道之間。本實(shí)用新型的雙列圓柱滾子軸承將圓柱滾子3的直徑由傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的12mm減小為 Ilmm,同時(shí)將每列圓柱滾子的數(shù)量由傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的25粒增加為27粒。
權(quán)利要求1.車床主軸用雙列圓柱滾子軸承，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈和圓柱滾子，所述軸承內(nèi)圈的外壁設(shè)有滾道，所述滾道兩側(cè)設(shè)有擋邊，其特征在于所述圓柱滾子的一端直徑逐漸減小，所述滾道與圓柱滾子直徑逐漸減小的一端相反的一側(cè)的曲率半徑逐漸增大；所述擋邊為向外傾斜的斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的車床主軸用雙列圓柱滾子軸承，其特征在于所述圓柱滾子直徑逐漸減小的一端的柱面輪廓線為向外凸出的對數(shù)曲線，所述滾道曲率半徑逐漸增大的滾道面輪廓線也為向外凸出的對數(shù)曲線。
3.如權(quán)利要求2所述的車床主軸用雙列圓柱滾子軸承，其特征在于，所述圓柱滾子的直徑為11mm，所述圓柱滾子的個(gè)數(shù)為每列27個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種具有適應(yīng)高效、精密加工要求的高速性能和適應(yīng)節(jié)能、環(huán)保要求的低回轉(zhuǎn)力矩的車床主軸用雙列圓柱滾子軸承，它包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈和圓柱滾子，軸承內(nèi)圈設(shè)有滾道，滾道兩側(cè)有擋邊，圓柱滾子的一端直徑逐漸減小，滾道與圓柱滾子直徑逐漸減小的一端相反的一側(cè)的曲率半徑逐漸增大。本實(shí)用新型通過減小圓柱滾子的直徑，減小了圓柱滾子的離心力；在不改變軸承大小的同時(shí)也增加了套圈的厚度，從而增加了軸承的剛性，使得軸承在裝入軸和箱體孔時(shí)滾道變形減少，精度保持性提高。
文檔編號F16C33/58GK202301463SQ201120342080
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者戴學(xué)利, 杜德友, 牛建平, 王蘇平, 胡守軍, 陳振林 申請人:浙江八環(huán)軸承有限公司