專利名稱：重型汽車盤式制動器過量間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車盤式制動器的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
制動器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的性能，是對比各種盤式制動器優(yōu)劣的重要指標(biāo)。目前用于重型汽車的盤式制動器自調(diào)機(jī)構(gòu)，大多數(shù)采用汽車制動正在進(jìn)行時(shí)對過量間隙進(jìn)行調(diào)整， 從而使制動間隙達(dá)到預(yù)設(shè)間隙。但由于重型汽車制動時(shí)需要的制動力矩較大，從而存在零件繁瑣、裝配工藝復(fù)雜、主調(diào)和從調(diào)結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及質(zhì)量大等缺陷。并且零件一旦生產(chǎn)，制動預(yù)設(shè)間隙便不能根據(jù)具體需求而調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種重型汽車盤式制動器過量間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，加工簡單，裝配方便，質(zhì)量輕，占用空間小，預(yù)設(shè)間隙可調(diào)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括中間軸、中間齒輪、壓板、回位彈簧、推桿齒輪、蝸卷發(fā)條彈簧、蝸卷發(fā)條彈簧盒、擋圈、活塞、摩擦體和整體推盤，中間軸上滑動套裝有中間齒輪，中間齒輪兩邊安裝著兩個與中間齒輪軸線平行的推桿齒輪，推桿齒輪的輪齒呈傘狀，中間齒輪與推桿齒輪傘狀齒嚙合，每個推桿齒輪軸外側(cè)靠螺旋副套裝有活塞，活塞可隨推桿齒輪一起軸向移動，但不可轉(zhuǎn)動，活塞外壁上過盈套裝有摩擦體，摩擦體被限制在擋圈和整體推盤之間，其中擋圈靠外螺紋旋裝在整體推盤內(nèi)，在這里，摩擦體有 0.壙1. 2毫米軸向運(yùn)動空間。壓板安裝在兩個推桿齒輪的推桿部分，緊貼推桿齒輪的傘狀輪齒，可隨推桿齒輪一起軸向移動，但不可轉(zhuǎn)動。兩個蝸卷發(fā)條彈簧盒外沿安裝在壓板上，蝸卷彈簧的兩端分別固定在推桿齒輪軸和蝸卷發(fā)條彈簧盒上，回位彈簧安裝在壓板與整體推盤之間。在正常制動時(shí)，作用在推桿齒輪上的力使推桿齒輪帶動活塞移動，并壓動壓板，從而壓縮回位彈簧。在這個過程中，活塞若移動過預(yù)設(shè)間隙后，會使盤式制動器輸出額定制動力矩。當(dāng)作用在推桿齒輪上的力消失后，壓縮的回位彈簧便會帶動壓板以及推桿齒輪復(fù)位。當(dāng)制動間隙變大，即制動塊磨損或其他原因，活塞移動過預(yù)設(shè)間隙后，制動塊與車輪制動盤便不能完全抱死，但作用在推桿齒輪上的力很大，會使推桿齒輪以及活塞再移動過的距離，從而使盤式制動器輸出額定制動力矩。那么活塞運(yùn)動過了的距離，但在摩擦體與整體推盤之間只有預(yù)設(shè)間隙的活動距離，那么在這個過程中，摩擦體與活塞便會滑動過的距離。當(dāng)推桿齒輪上的力撤去后，由于回位彈簧的作用，活塞及推桿齒輪便會回位，但當(dāng)它們回位的距離后，摩擦體與擋圈就會接觸，由于回位彈簧的彈性力不能夠克服摩擦體與活塞之間的摩擦力，活塞不能完全回位，被調(diào)整推出的距離。但當(dāng)制動結(jié)束時(shí)，推桿齒輪與作用在其上的作用體便會有的相對松動間隙。這時(shí)候，被預(yù)緊的蝸卷發(fā)條彈簧便會工作。我們在這里將稱作為過量間隙。蝸卷發(fā)條彈簧的一端被固定在推桿齒輪上，另一端則被固定在蝸卷發(fā)條彈簧盒上，蝸卷發(fā)條彈簧盒安裝在壓板上，蝸卷發(fā)條彈簧盒與壓板不能發(fā)生相對運(yùn)動。由于壓板與推桿齒輪之間始終作用有較大的壓力，故而壓板與推桿齒輪之間有較大的摩擦力，當(dāng)且僅當(dāng)推桿齒輪與作用在其上的作用體有了的相對松動間隙后，回位彈簧的彈性力被摩擦體與活塞之間的靜摩擦力平衡掉，壓板與推桿齒輪之間的摩擦力消失或較小，這時(shí)，被預(yù)緊的蝸卷發(fā)條彈簧便會帶動推桿齒輪轉(zhuǎn)動，而活塞不能轉(zhuǎn)動，通過螺旋副的作用，推桿齒輪會伸出的距離將相對松動間隙補(bǔ)償，從而完成間隙的自動調(diào)整。中間齒輪保證了兩邊調(diào)整一致，從而使制動塊磨損均勻，且手調(diào)方便。另外，旋動擋圈在整體推盤中的位置，可以改變摩擦體的軸向運(yùn)動空間，即可以調(diào)整預(yù)設(shè)間隙的大小，以滿足不同需求。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明避免了只在汽車制動正在進(jìn)行時(shí)對過量間隙進(jìn)行自調(diào)，而采用制動進(jìn)行和制動結(jié)束相互協(xié)調(diào)的方法，改善了當(dāng)今市場盤式制動器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的不足，從而相比之下，本發(fā)明加工簡單，裝配方便，質(zhì)量輕，占用空間小，預(yù)設(shè)間隙可調(diào)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是重型汽車盤式制動器過量間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中I處局部放大圖。其中1.中間軸，2.中間齒輪，3.回位彈簧，4.推桿齒輪，5.蝸卷發(fā)條彈簧，6.蝸卷發(fā)條彈簧盒，7.擋圈，8.摩擦體，9.整體推盤，10.活塞，11.壓板。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，重型汽車盤式制動器過量間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，包括中間軸1，中間齒輪2， 壓板11，回位彈簧3，推桿齒輪4，蝸卷發(fā)條彈簧5，蝸卷發(fā)條彈簧盒6，擋圈7，摩擦體8和整體推盤9，活塞10。中間軸1上滑動套裝有中間齒輪2，中間齒輪2兩邊安裝著兩個帶傘狀齒的推桿齒輪4，中間齒輪2與推桿齒輪4傘狀齒部分嚙合，每個推桿齒輪軸4上靠螺旋副套裝有活塞，活塞10上過盈套裝有摩擦體8，安裝在整體推盤9上的擋圈7和整體推盤9之間，摩擦體8有預(yù)設(shè)間隙的軸向運(yùn)動空間。兩個發(fā)條彈簧盒6外沿安裝在壓板11上，蝸卷彈簧5的兩端分別固定在推桿齒輪軸4和蝸卷發(fā)條彈簧盒6上，回位彈簧3安裝在壓板11 與整體推盤9之間。當(dāng)制動間隙變大時(shí)，活塞10需要運(yùn)動過的距離，汽車制動塊與制動盤才能完全抱死而達(dá)到額定制動力矩，但在摩擦體8與整體推盤9之間只有預(yù)設(shè)間隙的活動距離，那么在這個過程中，摩擦體8與活塞10便會滑動過的距離。當(dāng)推桿齒輪4上的力撤去后，由于回位彈簧3的作用，壓板11、活塞10及推桿齒輪4便會回位，但當(dāng)它們回位的距離后，摩擦體 8與擋圈7就會接觸，由于回位彈簧3的彈性力不能夠克服摩擦體8與活塞10之間的摩擦力，活塞10不能完全回位，被調(diào)整推出的距離。但當(dāng)制動結(jié)束時(shí)，推桿齒輪4與作用在其上的作用體便會有的相對松動間隙。這時(shí)候，被預(yù)緊的蝸卷發(fā)條彈簧5便會工作。我們在這里將稱作為過量間隙。蝸卷發(fā)條彈簧5的一端被固定在推桿齒輪4上，另一端則被固定在蝸卷發(fā)條彈簧盒6上，蝸卷發(fā)條彈簧盒6安裝在壓板11上，蝸卷發(fā)條彈簧盒6與壓板11不能發(fā)生相對運(yùn)動。由于壓板11與推桿齒輪4之間始終作用有較大的壓力，故而壓板11與推桿齒輪4之間有較大的摩擦力，當(dāng)且僅當(dāng)推桿齒輪4與作用在其上的作用體有了的相對松動間隙后， 回位彈簧3的彈性力被摩擦體8與活塞10之間的靜摩擦力平衡掉，壓板11與推桿齒輪9 之間的摩擦力消失或較小，這時(shí)，被預(yù)緊的蝸卷發(fā)條彈簧5便會帶動推桿齒輪4轉(zhuǎn)動，而活塞10不能轉(zhuǎn)動，通過螺旋副的作用，推桿齒輪4會伸出的距離將相對松動間隙補(bǔ)償，從而完成過量間隙的自動調(diào)整。中間齒輪2保證了兩邊調(diào)整一致，從而使制動塊磨損均勻，且手調(diào)方便。 另外，旋動擋圈7在整體推盤9中的位置，可以改變摩擦體8的軸向運(yùn)動空間，即可以調(diào)整預(yù)設(shè)間隙的大小，以滿足不同需求。
權(quán)利要求1. 一種重型汽車盤式制動器過量間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，包括中間軸、中間齒輪、壓板、回位彈簧、推桿齒輪、蝸卷發(fā)條彈簧、蝸卷發(fā)條彈簧盒、擋圈、活塞、摩擦體和整體推盤，其特征在于中間軸上滑動套裝有中間齒輪，中間齒輪兩邊安裝著兩個與中間齒輪軸線平行的推桿齒輪，推桿齒輪的輪齒呈傘狀，中間齒輪與推桿齒輪傘狀齒嚙合，每個推桿齒輪軸外側(cè)靠螺旋副套裝有活塞，活塞可隨推桿齒輪一起軸向移動，但不可轉(zhuǎn)動，活塞外壁上過盈套裝有摩擦體，摩擦體被限制在擋圈和整體推盤之間，其中擋圈靠外螺紋旋裝在整體推盤內(nèi)，摩擦體有0. 8^1. 2毫米軸向運(yùn)動空間，壓板安裝在兩個推桿齒輪的推桿部分，緊貼推桿齒輪的傘狀輪齒，可隨推桿齒輪一起軸向移動，但不可轉(zhuǎn)動，兩個蝸卷發(fā)條彈簧盒外沿安裝在壓板上，蝸卷彈簧的兩端分別固定在推桿齒輪軸和蝸卷發(fā)條彈簧盒上，回位彈簧安裝在壓板與整體推盤之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車盤式制動器過量間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，包括中間軸、中間齒輪、壓板、回位彈簧、推桿齒輪、蝸卷發(fā)條彈簧、蝸卷發(fā)條彈簧盒、擋圈、活塞、摩擦體和整體推盤。該機(jī)構(gòu)采用在制動時(shí)進(jìn)行摩擦塊和車輪制動盤之間的間隙調(diào)整；制動結(jié)束后，對制動器內(nèi)部相對松動間隙進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ_(dá)到盤式制動器過量間隙自調(diào)的目的。本實(shí)用新型加工簡單，裝配方便，質(zhì)量輕，占用空間小，預(yù)設(shè)間隙可調(diào)。
文檔編號F16D65/52GK202251586SQ20112037784
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者劉國林, 曹航, 李楠, 王三民, 王燕平, 袁茹, 鄒翔, 韓瑩瑩 申請人:西北工業(yè)大學(xué)