專利名稱：用于車輛的管線固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于車輛的固定裝置，具體地，涉及一種用于安裝于車輛上的管線的固定裝置，該管線可以包括電線以及氣壓和液壓管路。
背景技術(shù)：
車輛上布置有大量的管線用于連接各個(gè)部件，例如電線或者氣壓與液壓管路，這些管線起著非常重要的連接作用。其中氣壓或液壓管路常用于制動(dòng)系統(tǒng)以及其他控制裝置，而電線則常常用于連接傳感器或者車輛控制總線等電控設(shè)備。以連接傳感器的電線為例，為了監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)與進(jìn)行相應(yīng)的控制，通常需要在車輛上安裝大量傳感器。傳感器通常為無源傳感器，因此需要與電源連接，并且傳感器檢測的模擬信號(hào)或者數(shù)字信號(hào)也要通過數(shù)據(jù)線路傳送到E⑶單元。但是在車輛行駛過程中由于顛簸或振動(dòng)等原因，常常導(dǎo)致電連接線路接頭的接觸不良，從而導(dǎo)致電連接線路間歇性斷路，工作狀態(tài)不穩(wěn)定。尤其是對(duì)于ABS傳感器這種對(duì)車輛安全行駛起著重要作用的檢測元件，如果故障則會(huì)給行車制動(dòng)帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車輛的管線固定裝置，該管線固定裝置可以對(duì)車輛上的管線起到導(dǎo)向和固定的作用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的管線固定裝置，其中，所述管線固定裝置包括用于引導(dǎo)并固定管線的引導(dǎo)部和與車輛固定連接的安裝部，該引導(dǎo)部與安裝部相連接。優(yōu)選地，所述引導(dǎo)部包括第一板和第二板，所述第一板的一個(gè)側(cè)邊和所述第二板的一個(gè)側(cè)邊相連接。優(yōu)選地，所述第一板和第二板相互垂直地連接。優(yōu)選地，所述第一板的另一個(gè)側(cè)邊和所述第二板的另一個(gè)側(cè)邊上分別形成有相對(duì)應(yīng)的凹槽。優(yōu)選地，所述弓I導(dǎo)部通過彎部與安裝部連接。優(yōu)選地，所述彎部為2個(gè)。優(yōu)選地，所述管線為電線、氣壓管路或液壓管路。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的管線固定裝置能夠?qū)④囕v的氣壓管路、液壓管路和電線路固定和導(dǎo)向，從而使車輛上的管線布置更加有序美觀，易于維護(hù)并且節(jié)約空間。另外該管線固定裝置還能用于管線連接處，從而防止由管線接頭松動(dòng)而引發(fā)的故障。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于 解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的管線固定裝置的主視圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的管線固定裝置的左視圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的管線固定裝置在后車橋上使用的示意圖。附圖標(biāo)記說明I第一板 2第二板3管線固定裝置
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種用于車輛的管線固定裝置3，其中，所述管線固定裝置3包括用于引導(dǎo)并固定管線的引導(dǎo)部和與車輛固定連接的安裝部，該引導(dǎo)部與安裝部相連接。本實(shí)用新型的管線固定裝置3主要用于在管線布置復(fù)雜或者管線接頭容易松動(dòng)的地方對(duì)管線加以固定和引導(dǎo)，從而使得管線的走向更加簡潔，并且還能防止由于管線接頭松動(dòng)而引起的故障。為此，本實(shí)用新型的管線固定裝置3包括用于引導(dǎo)固定管線的引導(dǎo)部和與車輛固定連接的安裝部，該引導(dǎo)部可以形成為本領(lǐng)域通常使用的起到引導(dǎo)功能的機(jī)構(gòu)，例如桿件、管件、半管件以及中空棱柱體件等，管線可以沿著該引導(dǎo)部固定或者固定在該引導(dǎo)部之中。而安裝部也可以選擇多種形式與車輛固定連接，并且該安裝部可以安裝在車輛任意需要并適宜安裝的位置。在本領(lǐng)域中，具有多種上述的引導(dǎo)部和安裝部的實(shí)現(xiàn)方式，因此，本實(shí)用新型對(duì)其結(jié)構(gòu)不作具體限定。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的管線固定裝置3能夠?qū)④囕v的氣壓管路、液壓管路和電線路固定和導(dǎo)向，從而使車輛上的管線布置更加有序美觀，易于維護(hù)并且節(jié)約空間。另外該管線固定裝置3還能用于管線連接處，從而防止由管線接頭松動(dòng)而引發(fā)的故障。優(yōu)選地，所述引導(dǎo)部包括第一板I和第二板2，所述第一板I的一個(gè)側(cè)邊和所述第二板2的一個(gè)側(cè)邊相連接。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，列舉了引導(dǎo)部的一種優(yōu)選實(shí)施方式，也就是該引導(dǎo)部通過第一板I和第二板2形成角形件,該第一板I的一個(gè)側(cè)邊與第二板2的一個(gè)側(cè)邊相連接，因此該引導(dǎo)部的截面形狀為一個(gè)夾角，管線可以設(shè)置在該夾角中并沿所述引導(dǎo)部延伸。優(yōu)選地，所述第一板I和第二板2相互垂直地連接。也就是說第一板I與第二板2之間的夾角為直角。以上僅為優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型對(duì)第一板I與第二板2之間的夾角并不加以限制。優(yōu)選地，所述第一板I的另一個(gè)側(cè)邊和所述第二板2的另一個(gè)側(cè)邊上分別形成有相對(duì)應(yīng)的凹槽。由于上述實(shí)施方式中的第一板I和第二板2連接而成的引導(dǎo)部為半包圍結(jié)構(gòu)，因此管線很難可靠地固定在第一板I和第二板2的夾角之間。即使是利用扎線等纏繞的方式在引導(dǎo)部的外周進(jìn)行纏繞，扎線的位置也很容易因?yàn)檎駝?dòng)等移動(dòng)。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一板I和第二板2的自由的另一個(gè)側(cè)邊上分別形成有位置相對(duì)應(yīng)的凹槽，并且凹槽的深度尺寸等也相對(duì)應(yīng)，這樣就可以用扎線等在凹槽處纏繞，凹槽對(duì)扎線等纏繞固定裝置起到固定的作用，就不會(huì)發(fā)生扎線位置發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象。優(yōu)選地，所述弓I導(dǎo)部通過彎部與安裝部連接。尤其是當(dāng)本實(shí)用新型的管線固定裝置3的安裝位置的周圍環(huán)境比較復(fù)雜的時(shí)候，為了既能有效地固定并引導(dǎo)管線，又能將管線整體固定到車輛上，往往需要本實(shí)用新型的管線固定裝置3具有一個(gè)或多個(gè)彎部，從而將管線逐步引導(dǎo)到車輛上的固定點(diǎn)，或者車輛上的固定點(diǎn)距離管線較遠(yuǎn)時(shí)也可以使得該管線固定裝置3從車輛固定點(diǎn)上伸出以引導(dǎo)管線。如圖I所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述彎部為2個(gè)，該引導(dǎo)部通過兩個(gè)彎部與安裝部連接。優(yōu)選地，所述管線為電線、氣壓管路或液壓管路。 本實(shí)用新型的管線固定裝置3可以用于車輛上布置的各種管線，例如電線、氣壓 管路和液壓管路，對(duì)各種管線分別引導(dǎo)和固定，從而使車輛上的管線布置變得整潔，不但減小了由于管線布置凌亂而引發(fā)的故障，而且便于檢查和維護(hù)。圖3以汽車的后橋?yàn)槔M(jìn)行了舉例說明。圖3所示為使用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車的后橋，在該后橋上需要設(shè)置輪速傳感器來檢測輪速，并將該輪速反饋給汽車的控制單元來防止車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象。在圖3中，車橋的ABS閥的線束與輪速傳感器的線束在圖示的管線固定裝置3處連接，也就是說車橋的ABS閥的線束和輪速傳感器的線束的連接點(diǎn)設(shè)置在本實(shí)用新型的管線固定裝置的引導(dǎo)部處，并且車橋的ABS閥的線束和輪速傳感器的線束分別用扎線固定在該引導(dǎo)部所圍成的夾角，從而大大降低了線束接頭斷開的幾率。管線固定裝置3的安裝部安裝在附近的裝置上，以使管線相對(duì)于車輛固定。另外，需要說明的是，如圖I和圖2所示的本實(shí)用新型的管線固定裝置的第一板I和第二板2可以通過沖壓一體成型，也可以通過焊接等方式連接在一起，本實(shí)用新型對(duì)此不加限制。以上僅為對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的說明，并不對(duì)本實(shí)用新型的管線固定裝置的使用范圍構(gòu)成限制。本實(shí)用新型的管線固定裝置還可以用于固定和導(dǎo)向氣壓管路和液壓
管路等。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.ー種用于車輛的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述管線固定裝置(3)包括用于引導(dǎo)并固定管線的引導(dǎo)部和與車輛固定連接的安裝部，該引導(dǎo)部與安裝部相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述引導(dǎo)部包括第一板(I)和第二板(2)，所述第一板(I)的一個(gè)側(cè)邊和所述第二板(2)的ー個(gè)側(cè)邊相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述第一板(I)和第二板(2)相互垂直地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述第一板(I)的另ー個(gè)側(cè)邊和所述第二板(2)的另ー個(gè)側(cè)邊上分別形成有相對(duì)應(yīng)的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述引導(dǎo)部通過彎部與安裝部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述彎部為2個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管線固定裝置(3)，其特征在于，所述管線為電線、氣壓管路或液壓管路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的管線固定裝置(3)，其中，所述管線固定裝置(3)包括用于引導(dǎo)并固定管線的引導(dǎo)部和與車輛固定連接的安裝部，該引導(dǎo)部與安裝部相連接。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的管線固定裝置能夠?qū)④囕v的氣壓管路、液壓管路和電線路固定和導(dǎo)向，從而使車輛上的管線布置更加有序美觀，易于維護(hù)并且節(jié)約空間。另外該管線固定裝置還能用于管線連接處，從而防止由管線接頭松動(dòng)而引發(fā)的故障。
文檔編號(hào)F16L3/00GK202371299SQ20112044943
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者周新華, 牛玉芹 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司