專利名稱：用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車自動(dòng)變速器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在的 汽車自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT )和雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT )。最早在汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的變速器是液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱AT，也是目前應(yīng)用最廣泛的汽車自動(dòng)變速器。它不切斷動(dòng)力換擋，具有起步、換擋平順，對(duì)阻力矩變化可自適應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)它也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難制造，傳動(dòng)效率低等缺點(diǎn)。手動(dòng)固定軸式齒輪變速器是有級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是效率高，成本低，生產(chǎn)工藝成熟，目前在我國(guó)應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是換擋困難，換擋時(shí)動(dòng)力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)使這種變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋成為可能。雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)是新一代的機(jī)械式自動(dòng)變速器，它繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器存在的切斷動(dòng)力換擋問(wèn)題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動(dòng)力性與換擋特性。在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各擋位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器Cl、C2連接，離合器Cl、C2交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)擋位切換。DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)擋位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元(TCT)根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一擋位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)擋位行駛。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過(guò)程為動(dòng)力換擋。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋過(guò)程，將極大的提高換擋舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)，具有車輛起步時(shí)間短，換擋快捷可靠的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)，由二、倒擋同步器總成，二擋齒輪，倒擋齒輪，倒擋惰輪及變速器組成，其特征在于二擋齒輪和倒擋齒輪共用同一個(gè)二、倒擋同步器總成，二擋和倒擋撥叉由液壓閥塊同一活塞兩側(cè)液壓控制，二擋齒輪和倒擋齒輪與偶數(shù)擋離合器相連。本實(shí)用新型積極效果是由于DCT具有可預(yù)先掛入下一擋位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，二擋和倒擋撥叉由液壓閥塊同一活塞兩側(cè)液壓控制，由于這時(shí)二擋或倒擋都可以掛入，我們可把DCT的控制策略設(shè)計(jì)成在液壓閥塊失效后可以掛上二擋或倒擋，然后接合偶數(shù)擋離合器，車輛起步；因此當(dāng)閥塊失效后，車輛既可以掛二擋，也可以掛倒擋，實(shí)現(xiàn)了既可以前進(jìn)也可以倒車跛足回家功能；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便和工作可靠的特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型布置圖。圖2為本實(shí)用新型的液壓閥塊示意圖。圖3為本實(shí)用新型二擋動(dòng)力傳遞路線圖。圖4為本實(shí)用新型倒檔動(dòng)力傳遞路線圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1-3所示，用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)，由二、倒擋同步器總成2，二擋齒輪1，倒擋齒輪3，倒擋惰輪4及變速器組成，其特征在于二擋齒輪I和倒擋齒輪3共用二、倒擋同一同步器總成2，二擋和倒擋撥叉由液壓閥塊同一活塞5兩側(cè)液壓控制，二擋齒輪I和倒擋齒輪3與偶數(shù)擋離合器相連。二擋齒輪I和倒擋齒輪3與偶數(shù)擋離合器相連，由于這時(shí)二擋齒輪I或倒擋齒輪3都可以掛入，我們可把DCT的控制策略設(shè)計(jì)成在液壓閥塊失效后可以掛上二擋齒輪I或倒擋齒輪3，然后接合偶數(shù)擋離合器，車輛起步。因此當(dāng)閥塊失效后，車輛既可以掛二擋齒輪1，也可以掛倒擋齒輪3，實(shí)現(xiàn)了既可以前進(jìn)也可以倒車跛足回家功能。
權(quán)利要求1.用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)，由二、倒擋同步器總成，二擋齒輪，倒擋齒輪，倒擋惰輪及變速器組成，其特征在于二擋齒輪和倒擋齒輪共用同一個(gè)二、倒擋同步器總成，二擋和倒擋撥叉由液壓閥塊同一活塞兩側(cè)液壓控制，二擋齒輪和倒擋齒輪與偶數(shù)擋離合器相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于雙離合器式自動(dòng)變速器液壓模塊失效保護(hù)的結(jié)構(gòu)，由二﹑倒擋同步器總成，二擋齒輪，倒擋齒輪，倒擋惰輪及變速器組成，其特征在于二擋齒輪和倒擋齒輪共用同一個(gè)二﹑倒擋同步器總成，二擋和倒擋撥叉由液壓閥塊同一活塞兩側(cè)液壓控制，二擋齒輪和倒擋齒輪與偶數(shù)擋離合器相連。其具有車輛起步時(shí)間短，換擋快捷可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H61/38GK202371147SQ201120550640
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者盧新田, 史英哲, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 趙成福, 趙雪松, 顧振宇 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司