專利名稱：盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種盤式制動(dòng)器，具體涉及ー種能夠?qū)崿F(xiàn)駐車功能的盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前汽車上常用的制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)可以分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。其中鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)カ穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)カ變化很大；并且由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量，導(dǎo)致制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。盤式制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，且 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)ー兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)カ矩相同的情況下，盤式制動(dòng)器的尺寸和質(zhì)量相比鼓式制動(dòng)器而言一般較?。恢苿?dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。因此現(xiàn)在汽車中越來(lái)越多的采用盤式制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。但是，由于結(jié)構(gòu)原因在實(shí)現(xiàn)車輛所需要的駐車制動(dòng)功能時(shí)面臨很多困難，使得盤式制動(dòng)器只在車輛的前橋得到廣泛的應(yīng)用，只有少數(shù)高檔豪華車型裝備了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴的帶有駐車制動(dòng)功能的液壓盤式制動(dòng)器，而普通汽車采用的是前盤后鼓的裝配方式，限制了汽車整體制動(dòng)性能的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有的帶駐車制動(dòng)功能的盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于平面凸輪機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，使得零部件數(shù)量減少，降低整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，節(jié)約成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了ー種盤式制動(dòng)器，包括具有容置腔的卡鉗體，還包括活塞組件，設(shè)置在所述容置腔的開(kāi)ロ端；用于推動(dòng)所述活塞組件做直線運(yùn)動(dòng)的推桿組件，貫穿所述容置腔的底端；用于使所述推桿組件復(fù)位的調(diào)整器組件，設(shè)置在所述容置腔內(nèi)；用于推動(dòng)所述推桿組件做直線運(yùn)動(dòng)的凸輪組件，安裝在所述卡鉗體的所述容置腔的外部；所述凸輪組件包括在外力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；被所述凸輪推動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的推カ桿，所述推力桿具有與所述推桿組件相配合的斜面；回位彈簧，一端連接所述推力桿，另一端固定在所述卡鉗體上。 優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述推桿組件包括推桿、轉(zhuǎn)動(dòng)銷和滾輪；所述滾輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述推桿的一端，所述滾輪與所述推桿組件的所述斜面相接觸；所述推桿上設(shè)置有外螺紋。[0014]優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述活塞組件包括順序裝配的活塞、第一平墊、平面滾珠軸承、波形彈簧、擋圈、第二平墊、密封圈、頂桿；所述頂桿套接在所述推桿上，所述頂桿內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述調(diào)整器組件套接在所述頂桿上，所述調(diào)整器組件包括順序裝配的壓縮彈簧、彈簧座、第三平墊、擋圈；所述彈簧座的外周卡接固定在所述容置腔的內(nèi)壁上。優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述盤式制動(dòng)器還包括設(shè)置于所述容置腔內(nèi)部的孔用擋圈和止轉(zhuǎn)盤，所述孔用擋圈和止轉(zhuǎn)盤套接在所述推桿上。
·[0019]優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述凸輪為平面盤型凸輪。
·[0020]優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述外螺紋和所述內(nèi)螺紋為三頭螺紋。優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述外螺紋的螺紋齒具有41. 5度的第一工作面和8度的第二工作面；所述內(nèi)螺紋的螺紋齒具有8度的第四工作面，以及在所述推桿推動(dòng)所述頂桿的過(guò)程中與所述第一工作面相配合的41. 5度的第三工作面。優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述第一工作面與所述第三工作面貼合時(shí)，所述第ニ工作面與所述第四工作面之間的螺紋間隙大于所述活塞的最大回位量。優(yōu)選地，上述的盤式制動(dòng)器中，所述螺紋間隙為I. 48毫米。本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下技術(shù)效果本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器采用的凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行程可調(diào)控，適應(yīng)性強(qiáng)。推力桿與推桿之間采用斜面增カ機(jī)構(gòu)相配合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)，并且增力比可調(diào)，傳動(dòng)平穩(wěn)。所述盤型制動(dòng)器采用通用卡鉗結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量少，因而成本較低，有利于盤式制動(dòng)器的普及。

圖I為本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為卡鉗組件的立體視圖；圖3為活塞組件的立體視圖；圖4為調(diào)整器組件的立體視圖；圖5為推桿組件的立體視圖；圖6為凸輪組件的立體視圖；圖7為頂桿與推桿的螺紋配合原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)剖視圖，圖2為卡鉗組件的立體視圖，參考圖I、圖2所示，盤式制動(dòng)器包括具有容置腔111的卡鉗體11，還包括活塞組件20，設(shè)置在所述容置腔111的開(kāi)ロ端；用于推動(dòng)所述活塞組件20做直線運(yùn)動(dòng)的推桿組件40，貫穿所述容置腔111的底端;[0038]用于使所述推桿組件40復(fù)位的調(diào)整器組件30，設(shè)置在所述容置腔111內(nèi)；用于推動(dòng)所述推桿組件40做直線運(yùn)動(dòng)的凸輪組件50，安裝在所述容置腔111的外部;所述凸輪組件50包括在外力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；被所述凸輪推動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的推力桿52，所述推力桿52具有與所述推桿組件40相配合的斜面；回位彈簧53，一端連接所述推力桿52，另一端固定在所述卡鉗體11上?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例，采用凸輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行程可調(diào)，適應(yīng)性強(qiáng)，并且推力桿采用斜面增カ機(jī)構(gòu)，增カ比可調(diào)，傳動(dòng)平穩(wěn)。如圖I、圖2所示，卡鉗體11是卡鉗組件10中的ー個(gè)部件，卡鉗組件10包括包括卡鉗體11、止轉(zhuǎn)盤12以及孔用擋圈13。所述卡鉗組件10通過(guò)支架連接到整車上。所述卡鉗體11為通用卡鉗體，中間設(shè)有一容置腔111。所述活塞組件20如圖3所示，包括順序裝配的活塞21、第一平墊241、平面滾珠軸承25、波形彈簧26、擋圈27、第二平墊242、密封圈23以及頂桿22。所述活塞21與所述卡鉗體11通過(guò)密封圈相配合。所述頂桿22具有內(nèi)螺紋。并且所述頂桿22、平面滾珠軸承25、平墊24、波形彈簧26與擋圈27組成限位裝置裝配在活塞21中。平面滾珠軸承25保證頂桿22能夠在活塞21內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述調(diào)整器組件30如圖4所示，包括依次裝配的壓縮彈簧31、彈簧座32、第三平墊33及擋圈34。所述彈簧座32外周卡接固定在所述容置腔111的內(nèi)壁上，壓縮彈簧31安置于彈簧座32內(nèi)，第三平墊33用干支撐壓縮彈簧31。所述推桿組件40如圖5所示,包括推桿41、轉(zhuǎn)動(dòng)銷42、滾輪43。所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷42為兩端帶有開(kāi)孔的圓柱銷，優(yōu)選為金屬材質(zhì)。所述滾輪43為中間有開(kāi)孔的扁平圓柱體，優(yōu)選為金屬材質(zhì)。所述推桿41貫穿所述卡鉗體11的容置腔111。所述推桿41 一端帶有外螺紋，與所述頂桿22的內(nèi)螺紋相配合。推桿41另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)銷42裝配滾輪43壓在所述推力桿52的斜面上。優(yōu)選的，所述推桿41的外螺紋以及所述頂桿22的內(nèi)螺紋均為三頭螺紋。如圖7所示為所述推桿41與所述頂桿22之間螺紋配合圖，所述推桿41的螺紋齒具有41. 5度的第一工作面和8度的第二工作面。所述頂桿的內(nèi)螺紋的螺紋齒具有41. 5度的第三工作面以及8度的第四工作面。制動(dòng)時(shí)，第三工作面與第一工作面貼合，并且此時(shí)第ニ工作面與第四工作面之間的齒間距離大于所述活塞21的最大回位量，所述齒間距離優(yōu)選為I. 48毫米。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束時(shí)，第一工作面與第三工作面齒面脫離，由于所述齒間距離大于活塞的最大回位量，因此第二工作面與第四工作面之間不會(huì)貼合，也就不會(huì)產(chǎn)生拖滯力，從而保證傳動(dòng)的精確可靠。所述凸輪組件50如圖6所示，包括平面盤型凸輪51、推力桿52、回位彈簧53。推カ桿52 —端與平面盤型凸輪51相配合，另一端與回位彈簧53相連，所述推力桿52具體為階梯圓柱體，其與推桿組件40相連的ー側(cè)設(shè)有斜面?；匚粡椈?3—端固定在卡鉗體11的基座上，另一端與推力桿52相連，用于在制動(dòng)結(jié)束后，通過(guò)回位彈簧的變形恢復(fù)カ推動(dòng)推カ桿52回位。本實(shí)用新型提供的盤型制動(dòng)器的工作原理如下[0050]在外力作用下平面盤型凸輪51旋轉(zhuǎn)推動(dòng)推力桿52做直線運(yùn)動(dòng)，具體運(yùn)動(dòng)方向如圖I中箭頭方向所示。推力桿52向下運(yùn)動(dòng)壓縮回位彈簧53。由于推力桿52與所述推桿組件40相交的斜面作用，推動(dòng)推桿41向前運(yùn)動(dòng)，壓緊壓縮彈簧31。由于推桿41與頂桿22為螺旋配合，位移量由推桿41傳遞至頂桿22，由頂桿22推動(dòng)活塞21向前伸出，完成制動(dòng)。制動(dòng)結(jié)束后，平面盤型凸輪51受到的外力解除，開(kāi)始反向旋轉(zhuǎn)。推力桿52受到回位彈簧53的變形恢復(fù)力作用也開(kāi)始反向運(yùn)動(dòng)。推桿41在壓縮彈簧31的變形恢復(fù)力作用下開(kāi)始回退，推桿41與頂桿22之間的螺紋開(kāi)始出現(xiàn)側(cè)隙，值大于活塞21最大回位量。為了適應(yīng)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的要求，頂桿22、平面滾珠軸承25與平墊24、波形彈 簧26、擋圈27組成限位裝置裝配在活塞21中，平面滾珠軸承25保證頂桿22在活塞56內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，波形彈簧26使平面滾珠軸承25與頂桿22及頂桿22與活塞21之間的充分接觸，擋圈27使整個(gè)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)與活塞裝配成為ー個(gè)整體。由上可知，本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器至少具有如下有益效果I、采用凸輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行程可調(diào)，適應(yīng)性強(qiáng)。2、推力桿采用斜面增カ機(jī)構(gòu)，增カ比可調(diào)，傳動(dòng)平穩(wěn)。3、推桿與頂桿之間采用三頭螺旋傳動(dòng)，并且齒間距離大于活塞最大回位量，不會(huì)產(chǎn)生拖滯力，傳動(dòng)精確可靠。4、采用通用的卡鉗結(jié)構(gòu)，通用性強(qiáng)，適用于各種車輛。5、本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且采用的各種零部件都是日常常用部件，省略了異型部件需單獨(dú)加工的過(guò)程，降低了制動(dòng)器的成本，便于實(shí)現(xiàn)盤式制動(dòng)器的普及。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種盤式制動(dòng)器，包括具有容置腔(111)的卡鉗體(11)，其特征在于，還包括 活塞組件(20)，設(shè)置在所述容置腔(111)的開(kāi)ロ端； 用于推動(dòng)所述活塞組件(20)做直線運(yùn)動(dòng)的推桿組件(40)，貫穿所述容置腔(111)的底端; 用于使所述推桿組件(40)復(fù)位的調(diào)整器組件(30)，設(shè)置在所述容置腔(111)內(nèi)； 用于推動(dòng)所述推桿組件(40)做直線運(yùn)動(dòng)的凸輪組件(50)，安裝在所述卡鉗體(11)的所述容置腔(111)的外部；所述凸輪組件(50)包括在外力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；被所述凸輪推動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的推力桿(52)，所述推力桿(52)具有與所述推桿組件(40)相配合的斜面；回位彈簧(53)，一端連接所述推力桿(52)，另一端固定在所述卡鉗體(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述推桿組件(40)包括推桿(41)、轉(zhuǎn)動(dòng)銷(42)和滾輪(43);所述滾輪(43)通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷(42)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述推桿(41)的一端，所述滾輪(43)與所述推桿組件(40)的所述斜面相接觸；所述推桿(41)上設(shè)置有外螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述活塞組件(20)包括順序裝配的活塞(21)、第一平墊(241)、平面滾珠軸承(25)、波形彈簧(26)、擋圈(27)、第二平墊(242)、密封圈(23)、頂桿(22);所述頂桿(22)套接在所述推桿(41)上，所述頂桿(22)內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述調(diào)整器組件(30)套接在所述頂桿(22)上，所述調(diào)整器組件(30)包括順序裝配的壓縮彈簧(31)、彈簧座(32)、第三平墊(33)、擋圈(34);所述彈簧座(32)的外周卡接固定在所述容置腔(111)的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在干，所述盤式制動(dòng)器還包括設(shè)置于所述容置腔(111)內(nèi)部的孔用擋圈(13)和止轉(zhuǎn)盤(12)，所述孔用擋圈(13)和止轉(zhuǎn)盤(12)套接在所述推桿(41)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5所述的盤式制動(dòng)器，其特征在干，所述凸輪為平面盤型凸輪(51)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述外螺紋和所述內(nèi)螺紋為三頭螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述外螺紋的螺紋齒具有41.5度的第一工作面和8度的第二工作面；所述內(nèi)螺紋的螺紋齒具有8度的第四工作面，以及在所述推桿(41)推動(dòng)所述頂桿(22)的過(guò)程中與所述第一工作面相配合的41. 5度的第三エ作面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的盤式制動(dòng)器，其特征在干，所述第一工作面與所述第三工作面貼合時(shí)，所述第二工作面與所述第四工作面之間的螺紋間隙大于所述活塞(21)的最大回位量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述螺紋間隙為I.48毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種盤式制動(dòng)器，包括具有容置腔111的卡鉗體11，還包括活塞組件20，設(shè)置在所述容置腔111的開(kāi)口端；用于推動(dòng)活塞組件20做直線運(yùn)動(dòng)的推桿組件40，貫穿容置腔111的底端；用于使推桿組件40復(fù)位的調(diào)整器組件30，設(shè)置在容置腔111內(nèi)；用于推動(dòng)推桿組件40做直線運(yùn)動(dòng)的凸輪組件50，安裝在卡鉗體11的容置腔111的外部；凸輪組件50包括在外力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；被所述凸輪推動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的推力桿52，所述推力桿52具有與所述推桿組件40相配合的斜面；回位彈簧53，一端連接所述推力桿52，另一端固定在所述卡鉗體11上。本實(shí)用新型使得零部件數(shù)量減少，降低整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)F16D121/14GK202418324SQ20112056961
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者方紅兵, 沙慶龍 申請(qǐng)人:萬(wàn)都(寧波)汽車零部件有限公司臺(tái)州分公司