盤式制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種盤式制動(dòng)器，除可以降低摩擦襯塊的徑向外側(cè)與制動(dòng)盤的拖曳之外，還可以將復(fù)位彈簧的前端側(cè)的抵接位置限制在所希望的位置。在摩擦襯塊(6)與安裝部件(2)之間設(shè)置對(duì)摩擦襯塊(6)向從制動(dòng)盤(1)離開的返回方向施力且由金屬板構(gòu)成的復(fù)位彈簧(21)。復(fù)位彈簧(21)的成為基端側(cè)的固定部(22)被固定于摩擦襯塊(6)的里板(7)的耳部(7B)。另外，復(fù)位彈簧(21)的成為前端側(cè)的抵接部(25)相比固定部(22)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于成為安裝部件(2)側(cè)的襯塊彈簧(11)的抵接板部(17)。并且，在襯塊彈簧(11)上形成沿制動(dòng)盤軸向延伸出并支承復(fù)位彈簧(21)的中間部側(cè)面的導(dǎo)向部(18)。
【專利說明】盤式制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)例如汽車等車輛施加制動(dòng)力的盤式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，設(shè)置于汽車等車輛的盤式制動(dòng)器構(gòu)成為包括:被固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部并跨過制動(dòng)盤的外周側(cè)而形成的安裝部件；能夠向制動(dòng)盤的軸向移動(dòng)地設(shè)置于該安裝部件的制動(dòng)鉗；能夠移動(dòng)地安裝于安裝部件并由制動(dòng)鉗推壓到制動(dòng)盤的兩面的一對(duì)摩擦襯塊；以及設(shè)置在該摩擦襯塊與安裝部件之間，對(duì)摩擦襯塊向從制動(dòng)盤離開的返回方向施力的由金屬板構(gòu)成的復(fù)位彈簧(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在車輛的駕駛員等進(jìn)行了制動(dòng)操作時(shí)，借助來自外部的液壓供給使例如設(shè)置于制動(dòng)鉗的活塞向制動(dòng)盤側(cè)滑動(dòng)位移，利用該活塞將摩擦襯塊朝向制動(dòng)盤進(jìn)行推壓，從而對(duì)該制動(dòng)盤施加制動(dòng)力。另一方面，在解除了制動(dòng)操作時(shí)，制動(dòng)鉗的液壓降低，活塞位移到制動(dòng)鉗內(nèi)。此時(shí)，摩擦襯塊利用復(fù)位彈簧的作用，返回到從制動(dòng)盤離開的返回位置。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-169149號(hào)公報(bào)
[0007]在上述現(xiàn)有技術(shù)的情況下，復(fù)位彈簧采用如下結(jié)構(gòu):相比被固定于摩擦襯塊的里板的基端側(cè)，復(fù)位彈簧的前端側(cè)在制動(dòng)盤徑向內(nèi)方呈彈性地抵接于安裝部件側(cè)。在該情況下，因復(fù)位彈簧的作用力而使得摩擦襯塊在返回位置處的姿勢(shì)存在制動(dòng)盤徑向外側(cè)向靠近制動(dòng)盤的方向傾斜的傾向，恐怕會(huì)導(dǎo)致該部位與制動(dòng)盤容易拖曳。
[0008]于是，對(duì)復(fù)位彈簧的如下結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究:相比被固定于摩擦襯塊的里板的基端偵U，使該復(fù)位彈簧的前端側(cè)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于安裝部件側(cè)。在這種結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)復(fù)位彈簧的前端側(cè)的抵接位置，恐怕會(huì)導(dǎo)致其前端側(cè)容易從所希望的抵接位置偏離。因此，存在盤式制動(dòng)器的制造變得繁雜的可能性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明是鑒于上述以往的技術(shù)問題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種容易將復(fù)位彈簧的前端側(cè)配置在所希望的位置且制造效率高的盤式制動(dòng)器。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]為了解決上述課題，本發(fā)明的盤式制動(dòng)器具有:安裝部件，所述安裝部件被固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部，跨過制動(dòng)盤的外周側(cè)而形成；制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗能夠向所述制動(dòng)盤的軸向移動(dòng)地設(shè)置于該安裝部件；一對(duì)摩擦襯塊，所述一對(duì)摩擦襯塊能夠移動(dòng)地安裝于所述安裝部件，由所述制動(dòng)鉗推壓到所述制動(dòng)盤的兩面；襯塊彈簧，所述襯塊彈簧安裝于所述安裝部件，在該安裝部件與所述一對(duì)摩擦襯塊之間配設(shè)；復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧設(shè)置在所述摩擦襯塊與所述安裝部件之間，對(duì)所述摩擦襯塊向從所述制動(dòng)盤離開的返回方向施力；以及導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部支承該復(fù)位彈簧的側(cè)面，所述復(fù)位彈簧構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):基端側(cè)被固定于所述摩擦襯塊的里板，前端側(cè)相比所述基端側(cè)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于所述安裝部件側(cè)。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，可以提高盤式制動(dòng)器的制造效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是從制動(dòng)盤徑向外側(cè)看第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的俯視圖。
[0015]圖2是從外側(cè)看盤式制動(dòng)器的主視圖。
[0016]圖3是從內(nèi)側(cè)看盤式制動(dòng)器的后視圖。
[0017]圖4是從圖3中的IV-1V方向看盤式制動(dòng)器的側(cè)視圖。
[0018]圖5是圖2中的(V)部的放大圖。
[0019]圖6是圖3中的(VI)部的放大圖。
[0020]圖7是取出摩擦襯塊、襯塊彈簧、彈簧成形體并從圖3的左上方(內(nèi)側(cè)的上方)看到的立體圖。
[0021]圖8是取出圖7的內(nèi)側(cè)的摩擦襯塊和彈簧成形體并從與圖7相同的方向看到的立體圖。
[0022]圖9是從內(nèi)側(cè)看內(nèi)側(cè)的摩擦襯塊和彈簧成形體的后視圖。
[0023]圖10是從圖9中的X-X方向看內(nèi)側(cè)的摩擦襯塊和彈簧成形體的側(cè)視圖。
[0024]圖11是取出圖8中的彈簧成形體并從與圖8相同的方向看到的立體圖。
[0025]圖12是取出圖7中的右側(cè)(轉(zhuǎn)出側(cè))的襯塊彈簧并從與圖7相同的方向看到的立體圖。
[0026]圖13是取出圖7中的左側(cè)(轉(zhuǎn)入側(cè))的襯塊彈簧并從與圖7相同的方向看到的立體圖。
[0027]圖14是從制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向看變形例的襯塊彈簧的主視圖。
[0028]圖15是從制動(dòng)盤徑向外側(cè)看變形例的襯塊彈簧的俯視圖。
[0029]圖16是從與圖13相同的方向看變形例的襯塊彈簧的立體圖。
[0030]圖17是表示第二實(shí)施方式的彈簧成形體的從與圖11相同的方向看到的立體圖。
[0031]圖18是從圖17的上方看彈簧成形體的俯視圖。
[0032]圖19是從外側(cè)看第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主要部分立體圖。
[0033]圖20是是從與圖19相同的方向看到的主要部分主視圖。
[0034]圖21是表示第四實(shí)施方式的襯塊彈簧的半個(gè)部分的立體圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]I制動(dòng)盤
[0037]2、51安裝部件
[0038]5制動(dòng)鉗
[0039]6摩擦襯塊
[0040]11、31、61 襯塊彈簧(八 'y K ^ 7° 'J > 夕'' )
[0041]18、32、68導(dǎo)向板部(導(dǎo)向部)
[0042]21,41復(fù)位彈簧
[0043]22、42 固定部
[0044]23,43第一延伸設(shè)置部
[0045]24,44第二延伸設(shè)置部
[0046]25、45 抵接部
[0047]26側(cè)推壓彈簧
[0048]53導(dǎo)向突起(導(dǎo)向部)
【具體實(shí)施方式】
[0049]以下，參照附圖詳細(xì)說明實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器。
[0050]圖1?圖13表不第一實(shí)施方式。與車輪(未圖不)一同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤I (參照?qǐng)D2以及圖3)例如在車輛向前進(jìn)方向行駛時(shí)，沿箭頭所示A方向(參照?qǐng)D2以及圖3)旋轉(zhuǎn)，在車輛后退時(shí)，沿箭頭所示B方向(參照?qǐng)D2以及圖3)旋轉(zhuǎn)。
[0051]被稱為支架的安裝部件2被固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部(未圖示)，并跨過制動(dòng)盤I的外周側(cè)而形成。在此，安裝部件2大致由一對(duì)腕部2A、2A、支承部2B、以及加強(qiáng)梁2C構(gòu)成。各腕部2A、2A以在制動(dòng)盤I的旋轉(zhuǎn)方向(圖2以及圖3的左右方向、在本申請(qǐng)中稱為制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向、制動(dòng)盤切線方向或制動(dòng)盤周向)上離開地跨過制動(dòng)盤I外周的方式沿制動(dòng)盤I的軸向(圖2以及圖3的表面背面方向、在本申請(qǐng)中稱為制動(dòng)盤軸向)延伸。
[0052]支承部2B以構(gòu)成一體的方式連接各腕部2A的基端側(cè)而設(shè)置，在處于制動(dòng)盤I內(nèi)側(cè)的位置被固定在車輛的非旋轉(zhuǎn)部。加強(qiáng)梁2C在處于制動(dòng)盤I外側(cè)的位置將各腕部2A的前端側(cè)相互連結(jié)。由此，安裝部件2的各腕部2A在制動(dòng)盤I的內(nèi)側(cè)由支承部2B —體地連結(jié)，并且，在外側(cè)由加強(qiáng)梁2C—體地連結(jié)。
[0053]在安裝部件2的各腕部2A的在制動(dòng)盤軸向上的中間部，形成有沿制動(dòng)盤I的外周(旋轉(zhuǎn)軌跡)呈弧狀延伸的制動(dòng)盤通路部(未圖示)。在安裝部件2中的制動(dòng)盤通路部的兩側(cè)(制動(dòng)盤軸向的兩側(cè))，分別形成有內(nèi)側(cè)、外側(cè)的襯塊導(dǎo)向件3、3。
[0054]換言之，在安裝部件2的制動(dòng)盤周向部位(制動(dòng)盤周向的兩側(cè))，在內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別形成有作為支承部的襯塊導(dǎo)向件3、3。上述各襯塊導(dǎo)向件3、3的與制動(dòng)盤I平行的截面作為相互面對(duì)的一側(cè)開口了的方形凹槽而形成，沿后述的摩擦襯塊6滑動(dòng)位移的方向、SP制動(dòng)盤軸向延伸。
[0055]各襯塊導(dǎo)向件3經(jīng)由構(gòu)成摩擦襯塊6的里板(日文:裏板)7的耳部7B、7C，沿制動(dòng)盤軸向引導(dǎo)該摩擦襯塊6。因此，摩擦襯塊6(里板7)的耳部7B、7C以在制動(dòng)盤I的徑向(圖2以及圖3的上下方向、在本申請(qǐng)中稱為制動(dòng)盤徑向)上被夾持的方式嵌插(凹凸嵌合)于各襯塊導(dǎo)向件3。
[0056]各襯塊導(dǎo)向件3的里側(cè)壁面構(gòu)成作為所謂轉(zhuǎn)矩承接部的轉(zhuǎn)矩承接面4。該轉(zhuǎn)矩承接面4經(jīng)由摩擦襯塊6的耳部7B、7C和后述的襯塊彈簧11的引導(dǎo)板部15，承受在制動(dòng)操作時(shí)摩擦襯塊6從制動(dòng)盤I接收的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0057]制動(dòng)鉗5能夠向制動(dòng)盤軸向移動(dòng)地設(shè)置于安裝部件2。制動(dòng)鉗5由內(nèi)腳部5A、橋接部5B、以及外腳部5C構(gòu)成。內(nèi)腳部5A設(shè)置在制動(dòng)盤I的軸向一側(cè)即內(nèi)側(cè)。橋接部5B在安裝部件2的各腕部2A之間跨過制動(dòng)盤I的外周側(cè)地從內(nèi)腳部5A向制動(dòng)盤I的軸向另一側(cè)即外側(cè)延伸設(shè)置。外腳部5C從橋接部5B的前端側(cè)即外側(cè)向制動(dòng)盤徑向的內(nèi)方延伸，前端側(cè)成為構(gòu)成叉形的爪部。
[0058]在制動(dòng)鉗5的內(nèi)腳部5A設(shè)置有例如成為單個(gè)缸膛的一個(gè)缸體(未圖示)。在該缸體內(nèi)，能夠滑動(dòng)地嵌插有活塞5D (參照?qǐng)D2)。如圖1以及圖3所示，在腳部5A上，一體地設(shè)置有沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向突出的一對(duì)安裝部5E、5E。上述各安裝部5E、5E將制動(dòng)鉗5整體經(jīng)由滑動(dòng)銷(未圖示)能夠滑動(dòng)地支承于安裝部件2的各腕部2A。
[0059]內(nèi)側(cè)、外側(cè)的摩擦襯塊6、6相對(duì)地配置在制動(dòng)盤I的軸向兩側(cè)面。各摩擦襯塊6能夠在制動(dòng)盤軸向上移動(dòng)地安裝于安裝部件2，并由制動(dòng)鉗5推壓到制動(dòng)盤I的兩面。在此，如圖7?圖10所示，各摩擦襯塊6大致由沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向延伸的平板狀的里板7、以及與該里板7表面上的制動(dòng)盤相對(duì)面7A接合(粘合)并作為與制動(dòng)盤I的表面(軸向側(cè)面)摩擦接觸的摩擦件的襯片8構(gòu)成。另外，里板7可以由金屬、樹脂等成形。
[0060]摩擦襯塊6的里板7具有位于制動(dòng)盤周向兩側(cè)的側(cè)緣部并分別形成凸?fàn)畹淖鳛榍逗喜康亩?B、7C。上述各耳部7B、7C經(jīng)由后述的襯塊彈簧11的各引導(dǎo)板部15，分別能夠滑動(dòng)地嵌插于安裝部件2的襯塊導(dǎo)向件3。另外，各耳部7B、7C構(gòu)成轉(zhuǎn)矩傳遞部，該轉(zhuǎn)矩傳遞部將在車輛制動(dòng)操作時(shí)摩擦襯塊6從制動(dòng)盤I接收的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩(經(jīng)由襯塊彈簧11)傳遞到安裝部件2的轉(zhuǎn)矩承接面4。
[0061]例如如圖9所示，摩擦襯塊6 (里板7)的耳部7B、7C左右對(duì)稱形成，相互構(gòu)成相同的形狀。另外，圖8?圖10表示內(nèi)側(cè)的摩擦襯塊6。在此，一個(gè)(圖9的左側(cè))耳部7B配置于車輛前進(jìn)時(shí)沿箭頭所示A方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤I的旋轉(zhuǎn)方向入口側(cè)(轉(zhuǎn)入側(cè))，另一個(gè)(圖9的右側(cè))耳部7C配置在制動(dòng)盤I的旋轉(zhuǎn)方向出口側(cè)(轉(zhuǎn)出側(cè))。在各耳部7B、7C中的位于制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)入側(cè)的一個(gè)耳部7B上，安裝有包括后述的復(fù)位彈簧21在內(nèi)的彈簧成形體20。在本實(shí)施方式中，僅在制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)入側(cè)設(shè)置有彈簧成形體20，而在轉(zhuǎn)出側(cè)未設(shè)置。但是，也可以根據(jù)需要在轉(zhuǎn)出側(cè)也設(shè)置。
[0062]在摩擦襯塊6的里板7上，位于靠近各耳部7B、7C的基端(根部)側(cè)的位置分別設(shè)置有突起9、9。上述各突起9在里板7的背面7D (相對(duì)于設(shè)置有襯片8的制動(dòng)盤相對(duì)面7A處于相反側(cè)的面、背面)側(cè)突出地設(shè)置，其橫截面形狀形成為非圓形(缺口圓形)。各突起9中的位于制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)入側(cè)的一個(gè)突起9，用于將后述的彈簧成形體20相對(duì)于里板7進(jìn)行定位。即，彈簧成形體20的鉚接孔22A卡合(鉚接結(jié)合)于一個(gè)突起9。
[0063]在里板7的各耳部7B、7C上的與襯塊導(dǎo)向件3的轉(zhuǎn)矩承接面4相對(duì)的相對(duì)面7E上，分別形成有臺(tái)階部10、10。上述各臺(tái)階部10通過將耳部7B、7C的前端側(cè)(突出側(cè))的端面即相對(duì)面7E局部地呈L字形開設(shè)切口而形成。各臺(tái)階部10配置在相比耳部7B、7C的寬度方向(制動(dòng)盤徑向)的中心位置(參照?qǐng)D9的點(diǎn)Q)更靠徑向外側(cè)的位置。
[0064]各臺(tái)階部10中的位于制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)入側(cè)的臺(tái)階部10，構(gòu)成用于收納與后述的復(fù)位彈簧21 —體成形的側(cè)推壓彈簧26的一部分的收容間隙。側(cè)推壓彈簧26沿制動(dòng)盤軸向延伸地配置于該臺(tái)階部10。在該情況下，側(cè)推壓彈簧26的處于前端的振動(dòng)部28的一部分(突起部28B)，進(jìn)入到里板7的制動(dòng)盤相對(duì)面7A與制動(dòng)盤I之間。另外，在本實(shí)施方式中，側(cè)推壓彈簧26的前端兼具有襯片8的磨損檢測(cè)功能，因此，使側(cè)推壓彈簧26的前端延伸至制動(dòng)盤相對(duì)面7A與制動(dòng)盤I之間，但在不兼具有磨損檢測(cè)功能的情況下，也可以不延伸至制動(dòng)盤相對(duì)面7A與制動(dòng)盤I之間。
[0065]在安裝部件2的各腕部2A分別安裝有襯塊彈簧11、11。上述各襯塊彈簧11配設(shè)在安裝部件2與內(nèi)側(cè)、外側(cè)的摩擦襯塊6之間，呈彈性地支承各個(gè)摩擦襯塊6，并且，使上述各摩擦襯塊6的滑動(dòng)位移順暢。除此之外，襯塊彈簧11進(jìn)行后述的復(fù)位彈簧21的中間部側(cè)面在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上的位置限制。在此，襯塊彈簧11通過對(duì)具有彈性的不銹鋼板等金屬制的板材進(jìn)行彎曲加工(沖壓成形)而形成。
[0066]如圖12以及圖13所詳示的那樣，襯塊彈簧11具有后述的連結(jié)板部12、平板部13、卡合板部14、引導(dǎo)板部15、徑向施力板部16、抵接板部17、以及導(dǎo)向板部18而一體形成。連結(jié)板部12為了將后述的各引導(dǎo)板部15在制動(dòng)盤I的內(nèi)側(cè)和外側(cè)一體地連結(jié)，以跨過制動(dòng)盤I的外周側(cè)的狀態(tài)沿制動(dòng)盤軸向延伸形成。在連結(jié)板部12的長(zhǎng)度方向兩端側(cè)，一對(duì)平板部13、13沿制動(dòng)盤徑向的內(nèi)方延伸而一體形成。
[0067]卡合板部14位于一對(duì)平板部13、13之間并與連結(jié)板部12 —體形成，并以從制動(dòng)盤徑向內(nèi)方卡合于腕部2A的制動(dòng)盤通路部的方式安裝于安裝部件2。由此，襯塊彈簧11相對(duì)于安裝部件2的腕部2A在制動(dòng)盤I的軸向上被定位，并且，不沿制動(dòng)盤I的旋轉(zhuǎn)方向位移。
[0068]一對(duì)引導(dǎo)板部15、15經(jīng)由各平板部13設(shè)置于連結(jié)板部12的兩端側(cè)。各引導(dǎo)板部15通過從平板部13的制動(dòng)盤徑向內(nèi)端側(cè)彎折成沿著襯塊導(dǎo)向件3的形狀(大致U字形、大致-形狀)而形成。一對(duì)引導(dǎo)板部15中的一個(gè)引導(dǎo)板部15嵌合安裝于內(nèi)側(cè)的襯塊導(dǎo)向件3內(nèi)，另一個(gè)引導(dǎo)板部15嵌合安裝于外側(cè)的襯塊導(dǎo)向件3內(nèi)。各引導(dǎo)板部15具有如下功能:經(jīng)由凸?fàn)畹亩?B、7C沿制動(dòng)盤軸向引導(dǎo)摩擦襯塊6的里板7。
[0069]徑向施力板部16在各引導(dǎo)板部15的制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)部位一體形成。各徑向施力板部16從引導(dǎo)板部15的制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的部分沿制動(dòng)盤軸向延伸，呈大致360度圓弧狀地改變朝向，以前端與各摩擦襯塊6 (里板7)的耳部7B、7C抵接的方式延伸至該耳部7B、7C的制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)。各徑向施力板部16在安裝部件2的各襯塊導(dǎo)向件3內(nèi)呈彈性地抵接于各摩擦襯塊6 (里板7)的耳部7B、7C，將各摩擦襯塊6的里板7朝向制動(dòng)盤徑向的外側(cè)施力。由此，各徑向施力板部16可以抑制各摩擦襯塊6的晃動(dòng)，并且在制動(dòng)操作時(shí)，可以將摩擦襯塊6沿著引導(dǎo)板部15向制動(dòng)盤軸向順暢地引導(dǎo)。
[0070]作為抵接板的抵接板部17設(shè)置于各平板部13的制動(dòng)盤軸向外側(cè)，以從各平板部13呈大致90度彎曲并向制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向延伸的方式一體形成。抵接板部17成為供后述的復(fù)位彈簧21的前端側(cè)(抵接部25)以彈性變形狀態(tài)抵接的支承面。即，在本實(shí)施方式中，復(fù)位彈簧21向安裝部件2側(cè)的抵接采用經(jīng)由成為金屬制抵接板的抵接板部17進(jìn)行抵接的結(jié)構(gòu)。在該情況下，抵接板部17成為使其從襯塊彈簧11延伸設(shè)置的結(jié)構(gòu)。另外，抵接板部17的前端側(cè)成為在從制動(dòng)盤I離開的方向上傾斜或呈直角地彎折形成的前端導(dǎo)向部17A。前端導(dǎo)向部17A限制復(fù)位彈簧21的前端側(cè)、更具體地說限制復(fù)位彈簧21的抵接部25在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上向從摩擦襯塊6離開的一側(cè)移動(dòng)。
[0071]作為導(dǎo)向部的導(dǎo)向板部18設(shè)置在連結(jié)板部12的長(zhǎng)度方向兩端側(cè)(或各平板部13的制動(dòng)盤軸向外側(cè)的比抵接板部17更靠制動(dòng)盤徑向外側(cè))。導(dǎo)向板部18形成為如下的大致四分之一圓弧狀:從連結(jié)板部12(或各平板部13)在制動(dòng)盤軸向上向從制動(dòng)盤I離開的方向上延伸出，并且，隨著從該制動(dòng)盤I離開而向制動(dòng)盤徑向的內(nèi)側(cè)彎曲。導(dǎo)向板部18對(duì)復(fù)位彈簧21的中間部側(cè)面、更具體地說復(fù)位彈簧21的第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面進(jìn)行支承。因此，導(dǎo)向板部18在與平板部13相同的平面上沿制動(dòng)盤軸向延伸，并且以沿著平板部13和抵接板部17連接的部位(平板部13和抵接板部17大致90度彎曲的部位)的方式從制動(dòng)盤徑向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)(彎曲地)延伸。
[0072]由此，導(dǎo)向板部18成為如下結(jié)構(gòu):限制復(fù)位彈簧21的前端側(cè)、即從第二延伸設(shè)置部24到抵接部25的部位在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上向摩擦襯塊6側(cè)移動(dòng)。即，復(fù)位彈簧21的前端側(cè)在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上向從摩擦襯塊6離開的一側(cè)的移動(dòng)被抵接板部17的前端導(dǎo)向部17A限制，與其相反的向靠近摩擦襯塊6的一側(cè)的移動(dòng)被導(dǎo)向板部18限制。由此，可以使復(fù)位彈簧21的前端側(cè)抵接于所希望的位置(抵接板部17)。
[0073]另外，在本實(shí)施方式的情況下，舉例說明了將導(dǎo)向板部18形成為圓弧狀的情況。但是，并不限于此，例如，導(dǎo)向板部18可以采用如下結(jié)構(gòu):具有從連結(jié)板部12(或各平板部13)沿制動(dòng)盤軸向呈直線狀延伸的軸向伸出部以及從該軸向伸出部的前端向制動(dòng)盤徑向的內(nèi)側(cè)延伸的徑向伸出部，即作為整體而形成為大致L字形。換言之，導(dǎo)向板部18可以采用朝向復(fù)位彈簧21的中間部側(cè)面中的用于進(jìn)行支承的部位延伸出的結(jié)構(gòu)。
[0074]另外，在本實(shí)施方式的情況下，采用在轉(zhuǎn)入側(cè)和轉(zhuǎn)出側(cè)雙方的襯塊彈簧11上設(shè)置抵接板部17以及導(dǎo)向板部18的結(jié)構(gòu)，但也可以采用僅在設(shè)置有復(fù)位彈簧21的一側(cè)即轉(zhuǎn)入側(cè)的襯塊彈簧11上設(shè)置抵接板部17以及導(dǎo)向板部18的結(jié)構(gòu)。即，未設(shè)置有復(fù)位彈簧21的一側(cè)即轉(zhuǎn)出側(cè)的襯塊彈簧11可以省略抵接板部17以及導(dǎo)向板部18。但是，從轉(zhuǎn)入側(cè)和轉(zhuǎn)出側(cè)的襯塊彈簧11的部件共用化以及組裝作業(yè)的容易化方面來看，優(yōu)選采用本實(shí)施方式那樣的、將設(shè)置有抵接板部17以及導(dǎo)向板部18的襯塊彈簧11裝入轉(zhuǎn)入側(cè)和轉(zhuǎn)出側(cè)雙方的結(jié)構(gòu)。
[0075]接著，對(duì)向從制動(dòng)盤I離開的返回方向?qū)δΣ烈r塊6施力的復(fù)位彈簧21進(jìn)行說明。另外，在本實(shí)施方式中，成為如下結(jié)構(gòu):在復(fù)位彈簧21上設(shè)置側(cè)推壓彈簧26，使這些復(fù)位彈簧21和側(cè)推壓彈簧26 —體成形。本實(shí)施方式的側(cè)推壓彈簧26也是如下構(gòu)件:對(duì)摩擦襯塊6朝制動(dòng)盤周向(制動(dòng)盤切線方向)施力，并且，向駕駛員等發(fā)出已到達(dá)摩擦襯塊6的更換時(shí)期(襯片8處于磨損極限)這樣的警報(bào)。
[0076]S卩，復(fù)位彈簧21與側(cè)推壓彈簧26 —同構(gòu)成彈簧成形體20。而且，彈簧成形體20由復(fù)位彈簧21和側(cè)推壓彈簧26整體上作為合計(jì)具有三個(gè)功能的金屬制的一體成形彈簧部件而形成，該復(fù)位彈簧21具有使摩擦襯塊6返回到從制動(dòng)盤I離開的返回位置的功能(返回功能)，該側(cè)推壓彈簧26具有沿制動(dòng)盤切線方向(制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向)推壓摩擦襯塊6的功能(側(cè)推壓功能)以及發(fā)出襯片8的磨損極限的警報(bào)的功能(磨損檢測(cè)功能)這兩個(gè)功能。另外，在本實(shí)施方式中，示出了作為合計(jì)具有三個(gè)功能的金屬制的一體成形彈簧部件而實(shí)現(xiàn)了低成本性、提高了組裝性的例子，但也可以分別另行設(shè)置，或者也可以省略側(cè)推壓功能、磨損檢測(cè)功能。
[0077]彈簧成形體20設(shè)置于構(gòu)成內(nèi)側(cè)、外側(cè)的摩擦襯塊6的里板7的各側(cè)緣部(耳部7B、7C)中的、在車輛前進(jìn)時(shí)成為制動(dòng)盤轉(zhuǎn)入側(cè)的側(cè)緣部(耳部7B)。彈簧成形體20通過對(duì)由不銹鋼板等具有彈性的金屬板使用沖壓成形等方法進(jìn)行模壓(型取D)而得到的彈簧原料進(jìn)行彎折加工來一體地成形復(fù)位彈簧21和側(cè)推壓彈簧26而構(gòu)成。另外，內(nèi)側(cè)的彈簧成形體20和外側(cè)的彈簧成形體20除了隔著制動(dòng)盤I對(duì)稱(面對(duì)稱)地形成這方面不同之外，采用相同的結(jié)構(gòu)，以下的說明以內(nèi)側(cè)的彈簧成形體20為主進(jìn)行說明。
[0078]構(gòu)成彈簧成形體20的復(fù)位彈簧21設(shè)置在摩擦襯塊6與安裝部件2之間、更具體地說設(shè)置在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)入側(cè)的耳部7B和安裝于安裝部件2的襯塊彈簧11之間。復(fù)位彈簧21對(duì)摩擦襯塊6向從制動(dòng)盤I離開的返回方向施力，與側(cè)推壓彈簧26 —同通過對(duì)金屬板的彈簧原料進(jìn)行彎折加工而形成。
[0079]復(fù)位彈簧21成為如下結(jié)構(gòu):基端側(cè)被固定在摩擦襯塊6的里板7上，前端側(cè)相比基端側(cè)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于安裝部件2側(cè)。因此，復(fù)位彈簧21包括固定部22、第一延伸設(shè)置部23、第二延伸設(shè)置部24、以及抵接部25而構(gòu)成。
[0080]平板狀的固定部22鉚接固定于摩擦襯塊6 (里板7)的耳部7B側(cè)的突起9，從而進(jìn)行也包括旋轉(zhuǎn)方向在內(nèi)的定位。因此，在固定部22的大致中央，開設(shè)有供耳部7B的突起9嵌插的非圓形的鉚接孔22A。另外，在此示出了對(duì)彈簧成形體20進(jìn)行鉚接固定的例子，但并不限于此，也可以通過在摩擦襯塊6的里板7的各耳部7B、7C進(jìn)行夾緊來固定，固定方法可以適當(dāng)設(shè)計(jì)。
[0081]第一延伸設(shè)置部23以從固定部22垂直立起的方式呈L字形彎折而形成，前端側(cè)沿從制動(dòng)盤I的表面垂直離開的方向延伸設(shè)置。即，第一延伸設(shè)置部23的基端側(cè)成為立起部23A而沿制動(dòng)盤軸向延伸，并且，從第一延伸設(shè)置部23的中途部位起，前端側(cè)成為傾斜部23B而相對(duì)于制動(dòng)盤軸向傾斜地、具體而言在靠近安裝部件2的轉(zhuǎn)矩承接面4的方向上傾斜地延伸。
[0082]第二延伸設(shè)置部24從第一延伸設(shè)置部23的前端側(cè)向制動(dòng)盤徑向的外方以及靠近襯塊彈簧11的抵接板部17的方向呈銳角或直角(大致45?90度)地彎折，并朝向襯塊彈簧11的抵接板部17向制動(dòng)盤徑向的外方延伸。抵接部25從第二延伸設(shè)置部24的前端側(cè)朝向襯塊彈簧11的抵接板部17呈大致直角(70?90度)地彎折，使成為其前端側(cè)的呈U字形折回的折回部25A呈彈性地抵接于襯塊彈簧11的抵接板部17。由此，復(fù)位彈簧21成為如下結(jié)構(gòu):將前端側(cè)(抵接部25)相比基端側(cè)(固定部22)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于安裝部件2側(cè)(襯塊彈簧11)。
[0083]更詳細(xì)地進(jìn)行說明:復(fù)位彈簧21的第一延伸設(shè)置部23的基端側(cè)一體地形成于固定部22，該第一延伸設(shè)置部23以其板厚t(參照?qǐng)D10)的方向成為制動(dòng)盤I的大致徑向的方式在圖9?圖11中例示的Y軸方向上被定向。即，在將沿與Y軸垂直的左右方向延伸的軸作為X軸、將與X軸和Y軸雙方都垂直的方向作為Z軸的情況下，第一延伸設(shè)置部23形成為，從固定部22沿Z軸方向立起地延伸，其板寬度方向成為X軸方向，板厚t的方向成為Y軸方向。
[0084]在該情況下，X軸的方向相當(dāng)于在圖2以及圖3中沿箭頭所示A方向或箭頭所示B方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤I的大致周向(更正確地是左右方向、切線方向)，Y軸的方向相當(dāng)于制動(dòng)盤I的大致徑向，Z軸的方向相當(dāng)于制動(dòng)盤I的軸向。而且，復(fù)位彈簧21的固定部22配置成與由X軸和Y軸構(gòu)成的平面平行，其板厚方向在Z軸的方向上被定向。
[0085]在此，第一延伸設(shè)置部23從其中途部位起，前端側(cè)成為傾斜部23B而相對(duì)于基端側(cè)的立起部23A傾斜地延伸。由此，復(fù)位彈簧21使其基端側(cè)(固定部22與立起部23A連接的連接部)相對(duì)于前端側(cè)(抵接部25)在制動(dòng)盤I的切線方向(X軸方向)上偏移(偏離)，避免與后述的側(cè)推壓彈簧26干涉，并且調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧21的彈簧力。
[0086]另外，第二延伸設(shè)置部24從第一延伸設(shè)置部23的前端向Y軸方向呈直角或銳角(稍微包含Z軸方向成分)地彎折，并朝向襯塊彈簧11的抵接板部17延伸設(shè)置。由此，第二延伸設(shè)置部24設(shè)置成通過側(cè)推壓彈簧26的制動(dòng)盤軸向的外側(cè)，避免與側(cè)推壓彈簧26干涉。并且，抵接部25從第二延伸設(shè)置部24的前端向Z軸方向呈大致L字形地彎折，使其前端側(cè)的呈U字形折回的折回部25A通過線接觸而具有彈性地抵接于襯塊彈簧11的抵接板部17。
[0087]由此，復(fù)位彈簧21始終對(duì)摩擦襯塊6(里板7)向從制動(dòng)盤I離開的返回方向施力，例如在解除了車輛的制動(dòng)操作時(shí)，可以使摩擦襯塊6朝向返回位置(初始位置、待機(jī)位置)穩(wěn)定地返回。在該情況下，復(fù)位彈簧21的成為前端側(cè)的抵接部25，相比成為基端側(cè)的固定部22在制動(dòng)盤徑向外側(cè)具有彈性地抵接于成為安裝部件2 —側(cè)的襯塊彈簧11的抵接板部17。由此，可以使返回位置處的摩擦襯塊6的姿勢(shì)處于其徑向外側(cè)相比徑向內(nèi)側(cè)向從制動(dòng)盤I離開的方向傾斜的傾向、換言之向外展開(向上展開)的傾向。另外，上述返回位置處的摩擦襯塊6的姿勢(shì)只要抑制向內(nèi)展開(向下展開)的傾向即可，不一定需要直至使摩擦襯塊6成為向外展開(向上展開)的姿勢(shì)的復(fù)位彈簧21的作用力。
[0088]S卩，如圖10所示，通過復(fù)位彈簧21的抵接部25與襯塊彈簧11的抵接板部17的抵接，荷載F沿制動(dòng)盤軸向施加于復(fù)位彈簧21的抵接部25。另外，在圖10中，用實(shí)線表示復(fù)位彈簧21未抵接于抵接板部17的(組裝前的)自由狀態(tài)(未彈性變形的狀態(tài))，用雙點(diǎn)劃線表示復(fù)位彈簧21抵接于抵接板部17 (組裝后)的彈性變形了的狀態(tài)。基于荷載F的分力F'，以成為摩擦襯塊6的耳部7B與固定部22結(jié)合的結(jié)合部位(固定部位)的力點(diǎn)P為中心的力矩M施加于摩擦襯塊6。該力矩M成為使摩擦襯塊6的姿勢(shì)向其徑向外側(cè)相比徑向內(nèi)側(cè)從制動(dòng)盤I離開的方向傾斜的力。其結(jié)果是，摩擦襯塊6的徑向外側(cè)存在從制動(dòng)盤I離開的傾向，可以降低該部位與制動(dòng)盤I的拖曳(日文:引務(wù)摺>9 )。另外，圖10中，Q表示耳部7B的徑向中心(引導(dǎo)滑動(dòng)部中心)。另外，在將襯片8的徑向尺寸設(shè)為K、將力點(diǎn)P與抵接部25的離開尺寸設(shè)為L(zhǎng)的情況下，K>L，力點(diǎn)P收斂在K尺寸內(nèi)。
[0089]另外，在本實(shí)施方式中，示出了僅在轉(zhuǎn)入側(cè)設(shè)置復(fù)位彈簧21的例子，但這是因?yàn)?，在盤式制動(dòng)器中，轉(zhuǎn)入側(cè)被引進(jìn)來，其結(jié)果是，與轉(zhuǎn)入側(cè)相比，轉(zhuǎn)出側(cè)存在展開的傾向，因此，在以往存在轉(zhuǎn)入側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)最先磨耗的傾向，導(dǎo)致產(chǎn)生了襯片8的不均勻磨損。于是，在本實(shí)施方式中，通過僅在轉(zhuǎn)入側(cè)設(shè)置復(fù)位彈簧21，解決了上述不均勻磨損的課題。另夕卜，例如在具有兩個(gè)缸體和兩個(gè)活塞的雙缸膛的結(jié)構(gòu)中，相比轉(zhuǎn)入側(cè)的活塞而增大轉(zhuǎn)出側(cè)的活塞的直徑，從而使磨損傾向在轉(zhuǎn)入側(cè)和轉(zhuǎn)出側(cè)均勻化，在這種情況下，也可以在轉(zhuǎn)入側(cè)和轉(zhuǎn)出側(cè)雙方設(shè)置復(fù)位彈簧21。
[0090]無論是哪種情況，在本實(shí)施方式中，在將彈簧成形體20 (復(fù)位彈簧21)與摩擦襯塊6 —同組裝于安裝部件2的狀態(tài)下，作為復(fù)位彈簧21的中間部側(cè)面的第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面與襯塊彈簧11的導(dǎo)向板部18接近地相對(duì)。即，在與摩擦襯塊6—同組裝于安裝部件2時(shí)，第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面被導(dǎo)向板部18支承(引導(dǎo))，由此，第二延伸設(shè)置部24以及抵接部25在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上向摩擦襯塊6側(cè)的移動(dòng)被限制。其結(jié)果是，在組裝完成后的狀態(tài)下，復(fù)位彈簧21的抵接部25的抵接位置被襯塊彈簧11的抵接板部17限制。并且，例如，即便因在未鋪筑路面等行駛中飛石等碰撞等而導(dǎo)致外力施加于復(fù)位彈簧21、存在復(fù)位彈簧21的前端側(cè)從抵接板部17偏離的傾向，由于復(fù)位彈簧21的中間部側(cè)面(第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面)被襯塊彈簧11的導(dǎo)向板部18支承，因此，也可以抑制該偏離。
[0091]接著，對(duì)一體地設(shè)置于復(fù)位彈簧21的側(cè)推壓彈簧26進(jìn)行說明。
[0092]側(cè)推壓彈簧26與復(fù)位彈簧21 —同構(gòu)成彈簧成形體20,側(cè)推壓彈簧26設(shè)置于車輛前進(jìn)時(shí)成為制動(dòng)盤轉(zhuǎn)入側(cè)的耳部7B和與其相對(duì)的安裝部件2的轉(zhuǎn)矩承接面4之間。側(cè)推壓彈簧26具有對(duì)襯塊導(dǎo)向件3施力以便沿成為制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)出側(cè)的制動(dòng)盤周向推壓摩擦襯塊6的、作為周向施力部的推壓功能。并且，側(cè)推壓彈簧26具有如下功能:配置在摩擦襯塊6的里板7與制動(dòng)盤I之間的前端、即振動(dòng)部28 (的前端28A)與制動(dòng)盤I接觸時(shí)發(fā)出聲音，從而向駕駛員等發(fā)出襯片8的磨損極限的警報(bào)。
[0093]側(cè)推壓彈簧26大致由與復(fù)位彈簧21共用的固定部22、以及推壓部27、振動(dòng)部28構(gòu)成，這些固定部22、推壓部27以及振動(dòng)部28 —體成形。推壓部27從固定部22在里板7的背面7D側(cè)折曲成截面U字形而形成，該推壓部27由彎折片部27A、折回部27B、以及抵接部27C構(gòu)成。
[0094]彎折片部27A在從復(fù)位彈簧21的第一延伸設(shè)置部23沿X軸、Y軸的方向離開的位置從固定部22垂直立起地呈L字形彎折而形成，前端側(cè)沿從制動(dòng)盤I的表面垂直離開的Z軸方向延伸。即，彎折片部27A配置成與第一延伸設(shè)置部23大致垂直的位置關(guān)系，并與由Y軸和Z軸構(gòu)成的平面大致平行地延伸。
[0095]折回部27B將彎折片部27A的前端側(cè)呈大致U字形折回而形成，在Z軸方向朝相反方向延伸。抵接部27C與折回部27B的前端側(cè)連接，從該前端側(cè)朝向里板7的制動(dòng)盤相對(duì)面7A側(cè)向靠近制動(dòng)盤I的方向延伸。
[0096]在此，抵接部27C由越靠近制動(dòng)盤I則寬度尺寸越小的尖細(xì)部27C1和寬度尺寸不變地(恒定地)朝向制動(dòng)盤I延伸的等寬部27C2構(gòu)成。另外，在抵接部27C上，從尖細(xì)部27C1到等寬部27C2跨設(shè)有突出部27C3。
[0097]抵接部27C(突出部27C3)經(jīng)由襯塊彈簧11的引導(dǎo)板部15以彈性變形狀態(tài)抵接(彈性接觸)于安裝部件2的轉(zhuǎn)矩承接面4。側(cè)推壓彈簧26的推壓部27的抵接部27C，經(jīng)由襯塊彈簧11與轉(zhuǎn)矩承接面4彈性接觸，從而對(duì)摩擦襯塊6向制動(dòng)盤切線方向、更具體地說向制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)出側(cè)施力。
[0098]構(gòu)成側(cè)推壓彈簧26的振動(dòng)部28，從推壓部27 (抵接部27C)的前端側(cè)朝向制動(dòng)盤I延伸。在摩擦襯塊6的襯片8磨損至預(yù)先設(shè)定的規(guī)定部位(磨損極限)時(shí)，振動(dòng)部28的前端28A與制動(dòng)盤I的軸向側(cè)面(表面)接觸而振動(dòng)，從而發(fā)出聲音(異聲)。
[0099]S卩，如圖10所示，若因襯片8磨損而使得制動(dòng)時(shí)的里板7的制動(dòng)盤相對(duì)面7A相對(duì)于制動(dòng)盤I靠近，則振動(dòng)部28的前端28A與制動(dòng)盤I的側(cè)面接觸而振動(dòng)，從而發(fā)出聲音。由此，可以向駕駛員等發(fā)出已到達(dá)摩擦襯塊6的更換時(shí)期(襯片8處于磨損極限)這樣的警報(bào)。另外，在圖10中，用實(shí)線表示在將摩擦襯塊6以及彈簧成形體20組裝于安裝部件2之前的側(cè)推壓彈簧26的自由狀態(tài)(未彈性變形的狀態(tài))，用雙點(diǎn)劃線表述組裝之后的側(cè)推壓彈簧26的彈性變形的狀態(tài)。
[0100]在此，如圖10所示，振動(dòng)部28的前端28A在制動(dòng)盤徑向上的尺寸W1，形成為比側(cè)推壓彈簧26中的對(duì)襯塊導(dǎo)向件3施力的部位、即作為推壓部27的抵接部27C中的與耳部7B在制動(dòng)盤周向上重疊的部位的等寬部27C2在制動(dòng)盤徑向上的尺寸W2大。因此，在振動(dòng)部28的前端28A設(shè)置有朝向制動(dòng)盤徑向的內(nèi)側(cè)突出的突起部28B。由此，振動(dòng)部28的一部分(突起部28B)成為進(jìn)入里板7的制動(dòng)盤相對(duì)面7A與制動(dòng)盤I之間的結(jié)構(gòu)。
[0101]若襯片8磨損至磨損極限，則振動(dòng)部28的前端28A與制動(dòng)盤I的側(cè)面接觸。此時(shí)，振動(dòng)部28的板厚方向沿X軸方向(制動(dòng)盤I的大致周向)定向，因此，在振動(dòng)部28接觸到例如沿圖3中的箭頭所示A方向或箭頭所示B方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤I時(shí)，在該方向上適當(dāng)?shù)貜椥宰冃巍?br>
[0102]另外，由于增大了振動(dòng)部28的前端28A在制動(dòng)盤徑向上的尺寸W1，因此，可以增大前端28A與制動(dòng)盤I的接觸面積，可以謀求警報(bào)音的產(chǎn)生的可靠性、音量增大等。并且，在振動(dòng)部28的前端28A與制動(dòng)盤I的側(cè)面接觸時(shí)，前端28A的一部分(突起部28B)被夾入在里板7的制動(dòng)盤相對(duì)面7A與制動(dòng)盤I的側(cè)面之間。由此，振動(dòng)部28的前端28A被推壓到制動(dòng)盤I的側(cè)面，從這方面來看也可以謀求產(chǎn)生警報(bào)音的可靠性、音量增大等。
[0103]本實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器具有如上所述的結(jié)構(gòu)，接著對(duì)其動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0104]首先，在車輛制動(dòng)操作時(shí)，通過向制動(dòng)鉗5的內(nèi)腳部5A (缸體)供給制動(dòng)液壓，使活塞朝向制動(dòng)盤I滑動(dòng)位移，由此，將內(nèi)側(cè)的摩擦襯塊6推壓到制動(dòng)盤I的一側(cè)面。而且，此時(shí)制動(dòng)鉗5接收來自于制動(dòng)盤I的推壓反作用力，因此，制動(dòng)鉗5整體相對(duì)于安裝部件2的腕部2A向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)位移，外腳部5C將外側(cè)的摩擦襯塊6推壓到制動(dòng)盤I的另一側(cè)面。
[0105]由此，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的摩擦襯塊6可以在兩者之間從軸向兩側(cè)強(qiáng)力夾持例如沿圖2以及圖3中的箭頭所示A方向(車輛前進(jìn)時(shí))旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)盤1，可以對(duì)該制動(dòng)盤I提供制動(dòng)力。另外，在解除了制動(dòng)操作時(shí)，停止向活塞供給液壓，由此，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的摩擦襯塊6從制動(dòng)盤I離開，再次恢復(fù)到非制動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的摩擦襯塊6利用復(fù)位彈簧21的作用穩(wěn)定地返回到從制動(dòng)盤I離開的返回位置(初始位置、待機(jī)位置)。
[0106]在如上所述的制動(dòng)操作時(shí)、解除時(shí)(非制動(dòng)時(shí))，摩擦襯塊6的耳部7B、7C中的位于制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)入側(cè)的耳部7B由側(cè)推壓彈簧26的推壓部27朝圖2以及圖3中的C方向被施力，摩擦襯塊6朝制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)出側(cè)(圖2以及圖3中的箭頭所示A方向)以較弱的力始終被施力。而且，位于制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)出側(cè)的耳部7C借助此時(shí)的作用力，經(jīng)由襯塊彈簧11的引導(dǎo)板部15呈彈性地被推壓到襯塊導(dǎo)向件3的轉(zhuǎn)矩承接面4。
[0107]因此，可以利用設(shè)置在制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)入側(cè)的耳部7B與轉(zhuǎn)矩承接面4之間的側(cè)推壓彈簧26，限制摩擦襯塊6因車輛行駛時(shí)的振動(dòng)等而在制動(dòng)盤周向上晃動(dòng)。而且，在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)操作時(shí)，可以利用轉(zhuǎn)出側(cè)的腕部2A(襯塊導(dǎo)向件3的轉(zhuǎn)矩承接面4)承受摩擦襯塊6從制動(dòng)盤I接收的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩(箭頭所示A方向的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩)。
[0108]由此，位于制動(dòng)盤I的轉(zhuǎn)出側(cè)的摩擦襯塊6的耳部7C經(jīng)由引導(dǎo)板部15持續(xù)抵接于襯塊導(dǎo)向件3的轉(zhuǎn)矩承接面4。并且，轉(zhuǎn)出側(cè)的耳部7C在制動(dòng)操作前利用側(cè)推壓彈簧26的推壓部27的作用力抵接于引導(dǎo)板部15，從而成為不存在余隙(間隙)的狀態(tài)，因此，可以抑制因制動(dòng)轉(zhuǎn)矩使得摩擦襯塊6移動(dòng)而產(chǎn)生異聲(咔咕音)。
[0109]但是，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，復(fù)位彈簧的前端側(cè)成為如下結(jié)構(gòu):相對(duì)于被固定在摩擦襯塊的里板上的基端側(cè)，在制動(dòng)盤徑向內(nèi)方呈彈性地抵接于安裝部件側(cè)。在如上所述的結(jié)構(gòu)的情況下，因復(fù)位彈簧的作用力而使得摩擦襯塊在返回位置處的姿勢(shì)存在向內(nèi)展開(向下展開)、即制動(dòng)盤徑向外側(cè)向靠近制動(dòng)盤的方向傾斜的傾向，恐怕會(huì)導(dǎo)致該部位與制動(dòng)盤容易拖曳。
[0110]換言之，在現(xiàn)有技術(shù)中，復(fù)位彈簧的前端側(cè)構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):對(duì)相比摩擦襯塊的重心以及用于沿軸向引導(dǎo)摩擦襯塊的引導(dǎo)滑動(dòng)部的制動(dòng)盤徑向中心偏離到制動(dòng)盤徑向內(nèi)方的位置進(jìn)行推壓，從而使摩擦襯塊返回到返回位置。因此，返回位置處的摩擦襯塊的姿勢(shì)存在如下傾向:制動(dòng)盤徑向外側(cè)向靠近制動(dòng)盤的方向傾斜。由此，在產(chǎn)生了拖曳的情況下，該拖曳的有效半徑增大，例如在因發(fā)熱傾倒(因制動(dòng)轉(zhuǎn)子面的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的溫度差而產(chǎn)生歪斜的現(xiàn)象)而存在制動(dòng)盤倒向外側(cè)的傾向時(shí)，恐怕不能充分得到由復(fù)位彈簧帶來的拖曳的降低效果。
[0111]并且，在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，成為復(fù)位彈簧沿制動(dòng)盤切線方向延伸的結(jié)構(gòu)，包括用于承接復(fù)位彈簧的安裝部件側(cè)的承接部在內(nèi)，恐怕會(huì)導(dǎo)致復(fù)位彈簧大型化。另外，在將安裝了復(fù)位彈簧的摩擦襯塊組裝于安裝部件時(shí)，恐怕會(huì)導(dǎo)致該組裝作業(yè)變得麻煩。即，在將安裝了復(fù)位彈簧的摩擦襯塊的耳部插入到安裝部件的襯塊導(dǎo)向件中時(shí)，與復(fù)位彈簧的前端側(cè)沿制動(dòng)盤切線方向延伸的量相應(yīng)地，在將摩擦襯塊的耳部插入到襯塊導(dǎo)向件之前，容易導(dǎo)致復(fù)位彈簧的前端側(cè)卡在安裝部件的承接面?zhèn)?。由此，恐怕?huì)導(dǎo)致組裝作業(yè)變得麻煩。
[0112]相比之下，根據(jù)本實(shí)施方式，采用如下結(jié)構(gòu):將復(fù)位彈簧21的成為前端側(cè)的抵接部25，相比被固定在摩擦襯塊6的里板7上的成為基端側(cè)的固定部22在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于安裝部件2側(cè)(襯塊彈簧11的抵接板部17)。因此，基于相比固定部22在制動(dòng)盤徑向外側(cè)進(jìn)行抵接的抵接部25與安裝部件2側(cè)的抵接，使摩擦襯塊6的制動(dòng)盤徑向外側(cè)從制動(dòng)盤I離開的方向的力矩M，施加于固定有復(fù)位彈簧21的固定部22的摩擦襯塊6的里板7的耳部7C。
[0113]S卩，如圖10所示，借助與襯塊彈簧η的抵接板部17的抵接，荷載F沿制動(dòng)盤軸向施加于復(fù)位彈簧21的抵接部25。由此，基于荷載F的分力Γ，以成為摩擦襯塊6的耳部7Β與固定部22結(jié)合的結(jié)合部位(固定部位)的力點(diǎn)P為中心的力矩M施加于摩擦襯塊6。該力矩M成為使摩擦襯塊6的姿勢(shì)向其徑向外側(cè)相比徑向內(nèi)側(cè)從制動(dòng)盤I離開的方向傾斜的力。
[0114]由此，返回位置處的摩擦襯塊6的姿勢(shì)存在制動(dòng)盤徑向外側(cè)相比徑向內(nèi)側(cè)向從制動(dòng)盤I離開的方向傾斜的傾向，可以降低摩擦襯塊6的徑向外側(cè)與制動(dòng)盤I的拖曳。并且，也可以抑制摩擦襯塊6的襯片8的不均勻磨損，可以確保制動(dòng)性能的穩(wěn)定性、可靠性。
[0115]并且，在襯塊彈簧11上，形成有沿制動(dòng)盤軸向延伸出并支承復(fù)位彈簧21的中間部側(cè)面、即第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面的導(dǎo)向板部18。因此，可以利用導(dǎo)向板部18將復(fù)位彈簧21的抵接部25的抵接位置限制在抵接板部17。即，在組裝了盤式制動(dòng)器時(shí)，可以通過導(dǎo)向板部18抑制復(fù)位彈簧21的抵接部25從抵接板部17偏離(復(fù)位彈簧21成為不完全組裝)。另外，即便因外力施加于復(fù)位彈簧21等而存在復(fù)位彈簧21的抵接部25從抵接板部17偏離的傾向，因復(fù)位彈簧21的第二延伸設(shè)置部24被導(dǎo)向板部18支承，因此，也可以抑制該偏離。例如，即便在未鋪筑路面等行駛中飛石等碰到復(fù)位彈簧21，因復(fù)位彈簧21的第二延伸設(shè)置部24與導(dǎo)向板部18抵接，因此也可以抑制復(fù)位彈簧21進(jìn)一步的變形(抵接部25的位置偏尚)。
[0116]并且，由于能夠?qū)?fù)位彈簧21的抵接部25限制在所希望的抵接位置，因此，可以減小該抵接部25和襯塊彈簧11的抵接板部17 (使其小型化)。由此，可以提高復(fù)位彈簧21配置的自由度、襯塊彈簧11設(shè)計(jì)的自由度。即便在例如因盤式制動(dòng)器的小型化而導(dǎo)致安裝部件2與制動(dòng)鉗5之間的余量空間(空間)狹窄，也可以將復(fù)位彈簧21裝入該狹窄空間內(nèi)。
[0117]在此，在第一實(shí)施方式中，將導(dǎo)向板部18形成為平板狀，但作為變形例，如圖14?圖16所示的襯塊彈簧31那樣，也可以在導(dǎo)向板部32的在制動(dòng)盤軸向從制動(dòng)盤I離開的位直形成彎折部32A。
[0118]該彎折部32A從導(dǎo)向板部32的在制動(dòng)盤軸向上自制動(dòng)盤I離開的位置，向與引導(dǎo)板部15的突出方向相反的一側(cè)彎折地延伸出。這樣，通過在導(dǎo)向板部32設(shè)置彎折部32A，在摩擦襯塊6的組裝作業(yè)時(shí)，彎折部32A對(duì)復(fù)位彈簧21進(jìn)行引導(dǎo)，因此，相比第一實(shí)施方式的導(dǎo)向板部18的結(jié)構(gòu)，可以謀求進(jìn)一步提高組裝性。
[0119]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，采用如下結(jié)構(gòu):復(fù)位彈簧21的前端側(cè)對(duì)比襯塊導(dǎo)向件3更靠制動(dòng)盤徑向外側(cè)的位置進(jìn)行推壓而使摩擦襯塊6返回到返回位置。因此，可以將襯塊彈簧11中的作為承接復(fù)位彈簧21前端側(cè)的底座部的抵接板部17，相比襯塊彈簧11的引導(dǎo)板部15設(shè)置在徑向外側(cè)。由此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以抑制由復(fù)位彈簧21的反作用力產(chǎn)生的襯塊彈簧11的變形、尤其是引導(dǎo)板部15的變形，可以抑制因襯塊彈簧11的變形而導(dǎo)致摩擦襯塊6的滑動(dòng)性惡化、微壓區(qū)域制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)噪聲惡化。
[0120]另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減小(縮短)作為承接復(fù)位彈簧21前端側(cè)的底座部的抵接板部17。由此，可以緊湊(小型)地構(gòu)成襯塊彈簧11，可以提高襯塊彈簧11的成品率。
[0121]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，成為如下結(jié)構(gòu):復(fù)位彈簧21的前端側(cè)相對(duì)于基端側(cè)向制動(dòng)盤徑向外側(cè)延伸。因此，在將安裝有復(fù)位彈簧21的摩擦襯塊6組裝于安裝部件2時(shí)、即在使安裝有復(fù)位彈簧21的摩擦襯塊6以制動(dòng)盤徑向外側(cè)相比內(nèi)方從制動(dòng)盤I離開的方式傾斜的狀態(tài)下將摩擦襯塊6的耳部7B、7C插入到安裝部件2的襯塊導(dǎo)向件3中時(shí)，可以增大復(fù)位彈簧21的前端(抵接部25)與安裝部件2側(cè)(襯塊彈簧11的抵接板部17)之間的距離(過盈量)。由此，在將摩擦襯塊6的耳部7B、7C插入到安裝部件2的襯塊導(dǎo)向件3之后，可以使復(fù)位彈簧21的前端(抵接部25)抵接于安裝部件2側(cè)(襯塊彈簧11的抵接板部17)。其結(jié)果是，可以使安裝有復(fù)位彈簧21的摩擦襯塊6的組裝作業(yè)容易化、提高組裝性、進(jìn)而可以謀求提高盤式制動(dòng)器的制造效率。此時(shí)，由于復(fù)位彈簧21的第二延伸設(shè)置部24被導(dǎo)向板部18支承，因此可以將復(fù)位彈簧21的抵接部25的抵接位置限制在襯塊彈簧11的抵接板部17。
[0122]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，復(fù)位彈簧21采用前端側(cè)從基端側(cè)向制動(dòng)盤徑向外側(cè)延伸的結(jié)構(gòu)，因此，與將復(fù)位彈簧的前端側(cè)從基端側(cè)沿制動(dòng)盤切線方向延伸的結(jié)構(gòu)相t匕，可以減小在制動(dòng)盤切線方向上的尺寸(使其緊湊)。由此，在將安裝有復(fù)位彈簧21的摩擦襯塊6組裝于安裝部件2時(shí)，可以抑制因復(fù)位彈簧21的前端側(cè)卡在安裝部件2或襯塊彈簧11上而導(dǎo)致襯塊彈簧11的轉(zhuǎn)矩承接部(引導(dǎo)板部15)變形。
[0123]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，如圖12?圖16所示，在襯塊彈簧11的引導(dǎo)板部15中的、被摩擦襯塊6的耳部7B、7C的相對(duì)面7E和安裝部件2的轉(zhuǎn)矩承接面4夾持的部位即抵接板15A上，位于制動(dòng)盤軸向的外側(cè)(從制動(dòng)盤離開的一側(cè))設(shè)置有突出部15A1。在該情況下，如圖13以及圖14所示，突出部15A1從制動(dòng)盤徑向的外側(cè)突出尺寸Tl的量。
[0124]在此，在將圖8所示那樣的安裝有彈簧成形體20的摩擦襯塊6組裝于安裝有襯塊彈簧11的安裝部件2時(shí)，側(cè)推壓彈簧26的前端側(cè)、即振動(dòng)部28或推壓部27的抵接部27C抵接于引導(dǎo)板部15的抵接板15A。此時(shí)，側(cè)推壓彈簧26的前端側(cè)與包括突出部15A1在內(nèi)的抵接板15A抵接。因此，與設(shè)置有突出部15A1相應(yīng)地，在組裝摩擦襯塊6時(shí)可以增大與側(cè)推壓彈簧26前端側(cè)抵接的部分的面積，可以提高摩擦襯塊6的組裝性。
[0125]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，從襯塊彈簧11的導(dǎo)向板部18、32的基端側(cè)到彎曲部分(彎曲部分)，使襯塊彈簧11的導(dǎo)向板部18、32的寬度尺寸增大(變粗)。更具體地說，如圖13以及圖14所示，相比導(dǎo)向板部18、32的彎曲部分的寬度尺寸T3，增大導(dǎo)向板部18,32的基端側(cè)的寬度尺寸T2。由此，可以提高導(dǎo)向板部18、32的強(qiáng)度。
[0126]并且，連結(jié)板部12的制動(dòng)盤徑向外側(cè)部分在作為制動(dòng)盤軸向的大致整個(gè)長(zhǎng)度方向上向制動(dòng)盤周向彎折。在該情況下，連結(jié)板部12的彎折端位于導(dǎo)向板部18、32的基端側(cè)。即，連結(jié)板部12的制動(dòng)盤徑向外側(cè)部分從導(dǎo)向板部18、32的基端側(cè)向制動(dòng)盤周向彎折。由此，可以提高導(dǎo)向板部18、32的基端側(cè)的剛性，從這方面來看也可以提高導(dǎo)向板部18、32的強(qiáng)度。
[0127]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，在襯塊彈簧11的引導(dǎo)板部15中的、摩擦襯塊6的耳部7B、7C的制動(dòng)盤徑向外側(cè)面抵接的外側(cè)板15B上，設(shè)置有朝向制動(dòng)盤軸向的外側(cè)突出的引導(dǎo)突出部15B1。在將摩擦襯塊6組裝于安裝有襯塊彈簧11的安裝部件2時(shí)，引導(dǎo)突出部15B1供摩擦襯塊6的耳部7B、7C的制動(dòng)盤徑向外側(cè)面抵接，而沿制動(dòng)盤軸向引導(dǎo)該耳部7B、7C。
[0128]在該情況下，引導(dǎo)突出部15B1的前端側(cè)朝向制動(dòng)盤徑向的外側(cè)彎曲。即，引導(dǎo)突出部15B1的前端側(cè)成為朝向制動(dòng)盤徑向的外側(cè)彎曲的彎曲部15B2。由此，可以增大(擴(kuò)展)在組裝摩擦襯塊6時(shí)供耳部7B、7C插入的開口的尺寸T4(參照?qǐng)D13以及圖14)。其結(jié)果是，可以確保將摩擦襯塊6的耳部7B、7C插入到引導(dǎo)板部15內(nèi)時(shí)的摩擦襯塊6的與制動(dòng)盤徑向相關(guān)的自由度，從這方面來看也可以提高摩擦襯塊6的組裝性。
[0129]根據(jù)第一實(shí)施方式以及變形例，在引導(dǎo)板部15的抵接板15A上，如圖13、圖14以及圖16中類似梨皮斑點(diǎn)圖案所示，設(shè)置有壁部15A2。與未設(shè)置有該壁部15A2的結(jié)構(gòu)(壁部15A2的位置被開設(shè)切口的結(jié)構(gòu))相比，該壁部15A2可以縮短徑向施力板部16的基端側(cè)的尺寸T5(參照?qǐng)D13以及圖14)。即，可以縮短徑向施力板部16中的、從引導(dǎo)板部15的制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的部分(內(nèi)側(cè)板15C)沿制動(dòng)盤軸向延伸的部分的尺寸Τ5。由此，可以減小徑向施力板部16的基端側(cè)彎曲的量，可以增大徑向施力板部16的推舉常數(shù)。
[0130]接著，圖17以及圖18表示第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式的特征在于復(fù)位彈簧的第二部位的寬度形成為比第一部位的寬度細(xì)。另外，在第二實(shí)施方式中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。
[0131]第二實(shí)施方式的復(fù)位彈簧41也與第一實(shí)施方式的復(fù)位彈簧21同樣地，包括固定部42、第一延伸設(shè)置部43、第二延伸設(shè)置部44、以及抵接部45而構(gòu)成。固定部42與第一實(shí)施方式的復(fù)位彈簧21的固定部22同樣地，被固定于摩擦襯塊6 (里板7)的耳部7Β側(cè)并開設(shè)有鉚接孔42Α。
[0132]第一延伸設(shè)置部43與第一實(shí)施方式的復(fù)位彈簧21的第一延伸設(shè)置部23同樣地，以從固定部42垂直立起的方式呈L字形彎折而形成，前端側(cè)沿從制動(dòng)盤I的表面垂直離開的方向延伸設(shè)置。即，第一延伸設(shè)置部43的基端側(cè)成為立起部43Α而沿制動(dòng)盤軸向延伸，并且，從第一延伸設(shè)置部43的中途部位起，前端側(cè)成為傾斜部43Β而相對(duì)于制動(dòng)盤軸向傾斜地、具體而言在靠近安裝部件2的轉(zhuǎn)矩承接面4的方向上傾斜地延伸。
[0133]第二延伸設(shè)置部44與第一實(shí)施方式的復(fù)位彈簧21的第二延伸設(shè)置部24同樣地，從第一延伸設(shè)置部43的前端側(cè)向制動(dòng)盤徑向的外方以及靠近襯塊彈簧11的抵接板部17的方向呈銳角或直角(大致45?90度)地彎折，并朝向襯塊彈簧11的抵接板部17向制動(dòng)盤徑向的外方延伸。第二延伸設(shè)置部44成為從制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)延伸出的第一部位。在該情況下，第二延伸設(shè)置部44由基端部44A、傾斜部44B以及前端部44C構(gòu)成，所述基端部44A從第一延伸設(shè)置部23向制動(dòng)盤徑向的外方延伸，所述傾斜部44B從該基端部44A相對(duì)于該基端部44A延伸的方向傾斜地、即在從轉(zhuǎn)矩承接面4離開的方向上傾斜地延伸，所述前端部44C從該傾斜部44B向與基端部44A相同的方向延伸。
[0134]抵接部45成為從第二延伸設(shè)置部44的前端部44C向制動(dòng)盤軸向彎折而延伸出的第二部位。即，抵接部45從第二延伸設(shè)置部44的前端側(cè)(前端部44C)朝向襯塊彈簧11的抵接板部17呈大致直角(70?90度)地彎折，并朝向襯塊彈簧11的抵接板部17向制動(dòng)盤軸向的內(nèi)方延伸。而且，抵接部45的前端側(cè)成為呈U字形折回的折回部45A，使該折回部45A呈彈性地抵接于襯塊彈簧11的抵接板部17。
[0135]在此，如圖18所示，作為第二部位的抵接部45的寬度SI形成為比作為第一部位的第二延伸設(shè)置部44的寬度S2細(xì)。在該情況下，抵接部45側(cè)面的一部分成為越自第二延伸設(shè)置部44離開、則抵接部45的寬度尺寸越小的傾斜面45B。該傾斜面45B形成于與襯塊彈簧11的導(dǎo)向板部18面對(duì)(相對(duì))的一側(cè)的側(cè)面，越自第二延伸設(shè)置部44離開，越向從導(dǎo)向板部18離開的方向傾斜。換言之，抵接部45的基端側(cè)成為如下結(jié)構(gòu):經(jīng)由具有傾斜面45B的傾斜連結(jié)部45C，將寬度大的部位(寬度為S2的部位)和寬度小的部位(寬度為SI的部位)連結(jié)(連續(xù))。
[0136]在如上所述的第二實(shí)施方式中，可以提高摩擦襯塊6的組裝性。即，在將圖8所示那樣的安裝有彈簧成形體20的摩擦襯塊6組裝于安裝有襯塊彈簧11的安裝部件2時(shí)，復(fù)位彈簧21的前端側(cè)恐怕會(huì)與導(dǎo)向板部18干涉。相比之下，在第二實(shí)施方式中，使復(fù)位彈簧41的前端側(cè)、即組裝時(shí)最初與導(dǎo)向板部18相對(duì)的部位即抵接部45的寬度SI，比第二延伸設(shè)置部44的寬度S2小。由此，可以抑制復(fù)位彈簧41與導(dǎo)向板部18的干涉(卡住)，可以提高摩擦襯塊6組裝時(shí)的作業(yè)性(組裝性)。
[0137]在此，由于復(fù)位彈簧41前端側(cè)的應(yīng)力小，因此，可認(rèn)為即便減小抵接部45的寬度方向尺寸SI，也幾乎不影響復(fù)位彈簧41整體的應(yīng)力(復(fù)位彈簧41的應(yīng)力幾乎不變)。另夕卜，由于抵接部45相對(duì)于襯塊彈簧11的抵接板部17大致呈直角地抵接，因此，可認(rèn)為因減小抵接部45的寬度尺寸SI而帶來的反作用力的影響也小。
[0138]第二實(shí)施方式如上所述利用復(fù)位彈簧41使摩擦襯塊6返回到從制動(dòng)盤I離開的返回位置，關(guān)于其基本作用，與由上述第一實(shí)施方式產(chǎn)生的基本作用沒有特別的差異。尤其是，在第二實(shí)施方式中，由于將抵接部45的寬度SI形成為比第二延伸設(shè)置部44的寬度S2細(xì)，因此，在摩擦襯塊6組裝時(shí)，可以抑制復(fù)位彈簧41與導(dǎo)向板部18干涉(接觸、卡住)，可以提高摩擦襯塊6的組裝作業(yè)性(組裝性)。并且，由于抵接部45的基端側(cè)經(jīng)由具有傾斜面45B的傾斜連結(jié)部45C將寬度大的部位(寬度為S2的部位)與寬度小的部位(寬度為SI的部位)連結(jié)(連續(xù))，因此在摩擦襯塊6組裝時(shí)，可以從復(fù)位彈簧41的抵接部45到第二延伸設(shè)置部44相對(duì)于導(dǎo)向板部18順暢地進(jìn)行引導(dǎo)。因此，從這方面來看也可以提高摩擦襯塊6的組裝性。
[0139]接著，圖19以及圖20表示第三實(shí)施方式。第三實(shí)施方式的特征在于采用將導(dǎo)向部件設(shè)置于支承部件的結(jié)構(gòu)。另外，在第三實(shí)施方式中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。
[0140]被固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的安裝部件51與第一實(shí)施方式的安裝部件2同樣地，構(gòu)成為包括一對(duì)腕部51A、支承部51B、以及加強(qiáng)梁51C。另外，在安裝部件51上，與第一實(shí)施方式同樣地，形成有沿制動(dòng)盤軸向引導(dǎo)摩擦襯塊6的襯塊導(dǎo)向件52。在此，在上述第一實(shí)施方式中，在襯塊彈簧11上形成有成為導(dǎo)向部的導(dǎo)向板部18。與此相對(duì),在第三實(shí)施方式中，在安裝部件51上形成有作為導(dǎo)向部的導(dǎo)向突起53。
[0141]更具體地說，導(dǎo)向突起53在安裝部件51外側(cè)的側(cè)面，相比襯塊導(dǎo)向件52在制動(dòng)盤徑向外側(cè)，在制動(dòng)盤軸向上突出而形成。導(dǎo)向突起53與上述第一實(shí)施方式的導(dǎo)向板部18同樣地，支承復(fù)位彈簧21的側(cè)面、更具體地說復(fù)位彈簧21的第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面或抵接部25的側(cè)面。由此，在將摩擦襯塊6組裝于安裝部件51時(shí)，復(fù)位彈簧21的側(cè)面(第二延伸設(shè)置部24的側(cè)面或抵接部25的側(cè)面)被導(dǎo)向突起53支承(引導(dǎo))，從而在組裝完成后的狀態(tài)下可以將復(fù)位彈簧21的抵接部25的抵接位置限制于襯塊彈簧11的抵接板部17。
[0142]第三實(shí)施方式如上所述利用導(dǎo)向突起53支承(引導(dǎo))復(fù)位彈簧21，關(guān)于其基本作用，與由上述第一實(shí)施方式產(chǎn)生的基本作用沒有特別的差異。尤其是，在第三實(shí)施方式中，伴隨著將導(dǎo)向突起53設(shè)置于安裝部件51，可以省略襯塊彈簧11的導(dǎo)向板部18。并且，在第三實(shí)施方式中，使抵接板部17為平坦面(未設(shè)置第一實(shí)施方式那樣的前端導(dǎo)向部17A)。在該情況下，復(fù)位彈簧21的前端側(cè)、即抵接部25的折回部25A在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上寬廣地形成。伴隨于此，在制動(dòng)鉗5的外腳部5C中的與抵接部25 (折回部25A)相對(duì)的部位，設(shè)置有向從該抵接部25離開的方向凹陷的限制凹部54。限制凹部54(的底面)限制抵接部25 (折回部25A)在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上向靠近摩擦襯塊6的一側(cè)(摩擦襯塊6的中心側(cè))移動(dòng)(位移)。即，在第三實(shí)施方式中，成為如下結(jié)構(gòu):利用安裝部件51的導(dǎo)向突起53(的側(cè)面)和制動(dòng)鉗5的限制凹部54 (的底面)，進(jìn)行復(fù)位彈簧21的前端側(cè)(抵接部25)的支承(引導(dǎo))。
[0143]接著，圖21表示第四實(shí)施方式。第四實(shí)施方式的特征在于采用如下結(jié)構(gòu):將導(dǎo)向部設(shè)置在相比襯塊彈簧的抵接板部更靠制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的位置。另外，在第四實(shí)施方式中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。
[0144]襯塊彈簧61與第一實(shí)施方式的襯塊彈簧11同樣地,具有連結(jié)板部62、平板部63、卡合板部64、引導(dǎo)板部65、徑向施力板部66、抵接板部67、以及導(dǎo)向板部68而一體地形成。在此，在第四實(shí)施方式中使用的作為導(dǎo)向部的導(dǎo)向板部68代替第一實(shí)施方式的導(dǎo)向板部18而使用，導(dǎo)向板部68設(shè)置在相比抵接板部67更靠制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的位置。在該情況下，導(dǎo)向板部68從平板部63在制動(dòng)盤軸向上向自制動(dòng)盤I離開的方向呈直線地延伸出。
[0145]第四實(shí)施方式如上所述利用導(dǎo)向板部68支承(引導(dǎo))復(fù)位彈簧21，關(guān)于其基本作用，與由上述第一實(shí)施方式產(chǎn)生的基本作用沒有特別的差異。尤其是，在第四實(shí)施方式中，由于導(dǎo)向板部68是呈直線地延伸的結(jié)構(gòu)，因此，與第一實(shí)施方式的導(dǎo)向板部18、即大致L字形或大致四分之一圓弧狀的導(dǎo)向板部18相比，在將多個(gè)襯塊彈簧61集中輸送時(shí)等，可以使得導(dǎo)向板部68彼此難以卡住。
[0146]另外，在上述第一實(shí)施方式中，列舉如下情況進(jìn)行了說明:復(fù)位彈簧21、41作為由金屬板構(gòu)成的板簧而構(gòu)成。但是，并不限于此，作為復(fù)位彈簧，可以使用各種彈簧，例如由金屬板以外的原料(例如樹脂材料等)形成的彈簧、由板材以外的原料(例如線材)形成的線彈簧等。對(duì)于其他實(shí)施方式以及變形例也一樣。
[0147]在上述第一實(shí)施方式中，列舉如下情況進(jìn)行了說明:在安裝部件2的腕部2A形成呈凹狀的襯塊導(dǎo)向件3，將里板7的作為嵌合部的耳部7B、7C形成為凸?fàn)?。但是，并不限于此，也可以采用如下結(jié)構(gòu):例如在摩擦襯塊的里板設(shè)置呈凹狀的嵌合部，在安裝部件的腕部設(shè)置呈凸?fàn)畹囊r塊導(dǎo)向件。對(duì)于其他實(shí)施方式以及變形例也一樣。
[0148]在上述第一實(shí)施方式中，列舉如下情況進(jìn)行了說明:使用在制動(dòng)盤I的內(nèi)側(cè)和外側(cè)具有各引導(dǎo)板部15、徑向施力板部16等的所謂一體型的襯塊彈簧11。但是，并不限于此，也可以采用如下結(jié)構(gòu):例如將具有在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)和外側(cè)使襯塊彈簧斷開那樣的形狀的兩個(gè)襯塊彈簧，分別配設(shè)在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)、外側(cè)。對(duì)于其他實(shí)施方式以及變形例也一樣。
[0149]在上述第一實(shí)施方式中，列舉如下情況進(jìn)行了說明:采用在制動(dòng)鉗5的內(nèi)腳部5A設(shè)置一個(gè)活塞的結(jié)構(gòu)。但是，并不限于此，例如也可以采用在制動(dòng)鉗的內(nèi)腳部設(shè)置兩個(gè)活塞的雙缸膛的結(jié)構(gòu)，也可以采用在制動(dòng)鉗的內(nèi)腳部設(shè)置三個(gè)以上的活塞的結(jié)構(gòu)。對(duì)于其他實(shí)施方式以及變形例也一樣。
[0150]在上述第一實(shí)施方式中，舉例說明了采用如下結(jié)構(gòu)的所謂浮動(dòng)制動(dòng)鉗型的盤式制動(dòng)器:在制動(dòng)鉗5的內(nèi)腳部5A經(jīng)由缸體能夠滑動(dòng)地設(shè)置活塞5D，并使制動(dòng)鉗5的外腳部5C抵接于外側(cè)的摩擦襯塊6。但是，并不限于此，也可以應(yīng)用于例如采用在制動(dòng)鉗的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)置活塞這種結(jié)構(gòu)的所謂對(duì)置活塞型的盤式制動(dòng)器。對(duì)于其他實(shí)施方式以及變形例也一樣。
[0151]根據(jù)以上的實(shí)施方式，采用如下結(jié)構(gòu):將復(fù)位彈簧的前端側(cè)相比被固定于摩擦襯塊的里板的基端側(cè)，在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于安裝部件側(cè)。因此，基于相比基端側(cè)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)進(jìn)行抵接的前端側(cè)與安裝部件側(cè)的抵接，使摩擦襯塊的制動(dòng)盤徑向外側(cè)從制動(dòng)盤離開的方向的力矩，施加于復(fù)位彈簧的基端側(cè)和摩擦襯塊的里板的固定部位。由此，返回位置處的摩擦襯塊的姿勢(shì)存在制動(dòng)盤徑向外側(cè)相比徑向內(nèi)側(cè)向從制動(dòng)盤離開的方向傾斜的傾向，可以降低摩擦襯塊的徑向外側(cè)與制動(dòng)盤的拖曳。并且，也可以抑制摩擦襯塊的襯片的不均勻磨損。
[0152]并且，在襯塊彈簧等形成有制成復(fù)位彈簧的(中間部)側(cè)面的導(dǎo)向部。因此，可以利用襯塊彈簧等的導(dǎo)向部將復(fù)位彈簧的前端側(cè)相對(duì)于安裝部件側(cè)的抵接位置限制在所希望的位置。即，在組裝了盤式制動(dòng)器時(shí)，可以抑制復(fù)位彈簧的前端側(cè)從所希望的抵接位置偏離(復(fù)位彈簧成為不完全組裝)。另外，即便因外力施加于復(fù)位彈簧等而存在復(fù)位彈簧的前端側(cè)從所希望的抵接位置偏離的傾向，因復(fù)位彈簧的(中間部)側(cè)面被襯塊彈簧等的導(dǎo)向部支承，因此，也可以抑制該偏離。例如，即便在未鋪筑路面等行駛中飛石等碰到復(fù)位彈簧，因復(fù)位彈簧的(中間部)側(cè)面與導(dǎo)向部抵接，也可以抑制復(fù)位彈簧進(jìn)一步的變形(前端側(cè)的位置偏離)。
[0153]并且，由于能夠?qū)?fù)位彈簧的前端側(cè)限制在所希望的抵接位置，因此，可以減小復(fù)位彈簧的前端側(cè)和安裝部件側(cè)的被抵接位置(使其小型化)。由此，可以提高復(fù)位彈簧配置的自由度，即便在例如因盤式制動(dòng)器的小型化而導(dǎo)致安裝部件與制動(dòng)鉗之間的余量空間(空間)狹窄的情況下，也可以將復(fù)位彈簧裝入該狹窄空間內(nèi)。
[0154]根據(jù)實(shí)施方式，復(fù)位彈簧具有從制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)延伸出的第一部位以及從該第一部位向制動(dòng)盤軸向彎折而延伸出的第二部位，第二部位的寬度形成為比第一部位的寬度細(xì)。因此，在摩擦襯塊組裝時(shí)，可以抑制復(fù)位彈簧與導(dǎo)向部的干涉(卡住)，可以提高摩擦襯塊的組裝作業(yè)性(組裝性)。
【權(quán)利要求】
1.一種盤式制動(dòng)器，其特征在于，具有: 安裝部件，所述安裝部件被固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部，跨過制動(dòng)盤的外周側(cè)而形成； 制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗能夠向所述制動(dòng)盤的軸向移動(dòng)地設(shè)置于該安裝部件； 一對(duì)摩擦襯塊，所述一對(duì)摩擦襯塊能夠移動(dòng)地安裝于所述安裝部件，由所述制動(dòng)鉗推壓到所述制動(dòng)盤的兩面； 襯塊彈簧，所述襯塊彈簧安裝于所述安裝部件，在該安裝部件與所述一對(duì)摩擦襯塊之間配設(shè)； 復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧設(shè)置在所述摩擦襯塊與所述安裝部件之間，對(duì)所述摩擦襯塊向從所述制動(dòng)盤離開的返回方向施力；以及導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部支承該復(fù)位彈簧的側(cè)面， 所述復(fù)位彈簧構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):基端側(cè)被固定于所述摩擦襯塊的里板，前端側(cè)相比所述基端側(cè)在制動(dòng)盤徑向外側(cè)呈彈性地抵接于所述安裝部件側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述導(dǎo)向部限制所述復(fù)位彈簧向所述摩擦襯塊側(cè)的移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述復(fù)位彈簧具有:從制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)延伸出的第一部位、以及從該第一部位向制動(dòng)盤軸向彎折并延伸出的第二部位， 所述第二部位的寬度形成為比所述第一部位的寬度細(xì)。
【文檔編號(hào)】F16D55/22GK104251271SQ201410302589
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】張學(xué)圣, 林茂, 荒木陽(yáng)平, 若林信宏 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社