專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器。本發(fā)明也涉及一種用于分配這種制動(dòng)磨損傳感器的測(cè)量信號(hào)的方法。
背景技術(shù)：
已知不同構(gòu)造方式的盤(pán)式制動(dòng)器，并且它們經(jīng)常配有用于查明制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤(pán)的磨損的傳感器。在一種實(shí)施方式中，這種制動(dòng)磨損傳感器具有能夠通過(guò)行星齒輪傳動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)的電位計(jì)。其中，該行星齒輪傳動(dòng)裝置與調(diào)整裝置耦合，其調(diào)整路徑作為旋轉(zhuǎn)角度被傳遞到該行星齒輪傳動(dòng)裝置上。該電位計(jì)可以已經(jīng)裝配有用于處理測(cè)量信號(hào)的集成的電子元件。這些制動(dòng)磨損傳感器已經(jīng)證明為是最佳的。在制動(dòng)器和制動(dòng)流程的自動(dòng)化程度越來(lái)越高且監(jiān)控越來(lái)越嚴(yán)密的情況下，存在獲取更多特征變量的需求。例如可能是這種盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的沖程。然而，為了感應(yīng)每個(gè)其它的特征變量，都分別需要一個(gè)額外的傳感器，它會(huì)占用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)空間，并且會(huì)耗費(fèi)與之相關(guān)的安裝成本，包括構(gòu)件的投入。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種改進(jìn)的制動(dòng)磨損傳感器。該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的制動(dòng)磨損傳感器和具有權(quán)利要求9所述特征的方法得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的理念在于，實(shí)現(xiàn)一種用于獲取至少兩種不同的輸入變量或特征變量的制動(dòng)磨損傳感器。據(jù)此，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器具有a.傳感器單元；b.與該傳感器單元共同起作用的傳動(dòng)裝置；以及c.中央驅(qū)動(dòng)元件，其與傳動(dòng)裝置處于嚙合狀態(tài)，針對(duì)配屬于制動(dòng)磨損情況的輸入變量或特征變量。該制動(dòng)磨損傳感器的特征在于，d.其具有至少一個(gè)用于另一個(gè)輸入變量或特征變量的附加輸入端。通過(guò)制動(dòng)磨損傳感器上的這種附加輸入端，一方面能夠使用大部分情況下現(xiàn)有的構(gòu)造部件。此外這意味著，為了獲取另一個(gè)特征變量或者為了獲取多個(gè)特征變量，不需要另外的具有成本高昂的電子元件的傳感器。僅通過(guò)傳感器中現(xiàn)有的構(gòu)件的布局，并且通過(guò)在現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置上添加另一種驅(qū)動(dòng)方式，就能夠產(chǎn)生至少一個(gè)額外的測(cè)量信號(hào)。其中，現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置被添加了至少一個(gè)附加輸入端，由此該傳動(dòng)裝置能夠額外地通過(guò)該附加輸入端進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，只需要做出少許的變動(dòng)或者補(bǔ)充，而不會(huì)顯著擴(kuò)大現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間。為了額外的特征變量不需要額外的傳感器。在一種實(shí)施方式中，該至少一個(gè)附加輸入端通過(guò)附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)裝置耦合。在一種簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中，該附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置可以是圓柱齒輪傳動(dòng)裝置，其中，附加驅(qū)動(dòng)元件具有該圓柱齒輪，其與傳動(dòng)裝置齒輪的輪齒或者額外的輪齒處于嚙合狀態(tài)。此外，單獨(dú)的或者與傳動(dòng)裝置上相應(yīng)的對(duì)應(yīng)配對(duì)件組合起來(lái)的蝸桿傳動(dòng)裝置、錐形齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)接桿、挺桿或凸輪傳動(dòng)裝置也是可能的。以有意義的方式，能夠通過(guò)復(fù)位彈簧的力將傳感器與止擋部相對(duì)地壓在靜止位置上。一種優(yōu)選的實(shí)施方式設(shè)計(jì)為，制動(dòng)磨損傳感器的與傳感器單元共同起作用的傳動(dòng)裝置是行星齒輪傳動(dòng)裝置。其中，能夠以簡(jiǎn)單的方式例如為行星架輪配備驅(qū)動(dòng)部段，該驅(qū)動(dòng)部段構(gòu)成附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的一部分。例如其可以是外輪齒或內(nèi)輪齒。傳感器單元可以具有電位計(jì)；當(dāng)然也可以具有用于處理和加工或者評(píng)估測(cè)量信號(hào)的電子裝置。傳感器單元也可以具有單獨(dú)的、或者與其它的傳感器組合在一起的感應(yīng)式的或/和電容式的傳感器(Aufnehmer )。其中，傳感器單元中的電子裝置例如能夠使測(cè)量信號(hào)相應(yīng)地適于進(jìn)一步處理，例如數(shù)字化。此外，感應(yīng)式的和電容式的傳感器提供的優(yōu)點(diǎn)還有，進(jìn)行操作是無(wú)需接觸的并且因此是無(wú)摩擦的，而且還是免維護(hù)的。用于將盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器的測(cè)量信號(hào)分配給制動(dòng)磨損傳感器的至少兩個(gè)不同的輸入變量或特征變量中的一個(gè)的方法的特征在于，根據(jù)盤(pán)式制動(dòng)器的不同運(yùn)行狀態(tài)，將測(cè)量信號(hào)分別分配給制動(dòng)磨損傳感器的至少兩個(gè)不同的輸入變量或特征變量中的一個(gè)，其中，該制動(dòng)磨損傳感器是根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)磨損傳感器。此外，例如能夠在制動(dòng)控制器中集成一個(gè)評(píng)估裝置，或者也可以單獨(dú)地布置一個(gè)評(píng)估裝置，該評(píng)估裝置接收制動(dòng)設(shè)備的關(guān)于當(dāng)前狀態(tài)的現(xiàn)有信號(hào)和數(shù)據(jù)，并且為了評(píng)估制動(dòng)磨損傳感器的測(cè)量信號(hào)而一起進(jìn)行評(píng)估。盤(pán)式制動(dòng)器具有以上描述的制動(dòng)磨損傳感器。


現(xiàn)在借助一個(gè)實(shí)施例參照附圖更詳盡地闡述本發(fā)明。其中示出圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的敞開(kāi)的制動(dòng)磨損傳感器的示意透視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)的制動(dòng)磨損傳感器的示意透視圖；圖3示出行星齒輪傳動(dòng)裝置的示意透視分解圖，其具有按照?qǐng)D2所示的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器的傳感器單元；圖4示出按照?qǐng)D2所示的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器的沿著線IV-1V截取的透視首lJ面圖;圖5示出按照?qǐng)D4所示的傳動(dòng)裝置的示意性剖面圖；以及圖6示出按照?qǐng)D2所示的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器的特征曲線示意圖。相同的構(gòu)造元件或者具有相同功能的功能單元在附圖中標(biāo)有相同的參考標(biāo)號(hào)。
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的敞開(kāi)的制動(dòng)磨損傳感器的示意透視圖。傳統(tǒng)的制動(dòng)磨損傳感器具有殼體1，在該殼體中一體形成了容納傳感器單元3的圓柱形的腔2。這個(gè)腔2在運(yùn)行時(shí)配有在此未示出的封閉蓋，該封閉蓋固定著傳感器構(gòu)件。這里示出的殼體I具有一個(gè)固定側(cè)，該固定側(cè)安放在制動(dòng)器上、例如制動(dòng)鉗上并且利用密封件25、例如O型環(huán)完全密封。為了進(jìn)行固定，使用固定元件26、例如螺栓，其布置在殼體I的連接板形式的擴(kuò)展部分中。在與固定側(cè)相對(duì)置的一側(cè)上設(shè)有連接部段6，該連接部段用于容納插頭，以便與觸針5電連接，這些觸針與傳感器單元3處于連接狀態(tài)。傳感器單元3具有將機(jī)械變量轉(zhuǎn)換為電變量的傳感器。在這里是電位計(jì)形式的可變電阻，它可以具有額外的電子元件，并且能夠根據(jù)所配屬的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損情況(制動(dòng)襯片磨損情況和制動(dòng)盤(pán)磨損情況)通過(guò)中央的驅(qū)動(dòng)元件8由傳動(dòng)裝置10、在這里是由行星齒輪傳動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，中央驅(qū)動(dòng)元件8可以直接地或者間接地(例如通過(guò)另一個(gè)合適的傳動(dòng)裝置)與制動(dòng)器調(diào)整裝置耦合。該調(diào)整裝置根據(jù)制動(dòng)磨損情況調(diào)整所配屬的制動(dòng)器的一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)襯片，為此要將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線式的調(diào)整運(yùn)動(dòng)。當(dāng)超過(guò)某個(gè)預(yù)定值時(shí)，制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，例如借助制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿。所以，該調(diào)整裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角相當(dāng)于制動(dòng)磨損在長(zhǎng)度單位方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)，例如_。該轉(zhuǎn)角借助行星齒輪傳動(dòng)裝置被傳遞到電位計(jì)上，該電位計(jì)自身又將轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)換成電阻值?？梢岳秒妷夯蛘唠娏鳒y(cè)量這個(gè)電阻，其中，該電壓和/或電流反映出轉(zhuǎn)角、調(diào)整的長(zhǎng)度單位，并且因此反映出制動(dòng)磨損情況的測(cè)量變量。在圖2中示出根據(jù)本發(fā)明的敞開(kāi)的制動(dòng)磨損傳感器的示意透視圖。與按照?qǐng)D1的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)磨損傳感器相反，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器除了具有用于第一輸入變量或特征變量的中央驅(qū)動(dòng)元件8之外，還具有附加驅(qū)動(dòng)元件22，作為用于獲取第二附加的輸入變量或特征變量的附加輸入端9。其中，第一輸入變量是制動(dòng)磨損情況并且附加的輸入變量是另一個(gè)特征變量，例如制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的桿沖程，它在制動(dòng)過(guò)程中擺動(dòng)，以用于壓緊制動(dòng)器或者一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)襯片，并且其中，當(dāng)超過(guò)某個(gè)預(yù)定值時(shí)，也調(diào)節(jié)調(diào)整裝置。在此，附加驅(qū)動(dòng)元件22作為附加輸入端9也像中央驅(qū)動(dòng)元件8 —樣與傳動(dòng)裝置10共同起作用，并且形成了它的一種附加的調(diào)節(jié)可能性，并且因此形成了傳感器單元3的傳感器的一種附加的調(diào)節(jié)可能性。圖3示出作為行星齒輪傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置10的示意透視分解圖，其具有按照?qǐng)D2所示的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器的傳感器單元3，并且圖4還示出按照?qǐng)D2所示的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器的沿著線IV-1V截取的透視剖面圖?！跋旅妗焙汀跋聜?cè)”這兩個(gè)概念在這里描述的是朝向殼體I的腔2的底部的方向，并且“上面”和“上側(cè)”這兩個(gè)概念描述的是與之相反的方向。傳感器單元3在這里由電路板4組成，其防旋轉(zhuǎn)地(在圖中為此在腔壁中和電路板上以及相應(yīng)的留空部上示出了突起部)布置在殼體I的腔2內(nèi)的底部上，并且配有連接板，該連接板用于例如通過(guò)切削連接與接觸件5相連。腔2的底部中央配有一個(gè)圓拱狀的、圓柱形的軸承部段7，它在中央構(gòu)成用于中央驅(qū)動(dòng)元件8的容納部。該電路板4具有匹配于該軸承部段7的外部輪廓的穿通口，軸承部段7在組裝狀態(tài)下穿過(guò)這個(gè)穿通口延伸(圖4)。在該電路板4的例如上側(cè)上設(shè)有電阻軌道(未示出)或者多個(gè)和一個(gè)接觸軌道，它們與接觸件5和/或電子元件電連接。電阻軌道和接觸軌道與行星齒輪傳動(dòng)裝置的操縱部段13 —起構(gòu)成電位計(jì)。操縱部段13例如可以是滑動(dòng)觸點(diǎn)，并且在此安放在行星齒輪傳動(dòng)裝置的齒圈11的下側(cè)上。行星齒輪傳動(dòng)裝置包括具有內(nèi)輪齒12的齒圈11、三個(gè)具有外輪齒的行星齒輪14、行星架輪18和具有外輪齒的太陽(yáng)輪15，該太陽(yáng)輪與中央驅(qū)動(dòng)元件8耦合。齒圈11、操縱部段13、行星架輪18和太陽(yáng)輪15連同電位計(jì)或者傳感器共軸地布置在一起。齒圈11連帶著操縱部段13布置在電路板4上方，正如從圖4中能夠看出的那樣。它的內(nèi)輪齒12與行星齒輪14處于嚙合狀態(tài)，這些行星齒輪通過(guò)行星齒輪軸承19可旋轉(zhuǎn)地安放在行星架輪18的下側(cè)上。該行星齒輪軸承19在此由行星架輪18的下側(cè)的軸頸構(gòu)成，其上可旋轉(zhuǎn)地安放著行星齒輪14。在行星齒輪14之間的中間位置上布置著與其處于嚙合狀態(tài)的太陽(yáng)輪15。該太陽(yáng)輪15是中央驅(qū)動(dòng)元件8的組成部分，它由柄部構(gòu)成，該柄部大約在中間位置具有太陽(yáng)輪15，并且在行星齒輪傳動(dòng)裝置的組裝狀態(tài)下(圖4)從上貫穿過(guò)行星架18的開(kāi)口延伸，并且利用下面的軸承端部16可旋轉(zhuǎn)地容納在殼體I的軸承部段7的容納部中。中央驅(qū)動(dòng)元件8的另一個(gè)端部在徑向上擴(kuò)展并且設(shè)計(jì)為具有內(nèi)輪齒或者說(shuō)內(nèi)輪廓的驅(qū)動(dòng)端18。行星架輪18在其上側(cè)上的環(huán)繞的邊沿上具有驅(qū)動(dòng)部段10，附加驅(qū)動(dòng)元件22通過(guò)附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置21與該驅(qū)動(dòng)部段處于有效連接狀態(tài)。在這個(gè)例子中，附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置 21設(shè)計(jì)為齒輪傳動(dòng)裝置，其中，行星架輪18的驅(qū)動(dòng)部段10配有內(nèi)輪齒，該內(nèi)輪齒與附加驅(qū)動(dòng)元件22的從動(dòng)輪23的外輪齒嚙合。其中，附加驅(qū)動(dòng)元件22是軸，其下端具有從動(dòng)輪23，并且其上端作為附加輸入端9配有驅(qū)動(dòng)輪24，它在這里具有外輪齒。附加驅(qū)動(dòng)元件22在這里被這樣布置，即，它的縱軸線以一定的間距平行于行星齒輪傳動(dòng)裝置的軸線延伸。在這種實(shí)施例中設(shè)計(jì)為，使得附加驅(qū)動(dòng)元件22的驅(qū)動(dòng)輪24直接地或者間接地通過(guò)另一個(gè)傳動(dòng)裝置與所配屬的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿處于有效連接狀態(tài)。于是，制動(dòng)磨損傳感器的附加輸入端9上的第二輸入變量或特征變量是制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)或者升舉運(yùn)動(dòng)。附加驅(qū)動(dòng)元件22例如能夠圍繞其縱軸線可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體I的腔2的未示出的封閉蓋中。為了闡述第二輸入變量或特征變量對(duì)制動(dòng)磨損傳感器的作用，圖5示出按照?qǐng)D4所示的傳動(dòng)裝置的示意剖面圖。圖6示出按照?qǐng)D2所示的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)磨損傳感器的特征曲線示意圖，在該上下文中也連帶著對(duì)其進(jìn)行闡述。在圖5中示出了行星齒輪軸承19的一種變體,其中,這些行星齒輪14分別具有一個(gè)軸頸銷(xiāo)，其可旋轉(zhuǎn)地容納在行星架輪14的軸承容納部中。示出的行星齒輪14是單級(jí)的。它們當(dāng)然可以設(shè)計(jì)為兩級(jí)或多級(jí)的。為了確定中央驅(qū)動(dòng)元件8和附加驅(qū)動(dòng)元件22的旋轉(zhuǎn)方向，從上側(cè)觀察該行星齒輪傳動(dòng)裝置(圖5中是從右邊)。在這第一種情況下，即，當(dāng)行星架輪18固定住時(shí)，使得中央驅(qū)動(dòng)元件8開(kāi)始進(jìn)行在順時(shí)針?lè)较蛏系男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，僅獲取例如磨損調(diào)整的第一輸入變量或特征變量。太陽(yáng)輪15通過(guò)輪齒在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)行星齒輪14。于是就通過(guò)齒圈的與行星齒輪14處于嚙合狀態(tài)的內(nèi)輪齒12同樣在逆時(shí)針?lè)较蛏献岧X圈11轉(zhuǎn)動(dòng)。該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)操縱部段13傳遞到傳感器單元3的電位計(jì)上。由此使電位計(jì)的通過(guò)操縱部段13的滑動(dòng)觸頭截取的電阻發(fā)生變化，該電位計(jì)在未詳盡描述的電路中被加載電壓，電阻發(fā)生變化的方式如下，即，使得在本實(shí)施例中在滑動(dòng)觸頭上測(cè)得的電壓升高。圖6示出傳感器特征曲線27，它展示出在傳感器單元3上測(cè)得的電壓(橫坐標(biāo))和磨損路徑或者沖程(縱坐標(biāo))之間的關(guān)系?；诘谝惠斎胱兞炕蛱卣髯兞康碾妷荷仙菑脑趥鞲衅魈卣髑€27上用圓形標(biāo)記的初始值出發(fā)的，即，這個(gè)值在箭頭Λ Uv的方向上推移。與之相應(yīng)的磨損值在縱坐標(biāo)上得出。
如果制動(dòng)磨損傳感器現(xiàn)在在第二種情況下僅通過(guò)第二輸入變量或特征變量(例如作為制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的沖程)通過(guò)附加輸入端9也在順時(shí)針?lè)较蛏线M(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且在這種情況下固定住太陽(yáng)輪15或者中央驅(qū)動(dòng)元件8，那么行星架輪18也在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)，并且因此使得行星齒輪14圍繞著固定不動(dòng)的太陽(yáng)輪15旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此使得齒圈11也同樣在順時(shí)針?lè)较蛏线M(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。于是，在這第二種情況下，操縱部段13對(duì)于電位計(jì)的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，并且傳感器特征曲線27上的起始點(diǎn)也朝向它在箭頭Λ UH的方向上向上推移，因?yàn)闇y(cè)得的電壓下降。制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的所屬的沖程(從起始點(diǎn)出發(fā))也同樣能夠在縱坐標(biāo)上獲知。在第三種情況下，觀察到向制動(dòng)磨損傳感器同時(shí)施加具有相同旋轉(zhuǎn)方向的第一和第二輸入變量或特征變量。其中，操縱部段13進(jìn)行差別運(yùn)動(dòng)。并且在第四種情況下，它是第三種情況的特殊情況，第二輸入變量或特征變量被再次返回設(shè)置到它們的初始狀態(tài)。這是在制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿沖程的情況下。在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿從它的靜止位置擺動(dòng)到一個(gè)移出位置，并且在制動(dòng)結(jié)束時(shí)再次返回到它的靜止位置。然而，由此引發(fā)的調(diào)整運(yùn)動(dòng)作為第一輸入變量或特征變量在新的位置上卻保持不變。從中得出，兩個(gè)不同輸入變量或特征變量的由這一個(gè)傳感器單元3輸出的多個(gè)測(cè)量信號(hào)能夠通過(guò)合適的評(píng)估借助邊界條件分配給這兩個(gè)不同的輸入變量或特征變量。這些邊界條件是從制動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)中得到的，例如借助其所歸屬的制動(dòng)控制信息。在未操縱制動(dòng)器的狀態(tài)下，由制動(dòng)磨損傳感器輸出的測(cè)量信號(hào)是進(jìn)行調(diào)整的衡量標(biāo)準(zhǔn)，并且因此是磨損程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在制動(dòng)操縱時(shí)，該測(cè)量信號(hào)被分配給制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的沖程。制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的正常沖程可以事先存儲(chǔ)到評(píng)估電子元件的存儲(chǔ)器中。那么在制動(dòng)結(jié)束后，在制動(dòng)操作時(shí)與該被存儲(chǔ)的“正常值”的偏差借助后來(lái)變化的磨損值作為實(shí)施的磨損調(diào)整，可以區(qū)別于其它的、磨損值不改變的偏差。于是，利用僅這一個(gè)制動(dòng)磨損傳感器就能夠輸出兩個(gè)輸入變量或特征變量的靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的測(cè)量信號(hào)。磨損測(cè)量值還能夠與可預(yù)先給定的極限值進(jìn)行比較，從而生成制動(dòng)襯片和/或制動(dòng)盤(pán)的更換提示。
制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的沖程的靜態(tài)的或者動(dòng)態(tài)的測(cè)量信號(hào)能夠例如與車(chē)輛的制動(dòng)延遲評(píng)估聯(lián)系到一起，從而判斷制動(dòng)性能或者識(shí)別與正常制動(dòng)性能的偏差。本發(fā)明不限于以上描述的實(shí)施例。它能夠在所附的權(quán)利要求的范疇中進(jìn)行修改。正如上面針對(duì)具有傳感器單元3的滑動(dòng)觸頭的一種電位計(jì)實(shí)施方案所描述的方式一樣，這個(gè)原理也能夠用于無(wú)接觸的變體，這種變體還提供了例如免維護(hù)和無(wú)摩擦的優(yōu)點(diǎn)。這種無(wú)接觸的變體可以包括感應(yīng)式的或/和電容式的傳感器，它們能夠以模擬的或/和數(shù)字的形式輸出測(cè)量信號(hào)。作為具有圓柱齒輪輪齒的所示實(shí)施方式的代替，用于將第二輸入變量或特征變量(在這里是制動(dòng)回轉(zhuǎn)桿的沖程)傳遞到制動(dòng)磨損傳感器上的附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置21也可以具有蝸桿傳動(dòng)裝置、錐形齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)接桿，或者借助挺桿設(shè)計(jì)而成。也可以考慮凸輪操縱裝置。以有意義的方式，傳感器通過(guò)復(fù)位彈簧的力被與止擋部相對(duì)地壓在靜止位置上。對(duì)于多于一個(gè)的附加的輸入變量或特征變量而言，也可以考慮多個(gè)附加驅(qū)動(dòng)元件。
參考標(biāo)號(hào)表
I殼體
2腔
3傳感器單元
4電路板
5觸針
6連接部段
7軸承部段
8中央驅(qū)動(dòng)元件
9附加輸入端
10傳動(dòng)裝置
11齒圈
12內(nèi)輪齒
13操縱部段
14行星齒輪
15太陽(yáng)輪
16軸承端部
17驅(qū)動(dòng)端
18行星架輪
19行星齒輪軸承
20驅(qū)動(dòng)部段
21附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置
22附加驅(qū)動(dòng)元件
23從動(dòng)輪
24驅(qū)動(dòng)輪
25密封件
26固定元件
27傳感器特征曲線
權(quán)利要求
1.一種盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器，具有a.傳感器單元(3)；b.與所述傳感器單元(3)共同起作用的傳動(dòng)裝置(10 );以及c.中央驅(qū)動(dòng)元件(8),所述中央驅(qū)動(dòng)元件與所述傳動(dòng)裝置(10)處于嚙合狀態(tài),針對(duì)對(duì)應(yīng)于制動(dòng)磨損情況的輸入變量或特征變量；其特征在于，d.所述制動(dòng)磨損傳感器具有至少一個(gè)用于另一個(gè)輸入變量或特征變量的附加輸入端(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述至少一個(gè)附加輸入端(9) 與所述傳動(dòng)裝置(10)處于共同起作用的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述至少一個(gè)附加輸入端(9) 通過(guò)附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(21)與所述傳動(dòng)裝置(10)耦合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(21) 設(shè)計(jì)為圓柱齒輪傳動(dòng)裝置、蝸桿傳動(dòng)裝置、錐形齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)接桿、挺桿或凸輪傳動(dòng)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置(10)是行星齒輪傳動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述附加驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置(21) 與所述行星齒輪傳動(dòng)裝置的行星架輪(18)耦合。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述傳感器單元(3)具有電位計(jì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)磨損傳感器，其特征在于，所述傳感器單元(3)具有感應(yīng)式的或/和電容式的傳感器。
9.一種用于將盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器的測(cè)量信號(hào)分配給所述制動(dòng)磨損傳感器的至少兩個(gè)不同的輸入變量或特征變量中的一個(gè)的方法，其特征在于，根據(jù)所述盤(pán)式制動(dòng)器的不同的運(yùn)行狀態(tài)，將所述測(cè)量信號(hào)分別分配給所述制動(dòng)磨損傳感器的所述至少兩個(gè)不同的輸入變量或特征變量中的一個(gè)，其中，所述制動(dòng)磨損傳感器是根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)磨損傳感器。
10.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)磨損傳感器的盤(pán)式制動(dòng)器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損傳感器，具有a.傳感器單元(3);b.與傳感器單元(3)共同起作用的傳動(dòng)裝置(10)；以及c.中央驅(qū)動(dòng)元件(8)，其與傳動(dòng)裝置(10)處于嚙合狀態(tài)，針對(duì)配屬于制動(dòng)磨損情況的輸入變量或特征變量；其特征在于，d.所述制動(dòng)磨損傳感器具有至少一個(gè)用于另一個(gè)輸入變量或特征變量的附加輸入端(9)。
文檔編號(hào)F16D66/00GK103026090SQ201180036709
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者安東·黑爾夫 申請(qǐng)人:克諾爾商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司