專利名稱：拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元涉及的是重型汽車用的一種拉式自調(diào)心離合器分離軸承分泵單元。該拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元適用于使用D430拉式離合器的重型商用車、乘用車。屬于汽車軸承技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車離合器工作原理分為兩種，一種為機械式拉條機構(gòu)踩下離合器踏板， 通過拉條拉動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器從動盤分離，切斷發(fā)動機的動力輸出，從而實現(xiàn)離合功能。另一種是采用液壓傳動機構(gòu)踩下離合器踏板，動力傳送至離合器總泵，總泵輸出油壓給分泵，分泵推動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器從動盤分離，切斷發(fā)動機的動力輸出，從而實現(xiàn)離合功能。但無論是機械式還是液壓式傳動，分離軸承都起到承上起下的作用，且變速箱內(nèi)都是通過撥叉來實現(xiàn)傳動的。撥叉結(jié)構(gòu)采用杠桿原理來實現(xiàn)力的傳遞，由于拉式離合器大多用于中型車和重型車，撥叉?zhèn)鲃恿卮?，沖擊噪音較大，靈敏性不好、安裝困難、使用舒適度不好等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述不足之處提供一種拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元， 為使用拉式離合器的重型商用車、乘用車提供一種特殊的分離軸承。該分離軸承為拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，能夠有效的實現(xiàn)離合器的離合功能，并自動調(diào)整軸承回轉(zhuǎn)中心與離合器蓋總成同心同步旋轉(zhuǎn)。該拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元與拉式離合器匹配使用，可以隨著離合器磨損，自動調(diào)整分離行程。具備傳統(tǒng)自調(diào)心拉式分離軸承的功能，同時取消了變速箱上撥叉機構(gòu)、一軸軸套及分泵，直接將拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱上，將離合器主缸的油壓力傳送至離合器，從而具有高效的工作性能，增強了使用壽命。拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元包括安裝連接機構(gòu)、調(diào)心機構(gòu)、軸承機構(gòu)、液壓分泵機構(gòu)、防塵機構(gòu)和輔助機構(gòu)；安裝連接機構(gòu)由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環(huán)、卡箍、 固定環(huán)和螺旋壓緊彈簧；調(diào)心機構(gòu)包括調(diào)心彈簧片、調(diào)心彈簧片支撐圈和調(diào)心彈簧片固定環(huán)，調(diào)心彈簧片為調(diào)心機構(gòu)主要部件，調(diào)心功能通過此零件被壓縮后產(chǎn)生的軸向力來衡定， 調(diào)心彈簧固定環(huán)與調(diào)心彈簧片支撐圈主要是起固定的作用；軸承機構(gòu)包括外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球和軸承密封圈，采用角接觸設計；液壓分泵機構(gòu)包括缸體、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞環(huán)和缸體環(huán)；防塵機構(gòu)包括外防塵罩和內(nèi)防塵罩，阻止外部的油污、臟物進入拉式液壓分離軸承分泵內(nèi)部，導致部件的異常損壞，從而提高產(chǎn)品的使用壽命；輔助機構(gòu)包括進油口螺釘、壓盤和外罩，為拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元安裝時提供快捷方便所用，從而避免用戶應安裝不匹配導致產(chǎn)品異常失效。
內(nèi)圈、外圈、保持架、鋼球和軸承密封圈組裝成軸承，在軸承內(nèi)部注耐高溫油脂，裝配時一次性注脂，后期使用無需再添加油脂。軸承安裝在液壓分泵機構(gòu)的活塞內(nèi)部，外圈端面與調(diào)心彈簧片配合，調(diào)心彈簧固定環(huán)將調(diào)心彈黃片支撐圈固定在活塞內(nèi)；調(diào)心彈黃固定環(huán)固定在活塞內(nèi)部的凹槽中，使得調(diào)心彈簧片成壓縮狀態(tài)，最終達到軸承徑向位移所需力(調(diào)心力)為12(Γ250Ν;外圈外徑與活塞內(nèi)部內(nèi)徑之間的徑向間隙，實現(xiàn)徑向調(diào)心量。內(nèi)圈通過卡箍將分離拉環(huán)固定，卡箍卡在內(nèi)圈卡槽內(nèi)，與分離拉環(huán)連接在一起，分離拉環(huán)的一端通過卡箍固定在內(nèi)圈上，分離拉環(huán)的另一端通過調(diào)心彈簧固定環(huán)固定在離合器分離指上；緊靠內(nèi)圈卡槽后設有寬槽，寬槽內(nèi)安裝有螺旋壓緊彈簧，螺旋壓緊彈簧對分離拉環(huán)產(chǎn)生預緊力，螺旋壓緊彈簧使得分離拉環(huán)、 卡箍、軸承內(nèi)圈卡槽處于預緊狀態(tài)，使拉式液壓分離軸承單元連接在離合器上；拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元通過缸體上的安裝孔，用螺釘固定在變速箱端蓋上。缸體與活塞組成液壓腔體，形成液壓泵的結(jié)構(gòu)，泵的密封性能靠皮圈來保證，第一皮圈、活塞環(huán)、活塞套和活塞擋圈安裝活塞上，活塞擋圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套與第一皮圈?；钊字苯犹自诨钊希c活塞成間隙配合，第一皮圈裝在活塞套與活塞環(huán)之間，活塞環(huán)卡在活塞底部第二個凹槽內(nèi)，形成活塞部位的密封結(jié)構(gòu)。第二皮圈、缸體環(huán)、缸套和缸體擋圈安裝在缸體頭部內(nèi)孔中，缸體擋圈卡在缸體頭部內(nèi)孔凹槽中，固定住缸套與第二皮圈。缸套直接裝在缸體內(nèi)孔中，與缸體成間隙配合，第二皮圈裝在缸套與缸體環(huán)之間，缸體環(huán)卡在缸體頭部第二個凹槽內(nèi)，形成缸體部位的密封結(jié)構(gòu)。第二皮圈、第一皮圈與缸體及活塞之間分別成過盈配合狀態(tài)，第二皮圈和第一皮圈之間形成密封的液壓腔體。工作時缸體始終保持靜止狀態(tài)，活塞在缸體內(nèi)孔中滑動。缸體上的第二皮圈的位置也始終保持靜止狀態(tài)，第二皮圈的內(nèi)唇口與活塞外壁配合，活塞滑動時，為動態(tài)密封；第二皮圈的外唇口與缸體內(nèi)孔配合，始終保持靜止狀態(tài)，為靜態(tài)密封。而活塞上的第一皮圈與缸體上的第二皮圈工作時作用正好相反，第一皮圈的內(nèi)唇口與活塞外壁配合，保持靜止狀態(tài)，為靜態(tài)密封；第一皮圈的外唇口與缸體內(nèi)壁配合，活塞滑動時，為動態(tài)密封。缸體環(huán)與活塞環(huán)之間距離為本自調(diào)心拉式液壓軸承分泵單元的工作理論總行程。 當軸承安裝在車上時，起始狀態(tài)活塞帶動皮圈運動至缸體頭部位置，接近缸體頭部1/3處， 油壓進入液壓腔體內(nèi)推動活塞帶動內(nèi)部軸承往缸體底部運動；軸承連接在離合器分離指上，分離指帶動離合器主動摩擦片與從動摩擦片結(jié)合，產(chǎn)生離合動作?；钊麅?nèi)部裝有內(nèi)防塵罩，內(nèi)防塵罩固定環(huán)將內(nèi)防塵罩一端固定在活塞內(nèi)部底端的凹槽中，底座將內(nèi)防塵罩的另一端壓在缸體底部內(nèi)槽中；底座外徑與缸體底部內(nèi)徑成過盈配合，內(nèi)防塵罩主要作用是阻止外部的油污及灰塵進入液壓腔體內(nèi)；活塞頭部有錐角的凹槽內(nèi)與壓盤裝配，壓盤鉚接在凹槽內(nèi)；活塞頭部的下臺階上裝有外防塵罩座和外防塵罩。外防塵罩的一端固定在外防塵罩座開口槽中，外防塵罩的另一端固定在缸體頭部外槽內(nèi)，外防塵罩作用是阻止外部油污、灰塵進入軸承及液壓腔體內(nèi)部。進油接頭“O”形圈裝在進油接頭凹槽內(nèi)，進油接頭通過螺紋連接固定在缸體進油孔中，進油接頭“O”形圈將進油接頭與缸體上進油口連接處密封住，保證液壓腔體內(nèi)部的密封性能。
兩個彈性圓柱銷分別壓入缸體兩邊凸臺孔中。在裝車時，先將拉式液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱端蓋上；變速箱與發(fā)動機安裝時，推動變速箱靠兩個彈性圓柱銷的預緊力推動壓盤，帶動活塞和軸承裝配在離合器分離指上；軸承被離合器分離指上的卡箍固定后，將變速箱固定在發(fā)動機上；再將離合器主缸油管通過進油接頭連接到拉式自調(diào)心液壓軸承分泵單元中；排出液壓腔體內(nèi)部的空氣，制動液注滿油管及液壓腔體，踩下離合器踏板，油壓傳入液壓軸承單元的液壓腔內(nèi)，通過內(nèi)圈拉動離合器壓盤、帶動彈性圓柱銷至離合器實際分離行程處后松開離合器踏板，分離軸承隨分離指的彈力自動回位，但彈性圓柱銷不跟隨壓盤回位，到此彈性圓柱銷功能完成。所述的軸承最大徑向調(diào)心量為I. 2 2. 2mm。所述的的液壓分泵機構(gòu)的密封性能設計符合QC/T 77《汽車液壓制動輪缸技術(shù)條件》。低壓密封性能將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大于7Kpa; 高壓密封性能總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大于O. 3Mpa ;耐壓性能將總成通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力1(Γ20秒，總成無泄漏。工作原理拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元在使用時，當踩下離合器踏板，離合器主缸油壓進入拉式液壓分離軸承分泵中產(chǎn)生拉力帶動軸承，軸承安裝在離合器分離指上，使離合器的主、被動摩擦片分離，切斷發(fā)動機與變速箱的動力傳輸。實現(xiàn)汽車起步、換擋功能。當松開離合器踏板，主缸壓力消失，拉式液壓分離軸承分泵也隨之失去拉力，離合器中的主、被動摩擦片結(jié)合。恢復發(fā)動機與變速箱中的動力傳輸。本發(fā)明拉式自調(diào)心離合器液壓分離軸承分泵單元要求與拉式離合器相聯(lián)接，是一種與離合器分離指常接觸的結(jié)構(gòu)形式，可避免離合器離合時的沖擊噪音。拉式液壓分離軸承可用較小的分離力實現(xiàn)較大動力扭矩，分離效率高，操作輕松。由于拉式液壓分離軸承采用內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，潤滑性能好，適應高轉(zhuǎn)速，能有效降低噪音和提高使用壽命。為了克服變速箱一軸與離合器安裝后存在的不同心，采用自動調(diào)心裝置，能有效的自動調(diào)整安裝誤差，解決了離合器分離指與分離軸承接觸端面因不同心旋轉(zhuǎn)而造成的周向摩擦產(chǎn)生的噪音和磨損， 以及降低軸承受徑向交變應力的作用而產(chǎn)生的疲勞損壞，延長了分離軸承的使用壽命。拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元將離合器分泵與分離軸承結(jié)合為一體，采用緊固螺釘與變速箱端蓋連接。簡化了變速箱的結(jié)構(gòu)，取消了變速箱內(nèi)的撥叉機構(gòu)、一軸軸套、 離合器分泵等部件。節(jié)省了變速箱空間，避免了撥叉與分離軸承撞擊產(chǎn)生的噪音、安裝不匹配、分離軸承套筒與一軸軸套摩擦造噪音等問題。使得變速箱與離合器工作更牢靠，力矩損失更小，切斷發(fā)動機動力更徹底，操作更輕松舒適。本發(fā)明與拉式離合器配套使用在重型商用車、乘用車上。改變了傳統(tǒng)變速箱與分離軸承的連接結(jié)構(gòu)，取消撥叉機構(gòu)、離合器分泵、一軸軸套、節(jié)省變速箱空間、減輕了整車的重量，同時提高了離合器分離性能；安裝更簡單牢靠；分離軸承由機械傳動改為液壓轉(zhuǎn)動， 使得切斷發(fā)動機動力更徹底、柔和無噪音、操作更輕松舒適。本發(fā)明軸承為球軸承結(jié)構(gòu)形式，軸承的承載以承受軸向力為主，同時又能承受適當?shù)膹较蛄?，適應高速轉(zhuǎn)動。軸承按角接觸球軸承承載設計，滿足軸向承載為主的要求；拉式自調(diào)心液壓分離軸承單元改變了原有汽車變速箱結(jié)構(gòu)，取消了分離撥叉、一軸軸套、離合器分泵等部件，簡化了分離機構(gòu)，使得傳動由機械杠桿傳動，變?yōu)橐簤簜鲃?。使用更牢靠，安全舒適；拉式自調(diào)心液壓分離軸承單元沒有原先分離軸承套筒，無需跟一軸軸套配合，故沒有了以往分離軸承套筒與軸套的滑動摩擦，沒有摩擦也就沒有噪音、干涉等缺陷。使用壽命增加，是一般分離軸承使用壽命的2到3倍。拉式自調(diào)心液壓分離軸承單元安裝在變速箱上更為快捷，且安裝牢靠性增強。傳統(tǒng)分離軸承安裝受撥叉位置的影響，導致安裝不到位、裝配后異常工作等諸多問題，影響分離軸承的正常使用。液壓分離軸承分泵單元只需將缸體固定在變速箱端蓋上，與分離指連接，只需將變速箱推動到位，就可以將軸承固定。拉式自調(diào)心液壓分離軸承單元具有較大的使用行程，一般是離合器行程的5 6倍。所以可以充分滿足離合器的使用要求。避免了因變速箱與發(fā)動機空間設計誤差，導致分離行程不夠的現(xiàn)象。同時它具有自動調(diào)節(jié)因離合器分離指磨損后分離行程的改變。拉式自調(diào)心液壓分離軸承單元具有高效的密封性能，能有效的傳遞來自離合器主缸的壓力，分離動作靈敏柔和， 無噪音，操作更舒適方便，對發(fā)動機及變速箱具有一定的保護作用，提高了整車性能。


以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明
圖I是本發(fā)明拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的主視圖。圖2是圖I拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的A-A視圖。圖中I、外圈，2、內(nèi)圈、3、固定環(huán)，4、分離拉環(huán)，5、螺旋壓緊彈簧，6、軸承密封圈，7、 鋼球，8、保持架，9、缸體擋圈，10、缸套，11、活塞，12、缸體環(huán)，13、調(diào)心彈黃片，14、調(diào)心彈黃片支撐圈，15、調(diào)心彈簧片固定環(huán)，16、卡箍，17、彈性圓柱銷，18、底座，19、內(nèi)防塵罩，20、內(nèi)防塵罩固定環(huán)，21、活塞擋圈，22、活塞套，23、第一皮圈，24、活塞環(huán)，25、缸體，26、進油接頭， 27、進油接頭“O”形圈，28、外防塵罩，29、外防塵罩座，30、壓盤，31、第二皮圈。
具體實施例方式參照附圖I 2，拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元包括安裝連接機構(gòu)、調(diào)心機構(gòu)、軸承機構(gòu)、液壓分泵機構(gòu)、防塵機構(gòu)和輔助機構(gòu)；安裝連接機構(gòu)由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環(huán)4、卡箍16、固定環(huán)3和螺旋壓緊彈簧5 ;調(diào)心機構(gòu)包括調(diào)心彈簧片13、調(diào)心彈簧片支撐圈14和調(diào)心彈簧片固定環(huán)15，調(diào)心彈簧片為調(diào)心機構(gòu)主要部件，調(diào)心功能通過此零件被壓縮后產(chǎn)生的軸向力來衡定，調(diào)心彈簧固定環(huán)15與調(diào)心彈簧片支撐圈14主要是起固定的作用；軸承機構(gòu)包括外圈I、內(nèi)圈2、保持架8、鋼球7和軸承密封圈6，采用角接觸設計；液壓分泵機構(gòu)包括缸體25、活塞11、第一皮圈23、第二皮圈31、活塞環(huán)24和缸體環(huán)12 ;防塵機構(gòu)包括外防塵罩28和內(nèi)防塵罩19，阻止外部的油污、臟物進入拉式液壓分離軸承分泵內(nèi)部，導致部件的異常損壞，從而提高產(chǎn)品的使用壽命；輔助機構(gòu)包括進油口螺釘、壓盤30和外罩，為拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元安裝時提供快捷方便所用，從而避免用戶應安裝不匹配導致產(chǎn)品異常失效。內(nèi)圈2、外圈I、保持架8、鋼球7和軸承密封圈6組裝成軸承，在軸承內(nèi)部注耐高溫油脂，裝配時一次性注脂，后期使用無需再添加油脂。軸承安裝在液壓分泵機構(gòu)的活塞11內(nèi)部，外圈I端面與調(diào)心彈簧片13配合，調(diào)心彈黃固定環(huán)15將調(diào)心彈黃片支撐圈14固定在活塞11內(nèi)；調(diào)心彈黃固定環(huán)15固定在活塞11內(nèi)部的凹槽中，使得調(diào)心彈簧片13成壓縮狀態(tài)，最終達到軸承徑向位移所需力(調(diào)心力)為12(Γ250Ν;外圈I外徑與活塞11內(nèi)部內(nèi)徑之間的徑向間隙，實現(xiàn)徑向調(diào)心量。內(nèi)圈2通過卡箍16將分離拉環(huán)4固定,卡箍16卡在內(nèi)圈2卡槽內(nèi)，與分離拉環(huán)4連接在一起， 分離拉環(huán)4的一端通過卡箍16固定在內(nèi)圈2上,分離拉環(huán)4的另一端通過調(diào)心彈簧固定環(huán) 15固定在離合器分離指上；緊靠內(nèi)圈2卡槽后設有寬槽，寬槽內(nèi)安裝有螺旋壓緊彈簧5，螺旋壓緊彈簧5對分離拉環(huán)產(chǎn)生預緊力，螺旋壓緊彈簧5使得分離拉環(huán)4、卡箍16、軸承內(nèi)圈2 卡槽處于預緊狀態(tài)，使拉式液壓分離軸承單元連接在離合器上；拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元通過缸體25上的安裝孔，用螺釘固定在變速箱端蓋上。缸體25與活塞11組成液壓腔體，形成液壓泵的結(jié)構(gòu)，泵的密封性能靠皮圈來保證，第一皮圈23、活塞環(huán)24、活塞套22和活塞擋圈21安裝活塞11上，活塞擋圈21卡在活塞11底部凹槽中，固定住活塞套22與第一皮圈23?；钊?2直接套在活塞11上，與活塞 11成間隙配合，第一皮圈23裝在活塞套22與活塞環(huán)24之間，活塞環(huán)24卡在活塞11底部第二個凹槽內(nèi)，形成活塞部位的密封結(jié)構(gòu)。第二皮圈31、缸體環(huán)12、缸套10和缸體擋圈9安裝在缸體25頭部內(nèi)孔中，缸體擋圈9卡在缸體25頭部內(nèi)孔凹槽中，固定住缸套10與第二皮圈31。缸套10直接裝在缸體 25內(nèi)孔中，與缸體25成間隙配合，第二皮圈31裝在缸套10與缸體環(huán)12之間，缸體環(huán)12卡在缸體25頭部第二個凹槽內(nèi)，形成缸體部位的密封結(jié)構(gòu)。第二皮圈31、第一皮圈23與缸體25及活塞11之間分別成過盈配合狀態(tài)，第二皮圈31和第一皮圈23之間形成密封的液壓腔體。工作時缸體25始終保持靜止狀態(tài)，活塞11 在缸體內(nèi)孔中滑動。缸體25上的第二皮圈31的位置也始終保持靜止狀態(tài)，第二皮圈31的內(nèi)唇口與活塞11外壁配合，活塞11滑動時，為動態(tài)密封；第二皮圈31的外唇口與缸體內(nèi)孔配合，始終保持靜止狀態(tài)，為靜態(tài)密封。而活塞11上的第一皮圈23與缸體25上的第二皮圈31工作時作用正好相反，第一皮圈23的內(nèi)唇口與活塞11外壁配合，保持靜止狀態(tài)，為靜態(tài)密封；第一皮圈23的外唇口與缸體25內(nèi)壁配合，活塞11滑動時，為動態(tài)密封。缸體環(huán)12與活塞環(huán)24之間距離為本自調(diào)心拉式液壓軸承分泵單元的工作理論總行程。當軸承安裝在車上時，起始狀態(tài)活塞11帶動皮圈23運動至缸體25頭部位置，接近缸體25頭部1/3處，油壓進入液壓腔體內(nèi)推動活塞11帶動內(nèi)部軸承往缸體25底部運動； 軸承連接在離合器分離指上，分離指帶動離合器主動摩擦片與從動摩擦片結(jié)合，產(chǎn)生離合動作?；钊?1內(nèi)部裝有內(nèi)防塵罩19，內(nèi)防塵罩固定環(huán)20將內(nèi)防塵罩19 一端固定在活塞 11內(nèi)部底端的凹槽中，底座18將內(nèi)防塵罩19的另一端壓在缸體25底部內(nèi)槽中；底座18外徑與缸體25底部內(nèi)徑成過盈配合，內(nèi)防塵罩19主要作用是阻止外部的油污及灰塵進入液壓腔體內(nèi)；活塞11頭部有錐角的凹槽內(nèi)與壓盤30裝配，壓盤30鉚接在凹槽內(nèi)；活塞11頭部的下臺階上裝有外防塵罩座29和外防塵罩28。外防塵罩28的一端固定在外防塵罩座 29開口槽中，外防塵罩28的另一端固定在缸體25頭部外槽內(nèi)，外防塵罩28作用是阻止外部油污、灰塵進入軸承及液壓腔體內(nèi)部。進油接頭“O”形圈27裝在進油接頭26凹槽內(nèi)，進油接頭26通過螺紋連接固定在缸體25進油孔中，進油接頭“O”形圈27將進油接頭26與缸體25上進油口連接處密封住， 保證液壓腔體內(nèi)部的密封性能。兩個彈性圓柱銷17分別壓入缸體25兩邊凸臺孔中。在裝車時，先將拉式液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱端蓋上；變速箱與發(fā)動機安裝時，推動變速箱靠兩個彈性圓柱銷17的預緊力推動壓盤30，帶動活塞11和軸承裝配在離合器分離指上；軸承被離合器分離指上的卡箍16固定后，將變速箱固定在發(fā)動機上；再將離合器主缸油管通過進油接頭 26連接到拉式自調(diào)心液壓軸承分泵單元中；排出液壓腔體內(nèi)部的空氣，制動液注滿油管及液壓腔體，踩下離合器踏板，油壓傳入液壓軸承單元的液壓腔內(nèi)，通過內(nèi)圈2拉動離合器壓盤、帶動彈性圓柱銷17至離合器實際分離行程處后松開離合器踏板，分離軸承隨分離指的彈力自動回位，但彈性圓柱銷17不跟隨壓盤30回位，到此彈性圓柱銷17功能完成。所述的拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的最大徑向調(diào)心量為I. 2 2. 2_。所述的的液壓分泵機構(gòu)的密封性能設計符合QC/T77《汽車液壓制動輪缸技術(shù)條件》，低壓密封性能將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大于7Kpa;高壓密封性能總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大于O. 3Mpa ;耐壓性能將總成通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力10~20秒，總成無泄漏。
權(quán)利要求
1.一種拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于包括安裝連接機構(gòu)、調(diào)心機構(gòu)、軸承機構(gòu)、液壓分泵機構(gòu)、防塵機構(gòu)和輔助機構(gòu)；安裝連接機構(gòu)由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環(huán)、卡箍、固定環(huán)和螺旋壓緊彈簧；調(diào)心機構(gòu)包括調(diào)心彈簧片、調(diào)心彈簧片支撐圈和調(diào)心彈簧片固定環(huán)；軸承機構(gòu)包括外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球和軸承密封圈，采用角接觸；液壓分泵機構(gòu)包括缸體、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞環(huán)和缸體環(huán)；防塵機構(gòu)包括外防塵罩和內(nèi)防塵罩；輔助機構(gòu)包括進油口螺釘、壓盤和外罩；內(nèi)圈、外圈、保持架、鋼球和軸承密封圈組裝成軸承；軸承安裝在液壓分泵機構(gòu)的活塞內(nèi)部，外圈端面與調(diào)心彈簧片配合，調(diào)心彈簧固定環(huán)將調(diào)心彈簧片支撐圈固定在活塞內(nèi)；調(diào)心彈簧固定環(huán)固定在活塞內(nèi)部的凹槽中，使得調(diào)心彈簧片成壓縮狀態(tài)；外圈外徑與活塞內(nèi)部內(nèi)徑之間的徑向間隙，實現(xiàn)徑向調(diào)心量；內(nèi)圈通過卡箍將分離拉環(huán)固定，卡箍卡在內(nèi)圈卡槽內(nèi)，與分離拉環(huán)連接在一起，分離拉環(huán)的一端通過卡箍固定在內(nèi)圈上，分離拉環(huán)的另一端通過調(diào)心彈簧固定環(huán)固定在離合器分離指上；緊靠內(nèi)圈卡槽后設有寬槽，寬槽內(nèi)安裝有螺旋壓緊彈簧；缸體與活塞組成液壓腔體，第一皮圈、活塞環(huán)、活塞套和活塞擋圈安裝活塞上，活塞擋圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套與第一皮圈；活塞套直接套在活塞上，與活塞成間隙配合，第一皮圈裝在活塞套與活塞環(huán)之間，活塞環(huán)卡在活塞底部第二個凹槽內(nèi)，形成活塞部位的密封結(jié)構(gòu)；第二皮圈、缸體環(huán)、缸套和缸體擋圈安裝在缸體頭部內(nèi)孔中，缸體擋圈卡在缸體頭部內(nèi)孔凹槽中，固定住缸套與第二皮圈；缸套直接裝在缸體內(nèi)孔中，與缸體成間隙配合，第二皮圈裝在缸套與缸體環(huán)之間，缸體環(huán)卡在缸體頭部第二個凹槽內(nèi)，形成缸體部位的密封結(jié)構(gòu)；活塞內(nèi)部裝有內(nèi)防塵罩，內(nèi)防塵罩固定環(huán)將內(nèi)防塵罩一端固定在活塞內(nèi)部底端的凹槽中，底座將內(nèi)防塵罩的另一端壓在缸體底部內(nèi)槽中；底座外徑與缸體底部內(nèi)徑成過盈配合； 活塞頭部有錐角的凹槽內(nèi)與壓盤裝配，壓盤鉚接在凹槽內(nèi)；活塞頭部的下臺階上裝有外防塵罩座和外防塵罩，外防塵罩的一端固定在外防塵罩座開口槽中，外防塵罩的另一端固定在缸體頭部外槽內(nèi)；進油接頭“O”形圈裝在進油接頭凹槽內(nèi)，進油接頭通過螺紋連接固定在缸體進油孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于自調(diào)心液壓分離軸承單元通過缸體上的安裝孔，用螺釘固定在變速箱端蓋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于所述的第二皮圈、第一皮圈與缸體及活塞之間分別成過盈配合狀態(tài)，第二皮圈和第一皮圈之間形成密封的液壓腔體；工作時缸體始終保持靜止狀態(tài)，活塞在缸體內(nèi)孔中滑動，缸體上的第二皮圈的位置也始終保持靜止狀態(tài)，第二皮圈的內(nèi)唇口與活塞外壁配合，活塞滑動時，為動態(tài)密封；第二皮圈的外唇口與缸體內(nèi)孔配合，始終保持靜止狀態(tài)，為靜態(tài)密封；第一皮圈的內(nèi)唇口與活塞外壁配合，保持靜止狀態(tài)，為靜態(tài)密封；第一皮圈的外唇口與缸體內(nèi)壁配合，活塞滑動時，為動態(tài)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于在所述的軸承內(nèi)部注耐高溫油脂，裝配時一次性注脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于所述的軸承最大徑向調(diào)心量為I. 2 2. 2mm。
全文摘要
本發(fā)明拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元涉及重型汽車用的一種拉式自調(diào)心離合器分離軸承分泵單元。拉式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元適用于使用D430拉式離合器的重型商用車、乘用車。屬于汽車軸承技術(shù)領域。包括安裝連接機構(gòu)、調(diào)心機構(gòu)、軸承機構(gòu)、液壓分泵機構(gòu)、防塵機構(gòu)和輔助機構(gòu)；安裝連接機構(gòu)由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環(huán)、卡箍、固定環(huán)和螺旋壓緊彈簧；調(diào)心機構(gòu)包括調(diào)心彈簧片、調(diào)心彈簧片支撐圈和調(diào)心彈簧片固定環(huán)；軸承機構(gòu)包括外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球和軸承密封圈；液壓分泵機構(gòu)包括缸體、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞環(huán)和缸體環(huán)；防塵機構(gòu)包括外防塵罩和內(nèi)防塵罩；輔助機構(gòu)包括進油口螺釘、壓盤和外罩。
文檔編號F16D25/12GK102606642SQ20121010406
公開日2012年7月25日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者張曉亮, 朱明 , 楊秀魁, 黃進 申請人:南京軸承有限公司