專利名稱：船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隔振系統(tǒng)，特別是涉及一種能極大的降低了船舶機(jī)械正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲，對(duì)于振動(dòng)要求較高的船舶上使用的一種船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
振動(dòng)是日常生產(chǎn)和生活中的一種常見現(xiàn)象。它不僅影響到技術(shù)設(shè)備的使用壽命，儀表器械的使用性能，操作人員的正常工作，而且還影響到艦船、飛機(jī)的生命力和戰(zhàn)斗技術(shù)性能，甚至影響到人的健康，在現(xiàn)在工程技術(shù)中日益受到人們的關(guān)注。隔振是振動(dòng)控制中研究最多、應(yīng)用最廣的一項(xiàng)振動(dòng)控制技術(shù)。它是在振源于系統(tǒng) 之間采取一定措施，適當(dāng)安置減震、隔振器材以隔離振動(dòng)的直接傳遞。其實(shí)質(zhì)是在振源與系統(tǒng)之間附加一個(gè)子系統(tǒng)(隔振器)。最早的隔振形式是單層隔振，即在設(shè)備和支撐基座之間插入一層減震器，隔振效果一般為10dB-20dB，但系統(tǒng)穩(wěn)定性較差。為改進(jìn)單層隔振的不足，隔振形式發(fā)展為雙層隔振系統(tǒng)。即在設(shè)備和支撐基座之間插入兩層減震器和一個(gè)中間質(zhì)量。隔振效果可以在低頻達(dá)35dB，中高頻50dB。但想要獲得好的隔振效果，過(guò)大的中間質(zhì)量是船舶所無(wú)法承受的。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種能極大的降低了船舶機(jī)械正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲，對(duì)于振動(dòng)要求較高的船舶上使用的一種船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)。本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括機(jī)組隔振器、中間浮動(dòng)筏體、閥體隔振器和彈性基礎(chǔ)，所述中間浮動(dòng)筏體安裝于機(jī)組隔振器與閥體隔振器之間，閥體隔振器安裝于中間浮動(dòng)筏體與彈性基礎(chǔ)之間，機(jī)組隔振器位于整個(gè)隔振系統(tǒng)的最上層，彈性基礎(chǔ)位于整個(gè)隔振系統(tǒng)的最下層。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述機(jī)組隔振器螺栓連接安裝于所述機(jī)組隔振器上的設(shè)備。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述中間浮動(dòng)筏體為鋼制材料外框，中間浮動(dòng)筏體的肋板上開設(shè)孔槽、所述中間浮動(dòng)筏體的上下板上開設(shè)有孔洞。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述閥體隔振器為大阻尼大剛度的閥體隔振器，所述閥體隔振器采用螺栓連接于中間浮動(dòng)筏體和彈性基礎(chǔ)之間。 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述彈性基礎(chǔ)的上下板開設(shè)有孔洞。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述彈性基礎(chǔ)在實(shí)體船上為船舶鋼板。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述彈性基礎(chǔ)在路基工程上為地基基礎(chǔ)。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明提供的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明通過(guò)上下兩層隔振器的隔振作用，同時(shí)利用筏體與機(jī)組振動(dòng)時(shí)的相互耦合，可以實(shí)現(xiàn)船用機(jī)械設(shè)備對(duì)于振動(dòng)控制的要求，中間浮動(dòng)筏體肋板的孔槽與上下板之間的孔洞，可以大大增加船舶的承載能力，減少受力情況，對(duì)振動(dòng)和噪聲控制起了很大的控制作用。彈性基礎(chǔ)上下板開設(shè)有孔洞，彈性基礎(chǔ)在實(shí)體船上為船舶鋼板。本發(fā)明是未來(lái)船舶振動(dòng)噪聲控制的關(guān)鍵技術(shù)，極大的降低了船舶機(jī)械正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲，對(duì)于振動(dòng)要求較高的船舶具有重大意義。


圖I為本發(fā)明的立體圖的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。 圖I為本發(fā)明的立體圖的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示本發(fā)明包括機(jī)組隔振器1，中間浮動(dòng)筏體2，機(jī)組隔振器I螺栓連接于中間浮動(dòng)筏體2之上，中間浮動(dòng)筏體2的肋板上開設(shè)有孔槽和孔洞，閥體隔振器3螺栓連接于中間浮動(dòng)筏體2之下，彈性基礎(chǔ)4螺栓連接于閥體隔振器3之下，彈性基礎(chǔ)4上下板開設(shè)有孔洞，彈性基礎(chǔ)4在實(shí)體船上為船舶鋼板，在路基工程上為地基基礎(chǔ)。被隔振機(jī)械設(shè)備螺栓連接于機(jī)組隔振器I之上。在本發(fā)明的具體實(shí)施中，機(jī)組隔振器I為小阻尼小剛度彈簧隔振器。在本發(fā)明的具體實(shí)施中，中間浮動(dòng)筏體2為鋼材質(zhì)外框。在本發(fā)明的具體實(shí)施中，閥體隔振器3為大阻尼大剛度橡膠隔振器。在本發(fā)明的具體實(shí)施中，彈性基礎(chǔ)4為鋼材質(zhì)外框。本發(fā)明通過(guò)上下兩層隔振器的隔振作用，同時(shí)利用筏體與機(jī)組振動(dòng)時(shí)的相互耦合，可以實(shí)現(xiàn)船用機(jī)械設(shè)備對(duì)于振動(dòng)控制的要求，中間浮動(dòng)筏體肋板的孔槽與上下板之間的孔洞，可以大大增加船舶的承載能力，減少受力情況，對(duì)振動(dòng)和噪聲控制起了很大的控制作用。彈性基礎(chǔ)上下板開設(shè)有孔洞，彈性基礎(chǔ)在實(shí)體船上為船舶鋼板。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)是未來(lái)船舶振動(dòng)噪聲控制的關(guān)鍵技術(shù)，極大的降低了船舶機(jī)械正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲，對(duì)于振動(dòng)要求較高的船舶具有重大意義。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括機(jī)組隔振器(I)、中間浮動(dòng)筏體(2)、閥體隔振器(3)和彈性基礎(chǔ)(4)，其特征在于所述中間浮動(dòng)筏體(2)安裝于機(jī)組隔振器⑴與閥體隔振器⑶之間，閥體隔振器⑶安裝于中間浮動(dòng)筏體⑵與彈性基礎(chǔ)(4)之間，機(jī)組隔振器(I)位于整個(gè)隔振系統(tǒng)的最上層，彈性基礎(chǔ)(4)位于整個(gè)隔振系統(tǒng)的最下層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)組隔振器(I)螺栓連接安裝于所述機(jī)組隔振器(I)上的設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，其特征在于所述中間浮動(dòng)筏體(2)為鋼制材料外框，中間浮動(dòng)筏體(2)的肋板上開設(shè)孔槽、所述中間浮動(dòng)筏體(2)的上下板上開設(shè)有孔洞。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，其特征在于所述閥 體隔振器(3)為大阻尼大剛度的閥體隔振器，所述閥體隔振器(3)采用螺栓連接于中間浮動(dòng)筏體(2)和彈性基礎(chǔ)(4)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，其特征在于所述彈性基礎(chǔ)(4)的上下板開設(shè)有孔洞。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，其特征在于所述彈性基礎(chǔ)(4)在實(shí)體船上為船舶鋼板。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，其特征在于所述彈性基礎(chǔ)(4)在路基工程上為地基基礎(chǔ)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用機(jī)械設(shè)備彈性基礎(chǔ)浮筏隔振系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括機(jī)組隔振器、中間浮動(dòng)筏體、閥體隔振器、彈性基礎(chǔ)，所述中間浮動(dòng)筏體安裝于機(jī)組隔振器與閥體隔振器之間，閥體隔振器安裝于中間浮動(dòng)筏體與彈性基礎(chǔ)之間，機(jī)組隔振器位于整個(gè)隔振系統(tǒng)的最上層，彈性基礎(chǔ)位于整個(gè)隔振系統(tǒng)的最下層。本發(fā)明通過(guò)上下兩層隔振器的隔振作用，同時(shí)利用筏體與機(jī)組振動(dòng)時(shí)的相互耦合，可以實(shí)現(xiàn)船用機(jī)械設(shè)備對(duì)于振動(dòng)控制的要求，中間浮動(dòng)筏體肋板的孔槽與上下板之間的孔洞，可以大大增加船舶的承載能力，減少受力情況，對(duì)振動(dòng)和噪聲控制起了很大的控制作用。彈性基礎(chǔ)上下板開設(shè)有孔洞，彈性基礎(chǔ)在實(shí)體船上為船舶鋼板。
文檔編號(hào)F16F15/04GK102644694SQ201210129348
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者吳剛, 江國(guó)和 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)