本發(fā)明涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種海上補(bǔ)給裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

海上補(bǔ)給裝置是用于在兩艘航行的船舶之間運(yùn)送人員或補(bǔ)給的一種船用機(jī)械設(shè)備，常見(jiàn)的海上補(bǔ)給裝置包括連接在兩艘船舶之間的索道和設(shè)置在索道上的索道運(yùn)送裝置，索道運(yùn)送裝置通常包括索道滑車(chē)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在索道滑車(chē)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)索道滑車(chē)在兩船之間的索道上來(lái)回滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)送人員或者補(bǔ)給。

由于海上補(bǔ)給裝置設(shè)置在兩艘航行的船舶之間，作業(yè)難度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，所以需要海上補(bǔ)給裝置具備良好的抗風(fēng)浪性能，因此在實(shí)際投入使用之前，有必要在陸地上通過(guò)試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，以驗(yàn)證其具備良好的抗風(fēng)浪性能，目前很少用于驗(yàn)證海上補(bǔ)給裝置的抗風(fēng)浪性能的試驗(yàn)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決海上補(bǔ)給裝置在投入使用之前需要對(duì)其抗風(fēng)浪性能進(jìn)行驗(yàn)證問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種海上補(bǔ)給裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種海上補(bǔ)給裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括：試驗(yàn)地基、滑輪組件、鋼絲繩、滑軌小車(chē)、滑軌支架，

所述滑輪組件包括滑輪組和油缸，所述滑輪組包括若干定滑輪和若干動(dòng)滑輪，所述油缸的缸體端和所述若干定滑輪固定連接在所述試驗(yàn)地基上，所述若干動(dòng)滑輪固定連接在所述油缸的活塞端上，且所述油缸用于驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)滑輪相對(duì)于所述定滑輪作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

所述鋼絲繩的固定端固定連接在所述試驗(yàn)地基上，且所述鋼絲繩纏繞在所述滑輪組上之后，所述鋼絲繩的活動(dòng)端連接在所述滑軌小車(chē)的一端，所述滑軌小車(chē)的另一端用于連接海上補(bǔ)給裝置的索道，所述滑軌固定在所述試驗(yàn)地基上，所述滑軌小車(chē)滑動(dòng)設(shè)置在所述滑軌上，且所述鋼絲繩的活動(dòng)端沿所述滑軌的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

作為本領(lǐng)域公知常識(shí)，滑輪組是由多個(gè)動(dòng)滑輪、定滑輪組裝而成的一種簡(jiǎn)單機(jī)械，既可以省力也可以改變用力方向。滑輪組的省力多少由繞繩方式?jīng)Q定，但至少繞過(guò)一個(gè)動(dòng)滑輪。具體而言，本發(fā)明中的所述滑輪組包括若干個(gè)動(dòng)滑輪和若干個(gè)定滑輪，且所述鋼絲繩至少繞過(guò)其中一個(gè)所述動(dòng)滑輪。

在本發(fā)明一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述試驗(yàn)系統(tǒng)還包括絞車(chē)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述鋼絲繩通過(guò)所述絞車(chē)固定連接在所述試驗(yàn)地基上，所述絞車(chē)包括齒輪箱、卷筒、支架，所述齒輪箱和所述支架平行相對(duì)設(shè)置，所述卷筒的轉(zhuǎn)軸兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述齒輪箱和所述支架上，所述齒輪箱上設(shè)有齒輪組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與所述齒輪組件傳動(dòng)連接，所述齒輪組件和所述卷筒的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接，所述鋼絲繩固定連接在所述卷筒上。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述齒輪組件包括大齒輪和馬達(dá)小齒輪，所述馬達(dá)小齒輪與所述驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所述大齒輪與所述卷筒的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接，且所述大齒輪與所述馬達(dá)小齒輪傳動(dòng)連接。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述絞車(chē)上還設(shè)有用于限制所述卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)裝置。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述齒輪箱和所述支架之間還連接有鋼管。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述卷筒的轉(zhuǎn)軸兩端分別通過(guò)滾動(dòng)軸承與所述齒輪箱和所述支架可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述油缸豎直設(shè)置在所述試驗(yàn)地基上，所述滑輪組件還包括用于安裝所述若干動(dòng)滑輪的動(dòng)滑輪支撐組件和豎直固定在所述試驗(yàn)地基上的立柱，所述動(dòng)滑輪支撐組件固定在所述油缸的活塞端，所述立柱上設(shè)有與所述動(dòng)滑輪支撐組件滑動(dòng)配合的豎直的軌道。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動(dòng)滑輪支撐組件的與所述軌道相配合的側(cè)面上焊接有若干貼片。

在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述滑輪組件和所述滑軌小車(chē)之間設(shè)有導(dǎo)向滑輪，所述鋼絲繩的活動(dòng)端順序繞過(guò)所述滑輪組件和所述導(dǎo)向滑輪后，連接在所述滑軌小車(chē)上。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：在使用本實(shí)施例所提供的試驗(yàn)系統(tǒng)時(shí)，將海上補(bǔ)給裝置的索道通過(guò)滑軌小車(chē)與鋼絲繩的活動(dòng)端相連，鋼絲繩的固定端固定連接在試驗(yàn)地基上，且由于鋼絲繩還纏繞在滑輪組件的動(dòng)滑輪和定滑輪上，通過(guò)油缸帶動(dòng)動(dòng)滑輪相對(duì)定滑輪進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使得鋼絲繩上的活動(dòng)端作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使固定在滑軌小車(chē)上的索道一端呈周期性的位置變化，以達(dá)到模擬海上的風(fēng)浪狀態(tài)的作用。本發(fā)明提供的試驗(yàn)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，且能夠在索道上較好的模擬出海上補(bǔ)給裝置的實(shí)際工況。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的海上補(bǔ)給裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的滑輪組件的主視透視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的絞車(chē)和滑輪組件的俯視透視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的海上補(bǔ)給裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，參見(jiàn)圖1，試驗(yàn)系統(tǒng)包括：試驗(yàn)地基a、滑輪組件1、鋼絲繩2、滑軌小車(chē)3、滑軌4。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的滑輪組件的主視透視圖，參見(jiàn)圖2，滑輪組件1包括若干動(dòng)滑輪101、若干定滑輪102和油缸103，油缸103的缸體端和若干定滑輪102固定連接在試驗(yàn)地基a上，若干動(dòng)滑輪101固定連接在油缸103的活塞端上，且油缸103用于驅(qū)動(dòng)若干動(dòng)滑輪101相對(duì)于若干定滑輪102作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

作為本領(lǐng)域公知常識(shí)，滑輪組是由多個(gè)動(dòng)滑輪、定滑輪組裝而成的一種簡(jiǎn)單機(jī)械，既可以省力也可以改變用力方向?；喗M的省力多少由繞繩方式?jīng)Q定，但至少繞過(guò)一個(gè)動(dòng)滑輪。具體而言，本發(fā)明中的若干動(dòng)滑輪101和若干定滑輪102共同構(gòu)成滑輪組，且若干動(dòng)滑輪101的數(shù)量可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，鋼絲繩2纏繞在滑輪組件1上，且鋼絲繩2至少繞過(guò)一個(gè)動(dòng)滑輪101，可以通過(guò)鋼絲繩2繞過(guò)的動(dòng)滑輪101的個(gè)數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)鋼絲繩2在滑輪組上的倍率，從而調(diào)節(jié)鋼絲繩2活動(dòng)端的活動(dòng)幅度。鋼絲繩2的固定端固定連接在試驗(yàn)地基a上，且鋼絲繩2纏繞在滑輪組件1上之后，鋼絲繩2的活動(dòng)端連接在滑軌小車(chē)3的一端，滑軌小車(chē)3的另一端用于連接海上補(bǔ)給裝置的索道b，滑軌4固定在試驗(yàn)地基a上，且滑軌小車(chē)3滑動(dòng)設(shè)置在滑軌4上，鋼絲繩2的活動(dòng)端沿滑軌4的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

在使用本實(shí)施例所提供的試驗(yàn)系統(tǒng)時(shí)，將海上補(bǔ)給裝置的索道通過(guò)滑軌小車(chē)與鋼絲繩的活動(dòng)端相連，鋼絲繩的固定端固定連接在試驗(yàn)地基上，且由于鋼絲繩還纏繞在滑輪組件的動(dòng)滑輪和定滑輪上，通過(guò)油缸帶動(dòng)動(dòng)滑輪相對(duì)定滑輪進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使得鋼絲繩上的活動(dòng)端作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使固定在滑軌小車(chē)上的索道一端呈周期性的位置變化，以達(dá)到模擬海上的風(fēng)浪狀態(tài)的作用。本發(fā)明提供的試驗(yàn)系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，且能夠在索道上較好的模擬出海上補(bǔ)給裝置的實(shí)際工況。

需要說(shuō)明的是，滑軌小車(chē)3可以用來(lái)模擬連接在索道一端的船舶，通過(guò)滑軌小車(chē)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)模擬海上補(bǔ)給裝置實(shí)際的工況中兩艘船舶之間的位置變化，且通過(guò)滑軌小車(chē)在滑軌上的位移和速度可以更清楚的觀察索道一端的位移和速度。

在本實(shí)施例中，試驗(yàn)系統(tǒng)還包括絞車(chē)5和用于驅(qū)動(dòng)絞車(chē)5的驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩2的固定端通過(guò)絞車(chē)5固定連接在試驗(yàn)地基a上，圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的絞車(chē)和滑輪組件的俯視透視圖，參見(jiàn)圖3，絞車(chē)5包括齒輪箱501、卷筒502、支架503，齒輪箱501和支架503平行相對(duì)設(shè)置，卷筒502的轉(zhuǎn)軸兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在齒輪箱501和支架503上，齒輪箱501上設(shè)有齒輪組件6，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與齒輪組件6傳動(dòng)連接，齒輪組件6和卷筒502的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接，鋼絲繩2固定連接在卷筒502上。鋼絲繩2通過(guò)絞車(chē)5固定連接在試驗(yàn)地基a上，在試驗(yàn)開(kāi)始之前，通過(guò)齒輪組件6控制卷筒502轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩2的收放，來(lái)調(diào)節(jié)鋼絲繩2活動(dòng)端的初始位置，即索道一端的初始位置，使本發(fā)明可以適用于在不同的初始位置對(duì)海上補(bǔ)給裝置進(jìn)行試驗(yàn)，可以模擬兩艘船舶在不同的距離使用海上補(bǔ)給裝置的實(shí)際工況。

如圖2所示，在本實(shí)施例中，齒輪組件6包括設(shè)置在齒輪箱501內(nèi)的大齒輪6a和安裝在齒輪箱501上的馬達(dá)小齒輪6b，絞車(chē)5還包括驅(qū)動(dòng)裝置，馬達(dá)小齒輪6b與驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，大齒輪6a與卷筒502的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接，且大齒輪6a與馬達(dá)小齒輪6b通過(guò)平鍵傳動(dòng)連接。通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)齒輪組件，從而使卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置，液壓驅(qū)動(dòng)裝置能夠提供較為穩(wěn)定的負(fù)載，適用于本申請(qǐng)中的試驗(yàn)系統(tǒng)。

在本實(shí)施例中，絞車(chē)5上還設(shè)有用于限制卷筒502轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)裝置504，試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，通過(guò)制動(dòng)裝置504對(duì)卷筒502進(jìn)行制動(dòng)，為鋼絲繩2提供穩(wěn)定的負(fù)載，防止卷筒502打滑發(fā)生事故。

在本實(shí)施例中，齒輪箱501和支架503之間還連接有鋼管，通過(guò)鋼管對(duì)絞車(chē)5進(jìn)行加固，保證了齒輪箱501和支架503的穩(wěn)定。

優(yōu)選地，卷筒502的轉(zhuǎn)軸兩端分別通過(guò)滾動(dòng)軸承與齒輪箱501和支架503可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，這樣的連接方式相比與常用的滑動(dòng)軸承來(lái)說(shuō)，摩擦力更小，卷筒502的轉(zhuǎn)動(dòng)更加容易。

再次參見(jiàn)圖2，油缸103豎直設(shè)置在試驗(yàn)地基a上，滑輪組件1還包括用于安裝動(dòng)滑輪101的動(dòng)滑輪支撐組件7和豎直固定在試驗(yàn)地基a上的立柱8，動(dòng)滑輪支撐組件7固定在油缸103的活塞端，油缸103的缸體端固定連接在試驗(yàn)地基a上，立柱8沿動(dòng)滑輪支撐組件7的周向設(shè)置，且動(dòng)滑輪支撐組件7和立柱8之間設(shè)有豎直的軌道，動(dòng)滑輪支撐組件7通過(guò)軌道與立柱8滑動(dòng)配合。在試驗(yàn)時(shí)，油缸103的活塞端做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)動(dòng)滑輪支撐組件7在立柱上的軌道上沿豎直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使纏繞在滑輪組件1內(nèi)的鋼絲繩2的長(zhǎng)度呈周期性的變化，使得鋼絲繩2的固定端做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)滑軌小車(chē)3，使索道b的固定端的位移呈周期性的變化，實(shí)現(xiàn)了模擬海上的工況。

具體地，油缸103的活塞端呈正弦或余弦運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩2的固定端的速度和位移也呈正弦或余弦變化。且鋼絲繩2活動(dòng)端的行程可以通過(guò)鋼絲繩2的纏繞倍率來(lái)調(diào)節(jié)，鋼絲繩2可以纏繞在1個(gè)動(dòng)滑輪101上，也可以纏繞在多個(gè)動(dòng)滑輪103上，從而實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)的索道b一端的行程的控制和速度的控制。

在本實(shí)施例中，動(dòng)滑輪支撐組件7上焊接有若干用于與軌道相配合的貼片，且貼片沿動(dòng)滑輪支撐組件7的周向布置，貼片可以減小動(dòng)滑輪支撐組件7和軌道之間的摩擦力。

如圖1所示，滑輪組件1和滑軌小車(chē)3之間還設(shè)有第一導(dǎo)向滑輪9和第二導(dǎo)向滑輪10，通過(guò)第一導(dǎo)向滑輪9和第二導(dǎo)向滑輪10使鋼絲繩2的活動(dòng)端沿滑軌4的長(zhǎng)度方向連接在滑軌小車(chē)3上。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。