專利名稱：一種電梯曳引機(jī)及其鋼帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域的曳引機(jī)，具體地說，是一種減輕轎廂和配重重量的電梯曳引機(jī)及其鋼帶。
背景技術(shù)：
高層建筑用電梯由于電梯升降速度快，曳引能力要求高對電梯的曳引系統(tǒng)提出了更高的要求。曳引系統(tǒng)主要包括曳引機(jī)，曳引輪，曳引鋼絲繩或鋼帶。傳統(tǒng)的曳引系統(tǒng)采用曳引鋼絲繩牽引，曳引輪圓柱形外側(cè)表面具有和曳引鋼絲繩相互配合的周向溝槽，曳引時曳引鋼絲繩纏繞在曳引輪周向溝槽內(nèi)，靠鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦來驅(qū)動轎廂運(yùn)動。該 方式為了保證足夠的曳引能力，曳引輪的尺寸較大，因此所需的曳引電機(jī)的功率也較大。為了減小曳引輪的尺寸從而降低電機(jī)功率，新型的電梯曳引系統(tǒng)采用扁平曳引鋼帶牽引，曳引輪圓柱形外側(cè)表面光滑，曳引鋼帶內(nèi)具有若干根鋼絲繩，鋼絲繩外包覆橡膠或聚氨酯材料制成的扁平護(hù)套，護(hù)套一側(cè)有較淺的條紋。雖然這種新型曳引輪在滿足曳引能力的前提下比傳統(tǒng)曳引輪小很多，而且由于曳引輪圓柱形外側(cè)表面光滑，可以滿足在對重與緩沖器接觸時鋼帶與曳引輪可發(fā)生相對滑動的安全要求，但如果能進(jìn)一步增大鋼帶與曳引輪之間的摩擦力(曳引能力)，無疑將進(jìn)一步降低電梯的驅(qū)動功率，從而降低電梯的使用成本。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文件檢索發(fā)現(xiàn)，申請?zhí)枮?01020162434，名稱為一種電梯專用鋼帶，該發(fā)明包覆鋼絲的用的扁平型護(hù)套一側(cè)具有溝槽形條紋，該條紋方向與其中的鋼絲繩方向相一致，在一定程度上增大了摩擦力，但是為了滿足在對重與緩沖器接觸時鋼帶與曳引輪可發(fā)生相對滑動的安全要求，其曳引力不能有很大幅度的提高。申請?zhí)枮?00720033646，名稱為結(jié)構(gòu)改良的電梯曳引機(jī)，該發(fā)明包括電機(jī)，減速機(jī)，曳引輪，機(jī)座，失電制動器等裝置。該曳引機(jī)可滿足電梯正常使用功能，但在電梯對重與緩沖器接觸情況下不能切斷動力，只能依靠曳引輪和曳引鋼絲繩打滑的方式防止轎廂繼續(xù)上升，響應(yīng)速度受到打滑速度的限制，穩(wěn)定性不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有電梯曳引系統(tǒng)的不足，提供一種在曳引機(jī)上附加離合器，在曳引輪和鋼帶附加相互嚙合的橫向溝槽，使鋼帶與曳引輪同步轉(zhuǎn)動且具有較大曳引力，從而減輕轎廂和配重重量達(dá)到節(jié)約能源的目的的電梯曳引裝置。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明所述的一種電梯曳引機(jī)，包括底座，電機(jī)，減速器，失電制動器，離合器，曳引輪，曳引鋼帶，導(dǎo)引輪，支座，限位開關(guān)。其中所述電機(jī)、減速器、失電制動器、離合器、曳引輪、導(dǎo)引輪以及支座均固定在底座上，減速器輸入軸與電機(jī)的動力輸出軸相連；失電制動器與減速器輸出軸相連；離合器輸入端與失電制動器輸出軸相連，輸出軸與曳引輪相連；曳引輪與離合器輸出軸相連；曳引鋼帶環(huán)繞曳引輪和導(dǎo)引輪，其一端從底座中的通孔穿出；支座與離合器輸出軸相連；限位開關(guān)用以檢測配重與緩沖器的接觸。所述的曳引輪固定在離合器的輸出軸上，與離合器的輸出軸同步轉(zhuǎn)動。曳引輪圓柱形表面具有橫向溝槽與曳引鋼帶上橫向溝槽相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。所述的曳引鋼帶環(huán)繞曳引輪和導(dǎo)引輪，其一端從底座中的通孔穿出。曳引鋼帶具有橫向溝槽與曳引輪上圓柱形表面橫向溝槽相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。本發(fā)明上述電梯曳引機(jī)，電機(jī)的動力輸出經(jīng)過減速器減速后，通過一根穿過失電制動器軸孔的軸傳導(dǎo)至離合器。正常工作情況下離合器鎖緊，離合器輸出軸與輸入端同步轉(zhuǎn)動，曳引鋼帶上的橫向溝槽和曳引輪上的橫向溝槽相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)發(fā)生配重與緩沖器接觸、配重安全鉗工作或系統(tǒng)斷電的情況時，離合器輸出軸與輸入端分離，切斷動力從而避免轎廂在曳弓I輪牽引下繼續(xù)上升。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果首先，傳統(tǒng)的曳引方式依賴曳引輪和鋼帶之間的摩擦力工作，為保證充足的摩擦力，轎廂和配重有一定的重量限制，本發(fā)明曳引輪和曳引鋼帶的橫向溝槽相互嚙合，具有較大的曳引能力，在相同工作條件下，可以減輕轎 廂和配重的重量，從而減少了能耗。其次，當(dāng)配重與緩沖器接觸或系統(tǒng)斷電時，限位開關(guān)產(chǎn)生信號使離合器松開，輸出軸與輸入端分離，切斷動力，曳引輪自由轉(zhuǎn)動，從而避免轎廂在曳引輪牽引下繼續(xù)上升。與傳統(tǒng)的曳引系統(tǒng)依靠其曳引輪與其曳引鋼帶打滑的方式避免危險相比，本系統(tǒng)更加安全穩(wěn)定。


圖I為本發(fā)明一實(shí)施例的部分零件結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的部分零件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中底座1，電機(jī)2，減速器3，失電制動器4，離合器5，曳引輪6，曳引鋼帶7，導(dǎo)引輪8，支座9，限位開關(guān)10，緩沖器11，配重12。圖3為曳引輪6的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為曳引鋼帶7的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中曳引輪表面橫向溝槽13，曳引鋼帶表面溝槽14，曳引鋼帶內(nèi)鋼絲15。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1，圖2所示，本實(shí)施例包括底座I，電機(jī)2，減速器3，失電制動器4，離合器5，曳引輪6，曳引鋼帶7，導(dǎo)引輪8，支座9，限位開關(guān)10，緩沖器11，配重12。以上零部件的連接關(guān)系為電機(jī)2固定住底座I上；減速器3固定在底座I上，且與電機(jī)2的動力輸出軸相連；失電制動器4固定在底座I上,與減速器3輸出軸相連；離合器5固定在底座I上，輸入端與失電制動器4輸出軸相連,輸出軸與曳引輪6相連；曳引輪6與離合器5輸出軸相連；導(dǎo)引輪8固定住底座I上；曳引鋼帶7環(huán)繞曳引輪6和導(dǎo)引輪8，其一端從底座I中的通孔穿出；支座9固定在底座I上，且與離合器4輸出軸相連；限位開關(guān)10用以檢測配重12與緩沖器11的接觸。
所述的電機(jī)2底部有兩個通孔，與底座I相應(yīng)的通孔配合，利用螺栓固定。所述的減速器3底部有兩個通孔，與底座I相應(yīng)的通孔配合，利用螺栓固定。減速器3的輸入軸與電機(jī)2的動力輸出軸相連。所述的失電制動器4底部有兩個通孔，與底座I相應(yīng)的通孔配合，利用螺栓固定。失電制動器4的輸入端與減速器3輸出軸相連。所述的離合器5底部有兩個通孔，與底座I相應(yīng)的通孔配合，利用螺栓固定。離合器5的輸入端與失電制動器4的輸出軸相連。所述的曳引輪6固定在離合器5的輸出軸上，與離合器5的輸出軸同步轉(zhuǎn)動。曳引輪6圓柱形表面具有橫向溝槽13與曳引鋼帶7上橫向溝槽14相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。
所述的的導(dǎo)引輪8底部有通孔，與底座I相應(yīng)的通孔配合，利用螺栓固定。所述的曳引鋼帶7環(huán)繞曳引輪6和導(dǎo)引輪8，其一端從底座I中的通孔穿出。曳引鋼帶7具有橫向溝槽14與曳引輪6圓柱形表面橫向溝槽13相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。所述的支座9底部有兩個通孔，與底座I相應(yīng)的通孔配合，利用螺栓固定。離合器的輸出軸通過支座9的軸孔。所述的曳引輪6和曳引鋼帶7表面橫向溝槽可能為三角形、梯形等各種形狀，但形狀并不限于此。本發(fā)明中，電機(jī)2的動力輸出經(jīng)過減速器3減速后，通過失電制動器4，傳導(dǎo)至離合器5。正常工作情況下離合器5鎖緊，離合器5輸出軸與輸入端同步轉(zhuǎn)動。正常工作情況下，失電制動器4軸孔放松不工作。離合器5輸出軸帶動曳引輪6轉(zhuǎn)動。曳引鋼帶7環(huán)繞曳引輪6，曳引鋼帶7上的橫向溝槽14和曳引輪6上的橫向溝槽13相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。曳引鋼帶7環(huán)繞導(dǎo)引輪8，導(dǎo)引輪8可以起到調(diào)整曳引鋼帶7工作位置的作用。離合器5輸出軸通過支座9的軸孔，支座9主要起到固定和穩(wěn)定的作用。在以下情況下，本曳引機(jī)的工作情況發(fā)生改變。當(dāng)發(fā)生配重12與緩沖器11接觸時，限位開關(guān)10產(chǎn)生信號使離合器5松開，輸出軸與輸入端分離，切斷動力，曳引輪6自由轉(zhuǎn)動，轎廂在配重12通過曳引鋼帶7傳遞的拉力和自身重力下停止運(yùn)動，從而避免在曳引輪6牽引下繼續(xù)上升產(chǎn)生危險。當(dāng)配重由于超速運(yùn)動引起安全鉗工作或系統(tǒng)斷電的情況時，離合器根據(jù)安全鉗啟動信號和系統(tǒng)失電信號，輸出軸與輸入端分離，切斷動力，曳引輪6自由轉(zhuǎn)動，轎廂在配重12通過曳引鋼帶7傳遞的拉力和自身重力下停止運(yùn)動，從而避免在曳引輪6牽引下繼續(xù)上升產(chǎn)生危險。傳統(tǒng)的曳引方式依賴曳引輪和鋼帶之間的摩擦力工作，為保證充足的摩擦力，轎廂和配重有一定的重量限制，本發(fā)明曳引輪6和曳引鋼帶7的橫向溝槽相互嚙合，具有較大的曳引能力，在相同工作條件下，可以減輕轎廂和配重的重量，從而減少了能耗；當(dāng)配重12與緩沖器11接觸時，限位開關(guān)10產(chǎn)生信號使離合器5松開，輸出軸與輸入端分離，切斷動力，曳引輪6自由轉(zhuǎn)動，從而避免轎廂在曳引輪6牽引下繼續(xù)上升。與傳統(tǒng)的曳引系統(tǒng)依靠其曳引輪與其曳引鋼帶打滑的方式避免危險相比，本系統(tǒng)更加安全穩(wěn)定。盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本發(fā)明的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種電梯曳引機(jī)，包括底座，電機(jī)，減速器，失電制動器，離合器，曳引輪，曳引鋼帶，導(dǎo)引輪，支座以及用以檢測配重與緩沖器接觸的限位開關(guān)；所述電機(jī)、減速器、失電制動器、曳引輪、導(dǎo)引輪以及支座均固定在底座上，其特征在于所述底座上固定有離合器，該離合器輸入端與失電制動器輸出軸相連，該離合器輸出軸與曳引輪相連；所述曳引鋼帶環(huán)繞曳引輪和導(dǎo)引輪，且一端從底座中的通孔穿出；所述曳引輪圓柱形表面具有橫向溝槽與曳引鋼帶上橫向溝槽相互嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯曳引機(jī)，其特征在于所述的離合器正常工作情況下鎖緊，離合器輸出軸與輸入端同步轉(zhuǎn)動，曳引鋼帶上的橫向溝槽和曳引輪上的橫向溝槽相互嚙合，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動；當(dāng)發(fā)生配重與緩沖器接觸、轎廂安全鉗工作或系統(tǒng)斷電的情況時，離合器輸出軸與輸入端分離，切斷動力，曳引輪自由轉(zhuǎn)動，轎廂在配重通過曳引鋼帶傳遞的拉力和自身重力下停止運(yùn)動，從而避免在曳引輪牽引下繼續(xù)上升產(chǎn)生危險。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯曳引機(jī)，其特征在于所述配重與緩沖器接觸時，所述限位開關(guān)產(chǎn)生信號使離合器松開，輸出軸與輸入端分離，切斷動力；所述配重由于超速運(yùn)動引起安全鉗工作或系統(tǒng)斷電的情況時，離合器根據(jù)安全鉗啟動信號和系統(tǒng)失電信號，輸出軸與輸入端分尚，切斷動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種電梯曳引機(jī)，其特征在于所述的曳引輪和曳引鋼帶表面橫向溝槽形狀為能相互嚙合的各種形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯曳引機(jī)，其特征在于所述的曳引輪和曳引鋼帶表面橫向溝槽形狀為三角形或梯形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯曳引機(jī)，其特征在于所述離合器輸出軸通過支座的軸孔。
7.一種用于權(quán)利要求1-6所述電梯曳引機(jī)的曳引鋼帶，其特征在于所述曳引鋼帶表面具有橫向溝槽，該溝槽與曳引輪圓柱形表面橫向溝槽相互哨合。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電梯曳引機(jī)及其鋼帶，包括底座，電機(jī)，減速器，失電制動器，離合器，曳引輪，曳引鋼帶，導(dǎo)引輪，支座，限位開關(guān)。離合器輸入端與失電制動器輸出軸相連；離合器輸出軸與曳引輪相連。曳引輪圓柱形表面具有橫向溝槽與曳引鋼帶上橫向溝槽相互嚙合。限位開關(guān)用以檢測配重與緩沖器的接觸。正常工作情況下離合器鎖緊，離合器輸出軸與輸入端同步轉(zhuǎn)動，曳引鋼帶和曳引輪同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)發(fā)生配重與緩沖器接觸、配重安全鉗工作或系統(tǒng)斷電的情況時，離合器輸出軸與輸入端分離，切斷動力從而避免轎廂在曳引輪牽引下繼續(xù)上升。本發(fā)明增大了曳引能力，在相同工作條件下減輕了轎廂和配重的重量，達(dá)到節(jié)約能源的作用。
文檔編號F16G9/00GK102718114SQ20121021973
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者史熙, 賈健 申請人:上海交通大學(xué)