專利名稱：一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車離合器操縱系統(tǒng)，尤其是一種設(shè)有離合器電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)和手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)的手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，屬于車輛離合器操縱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車行駛的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)車輛牽引力的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩通過動(dòng)力傳遞裝置轉(zhuǎn)換并傳遞至車輪上，該動(dòng)力傳遞裝置的核心部件即汽車變速器。汽車變速器的工作原理是通過不同檔位齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力和車速的變化，以滿足汽車在各種路況條件下正常行駛要求。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)汽車性能的要求日益提高，其中提高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性是客戶和制造廠商追求的目標(biāo)。
目前，對(duì)于大多數(shù)手動(dòng)汽車變速器而言，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)且變速器置于空檔位置時(shí)(即怠速停車狀態(tài))，如果駕駛員不通過手動(dòng)分離離合器，則離合器始終處于結(jié)合狀態(tài)，變速器輸入軸在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)變速器輸入軸成為消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的不利負(fù)載，不僅增加了燃油消耗和機(jī)械傳動(dòng)部件的磨損，而且變速器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲影響著整車的NVH性能。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器在停車怠速狀態(tài)下離合器自動(dòng)分離，減少燃料消耗量，延長(zhǎng)變速器軸承壽命，消除變速器怠速噪聲，提高汽車駕乘舒適性的手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)。
本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，它包括電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電子控制器和液壓油壺，所述電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)組件和第一液壓分離主缸，所述第一液壓分離主缸驅(qū)動(dòng)臂通過機(jī)械傳動(dòng)組件和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，在第一液壓分離主缸上設(shè)有與液壓油壺相連的進(jìn)油口及與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸上還設(shè)置第一線性位置傳感器，所述第一線性位置傳感器與電子控制器的信號(hào)輸入端連接。
上述手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，所述手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)包括離合器踏板和第二液壓分離主缸，所述第二液壓分離主缸的驅(qū)動(dòng)臂與離合器踏板從動(dòng)臂連接，在第二液壓分離主缸上設(shè)有與液壓油壺相連的進(jìn)油口及與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的出油口，在第二液壓分離主缸上還設(shè)置第二線性位置傳感器，所述第二線性位置傳感器與電子控制器的信號(hào)輸入端連接。
上述手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓分離副缸、離合器分離撥叉和電磁換向閥，所述液壓分離副缸驅(qū)動(dòng)臂與離合器分離撥叉連接，所述電磁換向閥與電子控制器的信號(hào)輸出端連接，電磁換向閥為三通閥，通過液壓油路與液壓分離副缸、電動(dòng)分尚機(jī)構(gòu)及手動(dòng)分尚機(jī)構(gòu)連通。
上述手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，所述電子控制器的信號(hào)輸入端還分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號(hào)傳感器連接，其信號(hào)輸出端還與電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制開關(guān)連接。
本發(fā)明通過與電子控制器信號(hào)輸入端連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號(hào)傳感器檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，通過電子控制器信號(hào)輸出端發(fā)出的指令控制電磁換向閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連通油路的切換，從而達(dá)到了在車輛在怠速停車狀態(tài)下離合器能自動(dòng)分離的目的。本發(fā)明不僅減少了燃料的消耗量，而且延長(zhǎng)了變速器軸承壽命，消除了變速器怠速噪聲，提高了汽車駕乘舒適性。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖I是本發(fā)明組成機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)號(hào)清單為1、電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)，1-1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，1-2、機(jī)械傳動(dòng)組件，1-3、第一液壓分離主缸，1-4、第一線性位置傳感器，2、手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)，2-1、離合器踏板，2-2、第二液壓分離主缸，2-3、第二線性位置傳感器，3、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，3-1、液壓分離副缸，3-2、離合器分離撥叉，3-3、電磁換向閥，3-4、液壓油路，4、電子控制器，5、液壓油壺。
具體實(shí)施方式
參看圖I、圖2、圖3，本發(fā)明包括電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I、手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3、電子控制器4和液壓油壺5 ;所述電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I由驅(qū)動(dòng)電機(jī)1-1，機(jī)械傳動(dòng)組件(包括但不限于渦輪蝸桿傳動(dòng)組件、螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)組件、齒輪齒條傳動(dòng)組件等)1-2和第一液壓分離主缸1-3組成，其中第一液壓分離主缸1-3驅(qū)動(dòng)臂通過機(jī)械傳動(dòng)組件1-2和驅(qū)動(dòng)電機(jī)1-1 連接，在第一液壓分離主缸1-3上設(shè)有與液壓油壺5相連的進(jìn)油口及與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸1-3上還設(shè)置第一線性位置傳感器1-4，所述第一線性位置傳感器1-4與電子控制器4的信號(hào)輸入端連接；所述手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)由離合器踏板2-1和第二液壓分離主缸2-2組成，其工作原理與手動(dòng)檔車型相同，其特別之處在于在第二液壓分離主缸2-2上設(shè)置第二線性位置傳感器2-3，所述第二線性位置傳感器2-3與電子控制器4 的信號(hào)輸入端連接；所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3由液壓分離副缸3-1、離合器分離撥叉3-2、電磁換向閥3-3和液壓油路組成，其中液壓分離副缸3-1驅(qū)動(dòng)臂與離合器分離撥叉3-2連接，電磁換向閥3-3與電子控制器4的信號(hào)輸出端連接，所述電磁換向閥3-3為三通閥，通過液壓油路3-4與液壓分離副缸3-1、電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I及手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2連通。
參看圖3，車輛在正常駕駛狀態(tài)下，由手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2控制離合器的分離，此時(shí)，電磁換向閥3-3控制液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3油路與手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2連通，電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I處于關(guān)閉狀態(tài)。
參看圖2、圖3，當(dāng)電子控制器4通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號(hào)傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，車速為零，手剎信號(hào)已保持3秒鐘時(shí)，電子控制器4再通過接收第二線性位置傳感器2-3的位置信號(hào)，判斷第二液壓分離主缸2-2的位置，如果此時(shí)離合器踏板2-1處于完全釋放位置時(shí)，則判定車輛處于空檔怠速狀態(tài)(即長(zhǎng)時(shí)間等紅燈或路邊長(zhǎng)時(shí)間停車怠速狀態(tài))，此時(shí)電子控制器4通過輸出端發(fā)出指令啟動(dòng)電磁換向閥3-3， 使手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2關(guān)閉。然后電子控制器4再通過輸出端發(fā)出指令啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1-1運(yùn)轉(zhuǎn)， 由電機(jī)1-1帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)組件1-2及第一液壓分離主缸1-3動(dòng)作，帶動(dòng)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的液壓分離副缸3-1工作，驅(qū)動(dòng)離合器分離撥叉3-2分離離合器。
參看圖2、圖3，當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備再次起步(即踩下離合器踏板2-1準(zhǔn)備掛檔)時(shí)，電子控制器4接收到第二線性位置傳感器2-3的信號(hào)，判斷出第二液壓分離主缸的活塞已離開離合器踏板2-1完全釋放狀態(tài)位置，處于離合器踏板2-1完全釋放位置和完全踩下位置之間時(shí)，電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I開啟，使離合器結(jié)合，之后電磁換向閥3-3控制液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3油路與手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2連通,離合器狀態(tài)由手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)控制。車輛起步后，由于不滿足電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I的啟動(dòng)條件，電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I不再工作，當(dāng)電子控制器4再次檢測(cè)信號(hào)條件滿足電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I啟動(dòng)要求時(shí)，電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I再次啟動(dòng)。車輛熄火后，電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I自動(dòng)關(guān)閉，離合器狀態(tài)完全由手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2決定，不影響車輛在駐車檔功能的實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明中電磁換向閥的工作原理是電磁換向閥3-3處于不通電狀態(tài)時(shí)，電磁換向閥3-3狀態(tài)由電磁換向閥內(nèi)彈簧控制，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)油路連通，此時(shí)電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I關(guān)閉；電磁換向閥3-3處于通電狀態(tài)時(shí)，電磁鐵吸合，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)油路連通，電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)I開啟，手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2關(guān)閉，關(guān)于電磁換向閥3-3的詳細(xì)工作過程此處不再過多贅述。
本發(fā)明中，第二線性位置傳感器2-3檢測(cè)的第二液壓油缸活塞位置點(diǎn)與離合器不同狀態(tài)時(shí)離合器踏板位置對(duì)應(yīng)，即分別對(duì)離合器踏板完全踩下位置點(diǎn)、離合器踏板完全釋放位置點(diǎn)及離合器踏板處于完全踩下和完全釋放之間某一位置點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，尤其是對(duì)離合器踏板處于完全踩下和完全釋放之間某一位置點(diǎn)的設(shè)定，既不能距離合器踏板完全踩下位置點(diǎn)過近，造成駕駛員踩離合器踏板阻力過大或液壓油從液壓油壺5溢出現(xiàn)象發(fā)生(如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離合器踏板完全踩下位置點(diǎn)過近，這時(shí)手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)2沒有開通，將會(huì)導(dǎo)致駕駛員踩離合踏板的阻力過大或者液壓油從油壺漏出)；也不能距離合器踏板完全釋放位置點(diǎn)太近，造成誤判(如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離合器踏板完全釋放位置點(diǎn)太近的話，當(dāng)駕駛員輕碰離合器踏板2-1，系統(tǒng)可能監(jiān)控到離合器踏板通過監(jiān)控點(diǎn)，就可能啟動(dòng)電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)1， 但駕駛員并無意圖踩下離合掛檔起步，這樣就可能造成對(duì)駕駛員意圖的錯(cuò)誤判斷)。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，它包括電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)(I)、手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)(2)、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、電子控制器(4)和液壓油壺(5)，所述電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)(I)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1-1 )、機(jī)械傳動(dòng)組件(1-2)和第一液壓分離主缸(1-3)，所述第一液壓分離主缸(1-3 )驅(qū)動(dòng)臂通過機(jī)械傳動(dòng)組件(1-2 )和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1-1)連接，在第一液壓分離主缸(1-3 )上設(shè)有與液壓油壺(5)相連的進(jìn)油口及與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸(1-3)上還設(shè)置第一線性位置傳感器(1-4)，所述第一線性位置傳感器(1-4)與電子控制器(4)的信號(hào)輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，所述手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)(2)包括離合器踏板(2-1)和第二液壓分離主缸(2-2)，所述第二液壓分離主缸(2-2 )的驅(qū)動(dòng)臂與離合器踏板(2-1)從動(dòng)臂連接，在第二液壓分離主缸(2-2 )上設(shè)有與液壓油壺(5)相連的進(jìn)油口及與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)相連的出油口，在第二液壓分離主缸(2-2)上還設(shè)置第二線性位置傳感器(2-3 )，所述第二線性位置傳感器(2-3 )與電子控制器(4 )的信號(hào)輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括液壓分離副缸(3-1)、離合器分離撥叉(3-2)和電磁換向閥(3-3)，所述液壓分離副缸(3-1)驅(qū)動(dòng)臂與離合器分離撥叉(3-2 )連接，所述電磁換向閥(3-3 )與電子控制器(4)的信號(hào)輸出端連接，電磁換向閥(3-3)為三通閥，通過液壓油路(3-4)與液壓分離副缸(3-1)、電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)(I)及手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)(2)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，所述電子控制器(4)的信號(hào)輸入端還分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號(hào)傳感器連接，其信號(hào)輸出端還與電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1-1)的控制開關(guān)連接。
全文摘要
一種手動(dòng)變速器的離合器操縱系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器在停車怠速狀態(tài)下離合器的自動(dòng)分離。它包括電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、手動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電子控制器和液壓油壺，所述電動(dòng)分離機(jī)構(gòu)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)組件和第一液壓分離主缸，所述第一液壓分離主缸驅(qū)動(dòng)臂通過機(jī)械傳動(dòng)組件和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，在第一液壓分離主缸上設(shè)有與液壓油壺相連的進(jìn)油口及與液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸上還設(shè)置第一線性位置傳感器，所述第一線性位置傳感器與電子控制器的信號(hào)輸入端連接。本發(fā)明不僅能減少燃料的消耗量，而且延長(zhǎng)了變速器軸承壽命，消除了變速器怠速噪聲，提高了汽車駕乘舒適性。
文檔編號(hào)F16D48/06GK102975617SQ20121050240
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者孫旺, 鄭立朋, 徐雷, 唐海鋒 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司