專利名稱：鐵路機車司機室減振調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機車司機室減振調(diào)節(jié)方法，屬于鐵路機車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路機車尤其是高速重載的大功率內(nèi)燃機車，傳遞能量巨大，發(fā)生振動問題也比較頻繁。機車振動的危害巨大，不但影響機車上元部件的壽命，還會導(dǎo)致司乘人員的嚴重不適，對列車的安全行駛非常不利。內(nèi)燃機車的隔振形式主要有兩種一種是主動隔振，即司機室剛性安裝在底架上，在柴油發(fā)電機組與車體底架之間安裝彈性支撐降低振動的傳遞；另一種是被動隔振，即將柴油發(fā)電機組剛性安裝在車體底架上，司機室與底架之間安裝彈簧及阻尼器、橡膠軸承減振器等以降低司機室的振動。被動隔振機車司機室的振動發(fā)生時，如何進行有效的調(diào)節(jié)，降低司機室的振動十分重要?，F(xiàn)有技術(shù)在對機車司機室進行調(diào)節(jié)時，必須把司機室整體拆除，拆除所有的管線和連接部件，然后進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后重新安裝司機室，連接所有管線及連接部件，才能重新啟動機車進行振動數(shù)據(jù)的獲取。如果情況沒有改善，必須重新拆除司機室進行調(diào)節(jié)，恢復(fù)后才能獲取新的振動數(shù)據(jù)。這種方式耗費大量人力物力及時間，需要采用大量的設(shè)備，多次拆裝司機室，并且無法實時、連續(xù)采集振動數(shù)據(jù)，獲知振動調(diào)節(jié)狀況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種需用設(shè)備少、操作簡便鐵路機車司機室減振調(diào)節(jié)方法。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種鐵路機車司機室減振調(diào)節(jié)方法，其特征在于采取下列步驟

A.為每個彈性部件設(shè)置壓縮機構(gòu)；B.用所述帶有壓縮機構(gòu)的彈性部件將司機室的底部和后墻分別與底架和相鄰功能間的隔墻連接；C.分別調(diào)節(jié)各個彈性部件的壓縮機構(gòu)，改變彈性部件的剛度，直至司機室振動水平符合要求。采用本發(fā)明的方案，能夠方便有效的進行被動隔振內(nèi)燃機車的振動調(diào)節(jié)，不需起吊司機室，無需進行大量的拆裝及恢復(fù)工作，不需要各種工裝，吊具，設(shè)備，僅依靠簡單的風(fēng)動扳手即可進行有效調(diào)節(jié)。節(jié)約了大量人力物力時間，且調(diào)節(jié)后可立即進行振動數(shù)據(jù)的采集，進行優(yōu)化調(diào)整，不僅用于組裝后機車的振動問題處理，并且也可以應(yīng)用在振動問題的實驗研究過程中。


圖1為本發(fā)明實施例的司機室底部彈簧調(diào)節(jié)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的司機室底部橡膠軸承減振器調(diào)節(jié)示意圖。
圖3為本發(fā)明實施例的司機室后墻的彈性連接裝置調(diào)節(jié)示意圖。圖中標號1-司機室上的安裝座，2-彈簧，3-U型插口墊片，4-底架防撞機構(gòu)上的支撐座，5-頂絲，6-調(diào)節(jié)螺栓，7-墊片，8-司機室下的安裝座，9-減振器，10-底架上的安裝座，11-底架，12-與司機室相鄰的功能室的隔墻，13-司機室后墻，14-鋼結(jié)構(gòu)，15-阻尼器，16-頂絲，17-頂塊，18-加強板。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。參看圖1，司機室底部彈簧的壓縮機構(gòu)由頂絲5、支撐座4和U型插口墊片3組成。頂絲5帶有螺紋，彈簧支撐座4集支撐與頂絲調(diào)節(jié)座為一體，通過調(diào)節(jié)頂絲5，改變彈簧2的壓縮量，使彈簧2與支撐座4之間產(chǎn)生間隙，從而可以順利地將U型插口墊片3插入，通過調(diào)節(jié)彈簧2的壓縮高度來改變彈簧2的剛度，改變司機室受力狀態(tài)，起到振動調(diào)節(jié)的作用。參看圖2，對于司機室底部的橡膠軸承減振器，通過調(diào)節(jié)螺栓6及墊片7將司機室下的安裝座8、減振器9和底架11上的安裝座10連接起來。將螺栓6把緊，減振器9壓縮量增大，剛度增大；將螺栓6松開，減振器9壓縮量減小，剛度減小。通過此種機構(gòu)及連接方式，減振器9變成了一定范圍內(nèi)可調(diào)的減振器。從而來調(diào)節(jié)從底架傳遞給司機室的振動能量，從而進行振動的調(diào)節(jié)。參看圖3，司機室后墻的彈性連接裝置采用頂絲16、頂塊17、液壓缸阻尼器15及加強板18組成。頂絲16和頂塊17用于調(diào)節(jié)支撐力的大小，加強板18用于保證結(jié)構(gòu)之間力傳遞的可靠性，液壓缸15充當(dāng)阻尼，用于吸收振動能量，達到調(diào)節(jié)振動的功能。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1. 一種鐵路機車司機室減振調(diào)節(jié)方法，其特征在于采取下列步驟 A.為每個彈性部件設(shè)置壓縮機構(gòu)； B.用所述帶有壓縮機構(gòu)的彈性部件將司機室的底部和后墻分別與底架和相鄰功能間的隔墻連接； C.分別調(diào)節(jié)各個彈性部件的壓縮機構(gòu)，改變彈性部件的剛度，直至司機室振動水平符合要求。
全文摘要
本發(fā)明的鐵路機車司機室減振調(diào)節(jié)方法，為每個彈性部件設(shè)置壓縮機構(gòu)，用此種彈性部件將司機室的底部和后墻分別與底架和相鄰功能室的隔墻連接，分別調(diào)節(jié)各個彈性部件的壓縮機構(gòu)，改變彈性部件的剛度，直至司機室振動水平符合要求。能夠方便有效的進行被動隔振內(nèi)燃機車的振動調(diào)節(jié)，不需起吊司機室，無需進行大量的拆裝及恢復(fù)工作，不需要各種工裝，吊具，設(shè)備，僅依靠簡單的風(fēng)動扳手即可進行有效調(diào)節(jié)。節(jié)約了大量人力物力時間，且調(diào)節(jié)后可立即進行振動數(shù)據(jù)的采集，進行優(yōu)化調(diào)整，不僅用于組裝后機車的振動問題處理，并且也可以應(yīng)用在振動問題的實驗研究過程。
文檔編號F16F15/023GK103062323SQ201210540538
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者段欣欣, 王惠玉, 張思慶, 曲天威, 傅廉勝, 王僉, 王寧 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司