專利名稱：自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于施工升降設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
施工升降機(jī)，是建筑工地常用的載人載貨施工機(jī)械。施工升降機(jī)的應(yīng)用，提高了施工的生產(chǎn)效率，節(jié)約了工人的勞動(dòng)時(shí)間，在多 層和高層的建筑場(chǎng)所發(fā)揮著越來越大的作用。傳統(tǒng)的施工升降機(jī)，它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要采用電機(jī)減速機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，齒輪與齒條配合嚙合，齒輪在齒條上作直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)吊籠的升降。常見施工升降機(jī)的電機(jī)采用三驅(qū)動(dòng)、二驅(qū)動(dòng)和單驅(qū)動(dòng)。三驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)采用三個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率為11KW，故三驅(qū)動(dòng)的總功率為33KW。三驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)主要應(yīng)用于無對(duì)重全負(fù)荷起重，用三組IlKW電機(jī)和減速機(jī)分別控制安裝、正常起升及裝載運(yùn)行。二驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)采用配重平衡了吊籠的重量，故采用二組IlKW電機(jī)和減速機(jī)便可分別控制安裝、正常起升及裝載運(yùn)行。二驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)雖比三驅(qū)動(dòng)節(jié)能，但穩(wěn)定性不如三驅(qū)動(dòng)，特別是在組裝或拆卸的過程中，容易出現(xiàn)抖動(dòng)，且對(duì)操作人員的技能要求高。三驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)和二驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)相比于單驅(qū)動(dòng)的施工升降機(jī)，能耗需求過大，運(yùn)行成本過高，與節(jié)能減排的趨勢(shì)背道而馳，不適宜推廣。傳統(tǒng)單驅(qū)動(dòng)的施工升降機(jī)雖然電機(jī)總功率為11KW，但運(yùn)行沒有三驅(qū)動(dòng)或二驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)有抖動(dòng)，對(duì)操作人員的技能要求高，而且在無配重的情況下，無法正常升降，給安裝或拆卸帶來不便。單驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)一側(cè)安裝有配重，以平衡另一側(cè)吊籠的重量，同時(shí)，減小了升降機(jī)所需的工作功率，降低能耗。但在安裝過程中，無配重升降機(jī)的總功率無法滿足吊籠的平穩(wěn)升降，需要在其它設(shè)備的幫助下，將吊籠或配重抬升至所需高度，然后通過長(zhǎng)度固定的鋼絲繩的連接，在天輪兩側(cè)形成對(duì)重結(jié)構(gòu)，方可使施工升降機(jī)正常運(yùn)行。拆卸過程同樣需要其它設(shè)備的輔助，十分不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決安裝和拆卸工況時(shí)在沒有對(duì)重平衡時(shí)單驅(qū)動(dòng)無法啟動(dòng)升降的問題，而提供一種自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括可變換傳動(dòng)比的齒輪組及與齒輪組的輸出齒輪相嚙合的齒條。作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由I個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述齒輪組包括輸入齒輪，用以與電機(jī)的輸出軸配合連接；至少一中間過渡齒輪，其首個(gè)齒輪和輸入齒輪相嚙合；輸出齒輪，輸出齒輪與齒條相嚙合。作為優(yōu)選，所述中間過渡齒輪包括第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪和第七齒輪，所述第二齒輪和第三齒輪、第五齒輪和第六齒輪、及第七齒輪和輸出齒輪均為雙聯(lián)齒輪，所述第二齒輪和輸入齒輪相嚙合，所述第四齒輪和第三齒輪相嚙合，所述第五齒輪和第四齒輪相嚙合，所述第七齒輪和第六齒輪相嚙合。所述輸入齒輪和輸出齒輪分別位于中間過渡齒輪兩側(cè)而在空間上形成前后布局。所述齒輪組由定軸齒輪組成。所述可相互調(diào)換的第六齒輪和第七齒輪的直徑之比至少為根號(hào)2比1，即
在:1。與傳統(tǒng)施工升降機(jī)相比，本實(shí)用新型提供一種自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?？刹捎脝悟?qū)動(dòng)電機(jī)，相比于二驅(qū)動(dòng)或者三驅(qū)動(dòng)，在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)，也可大幅節(jié)約能源。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，可變換傳動(dòng)比，增加本產(chǎn)品的適用性。在拆裝工況時(shí)，可通過齒輪組的變換來改變變速機(jī)構(gòu)從而達(dá)到施工升降機(jī)的有效運(yùn)行。
圖I是本實(shí)用新型在正常工作下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在安裝或拆卸工況下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中11_輸入齒輪，12_第二齒輪,13_第二齒輪,14_第四齒輪,15_第五齒輪，16-第六齒輪，17-第七齒輪，18-輸出齒輪,2-齒條。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I所示，自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述齒輪組包括輸入齒輪11，用以與電機(jī)的輸出軸配合連接；至少一中間過渡齒輪，其首個(gè)齒輪和輸入齒輪11相嚙合；輸出齒輪18，輸出齒輪18與齒條2相嚙合。所述輸入齒輪11和輸出齒輪18分別位于中間過渡齒輪兩側(cè)而在空間上形成前后布局。所述齒輪組由定軸齒輪組成。齒輪組布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)，傳動(dòng)平穩(wěn)。所述電機(jī)是整個(gè)設(shè)備的動(dòng)力裝置。作為優(yōu)選，電機(jī)只含有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合齒輪組，通過齒輪組的變換，可以有效運(yùn)行，并且拆裝工況時(shí)，沒有配重的情況下，施工升降機(jī)仍可自升自降，為拆裝施工帶來了方便。在對(duì)升降機(jī)的載荷或升降速度要求較高時(shí)，也可采用二驅(qū)動(dòng)或三驅(qū)動(dòng)，對(duì)比與傳統(tǒng)的二驅(qū)動(dòng)或三驅(qū)動(dòng)的施工升降機(jī)，通過齒輪組的變換，可提供更大的扭矩輸出，從而提升了產(chǎn)品的載荷和運(yùn)行穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，所述中間過渡齒輪包括第二齒輪12、第三齒輪13、第四齒輪14、第五齒輪15、第六齒輪16和第七齒輪17，所述第二齒輪12和第三齒輪13、第五齒輪15和第六齒輪16、及第七齒輪17和輸出齒輪18均為雙聯(lián)齒輪，所述第二齒輪12和輸入齒輪11相嚙合，所述第四齒輪14和第三齒輪13相嚙合，所述第五齒輪15和第四齒輪14相嚙合，所述第七齒輪17和第六齒輪16相嚙合。第六齒輪16和第七齒輪17可相互調(diào)換。在本實(shí)施例中，電機(jī)帶動(dòng)輸入齒輪11動(dòng)作，輸入齒輪11帶動(dòng)第二齒輪12動(dòng)作，與第二齒輪12同軸的第三齒輪13通過第四齒輪14帶動(dòng)第五齒輪15動(dòng)作，最后與第五齒輪15同軸的第六齒輪16帶動(dòng)第七齒輪17動(dòng)作，輸出齒輪18與第七齒輪17同軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)動(dòng)作。輸出齒輪18與齒條2配合工作，從而實(shí)現(xiàn)與齒輪組固定連接的吊籠的升降。[0024]在本實(shí)施例中，所述的第六齒輪16和第七齒輪17的直徑之比至少為^ :1。當(dāng)?shù)诹X輪16和第七齒輪17的直徑之比為^ 1時(shí),將第六齒輪16和第七齒輪17的位置互
換，齒輪組的傳動(dòng)比將為原先的二分之一，扭矩為原先的兩倍，提升了負(fù)載能力。齒輪組的變換，能夠以單驅(qū)動(dòng)IlKW的功率，實(shí)現(xiàn)雙驅(qū)動(dòng)22KW所產(chǎn)生的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)電梯在無配種的情況下，仍可垂直升降運(yùn)行，以利于施工升降機(jī)的自行安裝與拆卸。自卸式節(jié)能施工升降機(jī)在拆卸時(shí)，通過齒輪組的變換來實(shí)現(xiàn)輸出扭矩的增大，使得吊籠在無配重的情況下仍可正常運(yùn)行。將吊籠上升至架體的上部，卸下配重和鋼絲繩，然后吊籠可自行下降至架體的底部，整個(gè)過程方便快捷，且無需借助外界設(shè)備。組裝時(shí)，調(diào)節(jié)齒輪組增大輸出扭矩，搭建好架體，吊籠可自行運(yùn)行至架體的上部，然后便可繼續(xù)安裝配重和鋼絲繩，調(diào)節(jié)齒輪組到正常工作模式，便可正常工作。另外，若是吊籠抬升的高度需要臨時(shí)調(diào)整，只需要將吊籠抬升至架體上部，調(diào)節(jié)齒輪組增大輸出扭矩。卸去配重和鋼絲繩，增加或去除架體上端的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，然后重新安裝好配 重和鋼絲繩，調(diào)節(jié)齒輪組到正常工作模式，便可正常工作。本實(shí)用新型按照實(shí)施例進(jìn)行了說明，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，本產(chǎn)品還可以作出若干變形和改進(jìn)。應(yīng)當(dāng)指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括可變換傳動(dòng)比的齒輪組及與齒輪組的輸出齒輪(18)相嚙合的齒條(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由I個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求I所述的自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述齒輪組包括輸入齒輪(11)，用以與電機(jī)的輸出軸配合連接；至少一中間過渡齒輪，其首個(gè)齒輪和輸入齒輪(11)相嚙合；輸出齒輪(18)，輸出齒輪(18)與齒條(2)相嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中間過渡齒輪包括第二齒輪(12)、第三齒輪(13)、第四齒輪(14)、第五齒輪(15)、第六齒輪(16)和第七齒輪(17)，所述第二齒輪(12)和第三齒輪(13)、第五齒輪(15)和第六齒輪(16)、及第七齒輪(17)和輸出齒輪(18)均為雙聯(lián)齒輪，所述第二齒輪(12)和輸入齒輪(11)相嚙合，所述第四齒輪(14)和第三齒輪(13)相嚙合，所述第五齒輪(15)和第四齒輪(14)相嚙合，所述第七齒輪(17)和第六齒輪(16)相嚙合。
5.如權(quán)利要求3所述的自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輸入齒輪(11)和輸出齒輪(18)分別位于中間過渡齒輪兩側(cè)而在空間上形成前后布局。
6.如權(quán)利要求3所述的自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述齒輪組由定軸齒輪組成。
7.如權(quán)利要求4所述的自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述可相互調(diào)換的第六齒輪(16)和第七齒輪(17)的直徑之比至少為芯·Λ。
專利摘要自卸式節(jié)能施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于施工升降設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括可變換傳動(dòng)比的齒輪組及與齒輪組的輸出齒輪相嚙合的齒條?？刹捎脝悟?qū)動(dòng)電機(jī)，相比于二驅(qū)動(dòng)或者三驅(qū)動(dòng)，在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)，也可大幅節(jié)約能源。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，可變換傳動(dòng)比，增加本產(chǎn)品的適用性。在拆裝工況時(shí)，可通過齒輪組的變換來改變變速機(jī)構(gòu)從而達(dá)到施工升降機(jī)的有效運(yùn)行。
文檔編號(hào)F16H19/04GK202542647SQ20122010595
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者楊康生 申請(qǐng)人:曼斯頓電梯(浙江)有限公司