一種電傳動礦用自卸車車架分體式龍門梁的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種電傳動礦用自卸車車架龍門梁結構，屬于自卸車車架技術領域。
【背景技術】
[0002]礦用自卸車是露天礦山開采和大規(guī)模土方建設中的關鍵設備，是用于礦石或土方運輸?shù)膶I(yè)設備，具有載重大、工作效率高等特點。目前礦用自卸車有著朝大型化、巨型化發(fā)展的趨勢，對礦用自卸車的承載結構強度的要求也越來越苛刻。礦用自卸車的車架作為整車的基體，其它各部件和貨物的載荷均施加在車架上，導致車架同時承受重力、沖擊載荷、扭轉載荷和交變載荷的作用，因此要求車架具有很好的剛度、強度和抗疲勞等特性。
[0003]礦用自卸車的車架由一對縱梁和多個橫梁組成，橫梁與縱梁一起構成車架的封閉結構。龍門梁就是其中一組橫梁，是整車受力最復雜的部件之一，其左右兩側分別與車架縱梁相連，外側連接前懸掛油缸，上部支撐甲板和駕駛室，下部連接前橋的拉桿與轉向油缸，中間要為動力系統(tǒng)留出足夠的安裝空間，因而龍門梁對礦用自卸車的可靠性、耐久性、行駛安全性的影響極大。圖7是現(xiàn)有技術的龍門梁結構及安裝示意圖;龍門梁主梁為左右對稱的“O”型箱梁，拼焊時需將左、右縱梁7-2、7_3穿過龍門梁主梁7-1，并通過調整使其配合良好，來保證縱梁7-4與龍門梁主梁7-1間的固定連接強度，進而保證車架的強度。但此技術中的龍門梁為一體式結構，而吊裝縱梁穿過龍門梁進行安裝操作時非常困難，若存在制造誤差也不利于調整龍門梁與縱梁的貼合。
【實用新型內容】
[0004]針對上述現(xiàn)存的技術問題，本實用新型提供一種超大載重量電傳動礦用自卸車車架龍門梁結構，能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉載荷和沖擊載荷，減少受力集中區(qū)域的應力集中，避免結構件斷裂破壞，同時滿足各種功能需求、易于與左右縱梁安裝。
[0005]本實用新型采用的技術方案是:一種電傳動礦用自卸車車架分體式龍門梁結構，其特征在于，包括扣到縱梁上部的上龍門梁(1)、放置設置到縱梁下部的下龍門梁(2)和安裝到上龍門梁(I) 一端的上的甲板支撐(3);
[0006]上龍門梁(I)和甲板支撐(3)形成的上表面用于安裝甲板，上龍門梁(I)的兩側分別焊有前懸掛支座(12)，用于支撐前懸掛油缸(7)的上端，下龍門梁(2)的兩側分別焊有前懸掛拉桿座鑄件(21)，用于支撐前懸掛油缸(7)的下端。
[0007]上龍門梁(I)包括:上蓋板(11)、垂直焊接在上蓋板(11)下表面的2個側板(13)和2個腹板(14)，2個側板(13)與2個腹板(14)均相對設置，并且側板(13)與腹板(14)圍在一起焊接連接;腹板(14)上遠離上蓋板(11)的一邊為弧形邊，一相配合的弧形的圈板16焊接在2塊腹板(14)的弧形邊上，將2塊腹板(14)相連。
[0008]2個側板(13)的外側分別設置多個前懸掛支座(12)，在每個前懸掛支座(12)上分別焊接有法蘭(17)，經(jīng)法蘭(17 )支撐前懸掛油缸(7 )的上端。
[0009]在遠離上蓋板(11)的腹板(14)一端，圈板16的兩端均延伸超過腹板(14)形成燕尾端，使圈板(16)與腹板(14)的外側面之間形成夾角。
[0010]腹板(14)與圈板(16)形成的夾角處且遠離上蓋板(11)的燕尾端焊接有筋板(15)。
[0011]下龍門梁(2)包括頂板(22)，頂板(22)的兩端分別焊接一前懸掛拉桿座鑄件(21)，頂板(22)的下表面分別焊接一側面板(23)，由兩個側面板(23)將兩個前懸掛拉桿座鑄件
[21]相連。
[0012]兩個側面板(23)的底部焊接底板(24)。
[0013]其中一個側面板(23 )的外側面焊接用于固定轉向油缸和轉向橫拉桿的轉向中座
(25)。
[0014]甲板支撐3包括:支撐板(31)和焊接在支撐板(31)上的筋板;支撐板(31)的一端具有一折彎，折彎上設置多個連接孔，通過連接件穿過連接孔使支撐板(31)可與上龍門梁(I)相連接。
[0015]本實用新型所達到的有益效果:
[0016]本實用新型通過采用上龍門梁、下龍門梁和甲板支撐分體式結構，可方便地實現(xiàn)先放置下龍門梁、再將縱梁安裝到下龍門梁上，最后將上龍門梁安裝到縱梁上，此種龍門梁結構，定位拼點工藝簡單，容易控制焊接變形，容易調整龍門梁與縱梁間的貼合情況，很大程度上簡化了安裝工藝，易于安裝;小組件中精加工，加工容易，周期短，成本底，容易組織生產(chǎn);前懸掛支座、拉桿座、轉向中座組裝焊接后加工，容易保證孔的相對位置，從而可嚴格保證前橋主銷和轉向梯形的定位參數(shù)。在受力復雜處采用鑄件結構，并通過采用燕尾形結構或加筋板等方式減少結構突變，使龍門梁能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉載荷和沖擊載荷，減少受力集中區(qū)域的應力集中，避免結構件斷裂破壞，同時滿足各種功能需求。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的車架龍門梁結構的安裝示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的上龍門梁示意圖；
[0019]圖3為本實用新型的下龍門梁示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的甲板支撐示意圖；
[0021 ]圖5為本實用新型的前懸掛拉桿座鑄件示意圖；
[0022]圖6為本實用新型的轉向中座示意圖；
[0023]圖7為現(xiàn)有技術的龍門梁結構及安裝示意圖；
[0024]圖中:1.上龍門梁，2.下龍門梁，3.甲板支撐，4.車架右縱梁，5.車架左縱梁，6.轉向油缸，7.前懸掛油缸，8.甲板，11.上蓋板，12.前懸掛支座，13.側板，14.腹板，15.筋板，16.圈板，17.法蘭，21.前懸掛拉桿座鑄件，22.頂板，23.側面板，24.底板，25.轉向中座，31.支撐板，32.縱筋板，33.橫筋板，7-1.龍門梁主梁，7-2.左縱梁，7-3.右縱梁，7_4縱梁。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0026]如圖1至圖6所示，一種電傳動礦用自卸車車架分體式龍門梁結構，包括扣到縱梁上部的上龍門梁1、放置到縱梁下部的下龍門梁2和安裝到上龍門梁上的甲板支撐3。
[0027]如圖2，上龍門梁I包括:上蓋板11，垂直焊接在上蓋板11下表面的2個側板13和2個腹板14，2個側板13相對設置，2個腹板14相對設置，并且側板13與腹板14圍在一起焊接連接。2個側板13的外側分別設置多個前懸掛支座12，由前懸掛支座12將上蓋板11與側板13外側面連接，起加強作用。腹板14上遠離上蓋板11的一邊為弧形邊，一相配合的弧形的圈板16焊接在2塊腹板14的弧形邊上，將2塊腹板14相連，且在遠離上蓋板11的腹板14一端，圈板16的兩端均延伸超過腹板14形成燕尾端，使圈板16與腹板14的外側面之間形成夾角。4個筋板15分別焊接到腹板14與圈板16形成的夾角處且遠離上蓋板11的燕尾端。在每塊前懸掛支座12上分別焊接2個法蘭17，法蘭17用于與前懸掛油缸7的上端連接。
[0028]上蓋板11的兩端均具有一朝向側板13方向的折彎，通過折彎成型的結構，提高了強度，上蓋板11上開有安裝甲板6的螺栓孔。前