專利名稱：主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，屬于汽車傳動(dòng)件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國內(nèi)目前的中型帶副箱多檔汽車變速器，多為雙中間軸結(jié)構(gòu)，其主箱無同步器，存在操作不便，換檔困難、工作強(qiáng)度大等問題，難以滿足目前國內(nèi)中型汽車快速發(fā)展的需求。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價(jià)格便宜，副箱行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，主、副箱全同步器換檔的多檔中型汽車變速器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，包括主變速器的殼體、連接在殼體后方的副變速器的后殼體，所述主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)氣動(dòng)換檔。作為上述方案的進(jìn)一步設(shè)置，所述主變速器的第一軸通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上；第二軸一端由滿滾子軸承支承在第一軸的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各換檔機(jī)構(gòu)通過花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，一、二速齒輪與中間軸做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸上，與第二軸上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合；主變速器的惰輪軸位于中間軸的下方并直接支承在殼體上,惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上，兩側(cè)帶有承磨墊，且惰輪與中間軸上的一檔齒輪嚙合同時(shí)與第二軸上倒檔齒輪嚙合；一、二、三、四檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換檔；結(jié)合上蓋總成和頂蓋總成實(shí)現(xiàn)主變速器四前一倒功能；所述后殼體直接與殼體連接，副變速器輸入齒輪(太陽輪)通過花鍵固定在主變速器的第二軸上；行星機(jī)構(gòu)上輸出軸和行星架由花鍵固定為整體，行星機(jī)構(gòu)通過圓柱滾子軸承支承在后殼體上；行星機(jī)構(gòu)的齒圈與行星輪嚙合同時(shí)，可由鎖止板實(shí)現(xiàn)鎖止或自由轉(zhuǎn)動(dòng)；高低檔換檔同步器總成安裝在與齒圈聯(lián)成剛性整體的支承座上，高低檔換檔同步器總成的上方設(shè)置有由換檔手柄控制的氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)。所述行星機(jī)構(gòu)的潤滑輪由太陽輪緊壓在主變速器的第二軸上。所述行星機(jī)構(gòu)上的輸出軸通過帶軸向定位的花鍵與行星架固定成一體。本實(shí)用新型的主變速器中間軸上一、二速齒輪與中間軸設(shè)計(jì)成一體；中間軸上其余齒輪熱套在軸上，分別與第一軸、第二軸上的齒輪、惰輪相嚙合，在同步換檔或嚙合套換檔機(jī)構(gòu)作用下，構(gòu)成主變速器的四前一倒傳動(dòng)系統(tǒng)；副變速器的行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力由太陽輪輸入，在換檔氣閥作用下，通過氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)帶動(dòng)行星機(jī)構(gòu)不同元器件的鎖止，實(shí)現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域自動(dòng)轉(zhuǎn)換。由此實(shí)現(xiàn)變速器嚴(yán)格意義上的八前二倒功能。[0011]采用上述方案后，本實(shí)用新型為四軸七齒輪一行星機(jī)構(gòu)的三級(jí)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了八前二倒動(dòng)力輸出，構(gòu)成最大輸入扭矩為650N.m，速比按偏置等比級(jí)配置、8前I倒全同步器換檔的新結(jié)構(gòu)，具有承載能力大、檔位數(shù)量多、速比匹配按偏置等比級(jí)數(shù)分布、主副箱聯(lián)動(dòng)操縱、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)各種工況、路況適應(yīng)性強(qiáng)，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中換檔手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，包括主變速器的殼 體3、連接在殼體3后方的副變速器的后殼體21，其中主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)氣動(dòng)換檔。主變速器的第一軸I通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承2支承在殼體3上。第二軸4一端由滿滾子軸承支承在第一軸I的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承7支承在殼體3上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸4上，各同步器齒座通過花鍵固定在第二軸4上。中間軸24 —端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)圓柱滾子軸承23支承在殼體3上，另一端通過軸向浮動(dòng)的圓柱滾子軸承27支承在殼體3上，一、二速齒輪與中間軸24做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸24上，與第二軸4上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合。主變速器的惰輪軸26直接支承在殼體3上，惰輪25通過滾針軸承空套在惰輪軸26上，兩側(cè)帶有承磨墊，惰輪25在與中間軸24上的一檔齒輪嚙合同時(shí)，又與第二軸4上的倒車齒輪相嚙合。一、二、三、四檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換檔。結(jié)合上蓋總成5和頂蓋總成6實(shí)現(xiàn)主變速器四前一倒功能。在此需要進(jìn)一步說明的是，為可靠保證齒、軸類零件強(qiáng)度，和選用大容量同步器的需要，第二軸4上的倒檔齒座與第二軸4做成一體。在頂蓋總成6的選、換檔撥桿作用下，上蓋總成5中的撥叉系統(tǒng)開始前后移動(dòng)，帶動(dòng)各檔之間的同步器換檔機(jī)構(gòu)或嚙合套換檔機(jī)構(gòu)上的齒套前后移動(dòng)，與某一檔同步錐上花鍵相結(jié)合，使第一軸I或第二軸4上某一檔位的空套齒輪與第二軸4結(jié)合成一體，實(shí)現(xiàn)主變速器上該檔位的動(dòng)力輸出到副變速器。后殼體21直接與殼體3連接。副變速器的輸入齒輪(太陽輪)8通過花鍵固定在主變速器的第二軸4上，行星機(jī)構(gòu)的潤滑輪9由輸入齒輪8壓在第二軸4上；行星機(jī)構(gòu)上的輸出軸和行星架由花鍵固定為整體、行星輪20通過滾針軸承空套在行星輪軸上、行星輪軸直接支承在行星架上，行星機(jī)構(gòu)通過圓柱滾子軸承18支承在后殼體21，同時(shí)通過行星輪20與輸入齒輪8相嚙合；齒圈10和支承座16由花鍵聯(lián)接成整體，與行星輪20相嚙合，同時(shí)支承在深溝球軸承17上，深溝球軸承17的外圈與支承座16留有間隙，實(shí)現(xiàn)行星機(jī)構(gòu)元器件的浮動(dòng)；高低檔換檔同步器總成13固定在支承座16上；低檔同步錐12通過花健固定在鎖止板11上，鎖止板11由螺栓固定在后殼體21上；高檔同步錐14通過花鍵固定在行星架輸出軸22上。撥動(dòng)換檔手柄28上的扳頭，操控高低檔換檔氣閥氣路轉(zhuǎn)換，在壓縮空氣作用下，氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)15前后移動(dòng)，帶動(dòng)高低檔換檔同步器總成13，實(shí)現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換。由此最終實(shí)現(xiàn)變速器八前二倒功能。如變速器要在高檔區(qū)工作時(shí)，氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)15后移，帶動(dòng)高低檔換檔同步器總成13上的齒套后移與高檔同步錐14結(jié)合，此時(shí)高檔同步錐14、行星架輸出軸22、支承座16、齒圈10成為一體；此時(shí)因把行星機(jī)構(gòu)中齒圈10和行星架二元件固定成一體,整個(gè)行星機(jī)構(gòu)為一剛性整體。動(dòng)力經(jīng)行星架輸出軸22，直接由輸出突緣19輸出。如變速器要在低檔區(qū)工作時(shí)，氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)15前移，帶動(dòng)高低檔換檔同步器總成13上的齒套前移與低檔同步錐12結(jié)合，此時(shí)低檔同步錐12、鎖止板11、支承座16、齒圈10成為一體；因鎖止板11是通過螺釘固定在后殼體21上的，此時(shí)齒圈10鎖止，因行星機(jī)構(gòu)一元件鎖止，行星機(jī)構(gòu)變速比輸出。動(dòng)力經(jīng)輸入齒輪8、行星輪20、 行星架輸出軸22，由輸出突緣19輸出。本實(shí)施例中變速器前進(jìn)檔檔位數(shù)8個(gè)，倒檔檔位數(shù)2個(gè)。前進(jìn)檔最大速比13. 12，倒檔速比11. 28 ;主變速器一、二、三、四檔為鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換檔。副變速器行星機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，分高、低二個(gè)檔位，大容量鎖環(huán)式同步器換檔，實(shí)現(xiàn)高、低區(qū)域轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型為四軸七齒輪一行星機(jī)構(gòu)的三級(jí)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了八前二倒動(dòng)力輸出。本實(shí)用新型為中間軸式固定軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，變速器的檔位為4個(gè)前進(jìn)檔，I個(gè)倒檔，采用全斜齒嚙合傳動(dòng)；一、二、三、四檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換檔。副變速器也為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，分高、低2個(gè)檔位，采用鎖環(huán)式大容量同步器換檔，高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換，由氣閥自動(dòng)操縱切換。主、副變速器組合構(gòu)成變速器8個(gè)前進(jìn)檔、2個(gè)倒檔的配置。上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，包括主變速器的殼體、連接在殼體后方的副變速器的后殼體，其特征在于所述主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)氣動(dòng)換檔。
2.如權(quán)利要求I所述的主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，其特征在于所述主變速器的第一軸通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上；第二軸一端由滿滾子軸承支承在第一軸的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各換檔機(jī)構(gòu)通過花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，一、二速齒輪與中間軸做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸上，與第二軸上各檔齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合；主變速器的惰輪軸位于中間軸的下方并直接支承在殼體上，惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上，兩側(cè)帶有承磨墊，且惰輪與中間軸上的一檔齒輪嚙合同時(shí)與第二軸上倒檔齒輪嚙合；一、二、三、四檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換檔；結(jié)合上蓋總成和頂蓋總成實(shí)現(xiàn)主變速器四前一倒功能； 所述后殼體直接與殼體連接，副變速器輸入齒輪通過花鍵固定在主變速器的第二軸上；行星機(jī)構(gòu)上輸出軸和行星架由花鍵固定為整體，行星機(jī)構(gòu)通過圓柱滾子軸承支承在后殼體上；高低檔換檔同步器總成安裝在與齒圈聯(lián)成剛性整體的支承座上，高低檔換檔同步器總成的上方設(shè)置有由換檔手柄控制的氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，其特征在于所述行星機(jī)構(gòu)的潤滑輪由太陽輪緊壓在主變速器的第二軸上。
4.如權(quán)利要求2所述的主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，其特征在于所述行星機(jī)構(gòu)上的輸出軸通過帶軸向定位的花鍵與行星架固定成一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主、副箱結(jié)構(gòu)的中型汽車變速器，屬于汽車傳動(dòng)件技術(shù)領(lǐng)域，包括主變速器的殼體、連接在殼體后方的副變速器的后殼體，所述主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)氣動(dòng)換檔。本實(shí)用新型具有承載能力大、檔位數(shù)量多、速比匹配按偏置等比級(jí)數(shù)分布、主副箱聯(lián)動(dòng)操縱、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)各種工況、路況適應(yīng)性強(qiáng)，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202510676SQ201220122020
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者何幫飛, 呂令權(quán), 周華水, 周建設(shè), 趙松奎 申請人:浙江長泰機(jī)械有限公司