專利名稱：一種螺旋彈簧隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種螺旋彈簧隔振墊。
背景技術(shù)：
在汽車懸架螺旋彈簧的下端，需要設(shè)置一個(gè)彈簧隔振墊。彈簧隔振墊的作用是I.固定螺旋彈簧，保證彈簧位置和姿態(tài)；2.當(dāng)車輪跳動(dòng)、懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩和彈簧與彈簧座的撞擊，減振靜音。如圖I-圖5所示，彈簧隔振墊I包括圓形的隔振墊底座16，在其中心部位垂直固定連接有筒狀的中間壁11，中間壁11的中間為一圓柱孔17。中間壁11的外周和隔振墊底座16之間設(shè)有第一凸起13。隔振墊外圈12從第一凸起13與隔振墊底座16的連接處開 始，在中間壁11外周和隔振墊底座16外周之間螺旋上升，沿隔振墊底座16繞約四分之三周后，終止于第二凸起15處。在隔振墊底座16、第一凸起13、第二凸起15和中間壁11之間形成凹槽14。第一凸起13的寬度大于彈簧2的線圈直徑，以滿足強(qiáng)度要求。在隔振墊底座16下部設(shè)置一個(gè)第三凸起18，在對(duì)應(yīng)的安裝位置上(一般為金屬?gòu)椈勺?有凹口，方便周向定位。整個(gè)彈簧隔振墊I由純橡膠一體成型。在與彈簧2固定時(shí)，彈簧2套在中間壁11外部，其尾部抵住第一凸起13側(cè)部，彈簧2的底層線圈沿隔振墊外圈12螺旋上升，隔振墊外圈12與第一凸起13共同對(duì)彈簧2安裝的周向定位。第二凸起15與隔振墊外圈12—起，共同配合彈簧2的線圈形狀，均勻承受彈簧力。圖5中并未畫出凹槽14結(jié)構(gòu)。彈簧2在與彈簧隔振墊I固定好后，彈簧隔振墊I受到力F的作用，可分解成水平和垂直力。由于傳統(tǒng)彈簧隔振墊I由純橡膠制成，自身剛度較小，當(dāng)彈簧2壓力增大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致彈簧隔振墊I變形劇烈；另外，當(dāng)承受水平外力時(shí)，由于中間壁11很薄，側(cè)向剛度極小，無(wú)法提供足夠的抵抗力，會(huì)導(dǎo)致彈簧2側(cè)向移動(dòng)，彈簧隔振墊I異常變形。因此，增加彈簧隔振墊I剛度，特別是側(cè)向剛度，可以提高此種彈簧隔振墊抵抗變形的能力，防止損壞。傳統(tǒng)彈簧橡膠隔振墊，當(dāng)橡膠剛度變大時(shí)，拉伸強(qiáng)度變低，由于受到彈簧力的往復(fù)作用，容易過(guò)早的發(fā)生疲勞斷裂失效；另外，當(dāng)橡膠剛度變大時(shí)，隔振性能變差，NVH(Noise，Vibration and Harshness,可簡(jiǎn)單的解釋為振動(dòng)噪聲性能)性能變壞,容易產(chǎn)生噪音問題。以上因素導(dǎo)致傳統(tǒng)橡膠隔振墊無(wú)法滿足性能和疲勞強(qiáng)度的要求。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型彈簧隔振墊，以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型彈簧隔振墊，既能提高彈簧隔振墊整體剛度，又能保持良好的隔振性能和疲勞性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型的螺旋彈簧隔振墊，包括彈簧隔振墊和金屬骨架。所述彈簧隔振墊由橡膠制成，包括隔振墊底座和中間壁，所述中間壁設(shè)置在所述隔振墊底座的平面上。所述金屬骨架包括骨架底圈、骨架豎圈和骨架連接部，所述骨架底圈為一圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，所述骨架豎圈呈圓筒狀，所述骨架底圈和所述骨架豎圈同軸，所述骨架豎圈用于與所述中間壁配合，所述骨架底圈用于與所述隔振墊底座配合，所述骨架豎圈的底端環(huán)與所述骨架底圈的內(nèi)環(huán)通過(guò)所述骨架連接部連接在一起。所述彈簧隔振墊硫化在所述金屬骨架表面，所述金屬骨架完全包裹在所述彈簧隔振墊內(nèi)，所述彈簧隔振墊與所述金屬骨架為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述骨架連接部截面為弧形，將所述骨架底圈與所述骨架豎圈平滑過(guò)渡連接。優(yōu)選地，所述骨架豎圈的軸線與所述骨架底圈表面垂直。優(yōu)選地，所述金屬骨架由Imm厚的耐熱鋼板制成。優(yōu)選地，所述骨架底圈被硫化于所述隔振墊底座的內(nèi)部，所述骨架豎圈被硫化于所述中間壁的內(nèi)部。優(yōu)選地，所述金屬骨架的高度不低于所述彈簧隔振墊高度的三分之二，以保證所述螺旋彈簧隔振墊具有足夠的側(cè)向剛度。優(yōu)選地，所述金屬骨架表面沖孔，以降低零件重量，增加與橡膠隔振墊的連接強(qiáng)度。由于在彈簧隔振墊內(nèi)部安裝有金屬骨架，提高了彈簧隔振墊的剛度；由于彈簧隔振墊無(wú)需通過(guò)使用硬度過(guò)高的橡膠材料來(lái)提高剛度，而是采用硬度適合的橡膠材料，保證了彈簧隔振墊良好的隔振性能和疲勞性能。

圖I為現(xiàn)有彈簧隔振墊的立體圖；圖2為圖I所示彈簧隔振墊的前視圖；圖3為圖I所示彈簧隔振墊的右視圖；圖4為圖I所示彈簧隔振墊的后視圖；圖5為彈簧隔振墊與彈簧安裝固定結(jié)構(gòu)；圖6為金屬骨架示意圖；圖7為本實(shí)用新型的彈簧隔振墊剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例做詳細(xì)描述。如圖6和圖7所示，本實(shí)用新型提供了一種螺旋彈簧隔振墊4，包括金屬骨架3和彈簧隔振墊1，彈簧隔振墊I已在背景技術(shù)中描述過(guò)，不再贅述。金屬骨架3包括骨架底圈31、骨架豎圈32和骨架連接部34，由金屬材料制成，優(yōu)選通過(guò)耐熱鋼板制成。骨架底圈31為一圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，骨架豎圈32為圓筒狀，骨架豎圈32的底端環(huán)與骨架底圈31的內(nèi)環(huán)通過(guò)骨架連接部34連接在一起。骨架連接部34的截面具有弧度，骨架底圈31的內(nèi)環(huán)直徑略大于骨架豎圈32底端環(huán)的直徑，以將骨架底圈31和骨架豎圈32平滑過(guò)渡連接。骨架豎圈32與骨架底圈31同軸，且骨架豎圈32的軸線優(yōu)選與骨架底圈的表面垂直。為了減輕重量，提高橡膠連接強(qiáng)度，可以在骨架底圈31和骨架豎圈32上均勻地沖出多個(gè)孔33。在金屬骨架3表面涂粘接劑，普通硫化橡膠硫化成型出彈簧隔振墊1，即金屬骨架3被完全包埋入彈黃隔振塾I中。金屬骨架3厚度為1mm，骨架底圈31距離隔振墊底座16的下表面3_。在本方案中，隔振墊外圈12的最薄處厚度約7mm，骨架底圈31基本處于此處的隔振墊外圈12的中間。骨架豎圈32被硫化于中間壁11的內(nèi)部，骨架底圈31被硫化于隔振墊底座16的內(nèi)部，金屬骨架3包裹在彈簧隔振墊I的中下部，金屬骨架3的高度不低于彈簧隔振墊I高度的三分之二，以保證螺旋彈簧隔振墊的側(cè)向剛度。中間壁11與彈簧2端部配合，汽車工作時(shí)，螺旋彈簧隔振墊4上的橡膠可以壓縮形變，起到常規(guī)的減振作用，內(nèi)部的金屬骨架3可以提高螺旋彈簧隔振墊4軸向和徑向剛度，減小了螺旋彈簧隔振墊4受彈簧2擠壓時(shí)的變形，使螺旋彈簧隔振墊4能承受更大的側(cè)向力，并且能提高螺旋彈簧隔振墊4的疲勞性，延長(zhǎng)使用壽命，使得整個(gè)系統(tǒng)具有更好的穩(wěn)定性，同時(shí)具有良好的NVH性能。 上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種螺旋彈簧隔振墊，包括彈簧隔振墊，所述彈簧隔振墊由橡膠制成，包括隔振墊底座和中間壁，所述中間壁設(shè)置在所述隔振墊底座的平面上，其特征在于，還包括金屬骨架； 所述金屬骨架包括骨架底圈、骨架豎圈和骨架連接部，所述骨架底圈為一圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，所述骨架豎圈呈圓筒狀，所述骨架底圈和所述骨架豎圈同軸，所述骨架豎圈用于與所述中間壁配合，所述骨架底圈用于與所述隔振墊底座配合，所述骨架豎圈的底端環(huán)與所述骨架底圈的內(nèi)環(huán)通過(guò)所述骨架連接部連接在一起； 所述彈簧隔振墊硫化在所述金屬骨架表面，所述金屬骨架完全包裹在所述彈簧隔振墊內(nèi)，所述彈簧隔振墊與所述金屬骨架為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述骨架連接部截面為弧形，將所述骨架底圈與所述骨架豎圈平滑過(guò)渡連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述骨架豎圈的軸線與所述骨架底圈表面垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述金屬骨架由耐熱鋼板制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述金屬骨架厚度為Imm0
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述骨架底圈被硫化于所述隔 振墊底座的內(nèi)部，所述骨架豎圈被硫化于所述中間壁的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述金屬骨架的高度不低于所述彈簧隔振墊高度的三分之二。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的螺旋彈簧隔振墊，其特征在于，所述金屬骨架表面沖孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種螺旋彈簧隔振墊，包括彈簧隔振墊和金屬骨架。所述彈簧隔振墊由橡膠制成，包括隔振墊底座和中間壁，中間壁設(shè)置在隔振墊底座的平面上。所述金屬骨架包括骨架底圈、骨架豎圈和骨架連接部，骨架豎圈與骨架底圈通過(guò)骨架連接部連接在一起。所述彈簧隔振墊硫化在所述金屬骨架表面，金屬骨架完全包裹在彈簧隔振墊內(nèi)，彈簧隔振墊與金屬骨架為一體結(jié)構(gòu)。由于在彈簧隔振墊內(nèi)部安裝有金屬骨架，提高了螺旋彈簧隔振墊的剛度，保證了彈簧隔振墊良好的隔振性能和疲勞性能。
文檔編號(hào)F16F7/00GK202510605SQ20122012741
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者尚世亮 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司