專(zhuān)利名稱(chēng)：鋁制套筒式離合器分離軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器分離軸承單元，特別涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間連接的鋁制套筒式離合器分離軸承單元，屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 離合器分離軸承是離合器分離系統(tǒng)的重要部件，安裝于離合器與變速器之間，它的主要作用是通過(guò)其沿變速箱導(dǎo)管的軸向移動(dòng)來(lái)切斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸與變速器之間的動(dòng)力聯(lián)系，完成汽車(chē)起步、停止及換擋等操作。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在不斷的進(jìn)步，汽車(chē)用分離軸承也朝著高可靠性、壽命長(zhǎng)、重量輕、低噪音方面發(fā)展，包括中型車(chē)。目前適用于中型車(chē)的分離軸承的套筒多采用鑄鐵或鑄鋼材質(zhì)，但是該種材料的存在著質(zhì)量偏重，噪音較大等缺點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)輕量化的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足之處提供一種鋁制套筒式離合器分離軸承單元，質(zhì)量輕、耐腐蝕、耐老化、噪音低。鋁制套筒式離合器分離軸承單元是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的鋁制套筒式離合器分離軸承單元包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動(dòng)體、尼龍保持架、橡膠密封圈、鎖緊墊圈、防塵蓋、鎖緊擋圈、分離套筒總成和墊片，尼龍保持架設(shè)置在軸承外圈的內(nèi)溝道和軸承內(nèi)圈的外溝道之間，在內(nèi)溝道與外溝道之間設(shè)有滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體設(shè)置有若干個(gè)，尼龍保持架將滾動(dòng)體均勻地分開(kāi)，在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈；在鎖緊擋圈與鎖緊墊圈之間安裝有防塵蓋，鎖緊墊圈通過(guò)鎖緊擋圈固定在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面上，使軸承外圈與分離套筒總成相連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)心功能。在外圈與套筒總成之間安裝墊片，減少調(diào)心時(shí)套筒總成的磨損。所述密封圈采用橡膠密封圈。所述的分離套筒總成采用鋁與鋼板骨架鑄造成一體，分離套筒總成骨架的平面上沖有4個(gè)小孔，熱處理之后通過(guò)鑄造與鋁合為一體，平面上的小孔可以防止骨架與鋁之間產(chǎn)品相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得分離撥叉與分離套筒總成的接觸部位是熱處理后的鋼板，而一軸管套與分離套筒總成接觸部位是鑄鋁，因此與傳統(tǒng)的鑄鐵與鑄鋼分離套筒相比，質(zhì)量明顯減輕，滑動(dòng)性能明顯提高，同時(shí)又滿(mǎn)足了分離軸承與撥叉接觸部位的硬度。工作原理本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)質(zhì)量輕、耐腐蝕、耐老化、噪音低。

圖I是本實(shí)用新型鋁制套筒式離合器分離軸承單元的全剖視圖。圖中I、軸承外圈，2、軸承內(nèi)圈、3、密封圈，4、滾動(dòng)體，5、尼龍保持架，6、鎖緊墊圈，
7、防塵蓋，8、鎖緊擋圈，9、分離套筒總成，10、墊片，U、骨架。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參照附圖1，鋁制套筒式離合器分離軸承單元包括軸承內(nèi)圈2、軸承外圈I、橡膠密封圈3、滾動(dòng)體4、尼龍保持架5、鎖緊墊圈6、防塵蓋7、鎖緊擋圈8、分離套筒總成9和墊片10。尼龍保持架5設(shè)置在軸承外圈I的內(nèi)溝道和軸承內(nèi)圈2的外溝道之間，在內(nèi)溝道與外溝道之間設(shè)有滾動(dòng)體4，所述滾動(dòng)體4設(shè)置有若干個(gè)，尼龍保持架5將滾動(dòng)體4均勻地分開(kāi)，在軸承內(nèi)圈2與軸承外圈I之間裝有密封圈3 ;在鎖緊擋圈8與鎖緊墊圈6之間安裝有防塵蓋7，鎖緊墊圈6通過(guò)鎖緊擋圈8固定在軸承外圈I的內(nèi)側(cè)面上，軸承外圈I與分離套筒總成9相連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)心功能。在外圈與套筒總成之間安裝墊片10，減少調(diào)心時(shí)套筒總成的磨損。所述密封圈采用橡膠密封圈。所述的分離套筒總成9采用鋁與骨架11鑄造成一體，分離套筒總成骨架11的平面上沖有4個(gè)小孔，熱處理之后通過(guò)鑄造與鋁合為一體，平面上的小孔可以防止骨架與鋁之間產(chǎn)品相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得分離撥叉與分離套筒總成的接觸部位是熱處理后的鋼板，而一軸管套與分離套筒總成接觸部位是鑄鋁，因此與傳統(tǒng)的鑄鐵與鑄鋼分離套筒相比，質(zhì)量明顯減輕，滑動(dòng)性能明顯提高，同時(shí)又滿(mǎn)足了分離軸承與撥叉接觸部位的硬度。
權(quán)利要求1.一種鋁制套筒式離合器分離軸承単元，其特征在于包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動(dòng)體、尼龍保持架、橡膠密封圏、鎖緊墊圈、防塵蓋、鎖緊擋圈、分離套筒總成和墊片，尼龍保持架設(shè)置在軸承外圈的內(nèi)溝道和軸承內(nèi)圈的外溝道之間，在內(nèi)溝道與外溝道之間設(shè)有滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體設(shè)置有若干個(gè)，尼龍保持架將滾動(dòng)體均勻地分開(kāi)，在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈；在鎖緊擋圈與鎖緊墊圈之間安裝有防塵蓋，鎖緊墊圈通過(guò)鎖緊擋圈固定在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面上，使軸承外圈與分離套筒總成相連接；在外圈與套筒總成之間安裝墊片。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋁制套筒式離合器分離軸承単元，其特征在于所述密封圈采用橡膠密封圏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋁制套筒式離合器分離軸承単元，其特征在于所述的分離套筒總成采用鋁與鋼板骨架鑄造成一體的分離套筒總成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種離合器分離軸承單元，特別涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間連接的鋁制套筒式離合器分離軸承單元，屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域。包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動(dòng)體、尼龍保持架、橡膠密封圈、鎖緊墊圈、防塵蓋、鎖緊擋圈、分離套筒總成和墊片，尼龍保持架設(shè)置在軸承外圈的內(nèi)溝道和軸承內(nèi)圈的外溝道之間，在內(nèi)溝道與外溝道之間設(shè)有滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體設(shè)置有若干個(gè)，尼龍保持架將滾動(dòng)體均勻地分開(kāi)，在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈；在鎖緊擋圈與鎖緊墊圈之間安裝有防塵蓋，鎖緊墊圈通過(guò)鎖緊擋圈固定在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面上，使軸承外圈與分離套筒總成相連接；在外圈與套筒總成之間安裝墊片。
文檔編號(hào)F16D23/14GK202510581SQ20122014974
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者崔敏華, 張鵬, 朱明 , 楊秀魁, 王影 申請(qǐng)人:南京軸承有限公司