專利名稱：一種新型汽車同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種新型汽車同步器，尤其涉及一種可增大錐面力矩的汽車同步器。
背景技術(shù)：
目前，同步器已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，主要由結(jié)合套、同步鎖環(huán)等組成，其特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。同步器中的錐面力矩計(jì)算如下Tc=F* μ *Rc/sina其中，Tc-錐面扭矩；F_換檔力；a_摩擦副錐面角；μ _錐面間的摩擦系數(shù)；Rc_摩擦錐面的平均半徑。為獲得更大的錐面力矩，在現(xiàn)有技術(shù)中，常增加摩擦錐面的半徑，具體采用以下方式(I)增加摩擦錐面的數(shù)量；此種方式使得同步器的零部件數(shù)量增多，結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜，且使得變速器軸向長(zhǎng)度增加，不利于其整體設(shè)計(jì)。(2)增大同步器的最大旋轉(zhuǎn)半徑；此種方式使得變速器體積、重量均增加，不利于變速器的整體設(shè)計(jì)。因此，亟需一種可增大錐面力矩的新型汽車同步器出現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是提供一種可增大錐面力矩的新型汽車同步器。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是一種新型汽車同步器，包括與軸花鍵固定的齒轂，與齒轂花鍵嚙合的齒套，與齒套花鍵嚙合的錐環(huán)，與錐環(huán)相適配的錐體，該錐環(huán)上設(shè)有凹腔，該錐體上設(shè)有與凹腔相適配的凸肩，凹腔與凸肩之間構(gòu)成兩組摩擦錐面副。作為本發(fā)明創(chuàng)造的限定，該凹腔沿錐環(huán)周向設(shè)置。作為本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步限定，該凸肩沿錐體周向設(shè)置。作為本發(fā)明創(chuàng)造的更進(jìn)一步限定，該凸肩內(nèi)表面設(shè)有盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性元件。作為本發(fā)明創(chuàng)造的再進(jìn)一步限定，還包括與齒轂內(nèi)齒套配合的定位柱，該定位柱使滑塊壓入齒轂中。作為本發(fā)明創(chuàng)造的再進(jìn)一步限定，該定位柱壓入滑塊的方向上設(shè)有第二彈性元件。作為本發(fā)明創(chuàng)造的再進(jìn)一步限定，該錐環(huán)與錐體之間形成潤(rùn)滑油道。采用本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果如下[0022](I)在安裝空間上，由于該錐環(huán)上的凹腔與錐體上的凸肩相適配，它們之間產(chǎn)生錐面力矩，形成兩組摩擦錐面副，即兩個(gè)零部件之間形成兩組摩擦錐面副，相比于雙錐同步器中的三個(gè)零部件才形成兩組摩擦錐面副，可節(jié)約5% -10%的空間；(2)在成本上，與同類雙錐面同步器相比，可降低30%的費(fèi)用；(3)在摩擦直徑、同步儲(chǔ)備量上，遠(yuǎn)大于單錐同步器，可達(dá)到同類雙錐面同步器的水平；(4)在同心度上，由于該凸肩內(nèi)表面設(shè)有盲孔,該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性兀件,保證了錐環(huán)與錐體的同心度，進(jìn)而避免了錐環(huán)或錐體振動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、齒套；2、錐環(huán)；21、凹腔；3、錐體；31、凸肩；32、盲孔；4、第一彈性元件；5、齒轂；6、滑塊；7、定位柱；8、第二彈性元件。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本發(fā)明創(chuàng)造中，包括與軸花鍵固定的齒轂5，與齒轂花鍵嚙合的齒套1，與齒套花鍵嚙合的錐環(huán)2，與錐環(huán)相適配的錐體3，該錐環(huán)2上設(shè)有凹腔21，該凹腔21沿錐環(huán)2周向設(shè)置；該錐體3上設(shè)有與凹腔相適配的凸肩31，該凸肩31沿錐體3周向設(shè)置。該凹腔與凸肩之間產(chǎn)生錐面力矩，凹腔的內(nèi)表面兩側(cè)端面與凸肩的外表面兩側(cè)端面形成兩組摩擦錐面副，在一定程度上，使摩擦錐面的平均半徑增大，進(jìn)而增加錐面力矩。為了保證錐環(huán)2與錐體3的同心度，該凸肩31內(nèi)表面設(shè)有盲孔32，該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性元件4。另外，本發(fā)明創(chuàng)造還包括與齒轂5內(nèi)齒套I配合的定位柱7，該定位柱使滑塊6壓入齒轂5中，該定位柱7壓入滑塊的方向上設(shè)有第二彈性元件8。該錐環(huán)2的錐面采用螺旋線結(jié)構(gòu)，與錐體3的油孔之間形成潤(rùn)滑油道。本發(fā)明創(chuàng)造的工作過程如下?lián)Q擋前,齒套1、錐環(huán)2、齒轂5、第二彈性元件8、定位柱7、滑塊6以wl旋轉(zhuǎn),錐體3、第一彈性元件4以《2旋轉(zhuǎn)；換擋時(shí)，換擋力作用于撥叉上，進(jìn)而作用于齒套I上，推動(dòng)滑塊6軸向運(yùn)動(dòng)，軸向力傳遞到錐環(huán)2上，使其與錐體3相接觸，由于wl古w2，彼此產(chǎn)生摩擦。同時(shí)，由齒轂5使錐環(huán)2轉(zhuǎn)動(dòng)一定位置，當(dāng)錐體3與錐環(huán)2達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時(shí)，齒套I順利與錐體3嚙合，完成換擋。
權(quán)利要求1.一種新型汽車同步器，包括與軸花鍵固定的齒轂(5)，與齒轂花鍵嚙合的齒套(1)， 與齒套花鍵嚙合的錐環(huán)(2)，與錐環(huán)相適配的錐體(3)，其特征在于，該錐環(huán)(2)上設(shè)有凹腔 (21)，該錐體(3)上設(shè)有與凹腔相適配的凸肩(31)，凹腔與凸肩之間構(gòu)成兩組摩擦錐面副。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車同步器，其特征在于，該凹腔(21)沿錐環(huán)(2)周向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車同步器，其特征在于，該凸肩(31)沿錐體(3)周向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的新型汽車同步器，其特征在于，該凸肩(31)內(nèi)表面設(shè)有盲孔(32),該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性兀件(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車同步器，其特征在于，還包括與齒轂(5)內(nèi)齒套(I) 配合的定位柱(7)，該定位柱使滑塊(6)壓入齒轂(5)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車同步器，其特征在于，該定位柱(7)壓入滑塊的方向上設(shè)有第二彈性元件(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車同步器，其特征在于，該錐環(huán)⑵與錐體(3)之間形成潤(rùn)滑油道。
專利摘要本實(shí)用新型創(chuàng)造涉及一種新型汽車同步器，包括與軸花鍵固定的齒轂，與齒轂花鍵嚙合的齒套，與齒套花鍵嚙合的錐環(huán)，與錐環(huán)相適配的錐體，該錐環(huán)上設(shè)有凹腔，該錐體上設(shè)有與凹腔相適配的凸肩，凹腔與凸肩之間構(gòu)成兩組摩擦錐面副，其中，該錐環(huán)上的凹腔與該錐體上的凸肩相適配，它們之間產(chǎn)生錐面力矩，形成兩組摩擦錐面副，在一定程度上，使摩擦錐面的平均半徑增大，進(jìn)而增加錐面力矩。在安裝空間上，與同類雙錐面同步器相比，可節(jié)約5％-10％的空間。在同心度上，由于該凸肩內(nèi)表面設(shè)有盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性元件，保證了錐環(huán)與錐體的同心度，進(jìn)而避免了錐環(huán)或錐體振動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)F16D23/04GK202867625SQ201220453280
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者薛銳, 梅剛 申請(qǐng)人:天津天海同步科技股份有限公司